Cannibal Tu-22 and his victims. The tragic story of the exploitation of the legendary aircraft.
Вставка
- Опубліковано 5 лют 2022
- Cannibal, widowmaker, awl and flying deli. And it's all about him, about the great and terrible Tu-22.
The entire history of the operation of the Tu-22, starting from the very first test samples, was accompanied by many flight accidents, which often ended tragically.
Three hours is not enough to describe all the catastrophes involving a cannibal. Therefore, today in our debriefing we will consider only some of them.
The Tu-22 aircraft (according to NATO codification Blinder) was developed as a replacement for the Tu-16 bomber. He became the first supersonic bomber in the long-range aviation of the USSR. It was in service with the USSR, Libya and Iraq. He took part in hostilities during the Ugandan-Tanzanian war on the side of the Libyan Air Force, the war in Iraqi Kurdistan, the Iran-Iraq War, where the Iraqi Air Force was used. It was used during the Soviet-Afghan war by the USSR Air Force.
The cost of one Tu-22 aircraft was 2 million 775 thousand 134 rubles, and when converted to the dollar rate of those years, 60 kopecks per dollar was 4,625,223 US dollars or 278 Volga cars worth 10,000 rubles each.
Our pilots immediately nicknamed the Tu-22 "Shilom" for its characteristic appearance. And then, as he was exploited, he deservedly received the terrifying nicknames of the cannibal and making widows. And there was a bitter truth in that.
The aircraft was difficult to operate, both technically and in terms of flight. The Tu-22 was brought up to standard throughout almost the entire period of its operation.
It will be very interesting friends, watch to the end and leave your comments. - Наука та технологія
Я служил в 1971-1973 годах в техническом обеспечении ТУ-22-х в Крыму в Севастопольском полку (Саки- около Евпатории). В один из дней, когда не было полётов, проводилась предполётная подготовка, я был дежурным по АТО (Аэродромно-техническому обеспечению). Занимал должность командира взвода спецтехники (ТЗ, АПА, УПГ, ВЗ, Тягачи и пр.). Тут дежурному инженеру, мы с ним были на 3 этаже КДП, поступает сообщение, что летит к нам литерный ТУ-104. Дежурный инженер дал мне команду, чтобы подготовили трап. Нашим самолётам трап не нужен был, так как экипаж поднимался каждый на своём подъёмнике. Я передал распоряжение инженера своему помощнику - прапорщику, он пошёл за трапом, который должен был быть недалеко от КДП. Проходит немного времени, мы разговорами с инженером проводили взглядом , как ТУ-104 прокатился по ВПП, свернул на рулёжку и подкатил к месту встречи. Лётчик выключил движки, открылась дверь в ней показался никто иной, как Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко. А трапа нет. Инженер заорал :" Где трап?" Я к помощнику - прапорщику, а он сидит за пультом и дёргаёт за контроллеры трапа и говорит, что у трапа то аккумуляторы сданы на подзарядку! Тут собрались и командир полка, и замполит, и комендант гарнизона, и КГБ, и еще много кого. А Гречко А.А. стоит в дверях фюзеляжа и ждёт, что мы будем делать. А прапорщик не растерялся, схватил деревянную лестницу и приставил вместо трапа. Гречко А.А. крехтя (а он здоровый был мужик) потихоньку спустился , поздоровался и сказал нашему главному, чтобы не вздумали наказывать кого-либо, наоборот, нужно прапорщика похвалить за находчивость.
А это там в новофедоровке где разьебали несколько истребителей в августе 2022?
Сидор, тебе понравилось играть на Моей чудесной, волшебной кожаной "флейте"?
Наверное ещё раз хочешь приложиться, дол6...ё6? ))))
Ч
Зх
@@user-rd9fb4of8n
Сообщила в Кремль Пригожин
100-500 военных "тайн"
Что немало и нередко
Раскрывает ВСЕМ Рамштайн
Для па.Раши танки НАТЫ
В поле битвы - мишура
Нужно просто бить лопатой
В уязвимые места
Взрывы НАТ0вских снарядов
Не опаснее петард
Даже если "угощает" АБРАМС, или, ЛЕОПАРД
Цель па,Рашного солдата всем понятна и проста
Первым делом "бей лопатой в уязвимые места"
Наш лихой Т -34
как Деды за Сталинград
Лупят Абрамсы как "в сказке"
Как сказал Бодров однажды
".. черн0ж0пый Мне не брат.."
