Μπράβο στο παιδί που το έχει και το συντηρεί, μακάρι να το φτάσει μέχρι εκεί που θέλει. Συγχαρητήρια και στο ΑΛΦΑΔΙ που έδειξε ένα τέτοιο (ίσως και μη εμπορικό για τον αλγόριθμο) αυτοκίνητο.
Συγκινήθηκα και κλαίω...Σας ευχαριστώ για αυτό το βίντεο...Μου θύμισε φανταστικές στιγμές...Μου θύμισε τον πατέρα μου,την μητέρα μου και την αδερφή μου(εννοείται και εγώ μέσα) και την διαδρομή προς την θάλασσα...Ή προς τα χωράφια ή προς την οικοδομή...ή ή ή ή ή... μέχρι αύριο θα γράφω...😢😢😢😢
Εγώ θυμήθηκα που ήμουν φαντάρος και οδηγούσα στην πολεμική αεροπορία ένα Pony το πιο καινούργιο με το διπλό καντράν και χωρις φρένα. Ταμπούρα ειχε που έπιαναν 10 άντε 20% από όσο θα επρεπε και το σταματούσα με κατέβασμα ταχύτητας ή απλά αφήνοντας το γκάζι. Πολλή φάση είχε και ειδικά σε κατσάβραχα πήγαινε σαν τετρακίνητα δεν κώλωνε πουθενά... Το ιδανικό αμάξι για νησί του Αιγαίου και καλοκαιρινές διακοπές. Λείπουν πολύ σήμερα τέτοια απλά και φθηνά αμάξια. Εκεινες τις εποχές του 70 και 80 είχες πολλές επιλογές, Renault Rodeo, Pony, Citroen Mehari, Citroen Shepra, FIAT Amico, ΜINI MOKE κλπ....
26 ίππους ντιν και μονο σολεξ έως το 1979... Το 1980 διπλό σολεξ όπως έχουν τοποθετησει επί του δικού σου και 29 ίππους ντιν.. Το καλοκαίρι μόνον έλαιον 20w50, και τον χειμώνα μπορείς και 15w50.. Μην βάλεις πιο λεπτορευστα λιπαντικά διότι ανεβάζει θερμοκρασία, το καίει και κάνει φθορές.. Λιπαντικο προδιαγραφών SG, SH, SJ, SL διότι χρειάζεται τουλάχιστον 1000-1200 ppm φωσφορου και ψευδαργύρου.. Όχι νεώτερες προδιαγραφές SM, SN, SP καθώς η έλλειψις φωσφορου και ψευδαργύρου θα φθείρη τον κινητήρα.. Εαν βρεις το πρόσθετο λιπαντικου ΜΡΖ της torco η της redline, καλό κάνει κατ' αναλογίαν.. Γενικώς να ελέγχεις συχνως την στάθμη λιπαντικου, καθώς οι επίπεδοι κινητήρες καίνε λίγο λάδι εις την εκκίνησην έως ότου ανεβάσουν πιεσιν, και μην αφήνεις το λιπαντικο πέραν των 2500 χιλιομέτρων.. Το κιβώτιο ταχυτήτων παίρνει 0,9 του λίτρου 80w90 GL4
@@enderpilot1006 Για ο,τι θέλετε οποτε θελετε περί του αυτοκινήτου, μπορείτε να μ' ερωτήσετε... Γενικώς να προσέχεις το Πονυ, και να το διατηρήσεις γνήσιο, καθώς έχουν μείνει λίγα σε συλλέκτες κυρίως.. Υπάρχει κάποιος πέριξ Θεσσαλονίκης, ο οποίος κατασκευάζει μέρη αμαξώματος του Πονυ
7:10 To Pony ήταν ένα από τα πολλά κακέκτυπα του αρχικού Citroën Méhari. Τα κακέκτυπα αυτά που είναι γνωστά ως Baby-Brousse, παρήχθησαν σε πολλές χώρες του κόσμου ανάμεσα στις οποίες και στην Ελλάδα όπου εδώ κυκλοφόρησε με την ονομασία Pony .
Σε ένα σοβαρό κράτος θα υπήρχε στο μουσείο αυτοκινήτων το πιο διάσημο Ελληνικό αυτοκίνητο.Μπραβο στο παλικάρι που αν και δεν έζησε στα χρόνια του πονυ λόγο ότι είναι πολύ νέος συνεχίζει να το συντηρεί και να είναι περήφανος.
Συγχαρητηρια στον ιδιοκτητη! ( παλι καλα δεν το εκανε ηλεκτρικο ). Του ευχομαι να το φερει σε ακομα καλυτερη κατασταση και να το χαιρεται! Αντωνη τρομερο βιντεο, ισως το καλυτερο που εχεις βγαλει ως τωρα αναμεσα σε τοσα αλλα ποιοτητικα και διασκεδαστικα βιντεο.
πολύ συγκινητικό video ιδιαίτερα εάν είσαι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ή για την ακρίβεια ο προ - προηγούμενος ιδιοκτήτης. Και μερικές επιπλέον πληροφορίες για το αυτοκίνητο: Το συγκεκριμένο επαγγελματικό όχημα για χρόνια ανήκε σε επιχείρηση της οικογένειας μου και όντως ο αριθμός κυκλοφορίας παραμένει ο ίδιος από τότε. Το χρησιμοποιούσαν συνήθως οι συντηρητές του εργοστασίου (οικογενειακή επιχείρηση) σαν ελαφρύ φορτηγό για αγορές ανταλλακτικών ή μικρό μεταφορές μέχρι που αντικαταστάθηκε από άλλο πιο σύγχρονο όχημα. Το είχα οδηγήσει και εγώ αρκετές φορές. Το αυτοκίνητο πουλήθηκε πριν περίπου μια δεκαετία μετά από αγγελία και σε καμία περίπτωση δεν πουλήθηκε 50 ευρώ. Την διαδικασία μεταβίβασης την έκανα εγώ ως διευθύνων σύμβουλος της επιχείρησης και σήμερα είμαι 45 χρονών - δεν θεωρώ τον εαυτό μου ηλικιωμένο. Τέλος δεν είχα ασχοληθεί ποτέ προσωπικά με την συντήρηση του αυτοκινήτου και ιδιαίτερα με το σύστημα πέδησης .
Απίστευτο! Δεν πίστευα ποτέ ότι θα μίλαγα με έναν από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου! Κοιτάξτε την ιστορία αυτή σας την λέω από τον άνθρωπο που μου έδωσε το αυτοκίνητο!
