@@HannyDart aber isses halt scheinbar nicht. enduromag vergleicht nicht so. bike mag auch nicht. freeride auch nicht. da kommen yeti bikes mit DH casing und orbeas mit xc karkasse.
Ich hab’s mir vor einigen Wochen geholt und muss sagen, 4.599€ sind zu viel, hab ich aber auch nicht bezahlt, sondern 3.899€ und für den Preis muss man erst einmal etwas vergleichbares finden… Hätte ich den Standard Preis bezahlt würde mich die Bremse, die man auf jeden Fall aufrüsten muss schon ärgern… Auch raus geflogen ist der Air Dämpfer und wurde gegen Coil getauscht… Danach hat man aber eine echte Maschine mit viel Downhill Potential… Ist immer die Frage was man sucht… Die Gewichtsdiskussionen finde ich ja nur noch lächerlich ;) Wer holt sich denn ein 170mm Super Enduro für Uphill Schlachten? Das Capra ist hauptsächlich für Spaß auf dem Downhill gebaut, soweit ich informiert bin 😉
Der gesamte Test macht aus meiner Sicht auch absolut keinen Sinn. Es wird erst gesagt das es nur um den Rahmen und um das Fahrwerk geht... Dann werden aber die "schlechten" Laufräder und Bremsen als negativ Punkt aufgezählt. Wohlgemerkt bei einem Rad was fast ein Drittel von manchen Konkurrenten kostet😂. Den Steuersatz hätte man z.B. auch einfach fetten können. Die Monteure bei YT sparen ja bekanntlich mit dem Fett.
coole tests der bikes, sehr interessant. mit welchem Setup seid ihr denn die ZEB gefahren? in Bezug zu den Körpermaßen natürlich. ich selbst 176cm und 80km fahrfertig...
Die bisherigen bikes waren viel zu teuer. Das capra ist natürlich schlechter im Vergleich zu 10k bikes aber jetzt mal im Ernst: wer fährt schon ein 10 k bike. Das ist was für ews Fahrer aber nix für hobbyathleten, die ne Enduro one fahren. Nen Vergleichtest bis 6k wäre sinniger gewesen, dann wären die bikes auch besser Vergleichbar.
Dass die billigen Steuersätze bei den Carbonflitzern noch gang und gebe sind, das bezeichnet die Fahrradindustrie doch echt gut. Nur was im Spotlight steht wird ordentich ausgeführt.
Review hat mir sehr gut gefallen, da ich seit einiger Zeit auch ein Capra Core 3 besitze. Der Steuersatz knackt bei mir auch, bzw hat auch nach ein paar tagen angefangen zu knacken und zu knarzen... Hatte es schon bei einer Privaten Werkstatt abgegeben, diese konnten das Knacken jedoch nicht beheben... Irgendwelche Vorschläge bzw Ideen was man da machen könnte ?
Mudguard hilft. Sicherstellen das kein Spiel vorhanden ist. Schauen ob es nicht die Gabelkrone ist. Aber ja erstmal sauber machen und die Lager mal prüfen ob Dreck drinnen ist.
Danke fur euer Video. Ich bin schon gespannt auf die nächsten. Was mich noch interessieren würde ist, wie groß die FahrerInnen waren, da ich schon oft gelesen hab, dass das Capra L im vergleich zu anderen L Rädern eher klein ausfällt. Mit meinen 184cm liege ich zwischen L und XL. Könnt ihr bzgl. Up-/Down-Sizing etwas sagen?
Ich würde sagen für das Decoy trifft das was Du schreibst auf jeden Fall voll zu. Habe das Decoy und das Capra in XL und bin 186cm groß. YT baut was den Reach angeht am unteren Limit, ist richtig. Ich mag das persönlich aber total, das macht die Räder irgendwie verspielt und total wendig. Das Capra ist aber in XL etwas länger gezogen als das Decoy. Es ist Geschmacksache, denn ich hätte mir das XL Capra gerne eher so wie das Decoy gewünscht. Riesig ist der Unterschied zueinander aber nicht. Wenn Du also eher Sorge hast zu kurz zu geraten dann nimm auf jeden Fall XL. Ich bin mit meinen 186cm damit jedenfalls total glücklich.