Если к вам летят "Хай МАРСы"
Помни что велит Устав
И бесстрашно бей лопатой
Из окопа гордо встав
Посрами врагов па,Раши
Ты ж "пенд0су" не чета
Ты "Хай Марсы" бей лопатой
В уязвимые места
Если к вам в землянке пыльной
Почемуто наровит
В "тыл" зайти любвеобильный
Темпераментный джигит
Помни Вань про честь солдата
Чтоб не вышло сра/м0та
Ты по яйцам бей лопатой
В уязвимые места
Враг не дремлет даже дома
Вань не "63ДИ" но берегись
Могут "люди -военкомы"
Посягнуть на твою жизнь
В дом зайти - вручить повестку
В обшем, жизнь "перечеркнуть"
Растоптать Семью и Счастье
И отправить на Бахмут
Чтоб в дверях военкомата
Не исчезхнуть навсегда
Лучше сразу бить лопатой
В уязвимые места. )))
Жду с не терпением твои рассказы, какой молодец, спасибо что такой уникальный материал выводишь в свет! Молодёжь должна знать историю, а не только жопы в тик токе показывать
В мемуарах писателя и военного летчика Анатолия Маркуши описана такая примечательная история. Речь там шла об одном из первых туполевских пассажирских самолетов , совершавших пассажирские рейсы. На взлете взяла и отвалилась передняя стойка шасси. КВС довел самолёт до аэропорта назначения и сумел аккуратно, без повреждений, посадить машину. На место происшествия выехал сам Туполев. Конструктор поблагодарил пилота и якобы спросил, чем его вознаградить за спасение нового самолета и людей. Как пишет Маркуша, пилот подумал и ответил: "Андрей Николаевич! Хочу переучиться на Ил, посодействуйте, пожалуйста!" )))
Генерал Каширин В.И
Отлетал на Ту 22 17 лет(1977-1993гг). Горжусь этим периодом лётной работы и этим самолётом и личным составом, кто летал и кто обслуживал этот самолет. Спасибо за публикацию.
Генерал, в чём Вы видите главное преимущество и главный недостаток этой машины ?
Спасибо Тов. Генерал за наше мирное небо! За тяжелые будни .
Но и мы , инженеры , внесли в мир на земле свой вклад. Прикрывая Вам, нашим защитникам спины , мы дали Вам оружие , которое хоть и уступает , но ПОЗВОЛЯЕТ бороться с новейшими образцами В.противника.
Здоровья вам товарищ Генерал
@@user-qh1nv5hr2j В Шайковке Авиабаза дальней авиации. Скажите , Вы делали акты вредительства при службе там ?
@@user-qh1nv5hr2j Как Вы поддерживали связь с резидентом ?
Озерное .Зябровка все ближе к Нежину .еще чуть чуть и видео будет про 199 гвардейский отдельный дельний разведовательный полк! 1 ноября 2021 года был очередной День части . и вот в этот день спустя много лет Пенсионер котрый служил в тебе времена принес Бутылку Шпаги )))) Вот так Может даже не Ванная у него )) Спасибо за видео !
СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ПОГИБШИМ ЛЕТЧИКАМ ГЕРОЯМ
Прівіт їм від Кобзона з пекла.
*пламенный* физкульт-привет...
Мой дед погиб на таком:
13 июня 1978 года. Катастрофа Ту-22Р в 15 ОДРАП ВВС БФ, аэродром Чкаловск. В процессе разбега на удалении 1783 м от начала ВПП самолёт резко увеличил угол атаки, коснулся ВПП хвостовой пятой и стабилизатором и через 67 м отделился от ВПП с углом 13 - 14 градусов. После отрыва самолёт перешел в набор высоты с углом 30 - 40 градусов около 50 м, затем с левым креном перешел на снижение, и на удалении 600 м от торца ВПП в 150 - 200 м левее ее оси столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Причина АП - отказ продольного управления самолётом вследствие рассоединения рессоры нижнего гидромотора со шлицевой муфтой рулевого привода управляемого стабилизатора из-за выпадения стопорного кольца, в связи с неправильной его установкой заводом-изготовителем (предприятие п/я В- 2293). Рулевой привод находился на заводской гарантии.
Господи помилуй; а я от друзей -военлетов и военных штурманов слышал историю о том, как на взлете при форсаже у Ту-22 от фюзеляжа отвалились двигатели (!!) , вот просто взяли и отвалились на полосе, и экипаж в неуправляемом планере погиб...