Όσο πάει γίνεται καλύτερο το κανάλι. Εξαιρετικό βίντεο και δεν περίμενα να δω πόνυ σε τέτοια κατάσταση. Μπράβο στο παιδί που το συντηρεί και το έφερε σε αυτή την κατάσταση.🎉
Θυμάμαι πιτσιρικάς να κυκλοφορούν πολλά (είμαι 50 καί κάτι). Στο χωριό μου βέβαια πού ήταν κατά κύριο λόγο αγροτικές εργασίες προτιμούνταν τα hilux, DATSUN pick up, MAZDA, Mitsubishi, καί γενικώς τα κανονικά αγροτικά, ήθελαν πιο αντοχης οχήματα, ΡΟΝΥ δύο τρία ήταν όλα κι όλα, καί αυτοί πού τα είχαν πότε νσ τα αλλάξουν κοιτούσαν να πάρουν κάτι της προκοπής, καί σήμερα τα νοσταλγούμε καί τα θεωρούμε συλλεκτικά
Ως ευτυχής ιδιοκτήτης δυο λίγο πιο καινούριων PONY απ αυτο, θα πω μπράβο στο παιδί. Το συγκεκριμένο έχει look του 1975-76 και κινητήρα του 1979-1982. Το εργοστασιο ήταν στη Θεσσαλονίκη. ΥΓ. Στην ανάβαση ( 3:32 ) δε βάζεις τρίτη σε τόσο χαμηλές στροφές, την ακούει ο κινητήρας (το λάδι που είδα οτι καίει, το επιβεβαιώνει), μη σου πω δε βαζουμε καν 3η σε μεγαλούτσικες ανηφόρες. Ταχύτητες κατεβάζεις πάντα με διπλοσυμπλεκτάρισμα και σε πιο χαμηλές στροφές, αλλιώς θα γονατίζει ( 4:33 )
@@enderpilot1006 Λυπάμαι που στο λέω, αλλα ο @ksetrelamenos4957 μάλλον έχει δίκιο. Αναγνωρίζω και σου δίνω την καλή πρόθεση αλλά σε κάποια ζητήματα, αν και γερό αμάξι, θέλει συγκεκριμένη οδήγηση για να συνεχίσει να είναι τρακτέρ σε αντοχή. Ένα απο αυτά, οτι η 4η ταχύτητα είναι μόνο overdrive, πρακτικά την βάζεις γύρω στα 65 χλμ/ώρα και ΜΟΝΟ σε ισάδι ή κατηφόρα. Όταν έχεις λίγα άλογα, μαθαίνεις πώς να αποκτάς και να κρατάς την φόρα σου, δεν φρενάρεις πολύ, γι αυτό και η Σιτροέν τους έβαζε μεγάλο, βαρύ βολάν για να μην κόβει εύκολα όταν χρειάζεται να αφήσεις το γκάζι. Άν θέλεις την μέγιστα ομαλή λειτουργία, θα βάλεις το δικό του φίλτρο αέρα, δεν κερδίζεις ούτε μισό ίππο έτσι, ίσα ίσα, απλα θα βουλώσεις πιο γρήγορα το καρμπιρατέρ και θα καρβουνιάζεις τα μπουζί, λόγω σκόνης αλλά και πλούσιου μίγματος. Επίσης θέλει να βάλεις το δεύτερο σιλανσιέ και μετά την μπούκα, θα κερδίσεις σε ομαλή λειτουργία αλλά και δε θα χάνεις ισχύ. Επίσης, δεν έχεις απώλειες ισχύος επειδή καίς πολύ λάδι, όταν συμβαίνει αυτό ο κινητήρας δουλεύει με αυξημένη συμπίεση, και τριβή φυσικά. Για ό,τι θέλεις πες μου, κι αν μπορώ θα σε βοηθήσω.
Μπράβο παιδιά. Σε ένα τέτοιο έμαθα να οδηγώ. Πραγματικά πάει παντού το Pony. Ένα μοναδικό ελληνικό - εν μέρη - αυτοκίνητο με βάση το Citroën 2CV. Απίστευτο σασμάν με τον μοχλό στο ταμπλό, εσωτερικά ταμπούρα μπροστά και τελική με το ζόρι 110-115 χλμ/ ώρα αλλά με μια 1η που σε πάει παντού. Αμέτρητες οι φορές που το ξεκόλλησα από τις λάσπες με σχεδόν το αυτοκίνητο καθισμένο. 😊Και το Puma της Ford που οδηγώ τώρα. (Στο 12:15 περίπου του βίντεο) 😂
Ωραίο βίντεο. Μου θυμίσατε την εποχή που τα επισκεύαζα στην Πολεμική Αεροπορία. Ως αναφορά τα μπροστινά φρένα έβγαινε σε δύο τύπους με ταμπούρα και με δισκόφρενα. Ο τύπος με τα δισκόφρενα έπαιρνε υγρά φρένων LHM μια ειδική προδιαγραφή της citroen. Επίσης για να αλλάξεις πλατύνες στο σύστημα έναυσης έπρεπε να βγάλεις την φτερωτή. Επίσης κάπου πρέπει να έχω το βιβλίο του κατασκευαστή.
Εγώ τις άλλαζα μόνος μου και πετύχαινα το χρονισμό τέλεια, επίσης εάν περνούσες από πολύ νερό ξέμενες επειδή ήταν πολύ χαμηλά οι πλατίνες και είχα κάνει πατέντα στεγανοποίησης
,, φιλαράκο... Το Πονυ σου να το προσέχεις διότι δεν το κατέχεις τόσο το άθλημα πάρα μόνον επιδερμικως... Το Πονυ σου κατασκευαζοταν από το 1972-1981 με την τάπα βενζίνης πίσω, μετά πίσω πλαγίως δεξιά, το 1982. Το δικό σου φορούσε εμπρός τύμπανα, καθώς δισκόφρενα φορεσε το 1982 Απο το 1978 οι πρόσθιοι φανοι είχαν μαύρα μεγάλα πλαίσια πλαστικά Το 1982 φορεσε μικρό αεραγωγό εμπρός και πλαστικούς προφυλακτήρες μπρος - πίσω.. Το 1980 φορεσε διπλό εξαηρωτηρα σολεξ
Πολύ ωραία, το είχα χρησιμοποιήσει κι εγώ κάποτε, με γέμισε αναμνήσεις μια παρατήρηση μόνο, δεν υπήρξε ποτέ νόμισμα των 25 δρχ... Κατα τα άλλα, σας ευχαριστώ για την αναδρομή.
Όσο ωραίο είναι το βίντεο σας για το ΠΟΝΥ και μπράβο σας, τόσο θλιβερό είναι να ακούς φλάι, στάρτερ, το χαιγ το μαιγ, ντάϊνο, γιατί ρε παιδιά δεν προσπαθείτε να μιλάτε Ελληνικά για να σας καταλαβαίνει ο κόσμος?
Κρίμα που είχα ένα σωρό ανταλλακτικά και τα χάρισα πριν τρία χρόνια σε ένα συνεργείο σιτροέν. Ήταν διακοπτες για τα φώτα, μοτέρ υαλοκαθαριστήρα, οι φυσούνες που σου λείπουν στους αεραγωγούς και όλα καινούργια. Μου έχει μείνει ένα βρώμικο ψυγείο λαδιού νομίζω εάν το χρειαστείς στο δίνω
Πως μαρεσει που το ευχαριστιεσαι ετσι ρε φιλαρακι πραγματικα. Σε πιανουν οι pony απ τα γελια..😂 Γιατι να ξερεις ολοι εδω οι fans του μηχανοκινητου σε νιωθουμε! Keep up the good content!
