Kommt der Verkehrskollaps mit der Erweiterung des IG Alzey Ost?
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- Опубліковано 21 жов 2024
- Weitere Infos und Quellen zu den Aussagen im Video:
1:09 Gutachten, Ergebnisse Seite 15
"Der Kreisverkehr östlich der A 61 und die südliche Einmündung der Karl-
Heinz-Kipp-Straße sind heute in der Spitzenstunde am Nachmittag überlastet
(Qualitätsstufe F bzw. E). Am Kreisverkehr östlich der Autobahn treten die
Überlastungen in der Karl-Heinz-Kipp-Straße auf. An der Einmündung der
Karl-Heinz-Kipp-Straße auf die L 409 finden die Linkseinbieger keine ausreichenden
Zeitlücken zum Abfließen."
1:16 Gutachten, Zahlenangaben der Verkehrszählung Abbildungen 2.1 und 2.2
Der 21. Juli 2015 war ein Dienstag und nicht wie im Gutachten angegeben ein Donnerstag
1:43 Mit den Zahlen aus Abbildungen 3.2 und 5.2 wurden die Belastungen der Segmente berechnet
2:40 Gutachten, Ergebnisse Seite 15
"Der Kreisverkehr östlich der A 61 und die südliche Einmündung der Karl-Heinz-Kipp-Straße sind heute in der Spitzenstunde am Nachmittag überlastet."
(Qualitätsstufe F bzw. E).
2:47 Gutachten, Ergebnisse Seite 17
"Am Kreisverkehr östlich der Autobahn wurde die Planung des Landesbetriebs Mobilität aufgegriffen und ein Turbokreisel mit Bypässen im Südwesten und Nordosten untersucht"
2:40 Gutachten, Ergebnisse Seite 17
"In der Spitzenstunde am Nachmittag wird in der Zufahrt in den Kreisverkehr
aus Richtung Osten Qualitätsstufe E erreicht. [...] Damit ist die Zufahrt aus der Karl-Heinz-Kipp-
Straße am Nachmittag nach wie vor als nicht ausreichend leistungsfähig anzusehen, auch wenn sich die mittlere Wartezeit hier gegenüber der bestehenden Situation spürbar reduziert."
Die Verbesserung erscheint allerdings nicht plausibel, da kein Wachstum des übrigen Verkehrs seit 2015 angenommen wird. Und das obwohl in Alzey, Schafhausen, Framersheim und Gau-Odernheim ganze Wohngebiete hinzugekommen oder geplant sind.
4:08 Gutachten, Prognose-Belastungen, Seite 9
"Unabhängig von der Entwicklung im Gebiet ist beabsichtigt, die allgemeine Verkehrsentwicklung auf den beiden betroffenen Landesstraßen in Anlehnung an [VERTEC im Auftrag Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz; Verkehrsprognose auf demografischer Grundlage (Basisjahr 2010/2011); Koblenz, Dezember 2012] zu berücksichtigen. In den beiden dort ausgewiesenen Szenarien wird bis zum Jahr 2030 für die Entwicklung der Verkehrsbelastung auf Landesstraßen ein Rückgang um 3,9% bzw. eine Zunahme um 3.6% prognostiziert. Vor diesem Hintergrund wird für die betroffenen Straßenabschnitte der L 406 und L 409 keine Veränderung der Verkehrsbelastung unterstellt. Somit werden die Prognose-Belastungen ohne weitere Hochrechnung der erhobenen Verkehrsbelastungen ermittelt."
Dies steht im krassen Gegensatz zu den neuen Wohngebieten der umliegenden Orte. Außerdem ist die Erweiterung eine Entscheidung für die nächsten Jahrzehnte wenn nicht Jahrhunderte. Dass hier mit gleichbleibender Belastung geplant wird ist schockierend.
BEBAUUNGSPLAN NR. 79D „INDUSTRIEGEBIET OST - ERWEITERUNG MIT OSTTANGENTE“ - Durchführung der Beteiligung der Öffentlichkeit gemäß § 3 Abs. 2 BauGB: www.alzey.de/d...
Verkehrsgutachten: www.alzey.de/d...
Mehr Infos:
ig-holzweg.de/
Petition:
www.openpetiti...
Luftbilder: ©GeoBasis-DE / LVermGeoRP (2021), dl-de/by-2-0, www.lvermgeo.rl... [Daten bearbeitet]
... und zum Zeitpunkt der Verkehrszählung 2015 gab es den Toom-Baumarkt noch nicht, der wurde 2017 eingeweiht und brachte mehr Verkehr. Dazu gibt es nur eine Schätzung und keine Zählung. Und auch nicht das Bevölkerungswachstum durch die neu erschlossenen Wohngebiete in Gau-Odernheim, Framersheim. Auch diese Neubürger wollen nicht zu Fuß nach Alzey. Wurde überhaupt zwischen LKW und PKW unterschieden?? Denn ein 40-Tonner ist nicht so schnell durch einen Kreisel wie ein Smart oder Golf. Arme Schafhausener. Ihr seid mit einem neuen Kreisel vor der Haustür als Hauptanschluss zum neuen IG auch nicht zu beneiden.
Ja, und Ihr in Framersheim bekommt die Auswirkungen des Anschlusses bei Schafhausen auch zu spüren. Wenn nämlich der Köbig-Kreisel dicht ist, dann fahren manche LKW, die auf die Autobahn und nach Süden wollen, am neuen Schafhausen-Kreisel rechts weiter, dann durch Framersheim und wollen sich dann einen Weg auf die Autobahn suchen. Das geht heute nicht, weil kein Anschluss vorhanden ist. Das gleiche passiert in Gau-Odernheim und Biebelnheim mit denjenigen, die auf die Autobahn nach Norden wollen. Die Ortsdurchfahrten sind meistens nicht für LKW geeignet, die können stecken bleiben.
Im Gutachten wird LKW und PKW korrekt unterschieden. Im Film sind beide einfach als "KFZ" gezählt. Der Anstieg der LKW beträgt 80% während der die gesamt-FKZ um 28% ansteigen. D. h. die Prognosen sind in Wirklichkeit viel schlimmer als im Film gezeigt.
Ach ja, es gibt auch noch Planungsempfehlungen im Gutachten:
"[Am Köbig-Kreisel] kann mit der Einrichtung einer Lichtsignalanlage auch in der Spitzenstunde am Nachmittag eine ausreichende Leistungsfähigkeit erzielt werden (siehe /1/). Durch die erhöhte Anzahl an Fahrstreifen, die dann u.a. im westlichen Knotenpunktarm erforderlich werden, sind hier erhebliche Konflikte mit der vorhandenen Durchfahrtsbreite des Brückenbauwerks unter der A 61 zu erwarten. Alternativ stellt ggf. die Auflösung des 4-armigen Knotenpunktes in zwei versetzte Einmündungen eine leistungsfähige Lösung dar. Dies kann z.B. durch eine Verlängerung der Rampe nach Osten erzielt werden."
Was heißt das:
1. Möglichkeit Ampelanlage: könnte helfen, die dafür nötigen Straßen passen aber nicht unter die Autobahnbrücke.
2. Möglichkeit Kreisel aufteilen: ist "gegebenenfalls" eine Lösung. Also völlig unklar, ob und wie das machbar ist.