Mega gutes Video. Das sind genau die Videos, die wir Schrauber brauchen. Besser zu viel als zu wenig zeigen. Einfach perfekt. Vielen Dank dafür und weiter so 🤩👍🏻👍🏻
So denken wir das auch, allerdings ist es ein großer Aufwand so detailiert zu filmen und dann zu sehen, daß nur wenige wirklich damit was anfangen können. Aber eben für diese wenigen Leute machen wir die Videos.
Wirklich sehr hilfreiches Video, hat mir bei der Zerlegung des Kopfes sehr gut geholfen, vor allem als es dann um Nockenwellen und Zylinderkopf ging. Hoffentlich macht keiner den gleichen Fehler wie ich und hat einen Seitendreher drin, ich hab die Zylinderkopfschrauben nämlich falsch herum gedreht und mich gewundert warum sich nichts tut.
Hervorragende Arbeit, super gemacht! Ja, die Kopfdichtung hatte es definitiv hinter sich, so dass die Arbeit in jedem Fall gemacht werden musste. Vielen Dank für tolle zeigen der Arbeitsschritte :).
Das war aber auch schon alles, der Rest des Motors ist absolut top. Nur die Wasserpumpe, Thermostat und Ölgehäusedichtung mitgewechselt, dann hält der wieder mindestens 200000 km.
@@sarkaonthering9470 Ja, der steht insgesamt recht gut da, der Motor, das ist mir auch aufgefallen. Wapu und Thermostat etc. sind ja eh Verschleißteile und die Dichtung vom Ölfilterflansch der Klassiker, nach 10-12 Jahren wird sie halt hart wie Plastik.
Einer der besten 6 Zylinder überhaupt,nach dem legendären M30 Eisenschwein.Tolles Video!Hat Sarka das gelernt...?weil bei ihr jeder Handgriff sitzt..bin beeindruckt! Weiter so!
Das sehen wir genau so, der M30 und seine Artverwandten wie S38, M88 usw. waren die langlebigsten und reparaturfreundlichsten Motoren überhaupt. Die hat man an einem Nachmittag in der Garage zerlegt, ebenso wie die M10 oder S14 Motoren. Sarka macht diese Arbeiten jetzt seit etwa vier Jahren, aber nur zum Zeitvertreib oder bei Autos die zum Verkauf stehen. Dadurch kam aus Interesse der Spaß dazu und seit ein paar Monaten haben wir angefangen, auch bei speziellen Arbeiten mitzufilmen, was auch nur zum Spaß mal ausprobiert wurde. Danke für Deinen Kommentar und viele Grüße
Beste Videos auf You Tube was diese Arbeit am M54 angeht. Super! Nur die Kamera und das Licht könnten ein tick besser sein. Vielen Dank Euch Beiden für diese Videos.
Hallo Eddie, vielen Dank für die Anregung. Ein großes Problem ist immer das Licht, da um die einzelnen Kabel und Schläuche zu leuchten ist nicht einfach, auch mit einer großen Lampe hat man da immer Schatten. Aber wir achten mehr darauf.
@sarkaonthering9470 wennn man beim Ausbau die Vanos nicht mit Druckluft beaufschlagt hatte, wie verhält man sich dann am besten beim Einbau der Vanos? Irgendwie muss ich die Vanos ja noch in OT Stellen... Danke und beste Grüße
Was sich mir noch nicht wirklich erschlossen hat, wie geht das, das sich die Lagen der Dichtung trennen? Der Kopf wird doch von oben auf den Block gedrückt. Die Dichtung zusammen gequetscht. Dennoch trennen sich die Lagen? Massig Aufwand um den Kopf vom Block zu trennen. Alle wichtigen Sachen schön gezeigt. Was mir jetzt noch fehlen würde, wie und mit was, reinigt ihr die Dichtflächen vom Block und Kopf. Danke für eure Arbeit.
