Pour la couverture : Une image dans ce style, mais centrée sur l'histoire des chasseurs à réaction, serait évidemment plus appropriée. Pour plus de clarté, il pourrait être intéressant de décaler également les avions de gauche à droite, avec un dégradé du fond passant du noir et blanc pour les anciens chasseurs à la couleur pour les plus récents.
"LE" Bill Gunston !! Son livre est typique des années 70/80 avec des biais "anglo-saxons" marquants et même des erreurs mais... mais à l'époque, c'était une source d'information d'une telle densité que ça en était fascinant. Comme on le voit, c'est un livre qui a été très utilisé (il a même beaucoup voyagé !) et il a été la première pierre de ma bibliothèque perso qui compte aujourd'hui quelques milliers de titres (j'ai arrêté de compter en 2007 quand j'ai rentré le 3000e !!)
En même temps les Canadairs c’est produit (si jamais reproduit) au Canada… donc par rapport à l’aircrane c’est la même exportation de devise et de souveraineté. Airbus « naka » developper un vrai helico lourd bombardier d’eau. Quand on t’entend, l’hydravion est pas forcément super « easy » comme solution. Si Erricson a une chaîne de montage prête et que Bombardier se pose encore des questions… c’est un peu plié le match. C’est sûr que le Canadair en vol c’est des images qui claquent!
Bombardier n'est plus dans la boucle depuis dix ans. La chaine du DHC-515 débute son travail suite aux différentes commandes européennes. On va voir ce que ça va donner niveau délais. Mais oui, qu'est-ce que j'aimerai voir Airbus Hélico se lancer dans le très lourd pour concurrencer les Chinook notamment !
Merci de ta réponse. Dans ta vidéo sur le sujet, c’était pas évident que la chaîne « Canadair » allait reprendre. J’ai raté qq numéros visiblement mais globalement ça change pas l’analyse. Top job, merci!🙏
@@damienm8121 oui, on en avait parlé aussi. Sur l'A400M comme vecteur, je veux bien (puissant, agile ,grosse charge utile) mais ce qui est aussi important c'est... un système de largage digne de ce nom !!
disons qu'un Aircrane a été perdu en Corse. En 2004, en effet. Ce sont des appareils qui ont eu leur lot d'accidents. Dans la lutte contre les feux, c'est malheureusement difficile à éviter parfois. L'appareil perdu en Corse était loué au titre des moyens nationaux, comme les HBEL actuels, sauf qu'il emportait plus. Après l'accident, le contrat a été renouvelé jusqu'à la saison 2008. ça pourrait faire partie des pistes pour renforcer les moyens actuels.
il y a des super scoopers aux US (CL 415). Je vis a` Hood River dans l'Oregon. il y en avait deux le week end dernier qui ecopaient dans la Columbia River pour combattre un feu sur le Mt Adams, WA et qui passaient sur la maison. L'anne'e derniere l'inciendie du 4 juillet avait 4 super scoopers et 8 air tractors. Plus Dash-8, BAe146, DC7.
on en parle : avions de Bridger Aérospace, d'Aero Flite et du côté de Los Angeles ceux du... Québec !! Mais ce qu'on veut dire par là, c'est que la stratégie US ne repose pas sur ces avions contrairement à l'Europe. Dash 8, Bae 146, ok, par contre DC-7, à ma connaissance ils ont été retirés du service. Plus de quadri à pistons sur feux depuis pas mal d'années désormais... (presque "hélas"...)
2011. J'ai parlé du Beriev dans des émissions précédentes, dont une qui parlait des alternatives au DHC-515 et une autre sur l'affaire du Beriev Algérien. Je n'ai pas été du tout convaincu par cet appareil mais on peut toujours en discuter !
vu d en bas et du feu... j ai connu l utilisation d helicos lourds sur chantier (mil, aircrane, puma), et franchement rien a voir avec un cl. les mil russes (essai une saison debut 2000),avec leurs 12000l d eau, ca faisait de la pluie c est tout. je n ai jamais vu un helico larguer en dynamique comme un avion, les mils devaient rester très haut. et ce qui eteint un feu, c est la vitesse du front de l eau a l impact qui joue beaucoup. même avec des vitesses d usage équivalentes, un helico ne largue jamais comme un abe (portance non stucturelle ?). un hbe c est bien pour un depart de feu, pour un feu établit je pense que l aerologie devient trop complexe. aussi entre un bambi et reservoir fixe rien a voir....
