Я себе регулировал клапана на двигателе XU10J2С, это пежо 2.0 8 кл. тоже заморочка с шайбами была... Мне выточили из стали ШХ15... сэкономил и починил отлично... 2 год ездит...
Спасибо за видео, аппарат очень редкий . А такая схема практически у всех современных кроссачей . (да и на старых Djebel и TTR 250) .потому что очень надежна, с толкателем нет боковой нагрузки на стержень клапана, регулировка зазора раз в 20 000км.
Евгений, хочу заметить, что ступеньки перед седлами часто имеют технологическое обоснование, а именно, препятствуют образованию завихрений потоков, даже за счет сужения канала. По данному видеоролику трудно судить, т.к. надо видеть в живую и клапан и канал, причем без нагара, но, могу предположить, что именно в этом блоке это умышленное допущение. Чего не сказать про головы отечественного производства. Более подробно описаны такие моменты простым языком в книге Хрулева "Ремонт зарубежных моторов", если я не ошибаюсь. Хотелось бы увидеть достаточно развернутые ваши комментарии по этому поводу. Спасибо.
Хрулёв рассказывал именно за конструкцию канала и седла, так например сделано на 8 кл VW, и никаких ступеней (открытых переходов) там нет. А тут простая ступенька от нестыковка одного с другим.
Mihail Medvedev Забавно, что через Яндекс я нашел сразу то, о чем говорил. Еще раз: может быть конструктивное решение, может быть плохое литьё, без доп. мех. обработки; а "никогда, ничего.." уже звучит по-колхозному. Аэродинамику еще никто не отменял.
По видео сложно определить, но в принципе на ямахи ставятся 25мм шайбы, их же ставят и на тойоты (ямаха и тойоты довольна плотно контактирует в постройке двигателей) да много у каких производителей встречаются данные шайбы. Короче достать их не составляет большого труда, или у тех кто занимается тойотами, или банально с экзиста (тоже тойотовские). В Беларусь срок доставки и ценник был не шибка большой, честно говоря не помню сколько уже.2,75 13753-16120 2,80 13753-16140 и так далее.
Жека привет. можно узнать, сколько такая доработка выливается по времени (без учёта не твоей работы - шлифовка, хромирование, что-либо другое) и по деньгам?
Евгений, здравствуй, можешь подсказать литературу по мото двигателям не важно русскую или иностранную, только хотелось бы максимально детальную и более менее современную, заранее благодарен.
Жень,вот с клапанами ZZRа сексу поболе))))там шайбы махонькие...Проблема их стачивать))хоть и продаются..но в размер хрен найдёшь))А на Зизере Зазор со временем уменьшается)))
Я себе регулировал клапана на двигателе XU10J2С, это пежо 2.0 8 кл. тоже заморочка с шайбами была... Мне выточили из стали ШХ15... сэкономил и починил отлично... 2 год ездит...
Спасибо за видео, аппарат очень редкий . А такая схема практически у всех современных кроссачей . (да и на старых Djebel и TTR 250) .потому что очень надежна, с толкателем нет боковой нагрузки на стержень клапана, регулировка зазора раз в 20 000км.
Женя спасибо!
Очень интересная гбц.
Евгений, хочу заметить, что ступеньки перед седлами часто имеют технологическое обоснование, а именно, препятствуют образованию завихрений потоков, даже за счет сужения канала. По данному видеоролику трудно судить, т.к. надо видеть в живую и клапан и канал, причем без нагара, но, могу предположить, что именно в этом блоке это умышленное допущение. Чего не сказать про головы отечественного производства. Более подробно описаны такие моменты простым языком в книге Хрулева "Ремонт зарубежных моторов", если я не ошибаюсь. Хотелось бы увидеть достаточно развернутые ваши комментарии по этому поводу. Спасибо.
Забыл дополнить, что такое присуще высокооборотистым моторам.
Хрулёв рассказывал именно за конструкцию канала и седла, так например сделано на 8 кл VW, и никаких ступеней (открытых переходов) там нет. А тут простая ступенька от нестыковка одного с другим.
Никогда ступеньки ничего хорошего не дают, введи в поисковик "porting" , прибавка мощности и экономичности налицо.
Mihail Medvedev Забавно, что через Яндекс я нашел сразу то, о чем говорил. Еще раз: может быть конструктивное решение, может быть плохое литьё, без доп. мех. обработки; а "никогда, ничего.." уже звучит по-колхозному. Аэродинамику еще никто не отменял.
Логику никто не отменял, смотри другие видео Травникова, про каналы в частности. По вашему швы-и другие каверны - это тоже тех. решение. хаха.
Евгений, если будет возможность, сними ремонт двигателя/головки zj с mazda demio.
привет я хотелспросить можно вам прислать на ремонт головку с 139 qmb и сколько это будет стоить
По видео сложно определить, но в принципе на ямахи ставятся 25мм шайбы, их же ставят и на тойоты (ямаха и тойоты довольна плотно контактирует в постройке двигателей) да много у каких производителей встречаются данные шайбы. Короче достать их не составляет большого труда, или у тех кто занимается тойотами, или банально с экзиста (тоже тойотовские). В Беларусь срок доставки и ценник был не шибка большой, честно говоря не помню сколько уже.2,75 13753-16120 2,80 13753-16140 и так далее.
Хотим моторы в работе!)
Посмотрел видео твои, хорошо рассказываешь где учился?
Спасибо !
Женя, верное произношение EXHAUST - ЭКЗОСТ (с ударением на О)
ну а "ин", соответственно, Inlet
Александр Дмитриевич
*Intake
Александр Гусев inlet; intake относится к впускному коллектору.
Typ6o6yp intervention xDD
я конечно не уверен ...но может все гороздо проще ...EXit- выход...???)
из какого материала можна сделать направляющие втулки клапанов на китайский мопед
Жека привет. можно узнать, сколько такая доработка выливается по времени (без учёта не твоей работы - шлифовка, хромирование, что-либо другое) и по деньгам?
Та вот тут я не скажу. В данном случае времени заняло очень много из-за сложившейся ситуации и долбаных праздников.
Где ты детали хромируешь?
На заводе
Евгений, здравствуй, можешь подсказать литературу по мото двигателям не важно русскую или иностранную, только хотелось бы максимально детальную и более менее современную, заранее благодарен.
intake [интэйк]
exhaust [экзост]
Пипец как это все сложно! Сколько я не знаю.
А почему япы не ставят гидрокомпенсаторы? Да и вообще, авто и мото производители почему то отказались от этой технологии. В чём причина???
в этом видео древний двигатель. япы всё ставят и дисковые тормоза начали ставить раньше на мотоциклы, чем на машины.
San4o0409 На сколько я знаю даже на современных мотодвижках ставят регулировочные шайбы. Может это из-за высоких оборотов?
Баюн на байке сомневаюсь что их вообще ставят, проще гидрокомпенсаторы и на худой конец регулировочный винт на коромысле.
San4o0409 Японские конструкторы почему то так не считают)))
Жень,вот с клапанами ZZRа сексу поболе))))там шайбы махонькие...Проблема их стачивать))хоть и продаются..но в размер хрен найдёшь))А на Зизере Зазор со временем уменьшается)))
интейк и экзост в произношении по англицки. Просто для информации.
С виду шайбы c толкателями похожи с 4age тойота
ох уж эти ямаховские шайбы и технология, на хонде все проще и надежнее
хонды разные бывают, ка и ямахи)
Андрей Кунгуров все что видел я, это были маленькие шайбы прямо на клапане и сверху стакан
угу... особенно RFVC c 8рокерами и обязательной регулировкой каждые 1000км.