Perso j'ai un vilo doppler endurance sur mon cylindre molossi G2 et sa va très bien Très peu de vibrations sur mon spx C'est très important a prendre en compte pour toi Étant en variateur origine avec embrayage,il est extrêmement lourd et assez mal équilibré ( 2 kg je crois) Sa peut te créé beaucoup de vibrations moteur, de plus avec ton allumage mvt qui a très peu de masse sa amplifie les vibrations Le top sur une vogue C'est un allumage assez lourd et un variateur très léger Par exemple un mvt millenium avec un Vario doppler er3 Ta queue de vilo étant très longue côté Vario c'est plus dur a équilibrer Sur ceux bonne vidéo Et très bonne continuation ( Juste ta fin de vidéo j'ai pas compris ton insertion gymnastique.) 😉
Salut, je te remercie pour tes conseils. Le Malossi G2 est prévu pour être monté sur la 103 SPX, du coup il tournera avec le vario BOOST qui est très léger😉
@@arko0364 super choix tu a fait un très bon choix Pour la carburation j'ai un Polini cp24, gicleur de 108 sur le principal Gicleur de ralenti je me souviens plus Et pipe mallossi 90° sinon ton carbu tape dans le cadre et tu peux pas monter un filtre à air Et il te faudra un courroie un peu plus longue aussi Pour le ressort de poussé moteur un doppler jaune. Le seul point faible que j'ai c'est le radiateur de spx origine et un peu trop petit Tu pourras pas rouler plein gaz pendant des km Il faudrait un + grand. Si tu as un radiateur monté une sonde de température. Si tu as besoin d'autres infos Sa sera avec plaisir Bonne continuation
@@grimpeauarbre J'étais un peu rétissant pour la pipe coudé car je voulais remonté les caches moteur mais au final c'est vrai que ça apporte beaucoup d'avantage. Pour le refroidissement il y aura aussi une pompe à eau électrique.
Pompe à eau ou non sa change pas le problème Voir sa peu être pire parfois avec la pompe Avec la pompe l'eau a pas le temps de refroidir dans le radiateur A penne arriver dans le radiateur quelle retourne dans le moteur Avec le radia d'origine et une pompe L'eau met plus de temps à chauffer Mais c'est plus long pour refroidir La pompe c'est bien avec un grand radiateur. Avec celui d'origine sans pompe sa fonctionne correctement Juste parfois tu dois ralentir un peu pour laisser l'eau refroidir. Sans pompe sa chauffe un peu plus vite mais ton moteur refroidi + vite aussi En gros c'est 3 km plein gaz 1 km mi gaz En plus pour monter la pompe du doit modifier tout l'électricité L'allumage de la mob est en courant alternatif et pour le mvt il vari entre 8 volts au ralenti et 25v voir 28volts plein gaz Du coup il faut installer un régulateur redresseur type un sh671-12 ou un Ducati 4vv-H1960-01 Mais quand tu es au ralenti ta tension de l'allumage chute et la pompe demande beaucoup d'intensité pour ne pas s'arrête Du coup tu dois installer un batterie pour lisser la consommation électrique Une batterie ( type bp2.3-12) C'est pile la dimension du cadre entre tes 2 carénage moteur Moi j'ai cramé un stator mvt dd de rouler sans batterie Tout sa pour dire que sa complique beaucoup de choses. Désolé c'est un peu long C'est pas facile à expliquer pour t'éviter beaucoup de galère. Bonne continuation
www.la-becanerie.com/allumage-peugeot-103-electronique-12v-avec-petit-cone-bobine-et-cdi.html Par contre le prix a flambé je l'avais payé 66e il y a pas si longtemps. Je regarderai demain pour les références des cdi mais celui livré avec l'allumage est débridé.
