Мощнейшие локомотивы появились в Карталинском депо
Вставка
- Опубліковано 22 січ 2019
- Время новостей от 22.01.2019 смотрите весь выпуск по ссылке www.1obl.ru/video/moshchneysh...
Южноуральским железнодорожникам поможет «Ермак». Так называются самые мощные в мире грузовые электровозы. В локомотивном депо Карталов таких теперь - пять. Они будут перевозить грузовые составы по магистрали Карталы-Магнитогорск-Инзер. Что собой представляет ноу-хау? И почему оно так необходимо южноуральской железной дороге? Подробности - в эксклюзивном репортаже Артура Ишпулатова.
Чтобы разобраться во всех рычагах и кнопках приборной панели и сдвинуть четырёхсоттонный «Ермак» с места, машинисту-инструктору Олегу Журавлёву понадобилась неделя! Обучение он проходил в Новочеркасске. Именно там и производят эти самые мощные электровозы в мире. В кабине - всё для удобства машинистов. Начиная от системы охлаждения для лета или подогрева для зимы. Заканчивая приборами. В старых локомотивах они механические, здесь - автоматические. Южноуральским железнодорожникам поможет «Ермак». Самый мощный в мире грузовой электровоз. В локомотивном депо Карталов таких теперь - пять. Изначально «Ермаки» проходили испытания на Дальнем Востоке. Там самый сложный рельеф в стране и экстремальные климатические условия. Мощность электровоза - 13 120 киловатт. Это 20 тысяч лошадиных сил! Правда, на железной дороге существует ограничение скорости для грузовых составов - 90 километров в час. Но такая мощность нужна, чтобы перевозить, например, руду, щебень, металлы или цистерны с химическими веществами на сложных участках. Один из таких Карталы-Магнитогорск-Инзер. Здесь на один километр пути 18-метровые перепады высот. Разработчики не забыли и о безопасности. В так называемых «тягачах» есть кнопка бдительности машиниста. Чтобы выпустить в рейсы все мощные электровозы, нужно обучить машинистов. Их в штате - 450 человек. Одним из первых учиться управлять новинкой будет машинист Александр Цибизов. Мужчина 25 лет работал на электровозе «ВЛ-80». Их выпускали С 60-х до 95 года. Сейчас в Карталинском депо 127 тягачей, которые перевозят грузовые вагоны. И пятью новыми Ермаками здесь - не ограничатся. Есть у таких электровозов и ещё одно преимущество. Если всё-таки что-то выйдет из строя, не придётся останавливать весь поезд. В данном локомотиве имеется возможность сквозного прохода из кабины в кабину. Что улучшает контроль за тяговым оборудованием данного электровоза.
Дмитрий Юрьевич - красавчик! Мужик-дело!
Раздается сингал и нужно нажать кнопку рб. Так предоставили эту информацию, как будто раньше этого делать не недо было. Охуенное ноухау!!!
Дали задание - по-быстрому состряпали репортаж - готово !
Обыватель всё равно не шарит ...
Дизайн,конечно,у Ермака ...
Сказать что уёбище - комплимент сделать ...
ВЛ-10/80 - в сто раз симпатичнее,хотя их 100 лет назад нарисовали.
Неужели трудно нарисовать что-нибудь типа 2ЭС7 ?..
ua-cam.com/video/5JdEZr-wkLg/v-deo.html
Это ты знаешь, а кто то это первый раз услышал, это же новости , а не учебное видеопособие по управлению.
Да не говори))) По-любому эти машины модернизировать нужно.
@@user-pm6ji1ef2y а кто тебе сказал, что 2эс7-красавец?!!Это таое сугубо личное говномнение, так, что держи его при себе.И нацди работу
Бляяя... Инструктора хуевы. Знают меньше чем помошьники
Просто охеренно эксклюзивный репортаж. Я ни разу в локомотиве не был и то знаю, что рукоятку бдительности ставят ещё с лохматых годов. А ещё там есть возможность сквозного прохода из кабины в кабину, это вообще нанотехнологии какие-то🙄
Ещё на паровоза была "ручка бодрости",
Ага
А почему бы ещё пятую секцию не воткнуть? Будет самый-самый-самый-самый-самый мощный локомотив!
в старых механические, здесь автоматические 😂 , убили прям
:)
Мне 9лет и я и то знаю что самый мощный грузовой электровоз это 2эв120
Видел такой на линии Оренбург-Орск-Карталы
Поражает! ИзобретателиВэкстазе! ВсеКтоПользуются? Произведён? Обязаны? БезРопотноВыполнять?