Servus, bin auch 184cm und fahre das Capra in XL und es passt perfekt. Hab genug Bewegungsfreiheit für den Gewichtsausgleich nach vorn und hinten um aktiv fahren zu können.Gleiches gilt für das Decoy von 2019. Hatte mal ein Nomad in Größe L, das war für meinen Fahrstil leider zu klein. Hoffe ich konnte dir helfen. Gruß
Das Capra fällt tatsächlich ein bisschen kompakter aus, als man das von anderen Bikes in L kennt. Unsere Testcrew ist damit gut zurechtgekommen. Insgesamt sind wir aber auch keine riesengroßen Fans von extrem langen Bikes, die zwar viel Laufruhe bieten, aber entsprechend schlecht(er) um die Kurven gehen. Im Enduro World Cup sieht man beispielsweise auch, dass keine extrem langen Bikes oder superbreite Lenker gefahren werden. Mit 184 cm kommt es beim Capra auch auf deine persönliche Präferenz an. Drei unserer Tester haben genau diese Größe und fanden es in L super, XL wäre aber sicher auch gegangen - dann vermutlich mit etwas anderer Charakteristik.
Weil bei dir auch die Carbon Variante verbaut ist nicht die Alu. Und die fahren halt zu wenig Luftdruck is klar die zerlegen jedes 2. Laufrad kp wie man sowas schafft aber für ihre Tests muss man das ja machen anscheinend.
@@BankBoy21 ehrlich gesagt finde ich aber auch die Preise von den anderen Bikes komplett lächerlich. Aber trotzdem, das Gewicht von dem Capra ist schon krass
Schlechte Bremsen, kaputte Felgen, knarzender Steuersatz, über 16kg für ein Carbonrad. Fazit von euch: sehr sehr gutes Gesamtpaket mit dem man nichts falsch macht. Meiner Meinung nach absolut nicht schlüssig.
Kann ich mich nur Anschließen. Für 4599€ finde ich es bedenklich wenn die Felgen so schon aussehen. Das kann natürlich nur Zufall sein aber komisch ist es alle male.
Gehe ich nur bedingt mit. Klar, 12k vs 4.6k ist nicht fair. Es gibt allerdings top Räder für ein paar hundert Euro mehr. Wieso eine elektrische Schaltung und dafür schlechte Bremsen? Für eine ausgeglichene Ausstattung ist im Regelfall der Hersteller zuständig. Abgesehen von Propain beispielsweise, hier wird ja normalerweise selbst konfiguriert.
Gerade was den sram schrott betrifft, wären shimano komponenten besser gewesen. Eine deore bremse wäre günstiger und von der performance besser. Deore hätte man auch anstelle der schrottigen gx verwenden können.
@@BankBoy21 Beim größten Fahrradbauer der welt kriegst du für 4300 Euro aktuell ein 170mm 29er Torque 8 CF mit Fox elite Fahrwerk, Shimano xt Bremsen und Antrieb, DTSwiss FR unzerstörbare Laufräder. Wenn du 5000€ für einen Rahmen hinlegen willst weil da ein Name drauf steht der cool klingt ist das dein Problem 😀
großes lob an das mit den einheitsreifen und den einheits-kontaktpunkten. das wertet eure tests so massiv auf! danke!
sollte ja eigentlich mindestanforderung an einen _vergleichs_ test sein...
@@HannyDart aber isses halt scheinbar nicht. enduromag vergleicht nicht so. bike mag auch nicht. freeride auch nicht. da kommen yeti bikes mit DH casing und orbeas mit xc karkasse.
Ich hab’s mir vor einigen Wochen geholt und muss sagen, 4.599€ sind zu viel, hab ich aber auch nicht bezahlt, sondern 3.899€ und für den Preis muss man erst einmal etwas vergleichbares finden… Hätte ich den Standard Preis bezahlt würde mich die Bremse, die man auf jeden Fall aufrüsten muss schon ärgern… Auch raus geflogen ist der Air Dämpfer und wurde gegen Coil getauscht… Danach hat man aber eine echte Maschine mit viel Downhill Potential… Ist immer die Frage was man sucht… Die Gewichtsdiskussionen finde ich ja nur noch lächerlich ;) Wer holt sich denn ein 170mm Super Enduro für Uphill Schlachten? Das Capra ist hauptsächlich für Spaß auf dem Downhill gebaut, soweit ich informiert bin 😉
Der gesamte Test macht aus meiner Sicht auch absolut keinen Sinn. Es wird erst gesagt das es nur um den Rahmen und um das Fahrwerk geht... Dann werden aber die "schlechten" Laufräder und Bremsen als negativ Punkt aufgezählt. Wohlgemerkt bei einem Rad was fast ein Drittel von manchen Konkurrenten kostet😂. Den Steuersatz hätte man z.B. auch einfach fetten können. Die Monteure bei YT sparen ja bekanntlich mit dem Fett.