Я служил в начале 70-х в г.Саки (Крым) на ТУ-22. Один 22-й при посадку подломил переднее шасси и загорелся от скольжения фюзеляжем по бетонке. Самолет потушили. А штурман как раз сидел в зоне возгорания и сильно обгорел. У этого самолета катапультирование происходило вниз под самолет, что делало не невозможным спасение экипажа на низких высотах и при посадке.
Надо было сделать катапультирование вперед со сбросом носового обтекателя. Чтобы наверняка. 😁
Кто додумался сделать катапультирование вниз?
это было реальное катапультирование или просто сброс по типу бомбы через то же отверстие, через которое член экипажа попадал внутрь самолета?
@@Mighty-Man Туполев же.
Э
Привет Новофедоровцам! Помню, этот трагичный случай, 70% ожогов, штурман скончался в госпитале. Ходили слухи, что перед этим в носовой части самолета делали ремонт и не могли найти потом плоскогубцы. Долго искали. Потом приняли решение продолжить эксплуатацию самолета. Несколько полетов все было нормально, потом шасси до конца не защелкнулось. Большая вероятность, что связанно именно с этим. Но инцидент не стали подвергать огласке.
Спасибо за отличный фильм! Я лётчик истребитель в запасе, за свою службу мы неоднократно взаимодействовали с бомбардировщиками - ТУ-16, ТУ-22, ТУ-22М3. С огромным уважением отношусь к представителям этого вида авиации. Знал, что были проблемы с аварийностью, (впрочем как и у нас - у истребителей на МИГ-23), но такое подробное описание слышу и вижу впервые! Спасибо!
Я отлетал на Ту 22 командиром 15 лет .Лучше самолета не видел.
Спасибо Вам за Мир!
Значит вы, Валерий, любили свою профессию... Я тоже люблю до сих пор. Оружейник МиГ 27 всех модификаций.
Хорошо, что вы привели теплые отзывы об этом самолете самих летчиков.
То, что Ту22 называли людоедом знают многие. Но уважительные отзывы летчиков, освоивших эту машину, позволяют исправить это однобокое представление о ней.
Спасибо! Посмотрел несколько раз! С Вашего позволения, небольшое уточнение: Ту-22 поступил в ИВАТУ - Иркутское военное авиационно-техническое училище. Я учился в нём на Ту-22. Мой дом, кстати напротив, через улицу. ;-) Высшим училище стало после 1975 г. Сейчас, к сожалению, старейшая кузница авиационно-технических кадров превращена в пыль. Грустно...
О ценах:
- доллар никогда не стоил 60 совкопеек. Это был обменный курс для туристов. В остальном никто никогда не покупал совкопейки по такой цене. А гражданам эСэСэСэРии валютой владеть было запрещено.
Волга газ-24 стоила чуть больше 2 тыс. рублей - по такой цене ее покупали госорганизации. 10 тыс рублей - это спекулятивная цена, по которой государство продавало Волгу своим гражданам
@@georges5597 Ты мне не тычь, сукин сын! Знай свое место под лавкой!
@@oslyashgizlic2518 Целиком согласен с вашей позицией в части сЁмы с заднего двора за Гускай баней!
Спасибо Вам за такой подробный и интересный рассказ. Успехов Вам в творчестве!
Спасибо 🤝
Где базировались Ту 22 назвали "Пьяными полками" . Правда были командиры умело превративщали шпагу в "универсальную валюту" Дороги спорт комплекс инфраструктура городка была построена на шпаге. Царствие небесного Олегу Комбарову командиру 290 ОДРАП Зябровка.
Это так и было. Спасибо за память!
@@aviadisasters Днём командир на полетах ,вечером играл к хоккей 🏒. Физ зарядка всего личного состава гарнизона каждое утро на стадионе.
@@vs568 Помню,как в штабе меж двух знамён стоя спал😂
Спасибо за Ваш труд, очень сильный выпуск!
🤝
Не про авиацию байка, но про спирт:
Огромная база хранения ГСМ, где в том числе хранился спирт в больших ёмкостях. Примерно такие, как содержатся нефтяные продукты. Служил в этой вч прапорщик кладовщиком. Долго служил....Так вот, каждый день выходя из КПП, его замечали в опьянении. Ну начали проверять его каптерку на наличие алкоголя- нет нигде ничего. Шли так годы...А прапорщик всегда пъян. Проверяли ёмкость мерной штангой (чз специальное отверстие) уровень- все нормально, все сходится. Проверяли концентрацию спирта- все в норме. Короче, ушел прапор на пенсию. И уж потом выяснилось, что этот вояка делал так: приносил с собой на службу презервативы и каждую смену наливал в презик обычной воды ( примерно 100-200 мл), завязывал его и бросал в ёмкость чз заливную горловину, и сливал столько же спирта. Получается, что и концентрация не менялась и объем)) Просто по окончании срока службы в этой ёмкости плавало большое количество презиков с водой.