.
А ещё на Ермаке микропроцессорное управление тягой и торможением импульсно фазовым регулятором мощности ТЭД с автоматическим резервированием, В обоих кабинах кондиционер, биотуалет. Жаль конечно, что обслуживание в ателье осталось на уровне 80 х !
Мне больше всего понравилось система охлаждения летом и подогрева зимой, на всжд новые Ермаки 2019 года выпуска, на некоторых ездить уже страшно все разбито, особенно Ермаки заб жд, кондиционеры где и стоят то просто не работают, а на некоторых кондеев просто уже нет, одни акты, зимой на Ермаках ездить невозможно, они не для сибири, за бортом 25-30 мороза в кабине со всех щелей несет, и бригада едет маш и пом маш укутанные, на ермаки надо печки ставить как на вл 80
У НАС ТОЖЕ, КАК ЭЛЕКТРОВОЗЫ С ДВЖД ПОПАДАЮТ В ДИКИЕ СТЕПИ ЗАБАЙКАЛЬЯ, ТАК ВОЗВРАЩАЮТСЯ В ТАКОМ СОСТОЯНИИ.... ЧИНГИЗ-ХАН ТАК СО СВОИМИ ТУМЕНАМИ НЕ ПРОХОДИЛ.
С каждой новой секцией этот "Ермак" будет лидировать
Главное чтобы разработчики принимали во внимание замечания локомотивных бригад, второе качественное сервисное обслуживание локомотивов, а на по следок руководство должным образом обязано обучить локомотивные бригады по эксплуатации данного электровоза.
это нереально
Обучать лень, замечания не слушают, про обслуживание вообще молчу
Смешно. Ты забыл, где работаешь что ли?
ЭЛЕТРОВОЗЫ ЕСТЬ, ЗАПЧАСТЕЙ НЕТ.
@@wiskochka ЕСЛИ БУДУТ НАВЕРХ ДОКЛАДОВАТЬ ПРО ВСЕ ЗАМЕЧАНИЯ И ПРО ЗАПЧАСТИ, ТО ДЛЯ РЕМОНТНЫХ ПРЕМИЙ НЕ БУДЕТ.
В мире? Ахахах Ничо не лопнет?
Вот гонит этот с микрофоном.
😂😂😂😂
Ермак мощьный сейчас 3х сеционный но с полосным регулированием тоесть с последовательным возбуждением на т.э.д везёт также как квадрат ермак и др или на двойной тяге по7000т, но вл 80с для меня как считаю мощьнее чем вл85,вл80р и ермак 3х сеционый простой потому что у вл80с нет потери мощности и напряжения и тока- нету в.и.п и всё пракчически напряжение и ток напрямую без теристоров на т.е.д , вл80с если что случится в нестантартной ситуации вывезит на 2х секциях и даже на 1секции где осталиные электровозы обосрутся и брак. И ещё скажу вл80с самые экономичные по пережёгу электронергии. Всем пока!
ДЛЯ МЕНЯ ТАК, ВЛ80Р КРУЧЕ. САМАЯ УДАЧНАЯ МОДЕЛЬ.
У нас сенары, пригнали граниты, но граниты вредные, а официально все тип топ, после нескольких лет работы на гранитах работников списывают по здоровью, а официально как в той рекламе- хммм а она заразная? -неее не думаю.... Плевать на людей, официально все тип топ....
Гавно а не электровоз. Вл 85 положил на этот Локомотив. Самый мощный не смешите. 16 колес. Две вл 80р тоже также и ещё больше тянет.
Ну тут 4 секции... А не 2.
Ждем когда секций будет больше чем вагонов
говно твой 85..
Ты не прав
говно это ты, а электровоз хороший
не позорьтесь, что он самый мощный в мире.
и какой же электровоз мощнее 4ЭС5К?
Но это так и есть
@@lxs179 лол. Он без двух бустерных секций будет обычным 2эс5к
@@user-xx7ci7et6k и что?
@@lxs179 а то что он не самый мощный в мире.
Дерьмо локомотивы напичканные китайской электроникой вл80 были лучше
Согласен 80ка она привычнее как бы , и по схеме можно обойти неисправность
и в любой холод пойдет итд , а на ермаки смотриш и думаеш новый пока дак ладно...
Или вл10