Viele Dank für die detaillierte Vorstellung. Die neue Stadler ist schon ne Wucht! Wer dieses Prachtstück in Aktion sehen will, der sollte sich: "Lokführervlog #18: Mit der nagelneuen Stadler Euro9000 durch's Allgäu nach Wolfurt" von Rotausleuchtung. Alex E und dieser Kanal ergänzen sich hervorragend!
Servus Alex, Merci für deine Euro 9000 Vorstellung im Bahnhof Gemünden. Danke dir für dein wunderschönes Lok Porno 🥰👍🤗 und deine fachlichen Erläuterungen 😊. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg 😊
Was für ein schönes Leistungsbiest. Danke für das tolle Lokporträt. Gerne auch für anderen Baureihen machen, soviel geballtes Wissen vermittelt mach einfach Spaß.
Was für ein geiles Monster. Bin gespannt wann die den Brenner unsicher macht. Danke an den Alex für dieses Video. Da hast wieder schön einen auf Erklärbär gemacht. MfG Sven
Sehr informativ, wieder mal typisch Alex E. 😉👍 Dein Kanal ist große Klasse und was die Firma Stadler auf die Beine stellt, ist wirklich beeindruckend. 👌
Servus lieber Funklover, Merci für deinen Post zur Euro 9000. Mal gespannt, wie oft wir sie am Zug erleben dürfen 🥰👍🤗? Wünsche dir noch eine angenehme Nachtruhe. Gruß von Robert aus Hibbdebach nach Dribbdebach 😊 und ins Land
Bonsoir Robert , Hallo Funklover 🤗 EuroDual, in Spanien von der Vossloh-Transportsparte entwickelt und nach dem Verkauf des Valance-Werks im Jahr 2016 von Stadler übernommen, ist, wie die Nummer schon sagt, eine Dual-Mode-Maschine, die mit einem 2800-kW-Dieselmotor und einem 6150-kW-Dieselmotor ausgestattet ist. Ausgestattet mit einem Elektromotor mit Prioritätsmodus. Der euroDual arbeitet im Elektro-, Diesel- oder Elektro-Diesel-Dualmodus. Die EuroDual-Familie verfügt über mehrere Optionen (Signalisierung, Sicherheit, Oberleitung), abhängig von der Interoperabilität der Länder 4000, 6000, 9000. Im Elektromodus arbeitet sie auf 4 von 6 Achsen, im Dieselmodus auf 2 von 6 Achsen. Bi mit Elektro und Diesel, die die 6 Achsen für eine bessere Energieeffizienz kombinieren. Diese zusätzliche Leistung, die Diesel und Elektro kombiniert, ermöglicht das Ziehen einer größeren Anzahl von Waggons. Sobald diese dreiphasigen Elektromotoren und ihre Diesel-Elektromotoren mit ihrer Kettentraktion kombiniert werden, ist die Eurodual die stärkste Lokomotive in Europa. Allerdings sind die EuroDuals mit einem beachtlichen Gewicht von fast 123 Tonnen unter 6 Achsen zu schwer, was ein Nachteil ist, da es zur Zerstörung von Eisenbahnschienen führen kann. Seine Hauptkonkurrenten sind Vectrons DM Dual Mode und TRAXX ME Multi Engines. Das Prinzip dieser Hybridtechnologien: die Kombination von Energieeffizienz und geringem CO2-Ausstoß Ein großes Dankeschön an Alex 🤗 Grüße aus Lorient, Frédéric
Danke für diese Vorstellung der neuesten Lok. Es ist ja grandios, was an Fahrtechnik produziert wird. Es war sehr informativ und kurzweilig. Danke nochmal.
Mega Report, ist mir die Euro9000 2019_305_2 im HBF KA bei einem Stop auf Überführung nach Rastatt-Achern am 17.09.23 doch tatsächlich ganz zufällig vor die Linse gekommen, ein ergreifender unvergesslicher Moment.. 9000 Dank Dir😊
Vielen Dank für diese interessante Info, kannte nur die Euro Dual und habe letzte Woche im Bahnhof Weil am Rhein, eine Stadler Lok mit 4 Stromabnehmern gesehen. Die Lok kannte ich noch nicht, doch nach deinem Video weiß ich nun bescheid. 👍👍👍
Servus lieber Hamster, Merci für dein Post zur Euro 9000. Mal gespannt, wann es bei dir auftaucht? Wünsche dir noch einen angenehmen Abend. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach F. /E. 😊
@@robertmeinecke6230 Guten Abend Robert, das Video habe ich gegen 18.00 Uhr gemerkt und die Euro 9000 habe ich vor einigen Tagen in Mühlberg gesehen. Dem Verladebahnhof von Elbe Kies. Endpunkt der Strecke von Neuburxdorf. Das liegt an der Strecke Falkenberg nach Riesa. Da diese Strecke eine grenzüberschreitenden ist gibt es schon ca. 20 Jahren keinen Personenverkehr mehr. Mühlberg ist immer gut für eine Class 66/77 oder Stadler EuroDual. Dir auch einen schönen Abend.
Tolle Lokomotive. Hast Du super erklärt. Die Lok wird sicher entsprechend teuer sein. Ich bin gespannt wie oft man Sie zu sehen bekommt. Liebe Grüße und ein angenehmes Wochenende.
Das ist genau der Punkt. Ich kann jetzt auch keine Details zum Preis im Internet nennen, aber das rechnet sich nur beim richtigen Einsatzzweck. Und der Kaufpreis ist nur das eine, in der Wartung ist die Lok auch teurer.