Вот это смекалка у прапорщика😂😂😂
При таком объёме и два ведра не заметишь.
Военный прокурор, допрашивает начальника службы ГСМ:
- У вас недостача, не хватает полторы тонны спирта. Куда дели?
- Продал.
- А деньги где?
- Пропил...
Они не могли плавать. Они бы утонули!
Гондурасы с водой должны тонуть в спиртовой ёмкости .
У одноклассницы отец погиб...Это было примерно 69-70 год, Нежин. После этого еще один борт разбился, а на третьем самолете после этих катастроф летчики от греха подальше катапультировались и он еще долго летал на автомате. Их вроде бы осудили...
КБ Туполева, сам Туполев сырец поставили на испытания. За это Туполева надо было от должности главного конструктора освободить.
Сделай он макет Ту- 22 и продуй его в аэродиномической трубе как следует и будут видны все флатеры, которых можно было избежать на реальном самолёте.
Туполев, как главный конструктор, слабак. На его совести много жертв лётного состава.
Летал на Л 29, СУ 7Б, СУ 7У, СУ 17, СУ 17М3, СУ 17М4.
После СУ 7Б, как говорили инструктора, летать будешь и на кирпиче.
Подтверждаю.
Крайние два типа, это сказка, а не самолёты.
М4 вообще по маневренности ЯСТРЕБОК.
За всю службу, был только один отказ АТ. Генератор переменного тока вышел из строя(смешной отказ).
Несколько раз в воздухе, был в весьма сложных положениях, которые могли окончится печально.
Но знания аэродинамики, уважение к самолёту, как к боевому другу и чувство "жопы", которое развили во мне инструктора и свой пролитый пот, позволили мне избежать смерти.
По поводу того, что инструкция написана кровью, подтверждаю своим опытом.
Жаль мужиков, что погибли и порою не по своей вине.
Но они, погибшие, часть нас, тех, что летали и летают сегодня и остались и остаются
живы.
Склоняю голову.........
А что, на кирпиче удалось слетать.....
@@wic272, ну, если заход на посадку по укороченной, или афганский заход, когда обороты на МГ, вся механизация выпущена, тангаж 15-20°,а вертикалка 45-50м/с, можно сравнить с полетом кирпича, то летал...
,
Елян ловко угандошил часть своего экипажа.
Интересно, что можете по телеку ИТ-23М сказать. По качеству изображения, управлению вооружением и УРВП типа Х-25 и Х-29.
@@nikofreeman5696 это Су 27?
очень редко можно сейчас увидеть такой грамотный, непредвзятый и обстоятельный обзор о конкретном самолёте. Сейчас про авиацию на ютюбе очень много идеологизированного бреда и откровенной брехни.
Я летал на Су-24.
Смотрел с с большим интересом. Подписываюсь. Огромный респект автору
А ещё больше шапкозакидательства.
@@pivko1750 Я в принципе это и имел ввиду
@@user-tn8qd9df1k понятно, но многим тупикам этого не объяснишь.
Спасибо , вам за МИР!
Да , потрясание оружием в современных сми просто ужасно. Оружие нужно не для победы в войне ,а для ее НЕВОЗМОЖНОСТИ!
Мы , инжи, делаем оружие и защиту не для провокаторов , а для солдат и офицеров , чтобы "стратегические партнеры" не выжгли им глаза, не сожгли заживо наших защитников своими "наукоемкими технологиями".
Вроде пока держимся?
Лётчикам всегда уважение, смелые парни, уважаю и белой завистью завидую✔️👍
Завидую чему? Что разбились?
@@MrMaximusDesimus летают-завидую, погибли-скорблю. уточнил
@@MrMaximusDesimus лучше один раз напиться живой крови ,чем в жизнь питаться падалью. Это не для вашего поколения?