Salut grand . Y’a qu’une configue sur spx , " biensure c’est perso ! " ; variotop , carter zeta/parmakit , boite a clapet malossi ..avec adaptation d’une pipe coudé et fabrication d’un diffuseur (bon courage ) , allumage mvt millénium , carbu 19 polini cp evolution , vilo soie 20 et bielle 85 mm ( aux prix ou il est .. autant s’acheter un monaya .. au moins il sera plus lourd parcequ’au tungstene ) , le piston bidalot g2 court ( ref:p-449-1sa ).. il a une hauteur de compression de 16 mm par rapport au 22 mm d’orige .. ce qui permet de reduire a 3 mm la cale de 9 mm qui induirait une grosse perte de pré-compression a cause de la bielle longue , la dite longueur reduit les vibration et ce piston plus leger aide encore un petit peu . Et quand a l’obsolescence de ta barette .. on en reparlera , c’est gros carter te fond perdre en precompression , ce rotor te fais perdre en inertie et le vilo stage 6 te fait perdre en inertie et en pré-compression .
@@arko0364 c’est objecif , comme beaucoup d’autre , j’te vois partir dans les diags pour trouver des chevaux , mais le couple d’inertie .. comme la pré-compression sont des leviers a ne pas negliger sur un moteur de route ( surtout a 2 € le litre d’essence ) . Sur un av10 ont fait aussi bien et aussi solide que pré-cité , mais 2 fois moins chère ; avec un T4 , un moriyama , des carters d’orige a 40 balle et un vilo a 80 € . Comme je le dit toujour , 103 j’aime bien , mais c’est une fille luxe .
Et oui on oublie des fois que l’inertie est une réserve de couple comme pour la precompression qui aide vraiment pour les petits carbu. Maintenant c’est qui qui a la plus grosse….
@@arko0364 Salut ! Si c'est pour ta spx, le stage 6 est sûrement le meilleur (je l'ai monté) , sauf peut être si tu as le vilo origine qui sera peut être encore mieux à condition qu'il ne présente pas de traces d'usure. En tout cas le stage 6 est mieux que les différents Doppler ou artek ou repro d'origine, ou même bidalot.✌️
Salut tu peux me dire je un cylindre airsal t3 qui compresse trop pour moi . Enfin la question et que je dois la pousser comme ci la courroie patiner ou que les patin de mâchoire sont morts.elle le faisait pas avant.tu pense koï merci beaucoup
Pour ton câblage d’allumage fallait juste garder l’ancien stator de l’allumage 3 fils et modifier la connexion au niveau du nouveau CDI et c’était bon, au moins tu aurais conservé un maximum de pièces Peugeot car les allumages adaptables sont de piètre qualité….
@@mitratheo3781 En faite c’est pas vraiment un débridage dans le vrai sens du terme, avec un allumage 3 fils et CDI bleu j’arrivais à accrocher les 11000 tr/m mais l’allumage à capteur est bien plus précis dans le point d’allumage et la différence est là, du moins sur 103…. Avec un CDI noir adaptable tu peux accrocher les 12000 tr sans problème….
J'ai acheté un kit 50 bidalot.103. vsx .. mais je sais ce qu'il Val. En 2000 c'était de la bal mais cela fait longtemps que bidalot ne font plus de kit....a voir
Je pense que vsx a racheté les moules bidalot parque bidalot ne produit plus depuis 10ans pour 103 j'ai entendu dire que airsal fait le nickasile enfin tu vois intérieur par airsal . C'est cool mais je pense que ce n'ai plus la qualité bidalot de l'époque. Pour 60 bal le T3 et je trouve qu'il envoie grave je te mets in exemple du variateur Peugeot sur ma chaîne.merci
1er: Le ressort nitro c'est fait pour ce peugeot.??? 2éme: le fils jaune et le fils marron à chacun son role, mais je vois que tu les ai soudé ensemble, ça va pas causer des problèmes???
Les ressort de nitro monte sans soucis sur ce model de Vogue, l'avantage c'est que l'on peu choisir la dureté. En soudant les deux fils ensembles cela donne un éclairage un peu plus puissant, aucun soucis jusqu'a ce jour 😉
Slt Arkos , bien tes vidéos. ! Après pendant que tu es dans l allumage . Un bon petit tuto . Comment démarrer sa mob à la main ? Avance d allumage ou allumage modifier ? C est marrant en Europe on a tendance comprimer et en Orient il decomprime j ai l impression .... LOL 😅
Salut, merci pour ton soutient👍. Je ferais un essai en calant l'allumage à 1.3. Sinon démarrer la mob à la main tu veux dire en la mettant en prise direct et en faisant tourner la roue à la main comme je fais parfois avec la spx?
