Te wskaźniki od ciśnienia oleju i jego temperatury... nie pokazują ciśnienia oleju i jego temperatury tylko dane z dupy na podstawie temperatury wody i obrotów silnika. Jak chcecie to upalać na torze to sugeruję założyć właściwe wskaźniki i założyć wkładkę do miski olejowej bo na zakrętach silnik pracuje na sucho.
@@racetraxStudio jakby było inaczej to bym nie pisał a rozebrałem tych steków kilka. Schemat instalacji jest ogólnodostępny, silnik nigdzie nie ma czujnika ciśnienia oleju (jest tylko 0-1 od kontrolki na liczniku), nie ma też czujnika temperatury oleju. Mój pokazywał idealne ciśnienie a manometr wpięty w magistralę olejową pokazywał, że rzeczywiste jest 0.5 bara na wolnych po rozgrzaniu 😆 winny był pęknięty blok. Ten śmieszny wymiennik ciepła i zarazem podgrzewacz oleju, znajdujący się pod filtrem też można wywalić i wstawić w jego miejsce normalną podstawę z termostatem i chłodnice oleju.
Te wskaźniki od ciśnienia oleju i jego temperatury... nie pokazują ciśnienia oleju i jego temperatury tylko dane z dupy na podstawie temperatury wody i obrotów silnika.
Jak chcecie to upalać na torze to sugeruję założyć właściwe wskaźniki i założyć wkładkę do miski olejowej bo na zakrętach silnik pracuje na sucho.
@@Lukson_PL, potwierdzone info? Wszystko zachowywało się dość legitnie, musieliby się dobrze nakombinować.
@@racetraxStudio jakby było inaczej to bym nie pisał a rozebrałem tych steków kilka.
Schemat instalacji jest ogólnodostępny, silnik nigdzie nie ma czujnika ciśnienia oleju (jest tylko 0-1 od kontrolki na liczniku), nie ma też czujnika temperatury oleju.
Mój pokazywał idealne ciśnienie a manometr wpięty w magistralę olejową pokazywał, że rzeczywiste jest 0.5 bara na wolnych po rozgrzaniu 😆 winny był pęknięty blok.
Ten śmieszny wymiennik ciepła i zarazem podgrzewacz oleju, znajdujący się pod filtrem też można wywalić i wstawić w jego miejsce normalną podstawę z termostatem i chłodnice oleju.