@UC0tjEDBVyR3qc1n3IlH-Rmg я с детства видел как летают и как бились и ... пошел в авиацию. Трудно тебе это объяснить, ты не учился в летном , ты не видел как из простых пацанов делают летчиков, ты не знаешь, что такое"сам". Ты ни когда не не познаешь, чувство гордости, что ты это смог. "Я славно пожил, я видел небо.Ты не увидишь его так близко".
Пролетал на ,,22,,оператором 20 лет. После всех доработок и замены двигателей на РД-7самолет был надежный и летали на нем с удовольствием!В Нежине не было базы разделки. Самолеты порезали свои. С Озерного перегнали 53,облетали и он стоял.Затем его перегнали в Полтаву в музей ДА. Фильм хороший,хорошие ф. и видео.Светлая память экипажам летавшим на нашем ,,Кормильце.,,👏👍
Спасибо за комментарий. В Полтаве в музее борт 63. Он есть в ролике
Всем кто летал на Шиле уважение .я сам 15 лет чем и горжусь
Спасибо Вам за МИР!
Уважение лётчикам
@@user-vo1yf3nj7l за мир, который порабощали совки, да, от северных корейцев отдельное спасибо 😃
@@MODO325 "Нежность к ревущему зверю" - это фильм про Серегу Санина?
Спасибо за ваши качественные видео и подачу материала. Всегда заранее лайк.
Слава советским лётчикам, людям с большой буквы, чьими руками построена и стоит дорога в небо!
Служил авиатехником (двухгодичником) на Ту-22 после окончания МАИ. То, что самолет называли "Летающим гастрономом" - это верно. За кабиной пилотов над передней стойкой шасси был отсек (ресторан), в котором был бак на 300л. Заливалась спирто-водяная смесь 40%. Это для кондиционирования воздуха, который забирался от компрессора двигателя и подавался для наддува в кабину пилотов, проходя через радиатор в этом баке и охлаждаясь. Летом заливалась вода, а зимой "шпага" (т.к. иначе вода бы замерзла на стоянке самолета). Летом заливали "шпагу" только на ответственные полеты: на малой высоте, полеты строем, пуски ракет и т.п. Летчики возвращались все мокрые от пота, т.к. в кабине было жарко, берегли градусы спирта от испарения и не охлаждали идущий воздух от двигателя в кабину. По норме "шпага" списывалась примерно 25-27л за час полета (точно уже не помню) и каждый из летного и технического экипажа получал свой процент от экономии. На заре эксплуатации Ту-22 пилоты шпагу брезговали брать, пили коньяк, но со временем после удорожания спиртного и его дефицита тоже приноровились. В те времена, действительно шпагу некуда было девать после полета (она уже списана) и кто жил из техников в частном секторе заливали ее даже в ванны где-нибудь в огороде (рассказывали мне). Многие на продаже шпаги построили себе гаражи, купили машины... Рассказывали такую байку, что жены летчиков писали Туполеву и жаловались на наличие шпаги на самолете, что мужья пьют. Просили заменить ее на что-то другое. Ответ был, что могут поменять ее только на коньяк.
В общем страна гениальных инженеров, опередивших бездуховный запад на столетия...
А мне почему-то кажется, что шпага - 60% зимой, а летом может быть - 50%
Сказки бабушкиИзергиль, ходят в разных вариациях.
Спасибо за очень интересную историю!
Светлая память всем, без исключения, авиаторам, кто ушёл в Мир иной! Коэффициент уважения к таким людям (и кто продолжает свой путь в авиации) просто на пределе!
Просмотрел на одном дыхании!
Материал просто бомба!
Спасибо за работу!
Суровый самолет! Чего стоит только погрузка экипажа) Сейчас в Зябровке под Гомелем, летают на СЛА, и парашютистов бросают! Еще два раза в год соревнования на точность посадки на параплане проводят, и я туда езжу!) Спасибо за видео!
У нас в Тереховке на поле крестик стоит,говорят на месте гибели самолёта.видимо из Зябровки !(
Дядя в зябровке служил и летал
А стритрейсеры разве заезды не устраивают?
@@SuffX69045 вроде гоняют, покрышки разбросаны! Я там бываю только ранней весной и поздней осенью!
В 1977 или в 78 летом на аэродроме Саки в Крыму на моих глазах этот самолёт заходил на посадку и мы наблюдали ужасную сцену . Ту 22 заходил на посадку со слегка опущенным носом со стороны моря метров через сто так и не выровнявшись бьёт передней стойкой о бетон полосы, заваливается на левое крыло и моментально вспыхивает. На наших глазах погиб весь экипаж. Система спасения у него была рабочая только вниз и обеспечивала спасение только на высоте больше 1500м. Причиной оказалось заклинивание штурвала по тангажу.
