TEST RETRO | SUZUKI 750 GT (1972) - Moto à vapeur ?
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- Опубліковано 25 сер 2024
- Essai retro Suzuki 750 GT 1983 - Coincée entre 2 icones, la Honda 750 Four et la Kawasaki 750 H2, la Suzuki 750 GT était une bonne machine incomprise à sa sortie. Un 2 temps pour le grand tourisme ! Impossible ? Et pourtant…
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![Lp. Сердце Вселенной #1 НАЧАЛО ПУТЕШЕСТВИЯ [Новый сезон] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/380Q7gLWGvk/mqdefault.jpg)
Une des plus belles Suzuki jamais fabriquées, merci
j'en ai achetée une neuve en 1975.... j'aurais du la garder...une super super bécane.... une vraie GT, vitesse de croisière 150 à 5000 tours, conso maxi 8,5l au 100... 90 000km en trois ans, aucun soucis ! Je crois que si j'en trouvais une en etat, je me laisserais tenter, et je revendrai même ma BM pour me la payer !!
Quelle étaient belles les motos des années 70 ❤❤❤
Souvenir d'une belle moto es un bruit diabolique au ralenti
Vidéo sympa mais on a du mal à comprendre les commentaires du testeur (problème de micro ?) , dommage.
Tres Bien !❤
Suzuki The Best.. Nyalakan Nyali 🤗🇮🇩🇯🇵👍🙏
La GT à papa ! ;-D Ah la belle époque ! ;-D V
Cet vrais bien resume,une vrais gt qui ce fais rare .
Pas trop d'accord avec tout ça. Les suzuk à air ont toujours été très fiables, le refroidissement liquide n'est pas un plus pour la fiabilité, mais un plus pour réduire les bruits de vibrations des ailettes, et peut-être un argument esthétique un peu futuriste... La H2 n'étaient pas moins fiable que la GT, tout comme les S1, S2, S3, S4 et H1 Kawa, où le cylindre central est aussi refroidi à air. Il s'agissait en '72 de faire concurrence à la 750 CB qui battait des records de vente, et à cette époque , Suzuki ne fabriquaient que des 2 temps. Leur gros carton de grosse cylindrée viendra en '78 je crois avec la 750 GS, 4 temps évidemment. Dire que la 750GT s'est moins bien vendu que la H2 est faux, les seuls qui voulaient des H2 étaient ceux qui tournaient en Critérium 750, où il n'y avait que des H2, à l'exception d'un ou deux Ducati... La H2 et la GT se sont aussi mal vendu en France l'une que l'autre Cette histoire de bouillotte me surprend toujours, car je n'ai jamais vu un article de presse français utiliser cette expression: ce sont les anglais qu'il l'ont appelé "Kettle", et on les a imité trente ans plus tard. Et si la GT fume sur les images, c'est parce que pilote reste trop longtemps à bas régime, elle finit par s'engorger, comme tous les deux temps. Pour finir, la GT n'a pas été "incomprise", elle plaisait moins que la CB, que tout le monde voulait avoir, surtout les fils à papa qui pouvaient se la payer,les motos les plus chères à l'époque . Sans rancune.
les premiers modèles vendus en France avaient des freins à tambours, deux doubles cames à l'avant dans mes souvenirs et qui méritaient, tout au plus le titre de mauvais ralentisseurs par contre cette moto faisait un bruit absolument fantastique surtout avec un pot trois en un
@@sylvainc5349 En effet, elle était équipée d'un double frein double came à l'avant refroidi par deux grosses ouïes d'aération, rendant le freinage totalement inefficace en cas de pluie. J'ai possédé ce modèle pendant plusieurs années.
moi je m'en suis payée une des que j'ai travaillé ! pareil, a l'époque jamais entendu parler de bouillotte, pourtant je l'ai gardée de 75 à 78. On en voyait moins que des 4 pattes, mais celui qui y avait gouté l'adoptait.... et le bruit avec un détente...une F1...
@@sylvainc5349 un trois dans un détente, sans silencieux... quand je partais de chez moi, mes potes au bar à deux km de là me commandaient l'apéro !