Natürlich ist sie teurer, man bekommt aber auch zwei Loks in einer :) In den meisten Fällen kann sie entweder (fast) so viel leisten wie z.B. eine Vectron Doppeltraktion oder wenn man den Diesel mit betrachtet bekommt man eine E-Lok und noch eine ER20 (von der Leistung her) mit dazu. Ergo: Setzt man die Lok entsprechend ein, wird man Geld sparen, setzt man sie wie eine vierachsige Drehstromlok ein, wird man kaum günstiger unterwegs sein.
Na, das ist mal ne ordentliche Wuchtbrumme. Da können sich so einige dahinter verstecken bei 9 MW Leistung. Bin mal gespannt wie sie klingt wenn ich sie mal sehen sollte. Äußerlich jedenfalls sehr ansehnlich. 👍👍😉
Super erklärt, Alex 👍 Ich freue mich schon auf ganz viele Begegnungen zwischen München - Kufstein/ München - Salzburg mit diesem Monster und seinem kleinen Bruder, dem FLIRT 3 🤗
Servus Alex, klar, fundiert und verständlich erklärt. Man merkt immer wieder, daß Du durch und durch Eisenbahner bist. Bitte weiter so. Viele Grüße. Martin
Hallo Alex! Danke für die Dokumentatiom der neuen Stadler 9000 der Lokomotion. Ich hoffe, dass auch Sudexpress aud dieses Modell einsteigt, denn dann bin ich schnell mit der Bestellung! Danke, Gruß Mike
Hallo was für eine Tolle Vorstellung. Das Design der Lok gefällt mir sehr gut😊 Ich hoffe dass sie auch als Modell rauskommt das würde mich sehr freuen. Gruß Wilfried
Hi Alex Tolle Lok die Euro9000 gut vorgestellt die ganzen Details. Bis jetzt gefällt mir die beiden von HSL Logistic, RFC und Loko am besten. Mfg Peter
@@AlexEAE Ja auf jeden Fall! Natürlich ist alles möglich bei der Eisenbahn, gerade in der Anfangszeit (Testbetrieb) - aber die Chance dass man unsere Euro9000 nördlich von München sehen wird, dürfte ziemlich gering sein. Also wirklich doppeltes Glück, dass du die "Abholfahrt" eingefangen hast. :)
@@AlexEAEServus Alex, du hast ja klasse Kommentartoren im Angebot 🥰👍🤗. Hier bei dir geht Echt was. Danke für eine tolle Leistung 😊.. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg 🤗
Die Lok ist so neu, die quietscht noch ganz laut! REV 11.10.23, ist im Anschriftenraster angeschrieben, die Lok wurde Gestern erst abgenommen! Hat aber schon deutlich Kratzer im Lack des 1. Drehgestells (4:30) 😒. 4:05 der Lok unter den Rock schauen - das ist Skirting, also sexuelle Belästigung! Alex, das geht gar nicht! Wunderbar erklärt, toller (Halb-)Rundgang um die Lok, sehr schön erklärt, einfach toll gemacht. Warum betonst Du so sehr, dass Du auf dem Bahnsteig stehst und nicht im Gleis? Das hier ist und nicht das größte Deutschsprachige Eisenbahnforum, wo sich manche an Korinthen aufgeilen! Wann kommt das Bestellvideo für den Kalender? Es ist bald Weihnachten! Das Titelbild hast Du uns ja gerade schon gezeigt: Die 152 048-5 in Gemünden vor dem Lagerhaus.
Die DB hat ja mittlerweile auch Stadler Euro Loks. Mit der Mittelpufferkupplung und in Doppeltraktion wär die Lok ja genau richtig für die extraschweren Erzzüge.
04:20 der Sand heißt bei Güterzügen "nichtliebenbleiben" Sand! ^^! Ich als Tf danke ich dir vielmal für die technischen Infios der Lok das 16kV (8000MW) und 25kV (9000MW) sehr interessant sind. Wenn man überlegt das normale Loks 6400MW haben und die 103er kurzfristig sogar über 7000MW ist es schon intessant wie lange die 500kn gehalten werden konnen (Dieselloks können auch bis 500kn ziehen aber nur bis 20-30km/h, danach bauen sie gewaltig ab.)
Die "Eurodual" ist ja schon der Hammer, aber die "9000" übertrifft ja wohl alles! Danke für den tollen Einblick und deine Erklärungen!! Gibt es eine stärkere Lok auf deutschen Schienen?
Klasse Vorstellung, danke Alex! Meine Güte, was für ein Brocken, in Worten: neun Megawatt, das ist ja mal eine Ansage! Weißt du, ob irgendein EVU diese Lok (oder die Eurodual) auch im Personenverkehr einsetzen wird?
@@AlexEAE Naja, ich schätze, dass das technisch kein Problem wäre und Stadler sich auch nicht anstellen würde - wenn denn jemand einen Anwendungsfall dafür hätte. Die Eurodual hätte ich persönlich z.B. auf der Marschbahn gesehen - aber der Zug ist ja bereits abgefahren 🤷♂
Soweit ich das anhand der Informationen die mir zur Verfügung stehen beurteilen kann, das beste was auf Europas Schienen derzeit zu finden ist. Kompliment an die Fa. Stadler. Anm.: Schaut so aus, als wird es am Brenner bald etwas zu sehen geben...