Il y a eu 2 Mil Mi 26 en opération en France en 2003 en raison de la situation. 20 tonnes d'emport. Mais oui, les retours de leur engagement n'ont pas été formidables. J'ai même des pompiers qui m'expliquaient qu'avec le souffle de leur rotors, ils attisaient les flammes autour de l'endroit où ils larguaient, et c'est pour ça qu'ils larguaient haut... Néanmoins, ce genre d'outil (avec des soutes et des systèmes de largage performants) ne doivent pas être négligés, effectivement en complément des voilures fixes. Mais si les voilures fixes ne sont pas disponibles, il faut s'adapter et c'est un outil qui peut faire l'affaire.
@@fredericmarsaly4695 Il faudrait savoir comment la taille de la zone a été calculée. Mais c'est bien d'avoir pris ces mesures de protection car cet événement était une cible potentielle. C'est un désagrément provisoire.
@@Olivier511 10 minutes de vol pour un avion de ligne. c'est la base du calcul. Effectivement cette cérémonie était une cible potentielle, néanmoins une zone d'exclusion de cette taille et de cette sévérité, c'est totalement inédit et pas souhaitable que ce soit reconduit sous cette forme là un jour.
Pourquoi ne pas retrofitter (rénover) les Canadair existants, c’est un service que la société qui fait le DCH 515 propose ou pour quelque millions ou moins, elle change les moteurs et l’électronique de bord et installe un poste de pilotage moderne Le système Helitak de réservoir d’eau rétractable est aussi super intéressant, et modulable si je ne dis pas de bêtise, on pourrait équiper des NH 90 durant la saison des feu de ce système
le retrofit existe, c'est même l'option choisie par le Québec pour ses 415. C'est cher. Les moteurs ne sont pas changés, ça reste des PW123AF. Pour l'avionique, le Pélican 34 a été upgradé au début de l'été j'attends des infos (il était impératif de virer les EFIS des années 90, plus disponibles). De là à passer à une suite avionique complète, ça ne semble pas dans les tuyaux pour la Sécurité Civile. Le système Helitak est intéressant. Pas qualifié encore sur NH (le Siko S-92 vient de l'être) mais vu la dispo des hélicos de l'ALAT, pas sûr que ce soit une solution pratique.
@@fredericmarsaly4695 Merci beaucoup pour ces informations, la question qui se pose c'est pourquoi ne pas faire comme au Canada qui achètes des Black Hawk de l’armée américaine en fin de vie pour entre 900,000 et 1.5million de dollars Us, les rénove et rajoute un réservoir dessus (réservoir souple elitak) comme ça aucune modification du train d’atterrissage nécessaire ! Le Air Tractor Fireboss est aussi tres interresant, 3 000L pour environ 5 millions d;euro et au vu de sa taille acheter une flotte de 20 appareil plus serait tres interessant afin de les placer sur differents aerodromes a travers la France. Ca pourrait etre tres efficace. J’avais aussi lu que tout les nouveaux hélicoptères de la sécurité civil (36 pour être exact) qui vont commencer à arriver seront tous fait pour être équipé de bucket de 1000L mais plutot pour les "petit incendie". La société kepplair Évolution (société française) qui proposait de transformer des Airbus A330 pour larguer 40,000 litres d’eau/ retardant, Ou leur deuxième idées transformer des ATR 72 pour larguer 7500L d’eau/ retardant (beaucoup plus intéressant de mon opinion), mais je n'arrive pas a trouver d'update. Je sais que le Projet fregate F-100 by hynaero est un bonne voie, ce qui expliquerai la retenu des autorites francaises a acheter des DCH 515, mais au vu du rechaufement clmatique, c'est une flotte d'appareil beaoucoup plus large qu'il va nous falloir. Il y avait aussi a possibilité de transformer des Falcon 2000 GAAE qui pourrait larger 4,000 litres d’eau, mais ca me parait tres chere. je trouve qu'on devrait se doter d'une flotte de Sikorsky S-64 Skycrane et de chinook, tres efficace. On entent plus parler du projet de bombardier d'eau italien et celui belge aussi (le Road four seagle). enfin bref un sujet passionant et vous avez l'air d'en savoir beacoup sur le sujet, vous devrez en fair une video ou un article de journal !!