Kann man sich eigentlich nicht vorstellen, daß trotz des Drucks die Dichtflächen getrennt werden. Sonst fehlt dem Motor nichts, der ist top. Die Mehrarbeit im Vergleich zu älteren Motororen ist sehr hoch, was die Anbauteile um den Kopf angeht. Bei älteren Motoren konnte der Krümmer und die Sauganlage am Kopf bleiben, wenn man wollte (M30/M20). Reinigen werden wir die Dichtflächen mit Dichtmittellöser und Holzschaber, der Motor sieht da sehr gut aus, hat keine verklebten Stellen. Ob der Kopf abgezogen wird entscheidet sich noch.
Hallo ihr zwei könnt ihr mir bitte sagen ob die beiden magnetventile eine Dichtung haben? Eines ist mit das andere ohne bei mir. Hab nachdem Zusammenbau den Fehler vanos schwergängig
Super Anleitung Bin momentan auch dabei die ZKD zu tauschen. Mit welchem Luftdruck drückt ihr die Vanos beim Einstellen des OT ab? Vielen Dank für die super Videos
Klasse Videos, 4 mal Daumen hoch :) Ich (frischer KFZi) möchte die VSD und Vanos erneuern bzw überarbeiten. (Ohne den Kopf runter zu nehmen) Luftdruckverfahren. Ich würde gerne wissen ob es trotzdem notwendig ist die Vanos mit Luftdruck durchzudrehen, und was genau bei diesem Arbeitsschritt passiert ?:) Des Weiteren, wie wichtig sind die 0,5 Nm am Spezialwerkzeug für den Kettenspanner ?:) Vielen Dank für die tollen Videos👌✌
Mal eine Frage: Warum werden die Kopfschrauben auch in einer Reihenfolge gelöst? Mir war nur die "Schneckenform" beim anziehen bekannt. Hat die Demontagereihenfolge ggf. etwas mit mechanischen Verspannungen zu tun? Diese sollten ja dann aber eigentlich im nichtplastischen Bereich liegen.. Danke im Voraus und Daumen hoch!
Genau, der Kopf ist vorgespannt montiert, daher wird die Verspannung von außen nach innen gelöst. Wenn man in der Mitte anfängt, kann das zu Rissen führen.
Wieder tolle Teamarbeit. Werden die Kurbelwellen/Nockenwellensensoren gleich mit ausgetauscht oder sind diese nicht mehr so anfällig wie beim M52 Motor?
Hallo Christoph, ganz ehrlich, wir haben noch nicht einen einzigen Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor bei einem M54 Motor getauscht, und wir hatten eine ganze Menge davon. Die würde ich erst tauschen, wenn tatsächlich ein Defekt vorliegt.
Große Klasse eure Videos. Deine Frau schraubt als hätte sie das Leben nichts anderes gemacht und du kommst rüber wie ein Ausbilder von BMW. Alles gut erklärt und gefilmt... Top 👍 Habe die OP ZKD Ventilschaftdichtungen usw nächste Woche das erste mal vor mir am M54B30 und ich hoffe euer Teil 3 kommt für mich noch zeitig genug 😊🙈 Danke und bitte weiter so. PS Kommt ihr aus AT?
Teil 3 kommt diese Woche, ist schon alles vorbereitet, nur die Ventilschaftdichtungen werden vorher noch ersetzt, dann kann der Zusammenbau beginnen. Meinst Du mit AT Österreich? Wir sind aus Bayern, bei Freising. Viele Grüße
Hallo, kann ich den Zylinderkopf auch ausbauen, nur mit abnehmen der Krümmermuttern, ohne die Krümmer auszubauen? Also, wenn ich beim Abheben des Zylinderkopfes, die Passhülsen nach oben und danach die paar Millimeter nach rechts rüberhebe? Ich habe gerade keine Motorbrücke.