coole tests der bikes, sehr interessant. mit welchem Setup seid ihr denn die ZEB gefahren? in Bezug zu den Körpermaßen natürlich. ich selbst 176cm und 80km fahrfertig...
Die bisherigen bikes waren viel zu teuer. Das capra ist natürlich schlechter im Vergleich zu 10k bikes aber jetzt mal im Ernst: wer fährt schon ein 10 k bike. Das ist was für ews Fahrer aber nix für hobbyathleten, die ne Enduro one fahren. Nen Vergleichtest bis 6k wäre sinniger gewesen, dann wären die bikes auch besser Vergleichbar.
Die Kontras zum Ende hin sind ja schon heftig und passen nicht wirklich zu dem Urteil oder?
Dass die billigen Steuersätze bei den Carbonflitzern noch gang und gebe sind, das bezeichnet die Fahrradindustrie doch echt gut. Nur was im Spotlight steht wird ordentich ausgeführt.
Review hat mir
sehr gut gefallen, da ich seit einiger Zeit auch ein Capra Core 3 besitze. Der Steuersatz knackt bei mir auch, bzw hat auch nach ein paar tagen angefangen zu knacken und zu knarzen... Hatte es schon bei einer Privaten Werkstatt abgegeben, diese konnten das Knacken jedoch nicht beheben... Irgendwelche Vorschläge bzw Ideen was man da machen könnte ?
Hatte ich beim Scott mehrfach, bau den Steuersatz aus, reinigen und reichlich fetten. Oft wird kaum Fett beim Neubau verbaut.
Mudguard hilft. Sicherstellen das kein Spiel vorhanden ist. Schauen ob es nicht die Gabelkrone ist. Aber ja erstmal sauber machen und die Lager mal prüfen ob Dreck drinnen ist.
Danke fur euer Video. Ich bin schon gespannt auf die nächsten.
Was mich noch interessieren würde ist, wie groß die FahrerInnen waren, da ich schon oft gelesen hab, dass das Capra L im vergleich zu anderen L Rädern eher klein ausfällt. Mit meinen 184cm liege ich zwischen L und XL. Könnt ihr bzgl. Up-/Down-Sizing etwas sagen?
Ich würde sagen für das Decoy trifft das was Du schreibst auf jeden Fall voll zu. Habe das Decoy und das Capra in XL und bin 186cm groß. YT baut was den Reach angeht am unteren Limit, ist richtig. Ich mag das persönlich aber total, das macht die Räder irgendwie verspielt und total wendig. Das Capra ist aber in XL etwas länger gezogen als das Decoy. Es ist Geschmacksache, denn ich hätte mir das XL Capra gerne eher so wie das Decoy gewünscht. Riesig ist der Unterschied zueinander aber nicht. Wenn Du also eher Sorge hast zu kurz zu geraten dann nimm auf jeden Fall XL. Ich bin mit meinen 186cm damit jedenfalls total glücklich.
Servus,
bin auch 184cm und fahre das Capra in XL und es passt perfekt. Hab genug Bewegungsfreiheit für den Gewichtsausgleich nach vorn und hinten um aktiv fahren zu können.Gleiches gilt für das Decoy von 2019.
Hatte mal ein Nomad in Größe L, das war für meinen Fahrstil leider zu klein.
Hoffe ich konnte dir helfen.
Gruß
Fahre beim Decoy einen Lenker mit 35mm Rise und beim Capra 15mm Rise...
