Трактор ВТ - 90 почти похож на Агромаш - 90 . Это тот же старый ДТ -75 только в новой упаковке . И всё таки Агромаш , намного лутше . Да чуть не забыл ; У семейства Агромаш есть такой трактор , Агромаш -- Руслан , вот этот трактор самый мощный из всех предыдущих включая ВТ - 200 д . Россияне молодцы !!! 👍👏💥
Я работал на таком , мощность добавляется ,на ТНВД стойт в место обогатителя ручежок ,когда его повернул добавляется топливо тем и добавляется мощность.
А что допустим ДТ-75 не по евростандартам был сделан? Я уверен что тоже, просто эти стандарты были 50-60х годов, и к 90м-00м они мягко говоря устарели. И даже например горбатый запорожец - тоже в своё время был сделан по евростандартам. (тем более что это был FIAT-600), но они даже к 70-80м уже устарели. Поэтому версия о том, что эти стандарты в 90х якобы насильно кто-то заставлял внедрять - по-моему абсурдная. Тем более что ВТ-100 начали проектировать ещё в 80х годах, когда о распаде и рыночной экономике никто даже подозревать не мог.
Разрабатывали, но дальше разработок дело не шло, а после развала ссср стали внедрять все разработки в спешном порядке. Возможно Вы правы, но я всё-же придерживаюсь именно этой версии, да и насильно конечно не внедряли, но без этих стандартов просто зарубеж нельзя было продавать эти тракторы, в собственной стране они стали ненужными у завода особо то и выбора не было
Вся беда трактора,что он появился в смутное время. Вт100- обозначение в киловаттах, л.с.130 изначально было. На ТНВД было установлено два рычага,режим мощности устанавливался перестановкой тяги рычага газа из кабины на соответствующий рычаг ТНВД. Сложно было объяснить механизаторам почему нельзя работать на втором режиме в пахоте,говорят,так же мощнее. Сам трактор очень неплохой,и дело не в евро требованиях,на тот период готовились перейти на следующий уровень мощности,комфорта на всех заводах. Липецкий лтз 90.120.155 ,алтайский т404, владимирские т30 и тд и тп . Потом пришли эффективные менегеры, не видящие различия между дт75 и вт150… "зачем нам два одинаковых трактора делать"…на конвейере оставили ДТ." Достойный конкурент т150 был успешно похоронен. Затем суперменеджмент довел завод до банкротства.для адептов "это гроб на гусеницах" прошу ответить,почему ДТ до сих пор клепают во всевозможных мастерских с громким именем завод. И даже из Китая везут полные аналоги,в подмётки не годящиеся по качеству к ДТ. Ещё были модели с резиноармированными шарнирами гусениц. И модель с переключением "на ходу" трёх передач перед основной коробкой передач.
я так понимаю на более мощном режиме резко сокращался ресурс двигателя, по этому в дальнейшем оставили затею с двумя режимами, или всё таки проблемы в производстве отразились на тнвд?
@@user-kx1qz1di4e да там всё сложилось. И сам двигатель изначально не самый удачный.по сути а-41 мощностью 90 л.с. форсировали до 130 ,при этом качество изготовления наоборот снизилось. Был вариант с ямз236, удачный.но опять похеренный менеджментом ,поскольку алтайский завод,принадлежащий им же получил бы конкурента.хотя такая модификация ничем не уступала колёсным т150.
В 90 стые развалились и колхозы- основные потребители наших тракторов, а за рубеж им путь перекрыли западные корпорации конкуренты. А тракторец достойный того времени, да и сейчас были бы актуален, со временем излечили бы все болячки. Но было время, когда всё советское обгаживали наши эффективные менеджеры, они же его и похоронили за западные коврижки.
Эти тракторы были задуманы не для лёгкой работы,а чтобы ебаться с ними,работал на ДТ-75,так что знаю что пишу!Ширину зубов шестерен они увеличивали,чтобы те не выскакивали из зацепления под нагрузкой,а разобраться в причине проблемы ума в инженеров не хватило!У тракторов были хронические конструктивные недостатки которые наследовали новые модели из-за чего они потеряли своих покупателей и нужно было их устранять на заводах,а не ждать что с ними будут мирится пользователи.
@@StanislavMartinyukу меня свой бульдозер 75 , подогнал всё под себя, двигатель А41,не знаю в чем его отличие от смд, но он мягче смд, как иномарка, есть и смд, ездил на смд, они какие то жёсткие, и не очень мне нравится.., так вот, если вовремя все чинить, смотреть, проблем не будет, сидение от иномарки мягкие , гидрораспределитель сломался, работает от пальцев, сначало хотел устранить поломку,но в итоге понравилось, Все ручки,подогнал под руку, перегнул, прямо рука на подлокотнике, и переключение передач, и работа отвала, Сейчас вот заканчиваю другой проект...
