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初めまして 動画を拝見しています、門司港からです私は50sに乗っていますがクラッチの握りが重くて苦労しています アウター、インナーワイヤーを変えたが変わりません何かいい方法、対処法があれば教えて頂きたいのですが 宜しくお願い致します。
コメントありがとうございます😃クラッチが重いのは辛いですねーその車両のエンジンやクラッチはノーマルなのでしょうか？
@@dawlac_dojyo 返信有難うございます75ccにしてあます 又清掃してみます。
クラッチスプリングを強化されてますか?
私はラージボディのベスパ乗ってて構造違うんですがベスパのクラッチは結構曲者だと思います。動画勉強になりました！
ありがとうございます😃切れが悪い原因はまだ他にもあると思いますが、これが一番大きな原因かと思いまして😅タイでベスパ乗られてるんですね?チャンネル登録させていただきました😍
@@dawlac_dojyo ありがとうございます！
@@yamagiwa2000 よろしくおねがいします😃
エンジンスタンドどちらでお買い求めですか？
@@monaziro3176 ありがとうございます、これそこら辺にあった端材で手作りしました😅下記のリンクに作り方公開してますので御覧ください😃ua-cam.com/video/1GmjJB7P3PQ/v-deo.htmlsi=X_cVG041ouE1Yt6R
とてもわかり易く、参考にさせていただきます😊クラッチレバーを挟んでいる工具は何という名称ですか？
高儀 TAKAGI ホビークイックバークランプ ブラックというみたいですホームセンターやアマゾンでも売っていますよ😃
@@dawlac_dojyo 早速ありがとうございます！ぜひ参考にさせていただきます。
はじめまして、Vespa50から130ccにボアアップして強化クラッチ、スプリング等に換えて有りますが1000キロ走らないしうちに動画内と同じ奥の爪が生えてるプレートが内側に曲がってしまいクラッチを切ってもニュートラルから1速に結構な割合で繋がってしまいます😢1000キロ毎にクラッチ交換なんてやってられないので何か良い対策はありますでしょうか❓
130cc良く走っていいですよね～自分も133ccにしたり現代の電装組んだりいろいろやりましたけど、出力が上がると何処かに影響が出ますよね😅曲がってしまうのはフリクションプレートの爪ですよね?例えば4枚にした場合、厚みが薄くなったりで強度が落ちて爪が曲がったり潰れたりする可能性があります。変速時の衝撃もセレクター部同様にクラッチの爪にも衝撃があると思いますので、乗り方とかでも変わると考えています😃
はじめまして、Vespaを初めて所有して5ヵ月ほどになります。 まだ、わからないことだらけでもしよかったら教えてください今のわたしのVespaの状態ですがエンジンをかける際にクラッチレバーを握ると、ほとんど負荷なくスコンとキックレバーが降りますエンジンをかけた状態で、クラッチレバーを握って、キックレバーを踏むと ガーってラチェット機構の音がしますこれは、クラッチが完全に切れてないからだと思うのですワイヤーを調整して完全に音が無くなる（止まる）位置で調整すると、停車状態でもニュートラルに入るのですが、クラッチレバーに遊びは無くなり、握り始めで切れてしまいます。また、停車時にニュートラルに入れ、クラッチを握って、ちょっと動いたらギアが入りずらくなります（クラッチを握りなおせば入ります）質問は今回の動画を見ていて、クラッチを握ってホイールが軽く回る状態であっても、エンジンがかかっていると多少は動力が伝わってドライブギアを回している状態なのでしょうか？それとも、クラッチを握るとドライブギアの回転も止まる状態なのでしょうか？この辺りがよくわからず、今回の動画を見て クラッチが切れないとはどれぐらいのことを差すのか・・・あぁ また分解しないと駄目なんかなと思っておりますもし、よかったら教えてください