Heißt nur das es über keine Aktive Gleisbremse fahren darf! Mannheim Rbf gibt es Berge wo es durchfahren darf aber nicht wenn die Gleisbremse Aktiv ist! ^^
Ist es im Betrieb nicht ineffizient, wenn die Lok 9MW über den Fahrdraht hat, aber nur einen 2MW über die Dieselmotoren? Da sind doch mögliche Zuglängen total unterschiedlich. Im Gegensatz zu Last Mile ist der Dieselmotor ja nicht nur für Rangierbewegungen. Oder ist bei der Euro9000 im Dieselbetrieb die vmax beschränkt? BTW, sehr interessant, eine Lok mal von so nahem zu sehen, geht ja sonst nicht.
Ich denke mal bei der 9000 sind die Dieselmotoren eher als Ergänzung bei Gleichstrombetrieb oder als Last Mile Möglichkeit gedacht und nicht als ebenbürtige Betriebsform wie bei der Eurodual.
die Diesel sind gedacht, als Booster und um kurze Abschnitte ohne Oberleitung zu überbrücken. Die Euro9000 ist eher als vollwertige E-Lok zu sehen mit der Möglichkeit Abschnitte ohne Oberleitung ohne Lokwechsel befahren zu können
Ah, so eine habe ich kürzlich in Berlin erwischt. Sehr informativ. Danke. 😁 Sollte eigentlich genau die Stelle sein, wo die neue von HSL Logistics kommt: ua-cam.com/video/VHoz_8hdD1U/v-deo.htmlsi=10AlzCi6Fre8PVjK&t=300
Ich muß sagen, das ist eine geile Maschine. Ich hatte bis jetzt nur das Gefühl, das die Euro 9000 länger wirkte als die Eurodual. Gut, kann sein, das ich mich getäuscht habe, weil sie flacher ist... Edit Frage: du sagtest, das die Diesel bei 3Kv als Booster mitlaufen können, und was ist bei 1,5Kv??
Bei 1,5kV wäre es technisch sicher auch machbar, macht betrieblich aber wohl keinen Sinn da die Niederlande jetzt eher ... flach sind. Der Booster bei 3kV macht vor allem auf der Brenner Südrampe Sinn, da wegen der niedrigen Oberstromgrenze in Italien (i.d.R. 1600A) nur relativ niedrige Geschwindigkeiten Berg auf möglich sind. Da zielt m.E. der Booster darauf ab um letztlich bessere Fahrpläne mit höheren Lasten zu ermöglichen.
I come to think that this machine would encounter some eh, challenges here in 🇳🇴…? There are so many bare cables, conduits, pipes and other equipment with little protection, very low to the ground. During winter, how would this work across the Bergensbanen, Dovrebanen or towards Narvik up north? I’m certainly no engineer, but this seems very “vulnerable” in harsh conditions. But indeed, a really fantastic powerhouse…! Grüße aus 🇳🇴…!
The loco is very similar to the Stadler EuroDual, which is already in revenue servive in scandinavia. Maybe the bare cables and pipes are equipped with protecting cases.
@@AlexEAE Indeed, thanks for answering! Green Cargo said in 2020 that the ordered units were adapted accordingly. Those locos (4?) are now operated by OnRail (apr ‘23). It’s quite a normality that trams, e-buses or modern m-unit trains struggle through their first winters here. The producing companies keep consolidating and outsourcing all the time. Niche specialty knowledge about local conditions gets kinda lost, and then re-learned. It’s a bit messy for operators and staff… 🤓👍
Ich hoffe die Lok kann die Verconen und Trauen etwas aufmischen. Noch eine frage: Welche BR Bezeichnung werden denn die Loks bekommen? Gruß aus der Pfalz.
@@herrschdefanServus, quasi ein echter Nachfolger der stärksten Reichsbahn E Lok, der E 19 🥰👍🤗. Jetzt muß nur noch an der Vmax. gearbeitet werden 😊. Angenehme Nachtruhe.
Ui, nur 1,9 MW Dieselleistung? Ich fand die 2,8 MW der EuroDual schon knapp bemessen im schweren Güterverkehr - das erscheint mir dann doch etwas als Rückschritt... Und die 6,1 MW elektrisch waren bisher gut ausreichend bis 100 km/h mit 4000t - der Haupttrumpf sind ohnehin die 500 kN Anfahrzugkraft und dass bis Tempo 80 immernoch ca. 300 kN am Rad ankommen. Aber dennoch: schöne Lok! Hoffentlich hat Stadler dieser hier endlichen mal ein paar nützliche Features für den Tf gespendet, wie: gute Sitze, AFB, Zuglängenzähler, vernünftige Klimaanlage, etc.
Die Euro 9000 ist eben eine Lokomotive für Primär-Korridore und die Euro-Dual ist für Sekundär-Korridore. Sprich die Euro9000 braucht den Diesel meist als Last-Mile. Demnach ist diese Lok kein Rückschritt, sondern eine sinnvolle Erweiterung der Produktpalette. Und wer starke Diesel-Power benötigt, nimmt doch eh die Euro 4001. Die Stärken dieser Lok liegen in der Kombination aus Diesel und Elektro.