Ich habe bereits alle Muttern an beiden Kat's draußen, also pro Kat waren es bei mir 8 Muttern. Es war sehr schwierig alle auf zu bekommen und danach ohne runter fallen raus zu bekommen, ohne den Motor anzuheben. Ich würde den Motorkopf abheben und die Kats dabei zu Seite weg drücken. Also beide Kat sind dann noch drinne.
@@lenardg.182 Das geht auf jeden Fall, dann müssen die Kats nicht nach hinten heraus genommen werden, was ziemlich umständlich ist. Viel Erfolg weiterhin und berichte mal, ob alles geklappt hat.
Hallo, hat alles ohne Probleme geklappt. Ich lasse den Kopf planen, da der Schaden ein durchgebranntes Ventil ist und der Kopf bestimmt zu heiß wurde. Oder ist das unnötig? Muss ich dann bei meinem M54B25 bei minimaler Materialabnahme trotzdem eine dickere Dichtung nehmen? Oder gibt es einen Spielraum, der die 0,2 mm toleriert?
Hallo, die Nockenwellen müssen nicht unbedingt ausgebaut werden, nur wenn man die Ventilschaftdichtungen mit wechseln will oder die Ventile reinigen will. Ansonsten einfach drinnen lassen, spart viel Arbeit.
@@sarkaonthering9470 Super danke für die schnelle Antwort. Dann brauch man danach auch nicht die Zündung einstellen richtig? Weil die NW ja nicht bewegt werden.
@@kiregrambo7798 Du meinst bestimmt die Steuerzeiten, an der Zündung kannst Du bei diesem Motor nichts einstellen. Du musst nur die Kurbelwelle und die Nockenwellen beim Zusammenbau abstecken in der OT Position und dann die Kettenräder wieder anschrauben. Das Video dazu haben wir heute gedreht, kommt diese Woche noch.
Der M54 ist, was die Steuerkette angeht, viel langlebiger als der N42. Hätte der Motor mehr Kilometer gelaufen (dieser hat 202000 km), würden wir die auch tauschen, zusammen mit dem Kettenspanner.
Teil 3 kommt, hoffe diese Woche. Wir hatten noch Arbeit mit Ventilschaftdichtungen wechseln und Ventile reinigen, jetzt ist alles fertig für den Einbau.
Nur um die Nockenwellen in die Ausgangsposition zu verstellen, so daß das Spezialwerkzeug zum Abstecken der Nockenwellen hinten am Kopf über den Vierkant der Nockenwellen gesteckt werden kann und somit die Nockenwellen arretiert sind zum Öffnen aller Schrauben.
@@Proto61 Rein theoretisch ja, allerdings rutscht das Ventil immer ein klein wenig nach unten, bis es auf dem Kolben ansteht und beim Einbau der Kegel ist das nervig, weil immer wieder das Ventil nach oben gezogen werden muss.
Vollkommen Reperaturunfreundliches fahrzeug. Da ist es besser ein anderes zu kaufen. Diese Reperatur würde 5000 Euro kosten in der BMW Werkstatt. Komplett verbaut . Horror. Die sollten die Kopfdichtung so konzipieren das sie niemalds kaputt geht. Mei BMW 25 jahre < alt 220000 km ist diese Dichtuing mit Sicherheit kaputt. Wer soll das reparieren. Mei erstes Auto war ein Opel Kadett . da kam man überall dran und den Zylinderkopf abbauen war für einen technisch begabten kein Problem. Ich bezweifle das diese ganzen verbauten Fahrzeuge überhaupt das erfüllen was sie sollen . Die Umwelt schopnen . Ich denke mal es ist genau umgekehrt . Es werden jede Menge Dinge vewrbaut und selber reparieren wird fast unmöglich gemacht. Dier fahrzeuge werden niemals so lange fahren wie die alten und es wird jede Mege Kabel verbaut ( Kupfer ) Das kann nicht Umweltfreundlich sein. In meuinen Augen alles nur Betrug Geld macherei und Scheisse.