@@fredericmarsaly4695 Pourquoi ne pas faire comme au Canada qui achètes des Black Hawk de l’armée américaine en fin de vie pour entre 900,000 et 1.5million de dollars Us, les rénove et rajoute un réservoir dessus (réservoir souple) comme ça aucune modification du train d’atterrissage nécessaire ! J’avais aussi lu que tout les nouveaux hélicoptères de la sécurité civil (36 pour être exact) qui vont commencer à arriver seront tous fait pour être équipé de bucket de 1 000L « Ces hélicoptères seront en effet équipés de crochets à élingue, ou « bambi bucket », permettant de les armer de capacités de largage d'eau. D'après les représentants d'Airbus, ces hélicoptères pourraient utilement être mobilisés pour l'attaque des feux naissants, et pourraient plus particulièrement s'avérer utiles dans des territoires qui ne disposent pas des moyens aériens bombardiers d'eau de proximité. » La société kepplair Évolution (société française) qui proposait de transformer des Airbus A330 pour larguer 40,000 litres d’eau/ retardant, Ou leur deuxième idées transformer des ATR 72 pour larguer 7500L d’eau/ retardant (beaucoup plus intéressant de mon opinion) Le air tractor fire boss serait aussi tres interresant a environ 5 millions d’euro piece pour 3,000L, avoir une flotte de 20-30 appareil permettrait de quadriller tout le territoire. Pareil pour Eurocopter AS350 Écureuil d’airbus, entre 1.5 et 2millions d’euro piece, équiper d’un reservoir de 1 000L, avoir une flotte de prevention qui permettrait de quadriller le territoire. Je sais pas ou en sont les projets de Canadair italiens, Francais Fregatte F-100 et seagle roadfour au niveau du devellopment, vous avez des info ? Merci d’avance
@@fredericmarsaly4695 Très beau reportage, ça serait génial d’en faire d’autres sur ce thème !! Pourquoi ne pas faire comme au Canada qui achètes des Black Hawk de l’armée américaine en fin de vie pour entre 900,000 et 1.5million de dollars Us, les rénove et rajoute un réservoir dessus (réservoir souple) comme ça aucune modification du train d’atterrissage nécessaire !
@@sachadewancker3019 les histoires de pompiers du ciel.. faut suivre l'émission parce que ça fait partie des sujets que j'apprécie. En ce qui concerne les Blackhawk modifiés HBE (ou produits directement pour ces missions comme ceux du Cal Fire) j'en ai croisé aux USA effectivement. Au Canada, ça me semble moins courant. On s'y intéressera !
Juste une précision : le "patriotisme économique" est inapplicable au sein de l'UE, conformément aux traités européens. de tels investissements impliquent un appel d'offres européen, auquel peut répondre le monde entier, sans qu'aucune restriction ne puisse être posée quant au pays d'origine du soumissionnaire, Européen ou pas.
@@Olivier511 ça c'est croire à ses rêves. Je pourrais te renvoyer sur de nombreuses jurisprudences de la CJUE ayant condamné l'Italie, allemagne, la france qui ont voulu jouer à ce petit jeu. Souviens toi la fameuse clause molière qu'avait tenté ce débile de wauqiez. On ne peut pas vouloir une chose (l'UE) et se plaindre de ses conséquences (les règles de l'UE)
@@guydelapetodiere Les règles ça peut se changer mais il faut la volonté politique de le faire. Je ne pense pas que cette dernière existe actuellement, et je le regrette.
