Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
これらの車の認知度は本当のスバル好きでなければ、ゼロに等しいですよね。最近、痛感するのは一般的な人達がスバルに興味を持つのはとにかくアイサイトなんですね。６速のマニュアルミッションとか、エンジンがとか、パワーがとか走りがとか、ゼロ次安全がとか、ボディー剛性とか、ステアリングギア比がとか、全く興味を持ってもらえずで。スバルの魅力を伝えるのって本当に難しいな～って実感しています。SG9フォレスターは最高の愛車の１つでした！子供が育ったらまた購入したい車の１つです。周りには人達にはとりあえず、アイサイトの素晴らしさを伝えていきます。ありがとうございます。
この型の前期のSTiに乗ったことがあります。この頃GDBのSTiRAを所有していて相当気に入っていたので買い替えはしませんでしたが、今でもフォレスターSTi、良い車だなと思います‼️きれいにリフレッシュされてますね✨
当時、試乗しました。懐かしいですね。
ぴょこぴょこ動くんですけどダンパーストロークが深いので楽しいですね。
😭その車（SG9E型）に乗っております。新車で購入し乗り続けて16年目で21万キロを超えております。妻子もおりますが、荷物を積めるハイパフォーマンスSUVの良いとこ取りで、車高も170mmでレヴォーグ以上の現行フォレスター未満で、利便性がとても良いです。前にも後にもブレンボ4ポットで武装した日本車SUVはSG9のみだったと思います。最近のスバル車も試乗いたしましたが、エンジンは非力な上、ブレーキも対向ピストンキャリパーではなく頼りないので、結局、SG9から離れられません。ミッションもTY85に慣れてしまうと、TY75のミッションの車はおもちゃのように感じるので、下手なMTにも乗れません。一昔前のスバル車は、「STI」のバッチの有無で大きく変わります。エンジン・ブレーキ・シャーシなどの作りや部品が異なるので、一度味わうと「STI」のバッチが無い車には乗れません。販売台数もそんなに多くなく、EJ25ターボなので部品関係で廃盤が出ております、治すのも厳しくなっております。長い間、乗り換える車を模索しており、2.4Lターボのアウトバックが日本でも販売されればと思っておりますが、結局、STIと作りが異なるし、ブレーキも合わせてスペックダウンです。今の車より高いお金を積んでスペックダウンなんて、バカバカしいですね。
初めまして。私もSG9E型に乗っております。走行距離も17万㌔になろうとしております。やはり乗り換えも考えるのですが、最新のSUBARU車には魅力を感じません。2500ccのレアなエンジンや、TY85のミッションやブレンボのブレーキも大変所有欲を満たしてくれ、次期所有車も同等以上のものを求めてしまいます。峠道を走ってもよし、高速を長距離走ってもよし、引っ越しもできるし、車中泊もできます。（妻とワンコと私ですが）アウトバックのstiチューンド出たら良いですね❗️突然のコメント失礼しました。
私もE型乗り続け、17万キロです。ずっと乗り続けるつもりです。
インプレッサSTIをそのままSUVにした感じのクルマですね限定車は良いなぁ🤤
これはカタログモデルです。
マツダように、幅広くMT設定して欲しいですな。
残念ですが諦めました。作る余地がありません。
マツダの場合、国内市場でオープン・ライトウェイトスポーツのロードスターだけでなく、Bセグメント・コンパクトのMAZDA2（デミオ）で一番低くても5%前後。フラッグシップセダン&ワゴンのMAZDA6（アテンザ）でも10%前後、MTの販売台数を維持・購入するユーザーがいるのが大きいです。スバルとの比較では、インプレッサのライバルに当たるMAZDA3（アクセラ）に至っては、初代・2代目よりもMT設定グレードを増やしているくらいですし、フォレスターやXVと競合しやすいSUVシリーズのCX-5・30・3にも設定しているくらいです。MT需要が最も高い欧州を主力市場としているのもありますが、スバルの場合、リニアトロニックとアイサイトの影響が大きかったと思います。
この形の車(SG9 F型)に乗ってますが、ミッションレバーがグラグラになるんですよね
その子の主が「握りたがり症候群」！まさに典型ですね。横に乗るとすぐわかります（笑）クルマのせいではないですよ。
シフトリンケージブッシュの劣化では？交換をおすすめします（20万kmSG9C乗り）
数年前21歳の頃sg9c型を初の愛車で所有していました。動画を飛ばし飛ばしで観てしまいましたが一番最後の発言はその通りだと思いました。2回目の車検が30万円で、親と車の話になった時にもう降りろと言われやむなく降りました。乗るつもりでいましたが。整備は殆どお店でしていて自分でやれていれば違う結果になっていたのかなとも思います。SFとSGはいつ見ても魅力的です。現在は2.4NA 5MTのsuvに乗っていますが、sg9の加速にやみつきになっていたので物凄く物足りないです(笑)
冷静に考えると３０万円は、その当時、多分高くなかったと思うんですよ。親の勝手な常識に振り回されましたね(笑)。でもこれからだってスバルからは楽しいクルマいっぱい出ます。良いタイミングで乗り換えると良いですよ。現行フォレスターは本当にお買い得なので、ＳＰＯＲＴかＸＴを一度乗ってみて操ると良いです。