Mega gutes Video. Das sind genau die Videos, die wir Schrauber brauchen. Besser zu viel als zu wenig zeigen. Einfach perfekt. Vielen Dank dafür und weiter so 🤩👍🏻👍🏻
So denken wir das auch, allerdings ist es ein großer Aufwand so detailiert zu filmen und dann zu sehen, daß nur wenige wirklich damit was anfangen können. Aber eben für diese wenigen Leute machen wir die Videos.
Wirklich sehr hilfreiches Video, hat mir bei der Zerlegung des Kopfes sehr gut geholfen, vor allem als es dann um Nockenwellen und Zylinderkopf ging.
Hoffentlich macht keiner den gleichen Fehler wie ich und hat einen Seitendreher drin, ich hab die Zylinderkopfschrauben nämlich falsch herum gedreht und mich gewundert warum sich nichts tut.
Hervorragende Arbeit, super gemacht! Ja, die Kopfdichtung hatte es definitiv hinter sich, so dass die Arbeit in jedem Fall gemacht werden musste. Vielen Dank für tolle zeigen der Arbeitsschritte :).
Das war aber auch schon alles, der Rest des Motors ist absolut top.
Nur die Wasserpumpe, Thermostat und Ölgehäusedichtung mitgewechselt, dann hält der wieder mindestens 200000 km.
@@sarkaonthering9470 Ja, der steht insgesamt recht gut da, der Motor, das ist mir auch aufgefallen. Wapu und Thermostat etc. sind ja eh Verschleißteile und die Dichtung vom Ölfilterflansch der Klassiker, nach 10-12 Jahren wird sie halt hart wie Plastik.
Einer der besten 6 Zylinder überhaupt,nach dem legendären M30 Eisenschwein.Tolles Video!Hat Sarka das gelernt...?weil bei ihr jeder Handgriff sitzt..bin beeindruckt!
Weiter so!
Das sehen wir genau so, der M30 und seine Artverwandten wie S38, M88 usw. waren die langlebigsten und reparaturfreundlichsten Motoren überhaupt.
Die hat man an einem Nachmittag in der Garage zerlegt, ebenso wie die M10 oder S14 Motoren.
Sarka macht diese Arbeiten jetzt seit etwa vier Jahren, aber nur zum Zeitvertreib oder bei Autos die zum Verkauf stehen.
Dadurch kam aus Interesse der Spaß dazu und seit ein paar Monaten haben wir angefangen, auch bei speziellen Arbeiten mitzufilmen, was auch nur zum Spaß mal ausprobiert wurde.
Danke für Deinen Kommentar und viele Grüße
Beste Videos auf You Tube was diese Arbeit am M54 angeht. Super! Nur die Kamera und das Licht könnten ein tick besser sein. Vielen Dank Euch Beiden für diese Videos.
Hallo Eddie, vielen Dank für die Anregung. Ein großes Problem ist immer das Licht, da um die einzelnen Kabel und Schläuche zu leuchten ist nicht einfach, auch mit einer großen Lampe hat man da immer Schatten.
Aber wir achten mehr darauf.
Vielen Dank für die tolle Anleitung, super interessant, die Dame ist afin. Das finde ich gut.
Das freut mich sehr! Vielen Dank
Du arbeitest schon mit eine Professionalität da muss man den Hut ziehen👍👍👍👍👍👍😎😎
Danke, das freit uns!
Wow... echt sehr gute Anleitung!!!!
Ich genieße es euch dabei zu zu sehen.
Nehme mir nur für euch Zeit. Lerne aus euren Beiträgen unheimlich viel.