@@Olivier511 ces règles dingues découlent logiquement des principes de libre circulation inscrits dans les traités que les États ONT SIGNÉ. Pour revenir dessus, il faudrait réunir l'unanimité des 28 gouvernements ET des 28 parlements nationaux..Donc ça n'arrivera JAMAIS. Et comme tu l'as dit, il n'y a même pas cette volonté. Donc comme je te le disais initialement : tu rêves
Cela ne couvre pas le sujet... mettre en avant les avions de plusieurs générations... en plus de mettre en avant un avion de chasse américain... la couverture est vraiment moche.
Bonjour moi j 'ai acheté votre livre sur les jets d' affaires il ma été très utile pour apprendre ces avions que j aime .. Merci la couverture ma fait acheté ce livre ??
@@cholthierry936 ha ben c'est une anecdote qui me plait, ça... j'aurais mis un Falcon 50 en couverture si j'avais eu la main dessus et on en aurait peut-être vendu moins, mais j'aurais trouvé ça plus cool ! comme quoi !!! ;o)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Pour la couverture : Une image dans ce style, mais centrée sur l'histoire des chasseurs à réaction, serait évidemment plus appropriée. Pour plus de clarté, il pourrait être intéressant de décaler également les avions de gauche à droite, avec un dégradé du fond passant du noir et blanc pour les anciens chasseurs à la couleur pour les plus récents.
C'est l'affiche de Top Gun 3 en couverture du livre?
Et un canadair airbus avec 2 moteurs de l'A400 ça serait bien non !?
pour le livre ce n'est pas représentatif, il faudrait une couverture avec un ancien et un moderne
A 13:15 tu veux dire haute pression ??
yep, bel exemple de pataugeage en direct ! merci d'avoir corrigé !
35:30 le Bill Gunston ?
"LE" Bill Gunston !! Son livre est typique des années 70/80 avec des biais "anglo-saxons" marquants et même des erreurs mais... mais à l'époque, c'était une source d'information d'une telle densité que ça en était fascinant. Comme on le voit, c'est un livre qui a été très utilisé (il a même beaucoup voyagé !) et il a été la première pierre de ma bibliothèque perso qui compte aujourd'hui quelques milliers de titres (j'ai arrêté de compter en 2007 quand j'ai rentré le 3000e !!)
@@fredericmarsaly4695 Il trône aussi dans ma bibliothèque...
En même temps les Canadairs c’est produit (si jamais reproduit) au Canada… donc par rapport à l’aircrane c’est la même exportation de devise et de souveraineté.
Airbus « naka » developper un vrai helico lourd bombardier d’eau.
Quand on t’entend, l’hydravion est pas forcément super « easy » comme solution.
Si Erricson a une chaîne de montage prête et que Bombardier se pose encore des questions… c’est un peu plié le match.
C’est sûr que le Canadair en vol c’est des images qui claquent!
Bombardier n'est plus dans la boucle depuis dix ans. La chaine du DHC-515 débute son travail suite aux différentes commandes européennes. On va voir ce que ça va donner niveau délais. Mais oui, qu'est-ce que j'aimerai voir Airbus Hélico se lancer dans le très lourd pour concurrencer les Chinook notamment !
Merci de ta réponse. Dans ta vidéo sur le sujet, c’était pas évident que la chaîne « Canadair » allait reprendre.
J’ai raté qq numéros visiblement mais globalement ça change pas l’analyse.
Top job, merci!🙏
@@fredericmarsaly4695 prévision de livraison des bombardiers d'eau entre 2026 et 2029 (d'après Wiki)
@@Photoss73 2026 je n'y crois pas. 2029 semble plus réaliste. On verra .
@@damienm8121 oui, on en avait parlé aussi. Sur l'A400M comme vecteur, je veux bien (puissant, agile ,grosse charge utile) mais ce qui est aussi important c'est... un système de largage digne de ce nom !!