クラッチを切った直後ではまだクラッチ二次側は回転している為、キックのスターターギヤが当たる音はすると思います。クラッチディスクとフリクションプレートの間のオイル抵抗や少しの接触でもニュートラルであればギヤーは回ると思います。しばらくレバーを握ったままいれば回転が落ちたり止まったりするかもしれません。アイドリング時ニュートラルから1速や2速に入るのはギヤーが回っているためです。ニュートラルでしばらくレバーを握ったままいたあとギヤが入らないのであればクラッチが完全に切れて、ギヤーが止まったということになるでしょう、そこで一旦レバーを離し握ってすぐギヤが入るのはクラッチが繋がったことでギヤーが回転したということですね。で、クラッチの切れが悪い場合の判断ですが、アイドリング、停車時、クラッチレバーを握ってニュートラルから1速に入れたとき車体が前に進んで行こうとする様では切れが悪い状態ではないかと思っています😅ua-cam.com/video/GdoALAINJjc/v-deo.html上記の動画、とても爽やかで良い動画ですが、30秒付近ニュートラルから1速へのシフトで車体が前に飛び出していますね、コレは切れが悪い状態だと思います、オネイサンはとてもキレイなのですがねえ😍
@@dawlac_dojyo さん 参考動画有難うございました。太ももばかりに目がいってしまって、どこで飛び出したのか、3回位見ました（笑）やはり、ドライブギアはクラッチを握った状態でも常に回転していてるんですね。道楽道場さんの動画のように、ギアを入れた状態でクラッチを握りブレーキドラムを手で回すと、負荷なくクルクル回ったんで、クラッチは切れているのに何故なんだろうと思っていました。丁寧な解説ありがとうございました。
とても上手に組まれているのだと思います😃動画3回見たんですね?ボクは100回ぐらい見ました🤣🤣
師匠！難しくてなに言ってるかわからないのでPK50のクラッチくれくれ😍キーは新JISですか？旧JISですか？あっ！イタリヤ製でした🤣
御ノリ様、いつもありがとうございます〜キーはNORI規格です🤣PKクラッチにシングルスプリングスティーン組んであげるでな🤣🤣
初めまして 動画を拝見しています、門司港からです私は50sに乗っていますがクラッチの握りが重くて苦労しています アウター、インナーワイヤーを変えたが変わりません何かいい方法、対処法があれば教えて頂きたいのですが 宜しくお願い致します。
コメントありがとうございます😃
クラッチが重いのは辛いですねー
その車両のエンジンやクラッチはノーマルなのでしょうか？
@@dawlac_dojyo 返信有難うございます75ccにしてあます 又清掃してみます。
クラッチスプリングを強化されてますか?
私はラージボディのベスパ乗ってて構造違うんですがベスパのクラッチは結構曲者だと思います。動画勉強になりました！
ありがとうございます😃
切れが悪い原因はまだ他にもあると思いますが、これが一番大きな原因かと思いまして😅
タイでベスパ乗られてるんですね?
チャンネル登録させていただきました😍
@@dawlac_dojyo ありがとうございます！
@@yamagiwa2000 よろしくおねがいします😃
エンジンスタンドどちらでお買い求めですか？
@@monaziro3176 ありがとうございます、これそこら辺にあった端材で手作りしました😅
下記のリンクに作り方公開してますので御覧ください😃
ua-cam.com/video/1GmjJB7P3PQ/v-deo.htmlsi=X_cVG041ouE1Yt6R
とてもわかり易く、参考にさせていただきます😊クラッチレバーを挟んでいる工具は何という名称ですか？
高儀 TAKAGI ホビークイックバークランプ ブラック
というみたいですホームセンターやアマゾンでも売っていますよ😃
@@dawlac_dojyo
早速ありがとうございます！
ぜひ参考にさせていただきます。
はじめまして、Vespa50から130ccにボアアップして強化クラッチ、スプリング等に換えて有りますが1000キロ走らないしうちに動画内と同じ奥の爪が生えてるプレートが内側に曲がってしまいクラッチを切ってもニュートラルから1速に結構な割合で繋がってしまいます😢1000キロ毎にクラッチ交換なんてやってられないので何か良い対策はありますでしょうか❓
130cc良く走っていいですよね～
自分も133ccにしたり現代の電装組んだりいろいろやりましたけど、出力が上がると何処かに影響が出ますよね😅
曲がってしまうのはフリクションプレートの爪ですよね?