- это каким идиотом надо быть, чтобы спроектировать "катапультирование вниз" для самолета, предназначенного для прорыва обороны на высоте 50-100 метров? Что б экипажу покрепче вхерачицца в грунт))) Лучше б вапче отказались от такого выброса вниз, но сделали хотя б сортир на борту.
Года два назад очередной такой стратегический петухолет у...ся. Значит заходит на посадку, нормально, петухи на земле активно дрочат и видео снимают, мол вот какая у нас мощная пасасатьдавайка.
При касании со взлеткой петухолет вдруг переламывается пополам, естественно, бабах, экипаж в угольки, русские онанисты на земле в а...е.
Ванна спирта это здорово. Страна в которой мало что можно купить, но можно всегда украсть .
У вас проблема с алкоголем?
Военные летчики настоящие супермены. В Анадыре (Угольных копях) жили в жутких бараках, зимой пурга, летом туманы, вокруг голая тундра...
Життя путінського холуя повинно бути трудним.......
давалипасасать Омериге. Я думаю, что у США в подобной климатической заднице типа Аляски тоже есть аэродромы. Интересно, как там летчики живут?
Но учитывая как живут на северах совковые полярники и американские...
Почему я раньше не нашел этот канал? Безумно интересно. Большое спасибо за Ваш труд!
🤝
Эта дорога почему-то ведет к разбомбленным школам, роддомам, бомбометанию по спасателям и медикам, разбитым гражданским многоэтажкам и т.д.
Молодец. Хороший фильм СПАСИБО. КРАСИВАЯ МАШИНА. СЛАВА И ПАМЯТЬ НАШИМ ПИЛОТАМ!
Какая в сраку слава пилотам? Убийцы и гавнюки поголовно. Нажал же на курок ушлепок и мразь, который стрелял в гражданский южнокорейский боинг
Я уже писал мой отец был очевидцем падения самолёта ТУ-22 базировавшегося в п. Зябровка в феврале 1981 года ,самолёт упал между сёлами Ваганичи и Перепись Черниговской области Городнянского района . Как рассказывал мой отец самолёт взорвался в воздухе ,разломился на две части и упал. Катапультировался только один летчик ,остальные погибли. Мой отец с напарником первые кто прибыл на место крушения самолёта. Самолет,а вернее часть от самолёта упала приблизно в километре от того места где находился мой отец . Они с напарником поехали на лошадях к месту падения ,все кругом горело . Потом прилетел вертолет ,солдаты оцепили место падения самолёта ,и прогнали посторонних .
Это не с арабами был экипаж 29 января 1981 года.?
@@vs568 Я тоже такое слышал ,что экипаж был с арабами .
Были найдены штурманские часы. Кто их продал арабу нашли быстро.
Хочу поправить, что два последних самолета уходили с Озерного в 1996 году! В ютубе есть это видео. Я был школьником и отец, который летал оператором на Ту-22 забрал меня со школы на аэродром. Хорошие воспоминания.
в ютьюбе есть видео от 1994г! но НЕ 1996г! если знаете где есть от 96г пришлите ссылку пожалуйста!
Как то попали в авиамузей с семьей....Я сам авиаинженер...но лазивши по ту 22 я сам долго удивлялся, как же можно было так запаковать летчиков, что у них не осталось ни одного шанса выбраться из этой душегубки....
Это для того, что бы выжившие ничего не могли рассказать. Секретно же.
А зачем о людях думать? Если официально в военном уставе первым делом было записано: "мужественно переносить все тяготы и лишения воинской службы"
Это касается любой советской военной техники, да и зачастую гражданской. Меня к примеру в детстве прокатили на дт75 , Сибирь, холод страшный , мотор горячий а печки нет и я это запомнил, почему так не мог понять...
@@eduardeduard2198 Дык! Мотор и был печкой! Чего не ясно-то?
Кажется визги неудачникоыв
Спасибо, отличный интересный фильм. Бескомпромиссная машина..
в те годы многое ещё было неизвестно, конструкторы учились на своих и чужих ошибках. Да, гибли люди. Это цена прогресса. Не надо думать, что в СССР относились наплевательски к людям. Везде все было примерно похоже. Сколько английских пассажирских "Комет" разбилось, пока до конструкторов не дошло, что иллюминаторы должны быть округлой формы, а не прямоугольной. На запада тоже были свои людоеды и вдоводелы. Тот же F-104. В то время с такой аварийностью мирились, учились на ней. Да и вообще такая техника сама по себе всегда представляет опасность. Это далеко не У-2.