La corse a perdu 1 air crane lors d'incendie
disons qu'un Aircrane a été perdu en Corse. En 2004, en effet. Ce sont des appareils qui ont eu leur lot d'accidents. Dans la lutte contre les feux, c'est malheureusement difficile à éviter parfois. L'appareil perdu en Corse était loué au titre des moyens nationaux, comme les HBEL actuels, sauf qu'il emportait plus. Après l'accident, le contrat a été renouvelé jusqu'à la saison 2008. ça pourrait faire partie des pistes pour renforcer les moyens actuels.
Merci pour toutes ces informations, je trouve la couverture du livre horrible, à la limite pour un roman....
il y a des super scoopers aux US (CL 415). Je vis a` Hood River dans l'Oregon. il y en avait deux le week end dernier qui ecopaient dans la Columbia River pour combattre un feu sur le Mt Adams, WA et qui passaient sur la maison. L'anne'e derniere l'inciendie du 4 juillet avait 4 super scoopers et 8 air tractors. Plus Dash-8, BAe146, DC7.
on en parle : avions de Bridger Aérospace, d'Aero Flite et du côté de Los Angeles ceux du... Québec !! Mais ce qu'on veut dire par là, c'est que la stratégie US ne repose pas sur ces avions contrairement à l'Europe. Dash 8, Bae 146, ok, par contre DC-7, à ma connaissance ils ont été retirés du service. Plus de quadri à pistons sur feux depuis pas mal d'années désormais... (presque "hélas"...)
La couverture devrait être un dessin mix du 262 avec évolution au rafale ou f35(beurk)
La MCO est la mieux en France pour ces bombardiers d'eau. Vu le beriev en france. Pas mal en 2011 ou 2012.😊
2011. J'ai parlé du Beriev dans des émissions précédentes, dont une qui parlait des alternatives au DHC-515 et une autre sur l'affaire du Beriev Algérien. Je n'ai pas été du tout convaincu par cet appareil mais on peut toujours en discuter !
@@fredericmarsaly4695 suivi, mais il a un bon potentiel en largarge je trouve. Bon après je suis pas un spécialiste.
@@Flyseb996 sur catalogue oui. Sur le terrain, c'est moins fantastique qu'annoncé. (Cf mon papier dans le magazine Planète Aéro n°2 de juin 2022)
@@fredericmarsaly4695 Suivi, je n'ai pas assez de connaissances, mais maintenant je comprends. Très bonne chaîne, continue encore plus. Sébastien.
vu d en bas et du feu... j ai connu l utilisation d helicos lourds sur chantier (mil, aircrane, puma), et franchement rien a voir avec un cl. les mil russes (essai une saison debut 2000),avec leurs 12000l d eau, ca faisait de la pluie c est tout. je n ai jamais vu un helico larguer en dynamique comme un avion, les mils devaient rester très haut. et ce qui eteint un feu, c est la vitesse du front de l eau a l impact qui joue beaucoup. même avec des vitesses d usage équivalentes, un helico ne largue jamais comme un abe (portance non stucturelle ?). un hbe c est bien pour un depart de feu, pour un feu établit je pense que l aerologie devient trop complexe. aussi entre un bambi et reservoir fixe rien a voir....
Il y a eu 2 Mil Mi 26 en opération en France en 2003 en raison de la situation. 20 tonnes d'emport. Mais oui, les retours de leur engagement n'ont pas été formidables. J'ai même des pompiers qui m'expliquaient qu'avec le souffle de leur rotors, ils attisaient les flammes autour de l'endroit où ils larguaient, et c'est pour ça qu'ils larguaient haut... Néanmoins, ce genre d'outil (avec des soutes et des systèmes de largage performants) ne doivent pas être négligés, effectivement en complément des voilures fixes. Mais si les voilures fixes ne sont pas disponibles, il faut s'adapter et c'est un outil qui peut faire l'affaire.
Il faut suivre le détachement d'intervention héliporté (DIH) de la Sécurité Civile. Go 32...
Vous semblez regretter le dispositif de sécurité aérienne des JO, bizarre non ??? Je ne comprends pas votre réflexion finale.
j'ai trouvé la zone d'exclusion surdimensionnée.
@@fredericmarsaly4695 Il faudrait savoir comment la taille de la zone a été calculée.