Ach so - dachte die 9000 soll eine Weiterentwicklung der EuroDual sein... na dann nicht. Aber die 4001 ist eine reine Diesellok - nix mit Kombination aus Diesel und Elektro. Und starke Diesel-Power ist auch relativ: die EuroDual hat den gleichen CAT-Diesel C175-16 verbaut + elektrisch 6,15 MW noch dazu. Irgendwie hast Du da was durcheinander gebracht. Und ich glaube nicht, dass ein EVU bei Investitionen zwischen 5 und 8 Mio EUR die 9000 nur in Primärkorridoren einsetzen wird: die wird auch Inlands schön schwere Güterzüge auch im Dieselmodus ziehen müssen und damit arg überfordert werden (ähnlich wie die Vectron Dual Mode). Ist aber grundsätzlich ein gutes Argument. ... Für Last-Mile-only 2 12-Zylinder Motoren verbauen? Das scheint mir ein merkwürdiges Konzept. Das Multi-Engine Konzept hat sich bisher nicht so sehr durchgesetzt (siehe 245). Aber wer weiß, vielleicht hat CAT ja ein besseres Motorsteuerungsmanagement im Programm. Das von der EuroDual überzeugt nicht (und das ist nur ein Motor!)
"Nur" 1,9MW (1,65mW am Rad) sind auch in etwa so viel, wie eine ER20 bzw. 2016 an Leistung hat. Und die fahren ja auch durchaus mit ansehnlichen Zügen durch die Gegend, und das mit im wahrsten Sinne des Wortes halber Zugkraft. Natürlich ist es deutlich weniger, als bei der EuroDual, aber für einen nicht elektrifizierten Streckenabschnitt (zum Beispiel bei Umleitern) im Zuglauf wäre es da selbst mit einem schweren Zug möglich, nicht gleich alles "aufzuhalten". Da ist dann eher der kleinere Tank ein Faktor, wenn man die Lok wirklich hauptsächlich im Dieselmodus betreiben würde, aber dafür schafft wohl keiner eine Euro9000 an :)
Viele Dank für die detaillierte Vorstellung. Die neue Stadler ist schon ne Wucht! Wer dieses Prachtstück in Aktion sehen will, der sollte sich: "Lokführervlog #18: Mit der nagelneuen Stadler Euro9000 durch's Allgäu nach Wolfurt" von Rotausleuchtung. Alex E und dieser Kanal ergänzen sich hervorragend!
Servus Alex, Merci für deine Euro 9000 Vorstellung im Bahnhof Gemünden. Danke dir für dein wunderschönes Lok Porno 🥰👍🤗 und deine fachlichen Erläuterungen 😊.
Wünsche dir noch einen angenehmen Abend.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg 😊
Was für ein schönes Leistungsbiest. Danke für das tolle Lokporträt. Gerne auch für anderen Baureihen machen, soviel geballtes Wissen vermittelt mach einfach Spaß.
Schau mal in meinen Kanal rein. Ein paar viele Filme zurück. Gibt es für viele Loks schon
Was für ein geiles Monster. Bin gespannt wann die den Brenner unsicher macht. Danke an den Alex für dieses Video. Da hast wieder schön einen auf Erklärbär gemacht. MfG Sven
Sehr informativ, wieder mal typisch Alex E. 😉👍
Dein Kanal ist große Klasse und was die Firma Stadler auf die Beine stellt, ist wirklich beeindruckend. 👌
Servus lieber Funklover, Merci für deinen Post zur Euro 9000. Mal gespannt, wie oft wir sie am Zug erleben dürfen 🥰👍🤗?
Wünsche dir noch eine angenehme Nachtruhe.
Gruß von Robert aus Hibbdebach nach Dribbdebach 😊 und ins Land
Bonsoir Robert , Hallo Funklover 🤗 EuroDual, in Spanien von der Vossloh-Transportsparte entwickelt und nach dem Verkauf des Valance-Werks im Jahr 2016 von Stadler übernommen, ist, wie die Nummer schon sagt, eine Dual-Mode-Maschine, die mit einem 2800-kW-Dieselmotor und einem 6150-kW-Dieselmotor ausgestattet ist. Ausgestattet mit einem Elektromotor mit Prioritätsmodus. Der euroDual arbeitet im Elektro-, Diesel- oder Elektro-Diesel-Dualmodus. Die EuroDual-Familie verfügt über mehrere Optionen (Signalisierung, Sicherheit, Oberleitung), abhängig von der Interoperabilität der Länder 4000, 6000, 9000. Im Elektromodus arbeitet sie auf 4 von 6 Achsen, im Dieselmodus auf 2 von 6 Achsen. Bi mit Elektro und Diesel, die die 6 Achsen für eine bessere Energieeffizienz kombinieren. Diese zusätzliche Leistung, die Diesel und Elektro kombiniert, ermöglicht das Ziehen einer größeren Anzahl von Waggons. Sobald diese dreiphasigen Elektromotoren und ihre Diesel-Elektromotoren mit ihrer Kettentraktion kombiniert werden, ist die Eurodual die stärkste Lokomotive in Europa. Allerdings sind die EuroDuals mit einem beachtlichen Gewicht von fast 123 Tonnen unter 6 Achsen zu schwer, was ein Nachteil ist, da es zur Zerstörung von Eisenbahnschienen führen kann. Seine Hauptkonkurrenten sind Vectrons DM Dual Mode und TRAXX ME Multi Engines. Das Prinzip dieser Hybridtechnologien: die Kombination von Energieeffizienz und geringem CO2-Ausstoß
Ein großes Dankeschön an Alex 🤗
Grüße aus Lorient, Frédéric
@@eurocopter2fred Beste Grüße zurück an Robert und Frédéric. 😉
@@funklover24 Vielen Dank 🤗
Schoen eine neue und saubere Lok im Detail anzuschauen und ausfuehrliche Erklaerungen zu erhalten, Danke Alex!