Perso j'ai un vilo doppler endurance sur mon cylindre molossi G2 et sa va très bien
Très peu de vibrations sur mon spx
C'est très important a prendre en compte pour toi
Étant en variateur origine avec embrayage,il est extrêmement lourd et assez mal équilibré ( 2 kg je crois)
Sa peut te créé beaucoup de vibrations moteur,
de plus avec ton allumage mvt qui a très peu de masse sa amplifie les vibrations
Le top sur une vogue
C'est un allumage assez lourd et un variateur très léger
Par exemple un mvt millenium avec un Vario doppler er3
Ta queue de vilo étant très longue côté Vario c'est plus dur a équilibrer
Sur ceux bonne vidéo
Et très bonne continuation
( Juste ta fin de vidéo j'ai pas compris ton insertion gymnastique.) 😉
Salut, je te remercie pour tes conseils. Le Malossi G2 est prévu pour être monté sur la 103 SPX, du coup il tournera avec le vario BOOST qui est très léger😉
@@arko0364 super choix tu a fait un très bon choix
Pour la carburation j'ai un Polini cp24, gicleur de 108 sur le principal
Gicleur de ralenti je me souviens plus
Et pipe mallossi 90° sinon ton carbu tape dans le cadre et tu peux pas monter un filtre à air
Et il te faudra un courroie un peu plus longue aussi
Pour le ressort de poussé moteur un doppler jaune.
Le seul point faible que j'ai c'est le radiateur de spx origine et un peu trop petit
Tu pourras pas rouler plein gaz pendant des km
Il faudrait un + grand.
Si tu as un radiateur monté une sonde de température.
Si tu as besoin d'autres infos
Sa sera avec plaisir
Bonne continuation
@@grimpeauarbre J'étais un peu rétissant pour la pipe coudé car je voulais remonté les caches moteur mais au final c'est vrai que ça apporte beaucoup d'avantage. Pour le refroidissement il y aura aussi une pompe à eau électrique.
Pompe à eau ou non sa change pas le problème
Voir sa peu être pire parfois avec la pompe
Avec la pompe l'eau a pas le temps de refroidir dans le radiateur
A penne arriver dans le radiateur quelle retourne dans le moteur
Avec le radia d'origine et une pompe
L'eau met plus de temps à chauffer
Mais c'est plus long pour refroidir
La pompe c'est bien avec un grand radiateur.
Avec celui d'origine sans pompe sa fonctionne correctement
Juste parfois tu dois ralentir un peu pour laisser l'eau refroidir.
Sans pompe sa chauffe un peu plus vite mais ton moteur refroidi + vite aussi
En gros c'est 3 km plein gaz 1 km mi gaz
En plus pour monter la pompe du doit modifier tout l'électricité
L'allumage de la mob est en courant alternatif et pour le mvt il vari entre 8 volts au ralenti et 25v voir 28volts plein gaz
Du coup il faut installer un régulateur redresseur type un sh671-12 ou un Ducati 4vv-H1960-01
Mais quand tu es au ralenti ta tension de l'allumage chute et la pompe demande beaucoup d'intensité pour ne pas s'arrête
Du coup tu dois installer un batterie pour lisser la consommation électrique
Une batterie ( type bp2.3-12)
C'est pile la dimension du cadre entre tes 2 carénage moteur
Moi j'ai cramé un stator mvt dd de rouler sans batterie
Tout sa pour dire que sa complique beaucoup de choses.
Désolé c'est un peu long
C'est pas facile à expliquer pour t'éviter beaucoup de galère.
Bonne continuation
Bien la vidéo, tu pourrais nous mettre le lien de l’allumage 4 fils que tu as acheté et la réf des cdi débridé ✌️
www.la-becanerie.com/allumage-peugeot-103-electronique-12v-avec-petit-cone-bobine-et-cdi.html
Par contre le prix a flambé je l'avais payé 66e il y a pas si longtemps. Je regarderai demain pour les références des cdi mais celui livré avec l'allumage est débridé.
@@arko0364 c'est bien un petit cone la dessus ?????????????