Mais c'est bien d'avoir pris ces mesures de protection car cet événement était une cible potentielle. C'est un désagrément provisoire.
@@Olivier511 10 minutes de vol pour un avion de ligne. c'est la base du calcul. Effectivement cette cérémonie était une cible potentielle, néanmoins une zone d'exclusion de cette taille et de cette sévérité, c'est totalement inédit et pas souhaitable que ce soit reconduit sous cette forme là un jour.
@@fredericmarsaly4695 Je ne suis pas d'accord avec vous.
Pourquoi ne pas retrofitter (rénover) les Canadair existants, c’est un service que la société qui fait le DCH 515 propose ou pour quelque millions ou moins, elle change les moteurs et l’électronique de bord et installe un poste de pilotage moderne
Le système Helitak de réservoir d’eau rétractable est aussi super intéressant, et modulable si je ne dis pas de bêtise, on pourrait équiper des NH 90 durant la saison des feu de ce système
le retrofit existe, c'est même l'option choisie par le Québec pour ses 415. C'est cher. Les moteurs ne sont pas changés, ça reste des PW123AF. Pour l'avionique, le Pélican 34 a été upgradé au début de l'été j'attends des infos (il était impératif de virer les EFIS des années 90, plus disponibles). De là à passer à une suite avionique complète, ça ne semble pas dans les tuyaux pour la Sécurité Civile.
Le système Helitak est intéressant. Pas qualifié encore sur NH (le Siko S-92 vient de l'être) mais vu la dispo des hélicos de l'ALAT, pas sûr que ce soit une solution pratique.
@@fredericmarsaly4695 Merci beaucoup pour ces informations, la question qui se pose c'est pourquoi ne pas faire comme au Canada qui achètes des Black Hawk de l’armée américaine en fin de vie pour entre 900,000 et 1.5million de dollars Us, les rénove et rajoute un réservoir dessus (réservoir souple elitak) comme ça aucune modification du train d’atterrissage nécessaire ! Le Air Tractor Fireboss est aussi tres interresant, 3 000L pour environ 5 millions d;euro et au vu de sa taille acheter une flotte de 20 appareil plus serait tres interessant afin de les placer sur differents aerodromes a travers la France. Ca pourrait etre tres efficace. J’avais aussi lu que tout les nouveaux hélicoptères de la sécurité civil (36 pour être exact) qui vont commencer à arriver seront tous fait pour être équipé de bucket de 1000L mais plutot pour les "petit incendie". La société kepplair Évolution (société française) qui proposait de transformer des Airbus A330 pour larguer 40,000 litres d’eau/ retardant, Ou leur deuxième idées transformer des ATR 72 pour larguer 7500L d’eau/ retardant (beaucoup plus intéressant de mon opinion), mais je n'arrive pas a trouver d'update. Je sais que le Projet fregate F-100 by hynaero est un bonne voie, ce qui expliquerai la retenu des autorites francaises a acheter des DCH 515, mais au vu du rechaufement clmatique, c'est une flotte d'appareil beaoucoup plus large qu'il va nous falloir.
Il y avait aussi a possibilité de transformer des Falcon 2000 GAAE qui pourrait larger 4,000 litres d’eau, mais ca me parait tres chere.
je trouve qu'on devrait se doter d'une flotte de Sikorsky S-64 Skycrane et de chinook, tres efficace.
On entent plus parler du projet de bombardier d'eau italien et celui belge aussi (le Road four seagle). enfin bref un sujet passionant et vous avez l'air d'en savoir beacoup sur le sujet, vous devrez en fair une video ou un article de journal !!
@@fredericmarsaly4695 Pourquoi ne pas faire comme au Canada qui achètes des Black Hawk de l’armée américaine en fin de vie pour entre 900,000 et 1.5million de dollars Us, les rénove et rajoute un réservoir dessus (réservoir souple) comme ça aucune modification du train d’atterrissage nécessaire !