Καλά ήταν όλο υπέροχο μπράβο κμσε εσάς για την δουλειά που έχετε ρίξει αλλά και στον κάτοχο υπέροχου και ιστορικού μας αυτοκινήτου... Θέλω να ρωτήσω όμως κάτι γιατί στο τέλος είπες ότι για εσάς είναι καταστροφικό το ότι το βίντεο είναι από από 30 λεπτά?? Εγώ προσωπικά απολαμβάνω να βλέπω βίντεο που είναι ολοκληρωμένα και όχι μοσαδια λίγες πληροφορίες για αυτό λίγες για εκείνο και στο τέλος έχεις μια μέτρια εικόνα για αυτό που είδες ενώ το δικό σας βίντεο τα είχε και τα παρείχε ΟΛΑ. από τα πιο βασικά μέχρι και δυναμόμετρο πλάκα κάνετε 😊😊😊😅❤❤❤ με αγάπη πάντα καλή συνέχεια
Κανονικά υπάρχουν καο δύο λαμπάκια. Ενα απο κάθε πλευρά, στο κοντέρ. Αν θυμάμαι καλά, η μία είναι ηιαωτα λάδια και η άλλη για τη βενζίνη. Το πρώτο αυτοκίνητο του πατέρα μου καο αυτό που μας πήγαινε βόλτα απο μικρά. Του λείπουν και τα νικελ στεφάνια, στα μπροστινά φώτα. 😊 Η τρύπα μπροστά είναι για τη μανιβέλα.
Η μηχανή είναι αντίγραφο των μοτοσυκλετών bmw του δευτερου παγκοσμιου πολέμου με την διαφορά ότι οι μηχανικοί της σιτροεν προσέθεσαν ανεμιστήρα προς καλύτερη ψυξιν.. Η μηχανή έχει ζυγωθρα - ωστηρία, όπως και η μηχανή του παλαιού σκαραβαιου κι όχι ιμάντες όπως oι citroen GS/GSA, alfa Romeo alfasud Και Porsche 911
Το εργοστάσιο ήταν και είναι (σε αδράνεια) στην θέρμη και κάπου στα τέλη της δεκαετίας του 70 αρχές του 80 τα καλοκαίρια όταν έκλειναν τα σχολεία δούλευα στους αδελφούς Πολιτάκη μετά το αεροδρόμιο πίσω από το τότε drine in όπου φτιάχναμε τα πολυεστερικά κουβούκλια και τα καθίσματα με πολυουρεθάνη του πόνυ
Με βάση την καρότσα ο κινητήρας και το σασμάν έχουν αλαχθει!! Ο κινητήρας φορούσε μονο καρμπυρατέρ solex, είναι μοντέλο πριν το 79 και ο κινητήρας μαζί με το σασμάν μετα το 80. Και το ξερω πολύ καλά γιατί εχω δύο και τα φτιαχνω μόνος μου!! Όσο για το σασί δεν είναι του cv αλλά του Dyane και έχουν κάποιες διαφορές κλπ!!!
2cv & dyane & ami έχουν ίδιο πλαίσιο, μόνο που του ami είναι πιο βαρύ λίγο... Το Πονυ έχει το ίδιο πλαίσιο του μικρού φορτηγού - 2cv 250 - του οποίου το πλαίσιο είναι πιο κοντό πίσω από τις οπίσθιες ρόδες εως τον οπίσθιο προφυλακτήρα, όπως επίσης και την πιο σκληρή αναρτήσιν εν σχέσει του 2cv
@@ΝΙΚΟΣΡΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ oxι, διότι 652 φορεσε μόνον το citroen visa και citroen LNA,,, ενώ το LN 602 με 32 ίππους, ακριβώς ίδιον με το dyane 6 και ami 8.... Tα 2cv6, και Πονυ 26 ίππους έως το 1979 με μονο σολεξ και το 1980, 29 ίππους με διπλό σολεξ Τα σιτροεν mehari oπως τα Dyane 6 και ami 8, δηλαδή 32 ίππους ντιν
@@ΝΙΚΟΣΡΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ 652 κυβικά, 35ιππους/5500 ντιν και 4.8kgm/3500 με ηλεκτρονικη και φωτοκύτταρο με διπλό σολεξ. Φόρεσαν μόνον το LNA και VISA μετά το 1982.. Εγιναν μερικές μετατροπές του 652 σε 2cv, αλλά δεν πέτυχαν και τόσο διότι το μάτι της ηλεκτρονικής δεν ταίριαζε με την χελώνα του κιβωτιου του 2cv... Tα dyane 6, ami 8, mehari, citroen LN (oxι LNA) και φορτηγάκι 2cv - 400 και dyane 400 φορτηγακι , έχουν 602κεκ 32 ίππους ντιν /5750 και 4kgm ντιν /3500.. Citroen 2cv6, φορτηγακι 2cv - 250 και Πονυ, 602 και 26 ίππους ντιν /5750 και 4.8kgm /3500 έως το 1979... Μετά το 1980 με διπλό σολεξ 29 ίππους ντιν και 4kgm _2cv4, 435κεκ 1970 - 1978, 24ιππους ντιν /6750 και 2.95 kgm/4500 ντιν Tα 2cv6, 2cv4, dyane 6, dyane 4 και ami 6, πριν το 1970, είχαν τις παλαιές σειρες κινητηρων άνευ φίλτρου λιπαντικου και χαμηλωτερες ιπποδυνάμεις.. To ami 8 πρώτο φορεσε εμπρόσθια δισκόφρενα το 1970, και ακολούθησαν τα υπόλοιπα 2cv, dyane, mehari, Πονυ το 1982, η οποία ήτο η τελευταία εξέλιξις όλων των τύπων έως το καλοκαίρι του 1990 όπου τελείωσε η παραγωγή του 2cv. To ami 8 και το 2cv4, σταμάτησαν το 1978 και το dyane 6 το 1984
Δύο έχω αλλάξει και ξέρετε κάτι; Εάν έβγαινε καινούργιο όπως ήταν το παλιό θα το έπαιρνα χωρίς δεύτερη συζήτηση. Τι παρνασσό για σκι με χιόνι χωρίς αλυσίδες, τί άμμο, τι κατσάβραχα και ανηφόρες με 6 άτομα, δεν έπαιρνε χαμπάρι τίποτα, δεν κολωνε πουθενά, λες και ήταν δίλιτρο 4Χ4. Μου λείπει...
Ειμαι 57 ετων ενα τετοιο ιδιο ειχε ο πατερας μου οταν ημουν παιδι.Ακομα θυμαμαι ενα αυτοκολητο στο ταμπλω που εγραφε....η πρωτη και η οπισθεν μπαινουν μονο εν στασει.Αθηνα χαλκιδα με το πονυ να κατοσταριζει στην εθνικη .Αλησμονητα χρονια!!!
Και εγώ όσο ήμουνα στην πολεμική αεροπορία κάθε φορά που ήτανε να βγω ή να μπω στη βάση μου ζητάγανε την φόρμα εξόδου Αλλά το αυτοκίνητο ήταν δικό μου 😂
δεν βγαινουν αμαξια σαν το πονυ πλεων με ενα τετοιο κανεις το γυρο της γης 1000 φορες αργα σταθερα λαδακι και βενζινα ...τα σημερινα μονο φιγουρα περιτυλιγμα ειναι οταν και αν φτασει η μηχανη στις 250 000 ειναι για λυπηση
Νερό δεν χρειάζεται γιατί είναι αερόψυκτος ο κινητήρας γι'αυτό στην Αφρική στην έρημο με έναν δεύτερο κινητήρα πίσω στην θέση της καρότσας γινόταν 4Χ4 και πήγαινε καλύτερα από τα τζίπ και λόγω αερόψυξης δεν ανέβαζε θερμοκρασία
Μπράβο στο παιδί που το έχει και το συντηρεί, μακάρι να το φτάσει μέχρι εκεί που θέλει. Συγχαρητήρια και στο ΑΛΦΑΔΙ που έδειξε ένα τέτοιο (ίσως και μη εμπορικό για τον αλγόριθμο) αυτοκίνητο.