@@arko0364 bonjour arko j'ai une 103 vogue je suis bloqué à 45km,peux tu m'aider stp merci.
Salut grand . Y’a qu’une configue sur spx , " biensure c’est perso ! " ; variotop , carter zeta/parmakit , boite a clapet malossi ..avec adaptation d’une pipe coudé et fabrication d’un diffuseur (bon courage ) , allumage mvt millénium , carbu 19 polini cp evolution , vilo soie 20 et bielle 85 mm ( aux prix ou il est .. autant s’acheter un monaya .. au moins il sera plus lourd parcequ’au tungstene ) , le piston bidalot g2 court ( ref:p-449-1sa ).. il a une hauteur de compression de 16 mm par rapport au 22 mm d’orige .. ce qui permet de reduire a 3 mm la cale de 9 mm qui induirait une grosse perte de pré-compression a cause de la bielle longue , la dite longueur reduit les vibration et ce piston plus leger aide encore un petit peu . Et quand a l’obsolescence de ta barette .. on en reparlera , c’est gros carter te fond perdre en precompression , ce rotor te fais perdre en inertie et le vilo stage 6 te fait perdre en inertie et en pré-compression .
Salut, je te remercie pour ton partage d'info👌
@@arko0364 c’est objecif , comme beaucoup d’autre , j’te vois partir dans les diags pour trouver des chevaux , mais le couple d’inertie .. comme la pré-compression sont des leviers a ne pas negliger sur un moteur de route ( surtout a 2 € le litre d’essence ) . Sur un av10 ont fait aussi bien et aussi solide que pré-cité , mais 2 fois moins chère ; avec un T4 , un moriyama , des carters d’orige a 40 balle et un vilo a 80 € . Comme je le dit toujour , 103 j’aime bien , mais c’est une fille luxe .
Et oui on oublie des fois que l’inertie est une réserve de couple comme pour la precompression qui aide vraiment pour les petits carbu. Maintenant c’est qui qui a la plus grosse….
Tu as le vilo stage 6 qui àpparement est pas mal il ont du le développer pour leur futur cylindre en 65cc.
Je l'ai repéré et effectivement il pourrait être interessant.👍
@@arko0364 Salut ! Si c'est pour ta spx, le stage 6 est sûrement le meilleur (je l'ai monté) , sauf peut être si tu as le vilo origine qui sera peut être encore mieux à condition qu'il ne présente pas de traces d'usure.
En tout cas le stage 6 est mieux que les différents Doppler ou artek ou repro d'origine, ou même bidalot.✌️
@@mikael8029 Salut je pense prendre le stage 6 une fois que j'aurais les fonds.
Merci pour ta vidéo j’ai un 103 spx avec allumage 3 files je l’ai changé comme toi par 4 files mais je ne ressens aucune différence
Salut tu peux me dire je un cylindre airsal t3 qui compresse trop pour moi . Enfin la question et que je dois la pousser comme ci la courroie patiner ou que les patin de mâchoire sont morts.elle le faisait pas avant.tu pense koï merci beaucoup
Le mieux pour la démarrer reste d'avoir une culasse avec décompresseur, ça aide bien.
Pour ton câblage d’allumage fallait juste garder l’ancien stator de l’allumage 3 fils et modifier la connexion au niveau du nouveau CDI et c’était bon, au moins tu aurais conservé un maximum de pièces Peugeot car les allumages adaptables sont de piètre qualité….
En debridant comme vous dites il faut quand même un CDI débridé
Exact et le rotor d'origine ne possédait pas la bande qui sert au calage. Donc il faut acheté cdi plus rotor.
@@arko0364 plus un capteur 😉
@@mitratheo3781 En faite c’est pas vraiment un débridage dans le vrai sens du terme, avec un allumage 3 fils et CDI bleu j’arrivais à accrocher les 11000 tr/m mais l’allumage à capteur est bien plus précis dans le point d’allumage et la différence est là, du moins sur 103…. Avec un CDI noir adaptable tu peux accrocher les 12000 tr sans problème….
Tu devrais breveter ta méthode de musculation avec les batteries 😁.