Hallo Alex, heute haust Du uns die Technik ja nur so um die Ohren. Tolle Maschine scheint ja ein großer Wurf zu sein. Grüße vom Holli 🙂
Danke für diese Vorstellung der neuesten Lok. Es ist ja grandios, was an Fahrtechnik produziert wird. Es war sehr informativ und kurzweilig. Danke nochmal.
Hartelijk bedankt voor de goede uitleg over deze locomotieven
Was eine Lok… danke für die tolle Vorstellung und die einzigartigen Einblicke 👍
Mega Report, ist mir die Euro9000 2019_305_2 im HBF KA bei einem Stop auf Überführung nach Rastatt-Achern am 17.09.23 doch tatsächlich ganz zufällig vor die Linse gekommen, ein ergreifender unvergesslicher Moment.. 9000 Dank Dir😊
Vielen Dank für diese interessante Info, kannte nur die Euro Dual und habe letzte Woche im Bahnhof Weil am Rhein, eine Stadler Lok mit 4 Stromabnehmern gesehen. Die Lok kannte ich noch nicht, doch nach deinem Video weiß ich nun bescheid. 👍👍👍
Guten Abend Alex, vielen Dank für die tolles Vorstellung einer sehr interessanten Lokomotive. Viele Grüße.
Servus lieber Hamster, Merci für dein Post zur Euro 9000. Mal gespannt, wann es bei dir auftaucht?
Wünsche dir noch einen angenehmen Abend.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach F. /E. 😊
@@robertmeinecke6230 Guten Abend Robert, das Video habe ich gegen 18.00 Uhr gemerkt und die Euro 9000 habe ich vor einigen Tagen in Mühlberg gesehen. Dem Verladebahnhof von Elbe Kies. Endpunkt der Strecke von Neuburxdorf. Das liegt an der Strecke Falkenberg nach Riesa. Da diese Strecke eine grenzüberschreitenden ist gibt es schon ca. 20 Jahren keinen Personenverkehr mehr. Mühlberg ist immer gut für eine Class 66/77 oder Stadler EuroDual. Dir auch einen schönen Abend.
Super informativ.
Gerne mehr solche Videos.
Gruß Michael Aus dem Frankenwald
Diese Lok mit dieser sehr besonderen LoMo Lackierung dürfte bei Fotografen ein sehr sehr sehr beliebtes Jagdobjekt werden!
Tolle Lokomotive. Hast Du super erklärt. Die Lok wird sicher entsprechend teuer sein. Ich bin gespannt wie oft man Sie zu sehen bekommt. Liebe Grüße und ein angenehmes Wochenende.
Das ist genau der Punkt. Ich kann jetzt auch keine Details zum Preis im Internet nennen, aber das rechnet sich nur beim richtigen Einsatzzweck. Und der Kaufpreis ist nur das eine, in der Wartung ist die Lok auch teurer.
Natürlich ist sie teurer, man bekommt aber auch zwei Loks in einer :) In den meisten Fällen kann sie entweder (fast) so viel leisten wie z.B. eine Vectron Doppeltraktion oder wenn man den Diesel mit betrachtet bekommt man eine E-Lok und noch eine ER20 (von der Leistung her) mit dazu. Ergo: Setzt man die Lok entsprechend ein, wird man Geld sparen, setzt man sie wie eine vierachsige Drehstromlok ein, wird man kaum günstiger unterwegs sein.
@@Rotausleuchtung
Dankeschön für die Antwort
Danke, ich habe von Ihnen wieder einmal etwas gelernt. Passt. Gruß aus dem Thüringer Vogtland.
Ein gutes Stück Eisen. Und wunderschön dazu. 👍
Na, das ist mal ne ordentliche Wuchtbrumme. Da können sich so einige dahinter verstecken bei 9 MW Leistung. Bin mal gespannt wie sie klingt wenn ich sie mal sehen sollte. Äußerlich jedenfalls sehr ansehnlich. 👍👍😉
kurz ....knackig ....bündig!!! Danke für den Einblick samt Erklärung!
Aller aller beste Dank Alex, super einfach erklärt . LG
willibraun50
Hallo Alex E
Sehr schön Erklärt die Lok von Stadler .
LG Willi
Klasse erklärt Alex. Da kann man wirklich was lernen bei deinen Erklärungen.
Besten Dank für die Vorstellung dieser geilen Lok
Schön erklärt und schöne Lokomotive ❤
Jetzt bin ich Lokomotiviert 😊
Super gemacht und wirklich eine sehr schicke Lock, bin gespannt ob man sie in deinen Videos häufiger zu sehen bekommt.
Super erklärt, Alex 👍
Ich freue mich schon auf ganz viele Begegnungen zwischen München - Kufstein/ München - Salzburg mit diesem Monster und seinem kleinen Bruder, dem FLIRT 3 🤗
Servus Alex, klar, fundiert und verständlich erklärt. Man merkt immer wieder, daß Du durch und durch Eisenbahner bist. Bitte weiter so. Viele Grüße. Martin
Wieder sehr schön erklärt. Deine Videos sind immer wieder super
Echt gut und leicht verständlich erklärt, hat richtig Spaß gemacht.
Hallo Alex, die (noch) blitzsaubere Maschine schön erklärt.
so einen Fahrmotor hät ich gerne mal in nem Auto gesehen. Aber das ist wunschdenken :P.
interessanter Einblick unter den Rock der Hübschen ^^
Danke für die Vorstellung der schönen Lok 👍👌
Immer wieder sehr interessant deine Videos.