Συγκινήθηκα και κλαίω...Σας ευχαριστώ για αυτό το βίντεο...Μου θύμισε φανταστικές στιγμές...Μου θύμισε τον πατέρα μου,την μητέρα μου και την αδερφή μου(εννοείται και εγώ μέσα) και την διαδρομή προς την θάλασσα...Ή προς τα χωράφια ή προς την οικοδομή...ή ή ή ή ή... μέχρι αύριο θα γράφω...😢😢😢😢
Μπράβο στα παιδιά δεν υπάρχει αλλο βίντεο για αυτό το αμάξι.
Πανέμορφο αμάξι!!!! Έφαγαν πολλές οικογένειες ψωμί από το πόνυ... Swap 20vt!!!
πανέμορφο???
Εγώ θυμήθηκα που ήμουν φαντάρος και οδηγούσα στην πολεμική αεροπορία ένα Pony το πιο καινούργιο με το διπλό καντράν και χωρις φρένα. Ταμπούρα ειχε που έπιαναν 10 άντε 20% από όσο θα επρεπε και το σταματούσα με κατέβασμα ταχύτητας ή απλά αφήνοντας το γκάζι. Πολλή φάση είχε και ειδικά σε κατσάβραχα πήγαινε σαν τετρακίνητα δεν κώλωνε πουθενά... Το ιδανικό αμάξι για νησί του Αιγαίου και καλοκαιρινές διακοπές. Λείπουν πολύ σήμερα τέτοια απλά και φθηνά αμάξια. Εκεινες τις εποχές του 70 και 80 είχες πολλές επιλογές, Renault Rodeo, Pony, Citroen Mehari, Citroen Shepra, FIAT Amico, ΜINI MOKE κλπ....
26 ίππους ντιν και μονο σολεξ έως το 1979...
Το 1980 διπλό σολεξ όπως έχουν τοποθετησει επί του δικού σου και 29 ίππους ντιν..
Το καλοκαίρι μόνον έλαιον 20w50, και τον χειμώνα μπορείς και 15w50..
Μην βάλεις πιο λεπτορευστα λιπαντικά διότι ανεβάζει θερμοκρασία, το καίει και κάνει φθορές.. Λιπαντικο προδιαγραφών SG, SH, SJ, SL διότι χρειάζεται τουλάχιστον 1000-1200 ppm φωσφορου και ψευδαργύρου.. Όχι νεώτερες προδιαγραφές SM, SN, SP καθώς η έλλειψις φωσφορου και ψευδαργύρου θα φθείρη τον κινητήρα..
Εαν βρεις το πρόσθετο λιπαντικου ΜΡΖ της torco η της redline, καλό κάνει κατ' αναλογίαν..
Γενικώς να ελέγχεις συχνως την στάθμη λιπαντικου, καθώς οι επίπεδοι κινητήρες καίνε λίγο λάδι εις την εκκίνησην έως ότου ανεβάσουν πιεσιν, και μην αφήνεις το λιπαντικο πέραν των 2500 χιλιομέτρων..
Το κιβώτιο ταχυτήτων παίρνει 0,9 του λίτρου 80w90 GL4
Σας ευχαριστω πολυ για τις πληροφορίες!
@@enderpilot1006 Για ο,τι θέλετε οποτε θελετε περί του αυτοκινήτου, μπορείτε να μ' ερωτήσετε...
Γενικώς να προσέχεις το Πονυ, και να το διατηρήσεις γνήσιο, καθώς έχουν μείνει λίγα σε συλλέκτες κυρίως..
Υπάρχει κάποιος πέριξ Θεσσαλονίκης, ο οποίος κατασκευάζει μέρη αμαξώματος του Πονυ
7:10 To Pony ήταν ένα από τα πολλά κακέκτυπα του αρχικού Citroën Méhari. Τα κακέκτυπα αυτά που είναι γνωστά ως Baby-Brousse, παρήχθησαν σε πολλές χώρες του κόσμου ανάμεσα στις οποίες και στην Ελλάδα όπου εδώ κυκλοφόρησε με την ονομασία Pony .
Εκπληκτικό βίντεο. Συγχαρητήρια για την καταπληκτική δουλειά που κάνεις στο κανάλι σου. Πρωτότυπο περιεχόμενο και εξαιρετική κάλυψη. Συνέχισε έτσι
Σε ένα σοβαρό κράτος θα υπήρχε στο μουσείο αυτοκινήτων το πιο διάσημο Ελληνικό αυτοκίνητο.Μπραβο στο παλικάρι που αν και δεν έζησε στα χρόνια του πονυ λόγο ότι είναι πολύ νέος συνεχίζει να το συντηρεί και να είναι περήφανος.
afou citroen einai
@@breakingoutin2212πονυ είναι με κινητήρα σιτροεν
εχουμε μουσειο εδω και 10 χρονια και εχει και ΠΟΝΥ
Συγχαρητηρια στον ιδιοκτητη! ( παλι καλα δεν το εκανε ηλεκτρικο ). Του ευχομαι να το φερει σε ακομα καλυτερη κατασταση και να το χαιρεται! Αντωνη τρομερο βιντεο, ισως το καλυτερο που εχεις βγαλει ως τωρα αναμεσα σε τοσα αλλα ποιοτητικα και διασκεδαστικα βιντεο.
πολύ συγκινητικό video ιδιαίτερα εάν είσαι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ή για την ακρίβεια ο προ - προηγούμενος ιδιοκτήτης. Και μερικές επιπλέον πληροφορίες για το αυτοκίνητο: Το συγκεκριμένο επαγγελματικό όχημα για χρόνια ανήκε σε επιχείρηση της οικογένειας μου και όντως ο αριθμός κυκλοφορίας παραμένει ο ίδιος από τότε. Το χρησιμοποιούσαν συνήθως οι συντηρητές του εργοστασίου (οικογενειακή επιχείρηση) σαν ελαφρύ φορτηγό για αγορές ανταλλακτικών ή μικρό μεταφορές μέχρι που αντικαταστάθηκε από άλλο πιο σύγχρονο όχημα. Το είχα οδηγήσει και εγώ αρκετές φορές. Το αυτοκίνητο πουλήθηκε πριν περίπου μια δεκαετία μετά από αγγελία και σε καμία περίπτωση δεν πουλήθηκε 50 ευρώ. Την διαδικασία μεταβίβασης την έκανα εγώ ως διευθύνων σύμβουλος της επιχείρησης και σήμερα είμαι 45 χρονών - δεν θεωρώ τον εαυτό μου ηλικιωμένο. Τέλος δεν είχα ασχοληθεί ποτέ προσωπικά με την συντήρηση του αυτοκινήτου και ιδιαίτερα με το σύστημα πέδησης .