😅
Peint la en Orange tu auras la même que Jorian Ponomareff !!
slt , je la prefere en noir 😄
Salut super ouha elle a du punch l embreyage sa sens les 3 billes enlever on le fait tous😂 bonne mecanique chapaux
Le meilleur c'est les k billes !:)))))
Bonjours quelqu'un peut m'aider pour l'éclairage je comprends pas bien merci.
Top 👍👍👍👍
merci a toi !
Super vidéo
Merci beaucoup 👍
🤣🤣 le final ! excellent !
😅
@@arko0364 je m'abonne !
@@WilPicks Merci pour ton soutient!👍
J'ai acheté un kit 50 bidalot.103. vsx .. mais je sais ce qu'il Val. En 2000 c'était de la bal mais cela fait longtemps que bidalot ne font plus de kit....a voir
Bidalot reste une valeur sure, tu ne devrais pas être déçu 😉
Je pense que vsx a racheté les moules bidalot parque bidalot ne produit plus depuis 10ans pour 103 j'ai entendu dire que airsal fait le nickasile enfin tu vois intérieur par airsal . C'est cool mais je pense que ce n'ai plus la qualité bidalot de l'époque. Pour 60 bal le T3 et je trouve qu'il envoie grave je te mets in exemple du variateur Peugeot sur ma chaîne.merci
Salut, faut il faire des motifs pour monter le ressort nitro ? Les dimensions me semblent différentes...
Aucune différence, il est plus gros diamètre mais ca monte sans modifs.
1er: Le ressort nitro c'est fait pour ce peugeot.???
2éme: le fils jaune et le fils marron à chacun son role, mais je vois que tu les ai soudé ensemble, ça va pas causer des problèmes???
Les ressort de nitro monte sans soucis sur ce model de Vogue, l'avantage c'est que l'on peu choisir la dureté.
En soudant les deux fils ensembles cela donne un éclairage un peu plus puissant, aucun soucis jusqu'a ce jour 😉
@@arko0364 Merci pour cet éclaircissement 👍
Salut
J’ai un allumage 12v d’origine avec C.D.I. bridé
Es que quelqu’un peut me dire quels C.D.I. non bridé prendre
Ton allumage es un 4fils?
Oui il y a 4 fil qui sort de l’allumage et 4 qui rentre dans le cdi
@@bob.triswaux307 idem je suis en 4 fil, quel CDI débridé prendre svp ?
@@bob.triswaux307 la plus part des cdi aftermarket sont débridé, sinon il y a les motoforce qui ne sont pas très chère.
@@arko0364 merci de par
Slt Arkos , bien tes vidéos. !
Après pendant que tu es dans l allumage .
Un bon petit tuto .
Comment démarrer sa mob à la main ?
Avance d allumage ou allumage modifier ?
C est marrant en Europe on a tendance comprimer et en Orient il decomprime j ai l impression .... LOL 😅
Salut, merci pour ton soutient👍. Je ferais un essai en calant l'allumage à 1.3. Sinon démarrer la mob à la main tu veux dire en la mettant en prise direct et en faisant tourner la roue à la main comme je fais parfois avec la spx?
@@arko0364 regarde GUVEN KUKUT et tu comprendras... on est loin deriere nous ... mdr 😂
Je ne trouve pas tu as un lien?😊
Tape son nom , tu cas tomber dessus .
Guven kuck , trop fort ! Il fait du mbk mais du peugeot aussi .
Un régal, ya du bi moteur ! Lol 😂 Ho le son
@@kingnono747 Ca y est j'ai enfin trouvé 😁
slt, moi je te conseille un vilo boost pour ta config
Salut, Très bon choix mais hélas épuisé sur la boutique.
Salut, tu en penses quoi de ce petit pot simonini ?
il est plutôt bien mais j'ai euh un soucie par rapport a la aine j'en parlerais dans une video
Je suis tout ébranlé !
C'est à cause de toi que j'ai plus de CDI pour mon allumage 103🤣🤣
Il y a plein de verdier vers chez toi
C’est quoi ton ressort moteur
Tu as la réponse à 5:23
Bonjour j'ai une 103 vogue,je suis bloqué a 45 km heure,je sais pas comment faire pour la debrider.merci.
elle est de quelle année?