Salut. A l'epoque je travaillais chez un motociste bien français. Et on parlait déjà de bouillote vers 1976. Je ne connais pas le nombre de motos vendues, mais , on voyait beaucoup plus de kawa que de Suzuki à l'atelier. Pas trop de H2 qui etaient (relativement, je compare à ma 350 S2 et aux premieres 500 des boules de nerf) souples. Mais des "Faiseuses de veuves", alias 500 Mach III on en a réparé un bon paquet. A côté de ça, je n'ai jamais vu un moteur de GT 550 ouvert. Pourtant il etait refroidi à l'air. Mais ces motos etaient bien moins courantes que les Kawa.
Refroidissement liquide aujourd'hui rien de plus normal mais à l'époque ...elle existait aussi couleur rose🙄
J' en ai acquis une en 72 je l'ai toujours 18000Km pas de disques à l' avant j'ai pas voulu la rendre lorsque suzuk l' a rappelé elle est en tres bon état quelqu'un peut me dire une fourchette de prix? Merci
Dommage que le son ne soit pas bon une fois en roulant..
Ahhh le son pourri, ça gâche tout
Quel dommage "le son...."
On comprend rien à ce que dit le pilote...ca gâche cette vidéo totalement
Et si vous vous occupiez d'agriculture,,,,, ou de mode,,, ou de,,,,,!
Gaaf
quel est le rapport entre le refroidissement liquide et la fiabilité ?
Refroidissement plus efficace ,
Alors voilà ce qui explique pourquoi je remarque que ma moto fonctionnent de manière plus efficace quand le temps est plus frais en début de matinée par exemple et en hiver , en comparaison avec son rendement en été !
j'ai une 125 4t refroidi par air et j'avais une 250 et le même remarques .
Absolument, cela est dû à la température de l'air, plus il est frais plus sa densité est importante . On le ressent sur tout sur les moteurs de petite puissance .
Les 4L Renault était aussi très sensible à ce phénomène, le rendement moteur de nuit était vraiment surprenant
Donc je crois que chez vous en Europe les moteurs survivent et fonctionnent mieux que chez nous en Afrique ; )
Oui, les préparateurs pour véhicules de compétition apportent un soin particulier au système de refroidissement , radiateur pour huile, radiateur liquide moteur sur dimensionner, ventilateur plus puissant, écope pour forcer le passage et diriger le flux d'air
Inaudible , dommage
WRONG wheel & front brake on this 1972 GT750. Should have front drum brakes. Nice bike otherwise but not original.
SM Evans Yes, you're right, this brake system, and this colour are from a 1975 model.
+Alain CORLAY America had 2 colors when it came out in 72, this one and purple. Youre right about the brakes though. Ive owned both through the years and wish i had them now.
As a matter of fact, Suzuki France imported the 750 in three colors: purple, blue green (that of the vid), and gold, the latter being reserved to specialized dealer Jacques Roca.
The brakes are another French story: customers complained that the 4 shoe drums were no match with Honda's 750 dual discs; in an attempt to remain competitive - perhaps more visually than technically, as the 4 shoes were more than adequate at this time - Suzuki France offered customers to have their bikes refitted with dual discs at the dealer at no extra cost. For this reason, GTs with their original 4 shoe front drums are now extremely rare in France.
@@gillesdbl1214 Yes, the same happened in many countries that is why the front drum is so desirable to collectors. In the US for vintage racing it is quite popular to use the GT750 brake on period correct race bikes to be within the rules. The 4 shoe brake stops very good when in proper tune.
Dommage pour
vu comment elle fume a chaud, le moteur doit être un peut malade!
respilene1 nn set un 2temps
Après un 2 temps sans fumée c'est vraiment un paradoxe!
On en voyait peu à Strasbourg
C'est un deux temps avec injection d huile en fonction des tours moteurs huile qui brule égal fumée
"Et tant pis si ce n'est pas écologique!" Bah tiens...
Julien Levazeux bah le pétrole c’est naturel donc ça ne fait pas de mal
@@sewashi8519 MDR ! V