Απίστευτο! Δεν πίστευα ποτέ ότι θα μίλαγα με έναν από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου!
Κοιτάξτε την ιστορία αυτή σας την λέω από τον άνθρωπο που μου έδωσε το αυτοκίνητο!
Άμα θέλετε μπορείτε να μου δώσετε το τηλέφωνο σας να κανονίσουμε να το δείτε!
Όσο πάει γίνεται καλύτερο το κανάλι. Εξαιρετικό βίντεο και δεν περίμενα να δω πόνυ σε τέτοια κατάσταση. Μπράβο στο παιδί που το συντηρεί και το έφερε σε αυτή την κατάσταση.🎉
Πολύ ωραίο βίντεο !! Το παλικάρι αυτό το αμάξι να το κρατήσει και να μην το δώσει ποτέ!!
Ο κινητήρας αντικριστών εμβόλων ονομάζεται Boxer και όχι Boxter (μοντέλο της Porsche) !!!
Μπράβο στο παλικάρι και μπράβο στους αλφαδες. Μακράν από τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα και μακράν από τα καλύτερα βίντεο.
Φανταστικό το βίντεο βγήκε πολύ ωραίο!
Πολυ ωραιο βιντεο. Αντωνη εδωσες ρεστα. Ο ιδιοκτητης φοβερος. Αφου καταφερε να φτιαξει ενα τοσο σπανιο αμαξι μπραβο του. Ειχε πλακα που εβγαλε 63 κιλα ροπης στα 26 αλογα. Υπερβολικα καλα πηγε αυτο.
Το μεγαλύτερο πρότζεκτ-βίντεο σε αυτό το κανάλι που έχουμε κάνει. Ευχαριστούμε πολύ 🔥
*26 άλογα και 6 κιλά ροπής 😂
@@Alphadi_Official να σας ρωτησω κατη συμπαντικό
Η σιτροεν αναφέρει 26 ίππους ντιν και 3.8kgm ντιν...
Τα 6.3 kgm, που τα βρήκαν;
,, και με διπλό σολεξ 29 ίππους ντιν και 4kgm
Tα 6.3 kgm που τα βρήκαν;
@@darladallddoria143 να σας ρωτησω κατη συμπαντικό το
Θυμάμαι πιτσιρικάς να κυκλοφορούν πολλά (είμαι 50 καί κάτι). Στο χωριό μου βέβαια πού ήταν κατά κύριο λόγο αγροτικές εργασίες προτιμούνταν τα hilux, DATSUN pick up, MAZDA, Mitsubishi, καί γενικώς τα κανονικά αγροτικά, ήθελαν πιο αντοχης οχήματα, ΡΟΝΥ δύο τρία ήταν όλα κι όλα, καί αυτοί πού τα είχαν πότε νσ τα αλλάξουν κοιτούσαν να πάρουν κάτι της προκοπής, καί σήμερα τα νοσταλγούμε καί τα θεωρούμε συλλεκτικά
Μπράβο μάγκες! Τεράστιο πρότζεκτ!
Επιτέλους ένα βίντεο για αυτό το θρυλικό αμάξι made in HELLAS
Ως ευτυχής ιδιοκτήτης δυο λίγο πιο καινούριων PONY απ αυτο, θα πω μπράβο στο παιδί. Το συγκεκριμένο έχει look του 1975-76 και κινητήρα του 1979-1982. Το εργοστασιο ήταν στη Θεσσαλονίκη. ΥΓ. Στην ανάβαση ( 3:32 ) δε βάζεις τρίτη σε τόσο χαμηλές στροφές, την ακούει ο κινητήρας (το λάδι που είδα οτι καίει, το επιβεβαιώνει), μη σου πω δε βαζουμε καν 3η σε μεγαλούτσικες ανηφόρες. Ταχύτητες κατεβάζεις πάντα με διπλοσυμπλεκτάρισμα και σε πιο χαμηλές στροφές, αλλιώς θα γονατίζει ( 4:33 )
Σας ευχαριστώ πάρα πολύ!
Θα το έχω στο νου μου! Ακόμα Και κάνα χρόνο μετά που το έχω στον δρόμο το μαθαίνω!
@@enderpilot1006 δεν θα το εχεις για πολυ ετσι οπως το οδηγας
@@ksetrelamenos4957 δεν το ζορίζω συχνά.
@@ksetrelamenos4957
@@enderpilot1006 Λυπάμαι που στο λέω, αλλα ο @ksetrelamenos4957 μάλλον έχει δίκιο. Αναγνωρίζω και σου δίνω την καλή πρόθεση αλλά σε κάποια ζητήματα, αν και γερό αμάξι, θέλει συγκεκριμένη οδήγηση για να συνεχίσει να είναι τρακτέρ σε αντοχή. Ένα απο αυτά, οτι η 4η ταχύτητα είναι μόνο overdrive, πρακτικά την βάζεις γύρω στα 65 χλμ/ώρα και ΜΟΝΟ σε ισάδι ή κατηφόρα. Όταν έχεις λίγα άλογα, μαθαίνεις πώς να αποκτάς και να κρατάς την φόρα σου, δεν φρενάρεις πολύ, γι αυτό και η Σιτροέν τους έβαζε μεγάλο, βαρύ βολάν για να μην κόβει εύκολα όταν χρειάζεται να αφήσεις το γκάζι. Άν θέλεις την μέγιστα ομαλή λειτουργία, θα βάλεις το δικό του φίλτρο αέρα, δεν κερδίζεις ούτε μισό ίππο έτσι, ίσα ίσα, απλα θα βουλώσεις πιο γρήγορα το καρμπιρατέρ και θα καρβουνιάζεις τα μπουζί, λόγω σκόνης αλλά και πλούσιου μίγματος. Επίσης θέλει να βάλεις το δεύτερο σιλανσιέ και μετά την μπούκα, θα κερδίσεις σε ομαλή λειτουργία αλλά και δε θα χάνεις ισχύ. Επίσης, δεν έχεις απώλειες ισχύος επειδή καίς πολύ λάδι, όταν συμβαίνει αυτό ο κινητήρας δουλεύει με αυξημένη συμπίεση, και τριβή φυσικά. Για ό,τι θέλεις πες μου, κι αν μπορώ θα σε βοηθήσω.
Το εργοστάσιο της NAMCO είναι στην Θεσσαλονίκη όχι στην Κατερίνη.
Λοιπόν αυτά τα αδέλφια είναι στην Μαδαγασκάρη και παράγουν αυτοκίνητα για την Αφρική απασχολώντας 300 άτομα
Συγχαρητήρια σε κάτοχο και κανάλι!!!!!