例えば4枚にした場合、厚みが薄くなったりで強度が落ちて爪が曲がったり潰れたりする可能性があります。
変速時の衝撃もセレクター部同様にクラッチの爪にも衝撃があると思いますので、乗り方とかでも変わると考えています😃
はじめまして、Vespaを初めて所有して5ヵ月ほどになります。 まだ、わからないことだらけで
もしよかったら教えてください
今のわたしのVespaの状態ですが
エンジンをかける際にクラッチレバーを握ると、ほとんど負荷なくスコンとキックレバーが降ります
エンジンをかけた状態で、クラッチレバーを握って、キックレバーを踏むと ガーってラチェット機構の音がします
これは、クラッチが完全に切れてないからだと思うのです
ワイヤーを調整して完全に音が無くなる（止まる）位置で調整すると、停車状態でもニュートラルに入るのですが、クラッチレバーに遊びは無くなり、握り始めで切れてしまいます。また、停車時にニュートラルに入れ、クラッチを握って、ちょっと動いたらギアが入りずらくなります（クラッチを握りなおせば入ります）
質問は
今回の動画を見ていて、クラッチを握ってホイールが軽く回る状態であっても、エンジンがかかっていると多少は動力が伝わってドライブギアを回している状態なのでしょうか？それとも、クラッチを握るとドライブギアの回転も止まる状態なのでしょうか？
この辺りがよくわからず、今回の動画を見て クラッチが切れないとはどれぐらいのことを差すのか・・・
あぁ また分解しないと駄目なんかなと思っております
もし、よかったら教えてください
クラッチを切った直後ではまだクラッチ二次側は回転している為、キックのスターターギヤが当たる音はすると思います。
クラッチディスクとフリクションプレートの間のオイル抵抗や少しの接触でもニュートラルであればギヤーは回ると思います。しばらくレバーを握ったままいれば回転が落ちたり止まったりするかもしれません。アイドリング時ニュートラルから1速や2速に入るのはギヤーが回っているためです。ニュートラルでしばらくレバーを握ったままいたあとギヤが入らないのであればクラッチが完全に切れて、ギヤーが止まったということになるでしょう、そこで一旦レバーを離し握ってすぐギヤが入るのはクラッチが繋がったことでギヤーが回転したということですね。
で、クラッチの切れが悪い場合の判断ですが、アイドリング、停車時、クラッチレバーを握ってニュートラルから1速に入れたとき車体が前に進んで行こうとする様では切れが悪い状態ではないかと思っています😅
ua-cam.com/video/GdoALAINJjc/v-deo.html
上記の動画、とても爽やかで良い動画ですが、30秒付近ニュートラルから1速へのシフトで車体が前に飛び出していますね、コレは切れが悪い状態だと思います、オネイサンはとてもキレイなのですがねえ😍
@@dawlac_dojyo さん 参考動画有難うございました。太ももばかりに目がいってしまって、どこで飛び出したのか、3回位見ました（笑）
やはり、ドライブギアはクラッチを握った状態でも常に回転していてるんですね。道楽道場さんの動画のように、ギアを入れた状態でクラッチを握りブレーキドラムを手で回すと、負荷なくクルクル回ったんで、クラッチは切れているのに何故なんだろうと思っていました。丁寧な解説ありがとうございました。
とても上手に組まれているのだと思います😃動画3回見たんですね?
ボクは100回ぐらい見ました🤣🤣
師匠！難しくてなに言ってるかわからないのでPK50のクラッチ
くれくれ😍
キーは新JISですか？旧JISですか？あっ！イタリヤ製でした🤣
御ノリ様、いつもありがとうございます〜
キーはNORI規格です🤣
PKクラッチにシングルスプリングスティーン組んであげるでな🤣🤣