Sehr cool und gut beschrieben und, was mir sehr wichtig ist und Dich von anderen abhebt:
Der Ton ist störungsfrei , vor allem ohne Windgeräusche
Und wenn doch wird sich entschuldigt und es wird mit coolen Video wieder gut gemacht
Klasse Vorstellung der neuesten Wuchtbrumme, Dankeschön!
Hallo Alex!
Danke für die Dokumentatiom der neuen Stadler 9000 der Lokomotion. Ich hoffe, dass auch Sudexpress aud dieses Modell einsteigt, denn dann bin ich schnell mit der Bestellung!
Danke, Gruß Mike
Vielen Dank für dieses überaus interessante Video. 👍🏻
Sehr informativ. Vielen Dank dafür. LG aus Hamburg 😃
Besten Dank für dieses informative Video
Super, danke. Wirklich ein Profi!!
Uuuuh, nice!
Super !!! Nur schade, dass der Lokführer dich nicht gleich auf einen Rund- bzw. Durchgang eingeladen hat ... 🤗
Das hätte sich möglicherweise ergeben, wenn nicht bei mir das Zeitfenster zugegangen wäre
Sehr cool ! Tolle Lok in einem schönen Kleid. Sehr informativ vorgestellt, wie immer, einfach klasse 👍👍👍
Gude
Schönes Video. Die Lok ist einfach genial
Hallo was für eine Tolle Vorstellung. Das Design der Lok gefällt mir sehr gut😊 Ich hoffe dass sie auch als Modell rauskommt das würde mich sehr freuen. Gruß Wilfried
Geile Lok❤
Eine sehr sehr sehr schöne Lokomotive!! Sehr informatives Video!
Guten Abend Alex, Sehr schöne informative Einblicke und Erläuterungen von der Euro1000 😊👍 lg Jan-Philipp
Gerad heut war die 139er mit Lüftergebrüll in dein Richtung unterwegs und dann zum Abend so ein Schneckerl.
Danke Gruß A
Super Video und eine richtig schöne Lokomotive👍
Hallo Alex super Lok und Info . 👍👍
Hi Alex
Tolle Lok die Euro9000 gut vorgestellt die ganzen Details. Bis jetzt gefällt mir die beiden von HSL Logistic, RFC und Loko am besten. Mfg Peter
Servus :)
Schönes Video, außer auf Fotos habe ich unsere 310 live bisher nur kurz einmal aus dem EuroCity in MOR stehen sehen.
Vielen Dank
Das war ein absoluter Glückstreffer. Ich war schon auf dem Sprung
@@AlexEAE Ja auf jeden Fall! Natürlich ist alles möglich bei der Eisenbahn, gerade in der Anfangszeit (Testbetrieb) - aber die Chance dass man unsere Euro9000 nördlich von München sehen wird, dürfte ziemlich gering sein. Also wirklich doppeltes Glück, dass du die "Abholfahrt" eingefangen hast. :)
Das stimmt. Hoffe, wenn ich mal wieder am Brenner bin, dort oben so ne Maschine zu sehen
@@AlexEAEServus Alex, du hast ja klasse Kommentartoren im Angebot 🥰👍🤗. Hier bei dir geht Echt was. Danke für eine tolle Leistung 😊..
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg 🤗
Wie immer Super erklärt Alex..😊Danke
Super informativ.. Danke!
Tolles Video. Den Sound beim Anfahren wäre toll. Kommt vielleicht noch? LG Scotty 🚂🚃🚃🚃
Die Lok ist so neu, die quietscht noch ganz laut! REV 11.10.23, ist im Anschriftenraster angeschrieben, die Lok wurde Gestern erst abgenommen! Hat aber schon deutlich Kratzer im Lack des 1. Drehgestells (4:30) 😒. 4:05 der Lok unter den Rock schauen - das ist Skirting, also sexuelle Belästigung! Alex, das geht gar nicht! Wunderbar erklärt, toller (Halb-)Rundgang um die Lok, sehr schön erklärt, einfach toll gemacht. Warum betonst Du so sehr, dass Du auf dem Bahnsteig stehst und nicht im Gleis? Das hier ist und nicht das größte Deutschsprachige Eisenbahnforum, wo sich manche an Korinthen aufgeilen!
Wann kommt das Bestellvideo für den Kalender? Es ist bald Weihnachten! Das Titelbild hast Du uns ja gerade schon gezeigt: Die 152 048-5 in Gemünden vor dem Lagerhaus.
Das Bestellvideo kommt am 27.10.. Bitte noch ein wenig Geduld, sonst müsst ich aus den USA Kalender ordern ;-)
Klasse video!
Klasse video Alex :)
Danke tolles Video
Die Bewegtbild Aufnahmen waren mir sehr gefällig.
Ich möchte ihnen mein Dank aussprechen für ihre Mühen.
Sehr schönes Lökli :)
@8:45 rechts der Bildmitte, direkt "über" der Schiene und dem "angeketteten" Schlauch - ist das ein Holzklotz???
Nein. Irgendein Sensor für ein mir unbekanntes Zugsicherungssytem
Die DB hat ja mittlerweile auch Stadler Euro Loks.
Mit der Mittelpufferkupplung und in Doppeltraktion wär die Lok ja genau richtig für die extraschweren Erzzüge.