@@StanislavMartinyukсейчас вот другой проект, с смд двигателем, буду кабину устанавливать на амортизаторы и пружины, обесшумка, пеной залил пустоты , кондиционер уже купил, установил фары Леды, стартер, и гидрораспределитель будет в подлокотнике, В общем трактор сейчас имеет хорошую звукоизоляцию, тихо, можно разговаривать и слушать музыку в салоне, Тормоза хочу гидравлические сделать, отдал токарям блины отрезать, Это проект,под себя, трактор это хобби, и плюс зарабатывал деньги,
В общем , зачем завел эту тему , ни одной техники ни СССР ни Рашке не создали для Человека Труда все для плана , а теперь для ,прорыва, долбаного , как делали железные гробы ,так и делают о каком евростандарте речь , уже позади Африки волочится придется и очень скоро или уже
Жаль только работяг потерявших работу! А чем думали инженеры и руководство завода? Этот трактор должен был быть в80е! А они думали 75ку клепать вечно! Я как тракторист с35 летними стажем скажу слава богу что эти гробы трактористов: т4, дт75, канули в лету! Всему своё время! И никто не виноват, что заводчане жевали сопли и прое.... драгоценное время
Жалко я бы взял себе такой трактор
Да классный аппарат.👍
Как жаль,что Волгоградский тракторный завод уже не действует,хорошие трактора делали там,семейства ДТ-75,жаль.
У меня отец, на таком в 2000х годах работал.
Вт 200 вощще огоньский
Русик молодец. Просто печальная история ВТЗ.
Привет Жень спасибо, ты где потерялся
С 19:03 мой вт до сих пор работает,и радует меня.
надеюсь вы не против что использовал ваше фото
@@user-kx1qz1di4e нет.
@@user-gs4tp4sk5z добрый. Подскажите пожалуйста мост волгаря стоит на вт100?
@@user-gs4tp4sk5z ни как не могу найти человека кто на нем до сих пор двигается
@@user-gy3nm4ki1d про корпус не скажу,а бортовые,все внутренности одинаковы.
Трактор ВТ - 90 почти похож на Агромаш - 90 . Это тот же старый ДТ -75 только в новой упаковке . И всё таки Агромаш , намного лутше . Да чуть не забыл ; У семейства Агромаш есть такой трактор , Агромаш -- Руслан , вот этот трактор самый мощный из всех предыдущих включая ВТ - 200 д . Россияне молодцы !!! 👍👏💥
Я работал на таком , мощность добавляется ,на ТНВД стойт в место обогатителя ручежок ,когда его повернул добавляется топливо тем и добавляется мощность.
и всё...
Кстати скажите а до какого года производили вт 100 150 и вт 90 на ВТЗ?
Привет.а лучше разкажит,может Косенко один из многих разработчиков
А что допустим ДТ-75 не по евростандартам был сделан? Я уверен что тоже, просто эти стандарты были 50-60х годов, и к 90м-00м они мягко говоря устарели. И даже например горбатый запорожец - тоже в своё время был сделан по евростандартам. (тем более что это был FIAT-600), но они даже к 70-80м уже устарели. Поэтому версия о том, что эти стандарты в 90х якобы насильно кто-то заставлял внедрять - по-моему абсурдная. Тем более что ВТ-100 начали проектировать ещё в 80х годах, когда о распаде и рыночной экономике никто даже подозревать не мог.
Разрабатывали, но дальше разработок дело не шло, а после развала ссср стали внедрять все разработки в спешном порядке. Возможно Вы правы, но я всё-же придерживаюсь именно этой версии, да и насильно конечно не внедряли, но без этих стандартов просто зарубеж нельзя было продавать эти тракторы, в собственной стране они стали ненужными у завода особо то и выбора не было
Это переходный трактор.
Два режима, о которых идет речь, это тяговый и приводной (ну вообще то тягово -приводной и стационарно приводной), т. е когда работает ВОМ.