Тем не менее, почему то именно Як-38 и Ту-22 рекордсмены по авариям...(
Это не относится конкретно к самолётам- в СССР, и в принципе в любой версии «россии», с момента её искусственного создания в конце 15 века, к людям относились как к грязи, не считая их людьми.
А что за Кометы - можно спросить?
Нравится мне советская "секретность", - противнику всё давно известно, но народу смотреть запрещается! Это то же самое, что и с топографическими картами!
Даже отвечать не хочется
Слова благодарности Автору Спасибо . Страшно только представлять цифру из примерно 311 70 аварии так сказать не боевые потери.
Изумило то что показывали ленту трагедии другим лётчикам когда тот упал хвостом вниз за 1000м за полосой , чем они думали ......Страшно но наверное промилькала такая мысля Экипажей данных машин вот идем в бой уничтожить цель но не заходим в зону наземного ПВО врага да и перехватчики поздно отреагировали и не перехватили а не подведет ли наша птичка ? .......
Огромное уважение всем Экипажам и их Родным. Спасибо Автору еще раз
P.S бы ложе готовое Изделие 100 (Т4-100)сотка , так боялись за кресла и авторитет что не дали развитию ?
В машине гонишь 190 напягаешься, а тут 1300 км\ч в открытое пространство!!! В Небо!
Всегда мечтал быть летчиком. И зная все опасности профессии, всё равно бы пошёл в лётчики. Но... но обстоятельства иногда сильнее наших желаний. Либо наши желания слабее обстоятельств.
Всем авиа пилотам - Честь и Уважение!
Вдруг из роддома и школы полетят не кишки, а стингер в русскую жеппу.
Да что же Вы в машине -то гоняете 190, дорогой...
.....мне очень понравилось!....Я хочу Вам рассказать о лётном происшествии, о котором не знает ни кто, да и наверное ни кто так и ни когда и не узнает!.....Может быть Вам удастся раскопать чего ни будь,....произошла эта трагедия на окраине города Дзержинска, ....тогда Горьковской области, ныне Нижегородской,....примерно в 1980-82-м году. Я уроженец и было мне тогда 10-12, но я отчётливо помню всё, что слышал. На то время Дзержинск был закрытым, точно так же, как и Арзамас-16ть, потому что в городе находится предприятие стратегического назначения,....ну и как я понял - для охраны, километров в 30-40-ка располагается база истребителей- перехвадчиков, тип СУ или МИГ,....я понимаю, что это не дальняя авиация, .....ну так вот - в один из погожих ясных и тёплых летних деньков над городом стал нарастать всё усиливающийся жуткий свистящий звук,....с огромной скоростью он приблизился к окраине города и скрылся за лесом, в направлении авиабазы, .....а все мы знали, где примерно находится эта база, потому как на обочине дороги федералки М-7(Москва-Казань), находился странного вида объект - огромный треугольник, выкрашенный поочерёдно в оранжевый и синий цвета, ... все понимали, что это наземный указатель курса для посадки,...сейчас его уже нет. ....Я очень жалею, что на тот момент, я только приехал из деревни, но весь город жужжал, как улей,.....ну и наконец - факты: ....продавщица пригородного магазина " овощи фрукты" просто обосралась со страху, когда услышала леденящий душу гул, и вдруг, огромный удар по крыше, она вызвала милицию, ....когда более менее пришла в себя, залезла на крышу магазина, обнаружила растерзанный металлический механизм, и сразу всё поняла,.....далее, в направлении падения находилась автобусная остановка "дачные участки", .....все, кто стояли на остановке, упали на асфальт, а когда пришли в себя, обнаружили странного вида блестящие металлические предметы, впоследствии оказалось, что это были болты!.... .Дотянул не дотянул, не известно, ....Сразу прибыли странного вида люди, все улики собрали и всё засекретили!....Единственное, что помню ещё, ..отец одного из моих друзей по подъезду, будучи в сильном подпитии, сказал, что это были испытания суперсекретного самолёта, но я думаю, что это был просто пьяный бред!.......
На Ютубе есть это расследование, я видел не так давно. Но канал сейчас не вспомню....