04:20 der Sand heißt bei Güterzügen "nichtliebenbleiben" Sand! ^^! Ich als Tf danke ich dir vielmal für die technischen Infios der Lok das 16kV (8000MW) und 25kV (9000MW) sehr interessant sind. Wenn man überlegt das normale Loks 6400MW haben und die 103er kurzfristig sogar über 7000MW ist es schon intessant wie lange die 500kn gehalten werden konnen (Dieselloks können auch bis 500kn ziehen aber nur bis 20-30km/h, danach bauen sie gewaltig ab.)
Die "Eurodual" ist ja schon der Hammer, aber die "9000" übertrifft ja wohl alles! Danke für den tollen Einblick und deine Erklärungen!! Gibt es eine stärkere Lok auf deutschen Schienen?
Servus, bei Diesel fällt mir nur die Maxima 40CC ein 🥰🤗👍.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊
@@robertmeinecke6230 Grüße sind angekommen und gehen zurück! ☺
DANKE
Sehr tolles Video 👍👍
Kommt auch ein Video zu den Unterschieden der Euro 6000?
Danke und nein
@@AlexEAE 👍
Klasse Vorstellung, danke Alex!
Meine Güte, was für ein Brocken, in Worten: neun Megawatt, das ist ja mal eine Ansage!
Weißt du, ob irgendein EVU diese Lok (oder die Eurodual) auch im Personenverkehr einsetzen wird?
Wohl eher nicht. Die Lok ist nicht mit Zugsammelschiene zum versorgen der Wagen mit Energie ausgerüstet
@@AlexEAE Naja, ich schätze, dass das technisch kein Problem wäre und Stadler sich auch nicht anstellen würde - wenn denn jemand einen Anwendungsfall dafür hätte.
Die Eurodual hätte ich persönlich z.B. auf der Marschbahn gesehen - aber der Zug ist ja bereits abgefahren 🤷♂
Soweit ich das anhand der Informationen die mir zur Verfügung stehen beurteilen kann, das beste was auf Europas Schienen derzeit zu finden ist. Kompliment an die Fa. Stadler.
Anm.: Schaut so aus, als wird es am Brenner bald etwas zu sehen geben...
Läßt Siemens sich jetzt , bei Hochleistungs - Lokomotiven , das Schnitzel vom Teller nehmen ?
🤷🏽♂️
Was bedeutet das Verbotsschild am Führerhaus mit dem symbolisierten Gleisprofil und den "Bremsbacken"?
Ich glaube die Lok darf nicht durch aktivierte Schienenbremsen fahren..
Die Lok darf keine Gleisbereiche befahren in denen Gleisbremsen verbaut sind, so wie man sie z.b. im Rangierbereich hinter Ablaufbergen findet.
Heißt nur das es über keine Aktive Gleisbremse fahren darf! Mannheim Rbf gibt es Berge wo es durchfahren darf aber nicht wenn die Gleisbremse Aktiv ist! ^^
Nachwievor top Gerät.......der Gerät......!!!!!!!
Ist es im Betrieb nicht ineffizient, wenn die Lok 9MW über den Fahrdraht hat, aber nur einen 2MW über die Dieselmotoren? Da sind doch mögliche Zuglängen total unterschiedlich. Im Gegensatz zu Last Mile ist der Dieselmotor ja nicht nur für Rangierbewegungen. Oder ist bei der Euro9000 im Dieselbetrieb die vmax beschränkt? BTW, sehr interessant, eine Lok mal von so nahem zu sehen, geht ja sonst nicht.
Ich denke mal bei der 9000 sind die Dieselmotoren eher als Ergänzung bei Gleichstrombetrieb oder als Last Mile Möglichkeit gedacht und nicht als ebenbürtige Betriebsform wie bei der Eurodual.
die Diesel sind gedacht, als Booster und um kurze Abschnitte ohne Oberleitung zu überbrücken. Die Euro9000 ist eher als vollwertige E-Lok zu sehen mit der Möglichkeit Abschnitte ohne Oberleitung ohne Lokwechsel befahren zu können
6:51: Das sollte wohl "Sekundärfeder" heißen, denn eine solche wird zu dem Zeitpunkt gezeigt.
Ah, so eine habe ich kürzlich in Berlin erwischt. Sehr informativ. Danke. 😁
Sollte eigentlich genau die Stelle sein, wo die neue von HSL Logistics kommt: ua-cam.com/video/VHoz_8hdD1U/v-deo.htmlsi=10AlzCi6Fre8PVjK&t=300
8:42 ATB spoel für die Niederlande.
Ich muß sagen, das ist eine geile Maschine. Ich hatte bis jetzt nur das Gefühl, das die Euro 9000 länger wirkte als die Eurodual. Gut, kann sein, das ich mich getäuscht habe, weil sie flacher ist...
Edit Frage: du sagtest, das die Diesel bei 3Kv als Booster mitlaufen können, und was ist bei 1,5Kv??
Hab mich auch gewundert. Quelle sagt dazu nichts. nur 3kV
Bei 1,5kV wäre es technisch sicher auch machbar, macht betrieblich aber wohl keinen Sinn da die Niederlande jetzt eher ... flach sind.
Der Booster bei 3kV macht vor allem auf der Brenner Südrampe Sinn, da wegen der niedrigen Oberstromgrenze in Italien (i.d.R. 1600A) nur relativ niedrige Geschwindigkeiten Berg auf möglich sind. Da zielt m.E. der Booster darauf ab um letztlich bessere Fahrpläne mit höheren Lasten zu ermöglichen.