@sarkaonthering9470 wennn man beim Ausbau die Vanos nicht mit Druckluft beaufschlagt hatte, wie verhält man sich dann am besten beim Einbau der Vanos? Irgendwie muss ich die Vanos ja noch in OT Stellen... Danke und beste Grüße
Was sich mir noch nicht wirklich erschlossen hat, wie geht das, das sich die Lagen der Dichtung trennen? Der Kopf wird doch von oben auf den Block gedrückt. Die Dichtung zusammen gequetscht. Dennoch trennen sich die Lagen?
Massig Aufwand um den Kopf vom Block zu trennen. Alle wichtigen Sachen schön gezeigt. Was mir jetzt noch fehlen würde, wie und mit was, reinigt ihr die Dichtflächen vom Block und Kopf. Danke für eure Arbeit.
Kann man sich eigentlich nicht vorstellen, daß trotz des Drucks die Dichtflächen getrennt werden. Sonst fehlt dem Motor nichts, der ist top.
Die Mehrarbeit im Vergleich zu älteren Motororen ist sehr hoch, was die Anbauteile um den Kopf angeht. Bei älteren Motoren konnte der Krümmer und die Sauganlage am Kopf bleiben, wenn man wollte (M30/M20).
Reinigen werden wir die Dichtflächen mit Dichtmittellöser und Holzschaber, der Motor sieht da sehr gut aus, hat keine verklebten Stellen. Ob der Kopf abgezogen wird entscheidet sich noch.
Ich tippe auf Bremsreiniger 😉
@@ginominelli4837 Das heisst Bremsenreiniger, nicht Bremsreiniger.
Hallo ihr zwei könnt ihr mir bitte sagen ob die beiden magnetventile eine Dichtung haben? Eines ist mit das andere ohne bei mir. Hab nachdem Zusammenbau den Fehler vanos schwergängig
Super Anleitung
Bin momentan auch dabei die ZKD zu tauschen.
Mit welchem Luftdruck drückt ihr die Vanos beim Einstellen des OT ab?
Vielen Dank für die super Videos
Einfach klasse, vielen Dank
Bitteschön und vielen Dank für den Kommentar!
Link für das Spezialwerkzeug Vanos wäre nicht schlecht
Muss ich bevor ich die Vanos demonitere, die Kurbelwelle in OT stellen oder kann ich die vanos auch so demontieren??
Hey, warum muss man auf die vanos Einheit beim durchdrehen pressluft draufgeben? Danke schonmal für die Antwort.
Damit die Nockenwellen in die Normalstellung gedrückt werden.
@@sarkaonthering9470 Danke für die schnelle Antwort. Bei mir stehen die Ventilschaftdichtungen an da ist euer Content Gold wert.
Klasse Videos, 4 mal Daumen hoch :)
Ich (frischer KFZi) möchte die VSD und Vanos erneuern bzw überarbeiten. (Ohne den Kopf runter zu nehmen) Luftdruckverfahren.
Ich würde gerne wissen ob es trotzdem notwendig ist die Vanos mit Luftdruck durchzudrehen, und was genau bei diesem Arbeitsschritt passiert ?:)
Des Weiteren, wie wichtig sind die 0,5 Nm am Spezialwerkzeug für den Kettenspanner ?:)
Vielen Dank für die tollen Videos👌✌
Mal eine Frage: Warum werden die Kopfschrauben auch in einer Reihenfolge gelöst? Mir war nur die "Schneckenform" beim anziehen bekannt. Hat die Demontagereihenfolge ggf. etwas mit mechanischen Verspannungen zu tun? Diese sollten ja dann aber eigentlich im nichtplastischen Bereich liegen..
Danke im Voraus und Daumen hoch!
Genau, der Kopf ist vorgespannt montiert, daher wird die Verspannung von außen nach innen gelöst. Wenn man in der Mitte anfängt, kann das zu Rissen führen.
Wieder tolle Teamarbeit. Werden die Kurbelwellen/Nockenwellensensoren gleich mit ausgetauscht oder sind diese nicht mehr so anfällig wie beim M52 Motor?