Τι άλλο θα κάνετε ρε παιδιά στο κανάλι.Μπραβο για την παρουσίαση αν και είπες ότι είναι καταστροφικά μεγάλο το βίντεο ήθελα να δω κι άλλο
Μπράβο παιδιά. Σε ένα τέτοιο έμαθα να οδηγώ. Πραγματικά πάει παντού το Pony. Ένα μοναδικό ελληνικό - εν μέρη - αυτοκίνητο με βάση το Citroën 2CV. Απίστευτο σασμάν με τον μοχλό στο ταμπλό, εσωτερικά ταμπούρα μπροστά και τελική με το ζόρι 110-115 χλμ/ ώρα αλλά με μια 1η που σε πάει παντού. Αμέτρητες οι φορές που το ξεκόλλησα από τις λάσπες με σχεδόν το αυτοκίνητο καθισμένο. 😊Και το Puma της Ford που οδηγώ τώρα. (Στο 12:15 περίπου του βίντεο) 😂
Το αγαπημένο μου αμάξι ❤
Ωραίο βίντεο. Μου θυμίσατε την εποχή που τα επισκεύαζα στην Πολεμική Αεροπορία. Ως αναφορά τα μπροστινά φρένα έβγαινε σε δύο τύπους με ταμπούρα και με δισκόφρενα. Ο τύπος με τα δισκόφρενα έπαιρνε υγρά φρένων LHM μια ειδική προδιαγραφή της citroen. Επίσης για να αλλάξεις πλατύνες στο σύστημα έναυσης έπρεπε να βγάλεις την φτερωτή. Επίσης κάπου πρέπει να έχω το βιβλίο του κατασκευαστή.
Εγώ τις άλλαζα μόνος μου και πετύχαινα το χρονισμό τέλεια, επίσης εάν περνούσες από πολύ νερό ξέμενες επειδή ήταν πολύ χαμηλά οι πλατίνες και είχα κάνει πατέντα στεγανοποίησης
Το εργοστάσιο τής NAMCO ακόμη βρίσκεται στην Θέρμη έξω από τήν Θεσσαλονίκη.
Νάι αλλά δεν είναι ανοιχτό αδελφέ νομίζω δηλαδή.
@@dionisisl6334 Ναί.Πρίν κάποια χρόνια,υπήρχαν μερικοί εργαζόμενοι, τώρα πρέπει να μήν υπάρχει κανείς.
@@dionisisl6334 Ναί δέν λειτουργεί.
Ο κ. Σαρημπαλιδης είχε πάει και το εργοστάσιο είναι λειτουργικό
Δεν χρειάζεται να ψάχνετε για ανταλλακτικά. Αν μπείτε στη σελίδα της namco Εχει τα πάντα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
,, φιλαράκο... Το Πονυ σου να το προσέχεις διότι δεν το κατέχεις τόσο το άθλημα πάρα μόνον επιδερμικως...
Το Πονυ σου κατασκευαζοταν από το 1972-1981 με την τάπα βενζίνης πίσω, μετά πίσω πλαγίως δεξιά, το 1982.
Το δικό σου φορούσε εμπρός τύμπανα, καθώς δισκόφρενα φορεσε το 1982
Απο το 1978 οι πρόσθιοι φανοι είχαν μαύρα μεγάλα πλαίσια πλαστικά
Το 1982 φορεσε μικρό αεραγωγό εμπρός και πλαστικούς προφυλακτήρες μπρος - πίσω..
Το 1980 φορεσε διπλό εξαηρωτηρα σολεξ
Πολύ ωραία, το είχα χρησιμοποιήσει κι εγώ κάποτε, με γέμισε αναμνήσεις μια παρατήρηση μόνο, δεν υπήρξε ποτέ νόμισμα των 25 δρχ...
Κατα τα άλλα, σας ευχαριστώ για την αναδρομή.
Ωραιο και μετρημένο το παλικάρι μπραβο του
Το μεγαλύτερο εργοστάσιο Πόνυ ήταν στο Ιράν και είχαν εξαγωγή και στις άλλες χώρες της Μ. Ανατολής το Λέγαν "Ζιάν Μαχάρι" (Zhyan Mahari).
Jyane-Mehari - Iran (1970-1979) 9,315 αυτοκινητα
Namco Pony - Greece (1974-83) 16,680 αυτοκινητα (Marie & Étienne Christian)
Σαν τις ελληνικές ταινίες που ο οδηγός κουνάει και το τιμόνι στην ευθεία
Αυτα τα αμαξάκια εχουν χαρίσει πολυ ψωμάκι στο κόσμο..δοξα το Θεό μερικοί τα κρατάνε ζωντανά το αξίζουν..
Υπέροχο αυτοκίνητο.
Όσο ωραίο είναι το βίντεο σας για το ΠΟΝΥ και μπράβο σας, τόσο θλιβερό είναι να ακούς φλάι, στάρτερ, το χαιγ το μαιγ, ντάϊνο, γιατί ρε παιδιά δεν προσπαθείτε να μιλάτε Ελληνικά για να σας καταλαβαίνει ο κόσμος?
Εδώ ο άλλος είπε αντί για καλοριφέρ, "σόμπα" 😂
Μπορείτε να κάνετε βίντεο και για πιο καινούρια αυτοκίνητα. Το Keraboss Super K της Κεραμπος και τις ρέπλικες της Replicar Hellas.
Κρίμα που είχα ένα σωρό ανταλλακτικά και τα χάρισα πριν τρία χρόνια σε ένα συνεργείο σιτροέν.
Ήταν διακοπτες για τα φώτα, μοτέρ υαλοκαθαριστήρα, οι φυσούνες που σου λείπουν στους αεραγωγούς και όλα καινούργια.
Μου έχει μείνει ένα βρώμικο ψυγείο λαδιού νομίζω εάν το χρειαστείς στο δίνω
Είχαμε βιομηχανία ... τώρα είμαστε ζητιάνοι.
Έλα ρε Μάνο με το όπλο μαζικής καταστροφής😂
Ωραίο το βιντεακι σας αλλά μια διωρθωση.
Αυτό που πέρασε δεν ήταν 2CV αλλά DIANA και είναι πολύ πιο καινούργιο σχέδιο της CITROEN
Πως μαρεσει που το ευχαριστιεσαι ετσι ρε φιλαρακι πραγματικα. Σε πιανουν οι pony απ τα γελια..😂 Γιατι να ξερεις ολοι εδω οι fans του μηχανοκινητου σε νιωθουμε! Keep up the good content!
Καλά ήταν όλο υπέροχο μπράβο κμσε εσάς για την δουλειά που έχετε ρίξει αλλά και στον κάτοχο υπέροχου και ιστορικού μας αυτοκινήτου...
Θέλω να ρωτήσω όμως κάτι γιατί στο τέλος είπες ότι για εσάς είναι καταστροφικό το ότι το βίντεο είναι από από 30 λεπτά?? Εγώ προσωπικά απολαμβάνω να βλέπω βίντεο που είναι ολοκληρωμένα και όχι μοσαδια λίγες πληροφορίες για αυτό λίγες για εκείνο και στο τέλος έχεις μια μέτρια εικόνα για αυτό που είδες ενώ το δικό σας βίντεο τα είχε και τα παρείχε ΟΛΑ. από τα πιο βασικά μέχρι και δυναμόμετρο πλάκα κάνετε 😊😊😊😅❤❤❤ με αγάπη πάντα καλή συνέχεια
Μακάρι οι συνθήκες να ήταν ιδανικές για αυτό το αυτοκίνητο και η Ελλάδα να κινείται στις ταχύτητες του Πονυ. Πάντα θα έφτανε στον προορισμό της.