Die belgischen Rampen passen auch zu dem 3kV + Booster Thema
He Alex du kommst auch aus Nürnberg war ich heuer aufm Weihnachtsmarkt und ich arbeite in franken land beim franken schotter Dietfurt
Ne. Ich war zwar schon in Nbg, aber da komme ich definitiv nicht her
I come to think that this machine would encounter some eh, challenges here in 🇳🇴…? There are so many bare cables, conduits, pipes and other equipment with little protection, very low to the ground. During winter, how would this work across the Bergensbanen, Dovrebanen or towards Narvik up north? I’m certainly no engineer, but this seems very “vulnerable” in harsh conditions. But indeed, a really fantastic powerhouse…!
Grüße aus 🇳🇴…!
The loco is very similar to the Stadler EuroDual, which is already in revenue servive in scandinavia. Maybe the bare cables and pipes are equipped with protecting cases.
@@AlexEAE Indeed, thanks for answering!
Green Cargo said in 2020 that the ordered units were adapted accordingly. Those locos (4?) are now operated by OnRail (apr ‘23).
It’s quite a normality that trams, e-buses or modern m-unit trains struggle through their first winters here. The producing companies keep consolidating and outsourcing all the time. Niche specialty knowledge about local conditions gets kinda lost, and then re-learned. It’s a bit messy for operators and staff… 🤓👍
Schon irre, wie klein die viele Technik auch in dieser Leistungsklasse im Jahr 2023 geworden ist.
4.29 manche Lokführer sagen auch Bremsfix.
Ich hoffe die Lok kann die Verconen und Trauen etwas aufmischen.
Noch eine frage: Welche BR Bezeichnung werden denn die Loks bekommen?
Gruß aus der Pfalz.
Sind im Video angegeben! 2019 XXX
@@herrschdefanServus, quasi ein echter Nachfolger der stärksten Reichsbahn E Lok, der E 19 🥰👍🤗.
Jetzt muß nur noch an der Vmax. gearbeitet werden 😊.
Angenehme Nachtruhe.
Ui, nur 1,9 MW Dieselleistung?
Ich fand die 2,8 MW der EuroDual schon knapp bemessen im schweren Güterverkehr - das erscheint mir dann doch etwas als Rückschritt...
Und die 6,1 MW elektrisch waren bisher gut ausreichend bis 100 km/h mit 4000t - der Haupttrumpf sind ohnehin die 500 kN Anfahrzugkraft und dass bis Tempo 80 immernoch ca. 300 kN am Rad ankommen.
Aber dennoch: schöne Lok!
Hoffentlich hat Stadler dieser hier endlichen mal ein paar nützliche Features für den Tf gespendet, wie: gute Sitze, AFB, Zuglängenzähler, vernünftige Klimaanlage, etc.
Bei Wikipedia ist sie ja auch als Elektrolokomotive mit Last Mile Modul angegeben! Da ist mir die Euro Dual lieber!
Die Euro 9000 ist eben eine Lokomotive für Primär-Korridore und die Euro-Dual ist für Sekundär-Korridore. Sprich die Euro9000 braucht den Diesel meist als Last-Mile. Demnach ist diese Lok kein Rückschritt, sondern eine sinnvolle Erweiterung der Produktpalette. Und wer starke Diesel-Power benötigt, nimmt doch eh die Euro 4001. Die Stärken dieser Lok liegen in der Kombination aus Diesel und Elektro.
Ach so - dachte die 9000 soll eine Weiterentwicklung der EuroDual sein... na dann nicht.
Aber die 4001 ist eine reine Diesellok - nix mit Kombination aus Diesel und Elektro. Und starke Diesel-Power ist auch relativ: die EuroDual hat den gleichen CAT-Diesel C175-16 verbaut + elektrisch 6,15 MW noch dazu. Irgendwie hast Du da was durcheinander gebracht.
Und ich glaube nicht, dass ein EVU bei Investitionen zwischen 5 und 8 Mio EUR die 9000 nur in Primärkorridoren einsetzen wird: die wird auch Inlands schön schwere Güterzüge auch im Dieselmodus ziehen müssen und damit arg überfordert werden (ähnlich wie die Vectron Dual Mode). Ist aber grundsätzlich ein gutes Argument.
...
Für Last-Mile-only 2 12-Zylinder Motoren verbauen? Das scheint mir ein merkwürdiges Konzept. Das Multi-Engine Konzept hat sich bisher nicht so sehr durchgesetzt (siehe 245). Aber wer weiß, vielleicht hat CAT ja ein besseres Motorsteuerungsmanagement im Programm. Das von der EuroDual überzeugt nicht (und das ist nur ein Motor!)
Nach meiner Überschlagsrechnung müssten bei 9000 KW die 300 kN auch bei 110 km/h noch am Rad ankommen.
"Nur" 1,9MW (1,65mW am Rad) sind auch in etwa so viel, wie eine ER20 bzw. 2016 an Leistung hat. Und die fahren ja auch durchaus mit ansehnlichen Zügen durch die Gegend, und das mit im wahrsten Sinne des Wortes halber Zugkraft. Natürlich ist es deutlich weniger, als bei der EuroDual, aber für einen nicht elektrifizierten Streckenabschnitt (zum Beispiel bei Umleitern) im Zuglauf wäre es da selbst mit einem schweren Zug möglich, nicht gleich alles "aufzuhalten". Da ist dann eher der kleinere Tank ein Faktor, wenn man die Lok wirklich hauptsächlich im Dieselmodus betreiben würde, aber dafür schafft wohl keiner eine Euro9000 an :)
Haftgranulat xD
Geile LOK!❤