Hallo Christoph, ganz ehrlich, wir haben noch nicht einen einzigen Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor bei einem M54 Motor getauscht, und wir hatten eine ganze Menge davon.
Die würde ich erst tauschen, wenn tatsächlich ein Defekt vorliegt.
Große Klasse eure Videos. Deine Frau schraubt als hätte sie das Leben nichts anderes gemacht und du kommst rüber wie ein Ausbilder von BMW. Alles gut erklärt und gefilmt... Top 👍 Habe die OP ZKD Ventilschaftdichtungen usw nächste Woche das erste mal vor mir am M54B30 und ich hoffe euer Teil 3 kommt für mich noch zeitig genug 😊🙈 Danke und bitte weiter so. PS Kommt ihr aus AT?
Teil 3 kommt diese Woche, ist schon alles vorbereitet, nur die Ventilschaftdichtungen werden vorher noch ersetzt, dann kann der Zusammenbau beginnen.
Meinst Du mit AT Österreich? Wir sind aus Bayern, bei Freising.
Viele Grüße
Bei mir lässt sich die Kurbelwelle garnicht drehen die kommt immer wieder zurück obwohl der dorn draußen ist und Luftdruck angeschlossen ist
Hallo, kann ich den Zylinderkopf auch ausbauen, nur mit abnehmen der Krümmermuttern, ohne die Krümmer auszubauen? Also, wenn ich beim Abheben des Zylinderkopfes, die Passhülsen nach oben und danach die paar Millimeter nach rechts rüberhebe? Ich habe gerade keine Motorbrücke.
Das sollte auch gehen, allerdings weis ich nicht, ob der Platz zwischen Motorblock und Karosserie ausreicht, damit die großen Kats da durch passen.
Ich habe bereits alle Muttern an beiden Kat's draußen, also pro Kat waren es bei mir 8 Muttern. Es war sehr schwierig alle auf zu bekommen und danach ohne runter fallen raus zu bekommen, ohne den Motor anzuheben. Ich würde den Motorkopf abheben und die Kats dabei zu Seite weg drücken. Also beide Kat sind dann noch drinne.
@@lenardg.182 Das geht auf jeden Fall, dann müssen die Kats nicht nach hinten heraus genommen werden, was ziemlich umständlich ist. Viel Erfolg weiterhin und berichte mal, ob alles geklappt hat.
Okay, danke! Ich melde mich bald. :-) Viele Grüße
Hallo, hat alles ohne Probleme geklappt. Ich lasse den Kopf planen, da der Schaden ein durchgebranntes Ventil ist und der Kopf bestimmt zu heiß wurde. Oder ist das unnötig? Muss ich dann bei meinem M54B25 bei minimaler Materialabnahme trotzdem eine dickere Dichtung nehmen? Oder gibt es einen Spielraum, der die 0,2 mm toleriert?
Von wo habt ihr das Werkzeug? Das steht da nicht mehr wo es her ist. MFG
Hi, müssen die Nockenwellen zwingend raus oder könnte man die auch drin lassen?
Hallo, die Nockenwellen müssen nicht unbedingt ausgebaut werden, nur wenn man die Ventilschaftdichtungen mit wechseln will oder die Ventile reinigen will. Ansonsten einfach drinnen lassen, spart viel Arbeit.
@@sarkaonthering9470 Super danke für die schnelle Antwort. Dann brauch man danach auch nicht die Zündung einstellen richtig? Weil die NW ja nicht bewegt werden.
@@kiregrambo7798 Du meinst bestimmt die Steuerzeiten, an der Zündung kannst Du bei diesem Motor nichts einstellen. Du musst nur die Kurbelwelle und die Nockenwellen beim Zusammenbau abstecken in der OT Position und dann die Kettenräder wieder anschrauben. Das Video dazu haben wir heute gedreht, kommt diese Woche noch.