Κανονικά υπάρχουν καο δύο λαμπάκια. Ενα απο κάθε πλευρά, στο κοντέρ. Αν θυμάμαι καλά, η μία είναι ηιαωτα λάδια και η άλλη για τη βενζίνη. Το πρώτο αυτοκίνητο του πατέρα μου καο αυτό που μας πήγαινε βόλτα απο μικρά. Του λείπουν και τα νικελ στεφάνια, στα μπροστινά φώτα. 😊 Η τρύπα μπροστά είναι για τη μανιβέλα.
Η οποία λειτουργεί άψογα γιατί την είχα χρησιμοποιήσει
Που τ βρήκατε αυτό τ πόνυ ?.μπράβο ωραίο βίντεο👍👍👍👍👍
Χαχαχα εκεί πέταξα χαρταετό την καθαρά Δευτέρα και πέρασα και από τις ίδιες λακκούβες
Η μηχανή είναι αντίγραφο των μοτοσυκλετών bmw του δευτερου παγκοσμιου πολέμου με την διαφορά ότι οι μηχανικοί της σιτροεν προσέθεσαν ανεμιστήρα προς καλύτερη ψυξιν..
Η μηχανή έχει ζυγωθρα - ωστηρία, όπως και η μηχανή του παλαιού σκαραβαιου κι όχι ιμάντες όπως oι citroen GS/GSA, alfa Romeo alfasud Και Porsche 911
Πρέπει ο ιδιοκτήτης να επικοινωνήσει με τη namco που μέχρι σήμερα έχει όλα τα περιφερειακά και σίγουρα καλύτερες άκρες για τα μηχανικά μέρη.
ωραιο βίντεο παιδιά κερδίσατε L+S!
Αν ξαναβγεί (;) θα το αγοράσω!!!
Θυμάμαι ακόμα ένα πονυ παρκαρισμένο στην παραλία, φύσαγε και το πήρε και το πέταξε στο χαντάκι
Το εργοστάσιο ήταν και είναι (σε αδράνεια) στην θέρμη και κάπου στα τέλη της δεκαετίας του 70 αρχές του 80 τα καλοκαίρια όταν έκλειναν τα σχολεία δούλευα στους αδελφούς Πολιτάκη μετά το αεροδρόμιο πίσω από το τότε drine in όπου φτιάχναμε τα πολυεστερικά κουβούκλια και τα καθίσματα με πολυουρεθάνη του πόνυ
Μια διόρθωση! DRIVE IN ΛΈΓΟΝΤΑΙ!! Με Σεβασμό!!
@@dimgeo2041 τυπογραφικό λάθος
@@conanbarbaros Ο.Κ!! Συγχωρεμένος!!
Με βάση την καρότσα ο κινητήρας και το σασμάν έχουν αλαχθει!! Ο κινητήρας φορούσε μονο καρμπυρατέρ solex, είναι μοντέλο πριν το 79 και ο κινητήρας μαζί με το σασμάν μετα το 80. Και το ξερω πολύ καλά γιατί εχω δύο και τα φτιαχνω μόνος μου!! Όσο για το σασί δεν είναι του cv αλλά του Dyane και έχουν κάποιες διαφορές κλπ!!!
2cv & dyane & ami έχουν ίδιο πλαίσιο, μόνο που του ami είναι πιο βαρύ λίγο... Το Πονυ έχει το ίδιο πλαίσιο του μικρού φορτηγού - 2cv 250 - του οποίου το πλαίσιο είναι πιο κοντό πίσω από τις οπίσθιες ρόδες εως τον οπίσθιο προφυλακτήρα, όπως επίσης και την πιο σκληρή αναρτήσιν εν σχέσει του 2cv
Movo έως το 1979 και 26 ίππους din
Από το 1980, 29 ίππους din με διπλό σολεξ
@@darladallddoria143 Σωστά 600cc το ένα 650cc το άλλο
@@ΝΙΚΟΣΡΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ oxι, διότι 652 φορεσε μόνον το citroen visa και citroen LNA,,, ενώ το LN 602 με 32 ίππους, ακριβώς ίδιον με το dyane 6 και ami 8....
Tα 2cv6, και Πονυ 26 ίππους έως το 1979 με μονο σολεξ και το 1980, 29 ίππους με διπλό σολεξ
Τα σιτροεν mehari oπως τα Dyane 6 και ami 8, δηλαδή 32 ίππους ντιν
@@ΝΙΚΟΣΡΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ 652 κυβικά, 35ιππους/5500 ντιν και 4.8kgm/3500 με ηλεκτρονικη και φωτοκύτταρο με διπλό σολεξ. Φόρεσαν μόνον το LNA και VISA μετά το 1982..
Εγιναν μερικές μετατροπές του 652 σε 2cv, αλλά δεν πέτυχαν και τόσο διότι το μάτι της ηλεκτρονικής δεν ταίριαζε με την χελώνα του κιβωτιου του 2cv...
Tα dyane 6, ami 8, mehari, citroen LN (oxι LNA) και φορτηγάκι 2cv - 400 και dyane 400 φορτηγακι , έχουν 602κεκ 32 ίππους ντιν /5750 και 4kgm ντιν /3500..
Citroen 2cv6, φορτηγακι 2cv - 250 και Πονυ, 602 και 26 ίππους ντιν /5750 και 4.8kgm /3500 έως το 1979... Μετά το 1980 με διπλό σολεξ 29 ίππους ντιν και 4kgm
_2cv4, 435κεκ 1970 - 1978, 24ιππους ντιν /6750 και 2.95 kgm/4500 ντιν
Tα 2cv6, 2cv4, dyane 6, dyane 4 και ami 6, πριν το 1970, είχαν τις παλαιές σειρες κινητηρων άνευ φίλτρου λιπαντικου και χαμηλωτερες ιπποδυνάμεις..
To ami 8 πρώτο φορεσε εμπρόσθια δισκόφρενα το 1970, και ακολούθησαν τα υπόλοιπα 2cv, dyane, mehari, Πονυ το 1982, η οποία ήτο η τελευταία εξέλιξις όλων των τύπων έως το καλοκαίρι του 1990 όπου τελείωσε η παραγωγή του 2cv.
To ami 8 και το 2cv4, σταμάτησαν το 1978 και το dyane 6 το 1984
Τα ελατήρια της αναρτησεως ευρίσκονται εις το κεντρικό δοχείο ανά πλευρά και το μοιράζονται ο πρόσθιος και οπίσθιος αποσβεστηρ ανά πλευρά
Αυτό που πέρασε ηταν Dyanne όχι 2CV. Είχα δύο τέτοια με 32 άλογα και έριχνα στα απλά στα αυτιά συν του ότι είχα δισκόφρενα μπροστά.
Υπέροχο αμάξι αλλά γιατί το δέσατε στο δυναμομετρο δεν θα πήγαινε κάπου έτσι κι'αλλιως 😂😂
Θέλουμε και αλά τέτοια πονη έχουν 😂😂
Δύο έχω αλλάξει και ξέρετε κάτι;
Εάν έβγαινε καινούργιο όπως ήταν το παλιό θα το έπαιρνα χωρίς δεύτερη συζήτηση.
Τι παρνασσό για σκι με χιόνι χωρίς αλυσίδες, τί άμμο, τι κατσάβραχα και ανηφόρες με 6 άτομα, δεν έπαιρνε χαμπάρι τίποτα, δεν κολωνε πουθενά, λες και ήταν δίλιτρο 4Χ4.
