На Таран 7 было сложение 50%, развел руки в стороны разгрузив клеванты. Слава Богу и конструкторам крыла, хватило высоты. Крыло наполнилось, стабилизировалось.
Я бы еще добавил что с обычным урвлом А и до верха В при полете на акселе можно спокойно работать клевантами, много глайда вы не растеряете а вот перетрудиться, до свала, тем более с моторикой как на предоставленном видео, при работе с задними концами гораздо легче чем при работе с клевантами. А вот у человека летающего на С шке крайне редко возникают вопросы как компенсировать))))
Может покажется кому-то глупостью, но интересно, почему в крылья не делают хотябы пару прутков для жесткости, по аналогии как дуги в палатках. Мне кажется крыло бы стало более стойким к сложениям. При не правильном управлении или неудачном порыве ветра от свала это конечно не спасет, но ведь расправленному крылу проще поймав воздух продолжить выполнять свою функцию, чем крылу завязанному в "галстук" ПС: мечтаю тоже освоить "тряпколет" уж очень хочется) готовлюсь морально и теоретически пока
В передней части современных парапланов есть риджифойлы - продольные ребра из лески или проволоки. Проблема в том, что чем они больше и жестче, тем хуже крыло расправляется обратно после сложения или свала. Поэтому производители ищут баланс. А если эти рёбра сделать в поперечном направлении, то параплан перестанет компактно складываться и галстуки будут огромной проблемой.
Отлично разбор от спеца который знал что условия не лётные но поперся, хороший инструктор
Спасибо за разбор! Было интересно! Будем ждать новых видео от Вас! 🙂👍
Спасибо за проделанную работу.
Класс👍👍👍,ребята молодцы, так держать 🤝🤝🤝
Спасибо за полезную информацию.
Если честно - просто повезло. 😀😉
На Таран 7 было сложение 50%, развел руки в стороны разгрузив клеванты. Слава Богу и конструкторам крыла, хватило высоты. Крыло наполнилось, стабилизировалось.
Я бы еще добавил что с обычным урвлом А и до верха В при полете на акселе можно спокойно работать клевантами, много глайда вы не растеряете а вот перетрудиться, до свала, тем более с моторикой как на предоставленном видео, при работе с задними концами гораздо легче чем при работе с клевантами. А вот у человека летающего на С шке крайне редко возникают вопросы как компенсировать))))
Подскажите, как по видео можно понять, что весь полет пилот выжимал аксель? Ног не видно, вроде
Видео есть в виде файла и просматривать можно покадрово. Выжатый акселератор видно по свободным концам. Они переодически в кадре.
Может покажется кому-то глупостью, но интересно, почему в крылья не делают хотябы пару прутков для жесткости, по аналогии как дуги в палатках. Мне кажется крыло бы стало более стойким к сложениям. При не правильном управлении или неудачном порыве ветра от свала это конечно не спасет, но ведь расправленному крылу проще поймав воздух продолжить выполнять свою функцию, чем крылу завязанному в "галстук"
ПС: мечтаю тоже освоить "тряпколет" уж очень хочется) готовлюсь морально и теоретически пока
В передней части современных парапланов есть риджифойлы - продольные ребра из лески или проволоки. Проблема в том, что чем они больше и жестче, тем хуже крыло расправляется обратно после сложения или свала. Поэтому производители ищут баланс. А если эти рёбра сделать в поперечном направлении, то параплан перестанет компактно складываться и галстуки будут огромной проблемой.