@@danielaschmelzer2083 danke dir! Kann man den Sattel dann noch weit genug runterlassen? Ist das Sitzrohr dann Au nicht zu lang in der Größe m
Das Capra fällt tatsächlich ein bisschen kompakter aus, als man das von anderen Bikes in L kennt. Unsere Testcrew ist damit gut zurechtgekommen. Insgesamt sind wir aber auch keine riesengroßen Fans von extrem langen Bikes, die zwar viel Laufruhe bieten, aber entsprechend schlecht(er) um die Kurven gehen. Im Enduro World Cup sieht man beispielsweise auch, dass keine extrem langen Bikes oder superbreite Lenker gefahren werden.
Mit 184 cm kommt es beim Capra auch auf deine persönliche Präferenz an. Drei unserer Tester haben genau diese Größe und fanden es in L super, XL wäre aber sicher auch gegangen - dann vermutlich mit etwas anderer Charakteristik.
Also ich finde das Capra sehr gut 👍🏽
auf yt ist das capra core 3 mit 15,3kg ausgewiesen, wie kann euriges über 16kg wiegen ?
Gewicht wird ohne Pedale und Schläuche angegeben.
Fällt größe L groß oder klein aus
eher klein (zumindest bei älteren) da ich mit 1,73 schon mich super wohl drauf fühle, auch wenns dann eher laufruhiger und länger ist, als ichs mag
Also ich fahre das Core 4. ich wiege 100 kg und fahre sehr aggressiv. Bin mit den Laufrädern sehr zufrieden bis jetzt!
Weil bei dir auch die Carbon Variante verbaut ist nicht die Alu. Und die fahren halt zu wenig Luftdruck is klar die zerlegen jedes 2. Laufrad kp wie man sowas schafft aber für ihre Tests muss man das ja machen anscheinend.
@@lakaldrak Ne beim Core 4 sinds auch die Alufelgen!
wieso ist das teil bitte so schwer?!
@@BankBoy21 ehrlich gesagt finde ich aber auch die Preise von den anderen Bikes komplett lächerlich. Aber trotzdem, das Gewicht von dem Capra ist schon krass
@@laszlom.3581ja unverständlich. Mein commencal Clash Alu mit coil dämpfer und reifen mit Downhill karkasse wiegt 16.3
@@laszlom.3581Der Rahmen ist halt Sau massiv und hält deswegen auch für immer😂
@@niklas6791 Kann ich so unterschreiben😛. Hab hier noch carbon YT Capra MK1 Rahmen aus 2016, hat mehrere Prügeljahre anstandlos überstanden.
Da behalte ich mein Focus Jam 8.8 Carbon hab dafür nur 2900 Euro gezahlt
Schlechte Bremsen, kaputte Felgen, knarzender Steuersatz, über 16kg für ein Carbonrad. Fazit von euch: sehr sehr gutes Gesamtpaket mit dem man nichts falsch macht. Meiner Meinung nach absolut nicht schlüssig.
Kann ich mich nur Anschließen. Für 4599€ finde ich es bedenklich wenn die Felgen so schon aussehen. Das kann natürlich nur Zufall sein aber komisch ist es alle male.
Gehe ich nur bedingt mit. Klar, 12k vs 4.6k ist nicht fair. Es gibt allerdings top Räder für ein paar hundert Euro mehr. Wieso eine elektrische Schaltung und dafür schlechte Bremsen? Für eine ausgeglichene Ausstattung ist im Regelfall der Hersteller zuständig. Abgesehen von Propain beispielsweise, hier wird ja normalerweise selbst konfiguriert.
Tja, preis rauf,qualität runter.
Da ist ja mein steppenwolf von weit besserer güte. Da rappelt und klappert nix.
Gerade was den sram schrott betrifft, wären shimano komponenten besser gewesen. Eine deore bremse wäre günstiger und von der performance besser. Deore hätte man auch anstelle der schrottigen gx verwenden können.
@@BankBoy21
Beim größten Fahrradbauer der welt kriegst du für 4300 Euro aktuell ein 170mm 29er Torque 8 CF mit Fox elite Fahrwerk, Shimano xt Bremsen und Antrieb, DTSwiss FR unzerstörbare Laufräder. Wenn du 5000€ für einen Rahmen hinlegen willst weil da ein Name drauf steht der cool klingt ist das dein Problem 😀
lasst bitte den zweiten kamerawinkel weg, den brauch es nicht und macht es nur schlechter als besser.