Μου λείπει...
ωραιο βαψιμο
Μπραβο ρε μαγκες
Το μεγαλύτερο αμάξι για δουλειές
Ειμαι 57 ετων ενα τετοιο ιδιο ειχε ο πατερας μου οταν ημουν παιδι.Ακομα θυμαμαι ενα αυτοκολητο στο ταμπλω που εγραφε....η πρωτη και η οπισθεν μπαινουν μονο εν στασει.Αθηνα χαλκιδα με το πονυ να κατοσταριζει στην εθνικη .Αλησμονητα χρονια!!!
Αυτο το μπρίκι αν πάει με 100 θα σκορπίσει 😂😂😂😂
@@av9kr2jfhdu35ro7fsf πάει και με 120 gps
@@KonKnd και βγαζει αλεξίπτωτο για να σταματήσει 😂😂😂
@@av9kr2jfhdu35ro7fsfπέρα την πλάκα τα έχει φτάσει με GPS
Το δικό μου που ήταν της πρώτης γενιάς πήγαινε 120 και απαραίτητα έκανα κάθε βδομάδα ένα ταξίδι Πάτρα Αθήνα για μια πενταετία.
Μπορούσατε να βρείτε ένα καλύτερο μοντέλο της Pony
Auto to agorases apo to daskalo sto xalandri?
🎉🎉ΑΛΦΆΔΙ ❤❤
🥰🥰
27 αλογα το πονι...???
Όσα έβγαλε το παπί μου 😂😂😂
Θυμαμαι απο αυτο περνανε το ψυγειο για τα μηχανακια ! χαχα
Χαχα έχω ένα στην αποθήκη
Ελλαδάρα !!!!
Το 1999 το είχαμε στη πολεμική αεροπορία pony με λεβιέ στο χέρι μέσα έξω είχαμε και τα romel παρόμοια αλλά στα pony γούσταρα ανάρτηση και στροφες
Και εγώ όσο ήμουνα στην πολεμική αεροπορία κάθε φορά που ήτανε να βγω ή να μπω στη βάση μου ζητάγανε την φόρμα εξόδου
Αλλά το αυτοκίνητο ήταν δικό μου 😂
Το οδηγουσε και ο Νταλλας 😂
@@ΚωνσταντινοςΓ-ω6φ αλειθεια;;
Θυμαμαι να οδηγάνε ένα VW model 181!
@@enderpilot1006 Ναι αυτό ήταν το λεγόμενο ρομελ που λες Καλαμάτα είχε και pony
Όσο ελληνικό ήταν το Τurbo X PC σε ελληνικό κουτί. Αν το είχα φτιάξει εγω...θα ντρεπόμουνα να το δείξω.
Δουλευα 4 χρονια με πονυ...στα τελευταια το πονυ εβγαινε με Φορτ μηχανη...
Ούτε δίχρονο να 'ταν. Μια επισκευή την θέλει.
ο σκαραβαιος 4κυλινδρο boxster δεν εχει;
❤❤❤❤❤
100 δεν έπιανε ούτε σε κατηφόρα γιατί ήταν πούπουλο.Αν έκανες διαδρομή 50 χιλιομέτρων έβγαινες κατάκοπος και κουδούνι.Αλλά ήταν δικό μας
Νομίζω αδελφοί Κοντογουροι το όνομά των ιδιοκτητών.
Παίρνει εργοστασιακή μετατροπή/αναβάθμιση κυλίνδρων κ φτάνει τα 33 άλογα θεωρητικά.
32 ίππους ντιν με έμβολα των dyane 6 και ami 8 με διπλό σολεξ
Αν ήταν δικό μου θα το είχα κάνει σαν καινούργιο,ίσως για καυλάντα του έβαζα τούρμπο
το πρωτο μου αυτοκινητο
ΚΕ ΜΕ ΤΡΙΣ ΡΟΔΕΣ ΠΕΡΠΑΤΑΙ ΠΡΙΝ 30 ΡΧΟΝΙΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΑ
Τα στρογγυλά μικρά τακάκια είναι για το χειρόφρενο, που πιάνει στους μπροστινούς τροχούς.
👌🏻👏🏻👍🏻🇬🇷
Είχαμε cybertruck πρώτοι
Έχουμε μετρήσει και 36 δευτερόλεπτα 0-100 σας παρακαλώ πολύ
Τέλος! Τώρα έχουμε το απόλυτο ρεκόρ! Αρνητικό βέβαια..
Θυμαμαι 36 sec ειχα μετρησει το fiat 128 1100cc 45hp του πατερα μου μεσα 90s 😂
Μήπως η τρύπα μπροστά είναι για μανιβέλα;
Ναι είναι για μανιβέλα. Η ιδια χρησιμοποιείται στον γρυλο για την ανύψωση
ο σκαραβαιος ειχε 4 κυλινδρο boxer 1200cc 1300cc 1600cc
Τι σας έπιασε ρε παιδιά και αναπολησατε τα 60's, ξαφνικά;;...
Привет Антон, будешь появляться на других каналах?
Да, недавно начал снимать крутой видос 🤗
Με το κτεο τι γινεται;
Περνάει κανονικά
@@KonKnd Τέλεια.
Κυκλοφορεί ένα ίδιο στην Κάρυστο
δεν βγαινουν αμαξια σαν το πονυ πλεων με ενα τετοιο κανεις το γυρο της γης 1000 φορες αργα σταθερα λαδακι και βενζινα ...τα σημερινα μονο φιγουρα περιτυλιγμα ειναι οταν και αν φτασει η μηχανη στις 250 000 ειναι για λυπηση
Τα γαϊδούρια καλύτερα. Σου βγαζαν 30 χρόνια μόνο με βοσκή στο οικόπεδο, ούτε λαδια ούτε σερβις. Το νεράκι στο pony από που προκύπτει?
Νερό δεν χρειάζεται γιατί είναι αερόψυκτος ο κινητήρας γι'αυτό στην Αφρική στην έρημο με έναν δεύτερο κινητήρα πίσω στην θέση της καρότσας γινόταν 4Χ4 και πήγαινε καλύτερα από τα τζίπ και λόγω αερόψυξης δεν ανέβαζε θερμοκρασία
tetrari sasman ee😅
Τι 25 δραχμές ρε παιδιά.....υπάρχει κ το γκουγκλ ρίξτε μια ματιά
Αντί για κανονικά τακάκια έβαλε ένα παλιό Νόκια τηλέφωνο
Χαχαχα
ταπα παει το εργαλειο
Εάν μπορούσε να μπει ένα ποιό δυνατό μοτέρ θα ήταν τούμπανο
Κάποιοι βάζανε μοτέρ από visa 650cc 37 άλογα και πήγαινε τέλεια.
Με το καλό θα έρθει και ένα με swap μοτέρ μηχανής bmw 🤗
@@Alphadi_Official ανυπομονούμε να το δούμε 😁
@@pandourosη μηχανή LNA, Visa, με φωτοκύτταρο ηλεκτρονικης αλλά δεν πετυχαινε πάντοτε η μετατροπή διότι έχει άλλη χελώνα με άλλη βασιν