これらの車の認知度は本当のスバル好きでなければ、ゼロに等しいですよね。
最近、痛感するのは一般的な人達がスバルに興味を持つのはとにかくアイサイトなんですね。
６速のマニュアルミッションとか、エンジンがとか、パワーがとか走りがとか、ゼロ次安全がとか、ボディー剛性とか、ステアリングギア比がとか、全く興味を持ってもらえずで。
スバルの魅力を伝えるのって本当に難しいな～って実感しています。
SG9フォレスターは最高の愛車の１つでした！
子供が育ったらまた購入したい車の１つです。
周りには人達にはとりあえず、アイサイトの素晴らしさを伝えていきます。
ありがとうございます。
この型の前期のSTiに乗ったことがあります。
この頃GDBのSTiRAを所有していて相当気に入っていたので買い替えはしませんでしたが、今でもフォレスターSTi、良い車だなと思います‼️
きれいにリフレッシュされてますね✨
当時、試乗しました。懐かしいですね。
ぴょこぴょこ動くんですけどダンパーストロークが深いので楽しいですね。
😭その車（SG9E型）に乗っております。新車で購入し乗り続けて16年目で21万キロを超えております。
妻子もおりますが、荷物を積めるハイパフォーマンスSUVの良いとこ取りで、車高も170mmでレヴォーグ以上の現行フォレスター未満で、利便性がとても良いです。
前にも後にもブレンボ4ポットで武装した日本車SUVはSG9のみだったと思います。
最近のスバル車も試乗いたしましたが、エンジンは非力な上、ブレーキも対向ピストンキャリパーではなく頼りないので、結局、SG9から離れられません。
ミッションもTY85に慣れてしまうと、TY75のミッションの車はおもちゃのように感じるので、下手なMTにも乗れません。
一昔前のスバル車は、「STI」のバッチの有無で大きく変わります。エンジン・ブレーキ・シャーシなどの作りや部品が異なるので、一度味わうと「STI」のバッチが無い車には乗れません。
販売台数もそんなに多くなく、EJ25ターボなので部品関係で廃盤が出ております、治すのも厳しくなっております。
長い間、乗り換える車を模索しており、2.4Lターボのアウトバックが日本でも販売されればと思っておりますが、結局、STIと作りが異なるし、ブレーキも合わせてスペックダウンです。
今の車より高いお金を積んでスペックダウンなんて、バカバカしいですね。
初めまして。
私もSG9E型に乗っております。走行距離も17万㌔になろうとしております。
やはり乗り換えも考えるのですが、最新のSUBARU車には魅力を感じません。
2500ccのレアなエンジンや、TY85のミッションやブレンボのブレーキも大変所有欲を満たしてくれ、次期所有車も同等以上のものを求めてしまいます。
峠道を走ってもよし、高速を長距離走ってもよし、引っ越しもできるし、車中泊もできます。
（妻とワンコと私ですが）
アウトバックのstiチューンド出たら良いですね❗️
突然のコメント失礼しました。
私もE型乗り続け、17万キロです。
ずっと乗り続けるつもりです。
インプレッサSTIをそのままSUVにした感じのクルマですね
限定車は良いなぁ🤤
これはカタログモデルです。
マツダように、幅広くMT設定して欲しいですな。
残念ですが諦めました。作る余地がありません。
マツダの場合、国内市場でオープン・ライトウェイトスポーツのロードスターだけでなく、Bセグメント・コンパクトのMAZDA2（デミオ）で一番低くても5%前後。フラッグシップセダン&ワゴンのMAZDA6（アテンザ）でも10%前後、MTの販売台数を維持・購入するユーザーがいるのが大きいです。
スバルとの比較では、インプレッサのライバルに当たるMAZDA3（アクセラ）に至っては、初代・2代目よりもMT設定グレードを増やしているくらいですし、フォレスターやXVと競合しやすいSUVシリーズのCX-5・30・3にも設定しているくらいです。MT需要が最も高い欧州を主力市場としているのもありますが、スバルの場合、リニアトロニックとアイサイトの影響が大きかったと思います。
この形の車(SG9 F型)に乗ってますが、ミッションレバーがグラグラになるんですよね
その子の主が「握りたがり症候群」！まさに典型ですね。横に乗るとすぐわかります（笑）クルマのせいではないですよ。
シフトリンケージブッシュの劣化では？交換をおすすめします（20万kmSG9C乗り）
数年前21歳の頃sg9c型を初の愛車で所有していました。
動画を飛ばし飛ばしで観てしまいましたが一番最後の発言はその通りだと思いました。
2回目の車検が30万円で、親と車の話になった時にもう降りろと言われやむなく降りました。乗るつもりでいましたが。
整備は殆どお店でしていて自分でやれていれば違う結果になっていたのかなとも思います。
SFとSGはいつ見ても魅力的です。
現在は2.4NA 5MTのsuvに乗っていますが、sg9の加速にやみつきになっていたので物凄く物足りないです(笑)
冷静に考えると３０万円は、その当時、多分高くなかったと思うんですよ。親の勝手な常識に振り回されましたね(笑)。でもこれからだってスバルからは楽しいクルマいっぱい出ます。良いタイミングで乗り換えると良いですよ。現行フォレスターは本当にお買い得なので、ＳＰＯＲＴかＸＴを一度乗ってみて操ると良いです。