Вся беда трактора,что он появился в смутное время. Вт100- обозначение в киловаттах, л.с.130 изначально было. На ТНВД было установлено два рычага,режим мощности устанавливался перестановкой тяги рычага газа из кабины на соответствующий рычаг ТНВД. Сложно было объяснить механизаторам почему нельзя работать на втором режиме в пахоте,говорят,так же мощнее. Сам трактор очень неплохой,и дело не в евро требованиях,на тот период готовились перейти на следующий уровень мощности,комфорта на всех заводах. Липецкий лтз 90.120.155 ,алтайский т404, владимирские т30 и тд и тп . Потом пришли эффективные менегеры, не видящие различия между дт75 и вт150… "зачем нам два одинаковых трактора делать"…на конвейере оставили ДТ." Достойный конкурент т150 был успешно похоронен. Затем суперменеджмент довел завод до банкротства.для адептов "это гроб на гусеницах" прошу ответить,почему ДТ до сих пор клепают во всевозможных мастерских с громким именем завод. И даже из Китая везут полные аналоги,в подмётки не годящиеся по качеству к ДТ. Ещё были модели с резиноармированными шарнирами гусениц. И модель с переключением "на ходу" трёх передач перед основной коробкой передач.
я так понимаю на более мощном режиме резко сокращался ресурс двигателя, по этому в дальнейшем оставили затею с двумя режимами, или всё таки проблемы в производстве отразились на тнвд?
@@user-kx1qz1di4e да там всё сложилось. И сам двигатель изначально не самый удачный.по сути а-41 мощностью 90 л.с. форсировали до 130 ,при этом качество изготовления наоборот снизилось. Был вариант с ямз236, удачный.но опять похеренный менеджментом ,поскольку алтайский завод,принадлежащий им же получил бы конкурента.хотя такая модификация ничем не уступала колёсным т150.
@@user-vt7fg7bi8d да с ямз было бы круто, самые удачные движки с той эпохи
В 90 стые развалились и колхозы- основные потребители наших тракторов, а за рубеж им путь перекрыли западные корпорации конкуренты. А тракторец достойный того времени, да и сейчас были бы актуален, со временем излечили бы все болячки. Но было время, когда всё советское обгаживали наши эффективные менеджеры, они же его и похоронили за западные коврижки.
А неужели нельзя заменить катки и гусеницы,как мучились с ними так и будут мучиться
Эти тракторы были задуманы не для лёгкой работы,а чтобы ебаться с ними,работал на ДТ-75,так что знаю что пишу!Ширину зубов шестерен они увеличивали,чтобы те не выскакивали из зацепления под нагрузкой,а разобраться в причине проблемы ума в инженеров не хватило!У тракторов были хронические конструктивные недостатки которые наследовали новые модели из-за чего они потеряли своих покупателей и нужно было их устранять на заводах,а не ждать что с ними будут мирится пользователи.
@@StanislavMartinyukу меня свой бульдозер 75 , подогнал всё под себя, двигатель А41,не знаю в чем его отличие от смд, но он мягче смд, как иномарка, есть и смд, ездил на смд, они какие то жёсткие, и не очень мне нравится.., так вот, если вовремя все чинить, смотреть, проблем не будет, сидение от иномарки мягкие , гидрораспределитель сломался, работает от пальцев, сначало хотел устранить поломку,но в итоге понравилось,
Все ручки,подогнал под руку, перегнул, прямо рука на подлокотнике, и переключение передач, и работа отвала,
Сейчас вот заканчиваю другой проект...
@@StanislavMartinyukсейчас вот другой проект, с смд двигателем, буду кабину устанавливать на амортизаторы и пружины, обесшумка, пеной залил пустоты , кондиционер уже купил, установил фары Леды, стартер, и гидрораспределитель будет в подлокотнике,
В общем трактор сейчас имеет хорошую звукоизоляцию, тихо, можно разговаривать и слушать музыку в салоне,
Тормоза хочу гидравлические сделать, отдал токарям блины отрезать,
Это проект,под себя, трактор это хобби, и плюс зарабатывал деньги,
@@olexandrokoval5923Да,неплохой такой тюнинг получится!Правда ценник наверное как два старых ДТ-75.
В общем , зачем завел эту тему , ни одной техники ни СССР ни Рашке не создали для Человека Труда все для плана , а теперь для ,прорыва, долбаного , как делали железные гробы ,так и делают о каком евростандарте речь , уже позади Африки волочится придется и очень скоро или уже
А создавали такие как вы,те кто в молодости ленился учиться ,а в зрелости работать,
Жаль только работяг потерявших работу! А чем думали инженеры и руководство завода? Этот трактор должен был быть в80е! А они думали 75ку клепать вечно! Я как тракторист с35 летними стажем скажу слава богу что эти гробы трактористов: т4, дт75, канули в лету! Всему своё время! И никто не виноват, что заводчане жевали сопли и прое.... драгоценное время