Ja genau das hab ich gemeint danke dann weiß ich Bescheid und warte gespannt auf das Video :)
Guten Abend bei mir sind die Zylindkopferschrauben nach 2 Monat locker geworden!warum Passert so was?
Gewinde ausgerissen, kommt oft vor. Kann repariert werden.
@@sarkaonthering9470 Gewinde sind in Ordnung !
Suuuper Video.Aber sollte man nicht auch die Steuerkette und den Spanner wechseln wie beim N42 oder brauchts das bei diesem Motor nicht?
Der M54 ist, was die Steuerkette angeht, viel langlebiger als der N42. Hätte der Motor mehr Kilometer gelaufen (dieser hat 202000 km), würden wir die auch tauschen, zusammen mit dem Kettenspanner.
Könnt ihr mir helfen? Ich hab einen e46 Touring
Wie können wir dir helfen?
Teil 3 ?
Teil 3 kommt, hoffe diese Woche. Wir hatten noch Arbeit mit Ventilschaftdichtungen wechseln und Ventile reinigen, jetzt ist alles fertig für den Einbau.
Alles ist in Ordnung, aber nicht klar
Wofür muss der Motor mit abgeschlossenem Luftdruck 2 mal durchgedreht werden? Das ist mir nicht ganz verständlich...
Nur um die Nockenwellen in die Ausgangsposition zu verstellen, so daß das Spezialwerkzeug zum Abstecken der Nockenwellen hinten am Kopf über den Vierkant der Nockenwellen gesteckt werden kann und somit die Nockenwellen arretiert sind zum Öffnen aller Schrauben.
Kann man das auch ohne Druckluft machen? Hab bei einem Video gesehen das die das ohne Druckluft machen, es war aber ein M52 also mit 1 Vanos.
@@Proto61 Rein theoretisch ja, allerdings rutscht das Ventil immer ein klein wenig nach unten, bis es auf dem Kolben ansteht und beim Einbau der Kegel ist das nervig, weil immer wieder das Ventil nach oben gezogen werden muss.
Oh ja, dass ist eine sehr "schöne Arbeit"... Wer soll das bezahlen, wer hat so viel Geld, wer hat so viel Pinke Pinke, wer hat so viel Geld??? :-)
Wenn das Reparatur unfreundlich ist dann arbeite mal an Franzosen und VW Schrott
Mit Sicherheit nicht, Frontantrieb ist immer ein Graus.
Is das ne Arbeit, echt Scheisse
Ist viel Arbeit, aber macht sich bezahlt, wenn man es selber machen kann.
Vollkommen Reperaturunfreundliches fahrzeug. Da ist es besser ein anderes zu kaufen. Diese Reperatur würde 5000 Euro kosten in der BMW Werkstatt. Komplett verbaut . Horror. Die sollten die Kopfdichtung so konzipieren das sie niemalds kaputt geht. Mei BMW 25 jahre < alt 220000 km ist diese Dichtuing mit Sicherheit kaputt. Wer soll das reparieren. Mei erstes Auto war ein Opel Kadett . da kam man überall dran und den Zylinderkopf abbauen war für einen technisch begabten kein Problem. Ich bezweifle das diese ganzen verbauten Fahrzeuge überhaupt das erfüllen was sie sollen . Die Umwelt schopnen . Ich denke mal es ist genau umgekehrt . Es werden jede Menge Dinge vewrbaut und selber reparieren wird fast unmöglich gemacht. Dier fahrzeuge werden niemals so lange fahren wie die alten und es wird jede Mege Kabel verbaut ( Kupfer ) Das kann nicht Umweltfreundlich sein. In meuinen Augen alles nur Betrug Geld macherei und Scheisse.
Unser M54 hat jetzt 354000 km gelaufen, war noch nie geöffnet und hat keinerlei Probleme. So ein schlechter Motor aber auch.
Die ersten E46s sind mittlerweile 26 Jahre alt. Was hat das mit neuen Fahrzeugen zu tun?