J’avais aussi lu que tout les nouveaux hélicoptères de la sécurité civil (36 pour être exact) qui vont commencer à arriver seront tous fait pour être équipé de bucket de 1 000L
« Ces hélicoptères seront en effet équipés de crochets à élingue, ou « bambi bucket », permettant de les armer de capacités de largage d'eau. D'après les représentants d'Airbus, ces hélicoptères pourraient utilement être mobilisés pour l'attaque des feux naissants, et pourraient plus particulièrement s'avérer utiles dans des territoires qui ne disposent pas des moyens aériens bombardiers d'eau de proximité. »
La société kepplair Évolution (société française) qui proposait de transformer des Airbus A330 pour larguer 40,000 litres d’eau/ retardant,
Ou leur deuxième idées transformer des ATR 72 pour larguer 7500L d’eau/ retardant (beaucoup plus intéressant de mon opinion)
Le air tractor fire boss serait aussi tres interresant a environ 5 millions d’euro piece pour 3,000L, avoir une flotte de 20-30 appareil permettrait de quadriller tout le territoire.
Pareil pour Eurocopter AS350 Écureuil d’airbus, entre 1.5 et 2millions d’euro piece, équiper d’un reservoir de 1 000L, avoir une flotte de prevention qui permettrait de quadriller le territoire.
Je sais pas ou en sont les projets de Canadair italiens, Francais Fregatte F-100 et seagle roadfour au niveau du devellopment, vous avez des info ? Merci d’avance
@@fredericmarsaly4695 Très beau reportage, ça serait génial d’en faire d’autres sur ce thème !!
Pourquoi ne pas faire comme au Canada qui achètes des Black Hawk de l’armée américaine en fin de vie pour entre 900,000 et 1.5million de dollars Us, les rénove et rajoute un réservoir dessus (réservoir souple) comme ça aucune modification du train d’atterrissage nécessaire !
@@sachadewancker3019 les histoires de pompiers du ciel.. faut suivre l'émission parce que ça fait partie des sujets que j'apprécie. En ce qui concerne les Blackhawk modifiés HBE (ou produits directement pour ces missions comme ceux du Cal Fire) j'en ai croisé aux USA effectivement. Au Canada, ça me semble moins courant. On s'y intéressera !
Juste une précision : le "patriotisme économique" est inapplicable au sein de l'UE, conformément aux traités européens.
de tels investissements impliquent un appel d'offres européen, auquel peut répondre le monde entier, sans qu'aucune restriction ne puisse être posée quant au pays d'origine du soumissionnaire, Européen ou pas.
Si on a la volonté politique de le faire on trouvera un dispositif approprié.
@@Olivier511 ça c'est croire à ses rêves.
Je pourrais te renvoyer sur de nombreuses jurisprudences de la CJUE ayant condamné l'Italie, allemagne, la france qui ont voulu jouer à ce petit jeu. Souviens toi la fameuse clause molière qu'avait tenté ce débile de wauqiez.
On ne peut pas vouloir une chose (l'UE) et se plaindre de ses conséquences (les règles de l'UE)
@@guydelapetodiere Les règles ça peut se changer mais il faut la volonté politique de le faire. Je ne pense pas que cette dernière existe actuellement, et je le regrette.
@@Olivier511 ces règles dingues découlent logiquement des principes de libre circulation inscrits dans les traités que les États ONT SIGNÉ.
Pour revenir dessus, il faudrait réunir l'unanimité des 28 gouvernements ET des 28 parlements nationaux..Donc ça n'arrivera JAMAIS. Et comme tu l'as dit, il n'y a même pas cette volonté. Donc comme je te le disais initialement : tu rêves
Cela ne couvre pas le sujet... mettre en avant les avions de plusieurs générations... en plus de mettre en avant un avion de chasse américain... la couverture est vraiment moche.
Bonjour moi j 'ai acheté votre livre sur les jets d' affaires il ma été très utile pour apprendre ces avions que j aime .. Merci la couverture ma fait acheté ce livre ??
@@cholthierry936 ha ben c'est une anecdote qui me plait, ça... j'aurais mis un Falcon 50 en couverture si j'avais eu la main dessus et on en aurait peut-être vendu moins, mais j'aurais trouvé ça plus cool ! comme quoi !!! ;o)