Спасибо. Чудесный ролик. В Нежин часто летали. Иногда видели полёты. Хоть и сам КВС АН 12, но полёты 22ых впечатляли...
Самолёт был очень любим лётчиками, которые на нём летали. К сожалению много негативного от людей, которые о нём ничего не знают и не слышали. Да, это был сложный самолёт и не всем давался. Пролетал на Ту-22 15 лет-лучше самолёта не встречал. Он мне даже больше нравится, чем Ту-22М3-пришлось и на нём немного полетать. Так что никому друзья не верьте-Ту-22 лучший самолёт советской эпохи. А аварии и катастрофы это особенность лётной профессии-боишься летать-не летай, иди в бухгалтеры, про них тоже песни складывают.
15 лет? Да за это надо награждать орденом! Вам уважение от техника по ЭО и АБСУ Ту-22М3!
Согласен, большинство летчиков действительно любили эту машину
Хороший, правельный отзыв. Не доработки, ошибки, катастрофы, это к сожалению не отъемлемая часть лётной работы. Всем Удачи, Здоровья.
@@user-jr9pj9rh2k И Вам удачи и здоровья.
А где летали на 22 и когда?
1:55 - слова ПРОФЕССИОНАЛА!
Великий АНТ(Андрей Николаевич Туполев) признавал, что "машина" не ИДЕТ! и в место нее создал (под знаком "модификации") совершенно иной "аэроплан".
А далее -его последователи создали нынешнее ЧУДО.
Никто не обещал, что будет легко.
Слава ВСЕМ летчикам, осваивающим и "укротившим" сей аэроплан, равно как и конструкторам.
Автору-огромнейшая БЛАГОДАРНОСТЬ за ролики.
Процветания каналу!
Андрей Николаевич Ту-22М не создавал, даже отношения не имел, разве что именем своим двери кабинетов открывал. Ему уже было около 80. Маркову скажем спасибо, первому заму ГК.
@@Airbuashao Я же о ТУ-22, НО не "М"
Естественно "М"(2,3) создавало КБ им. Туполева
@@Airbuashao Это все равно, что говорить о том, что П.О Сухой не имел отношения к созданию СУ-27.
В разные времена Главными конструкторами этого самолета были:
Наум Семенович Черняков (проектировал троллейбусы в "начале славных дел)
М.П. Симонов
А.А. Колчин
А.И Кнышев
а кто сейчас доводит ДАЛЕЕ сей проект мы (если доживем) узнаем очень нескоро.
Это касается и КБ О.К. Антонова (П.В. Балабуев) и КБ С.В. Ильюшина (Г.В. Новожилов) и всех других..
И да- чтобы не обвиняли - к сожалению уже нет ни НОВОЖИЛОВА ни БАЛАБУЕВА.
Вечная им память.!
Под модификацию легко получали финансирование, без лишних проволочек. Под новый самолет деньги давали только после решения совмина. Это нереально трудно. Поэтому ОКБ шли на этот трюк. Так же спроектировали МиГ-31, как модификацию МиГ-25.
оппонент ту22 б58хастлер ввс сша отличался колоссальной аварийностью снят с воружения в1970
Светлая память всем погипшым лётчика.
Русский язык подучи, "погипшый" ты наш.
Часто
Автору лайк и респект! Качественный материал!
Автор, я Вас сильно уважаю! Такое доскональное изложение ситуации достойно исключительного уважения не только таких профанов как я, но и профессиональных пилотов и летчиков!
Спасибо за интерес к моему творчеству. Я и есть летчик)
@@aviadisasters в Калининградской обл. в 1969г видел кабину от 22го, уствновлеенный на месте гибели экипажа. Был в командировке в Чкаловске (Кал. обл.)
@@aviadisasters Здраствуйте,в конце вашего фильма есть фото ТУ-22 который установлен вгорнизоне Озёрный ,у этого борта тоже своя история.холатность лётчика
Не знал про это. Можно подробности?
Спасибо за очередной интересный ролик. Посмотрел от начала до конца. Поразило про выкуп обломков у местных жителей.
"сверхдержава" она такая, наверное от хорошей жизни крали метал
@@johnyfly5849 в колхозах на полях всё ржавым железом было завалено. Из алюминиевой проволоки делали шампуры, меди было полно. А сейчас?
74 76г Мачулище Отдельный дивизион связи радист, Прекрасный самолет,держали связь во время учений,любовались вылетом и посадкой зрелище вызывающие гордость за Нашу Дальную Авиацию!!!
И сейчас гордитесь теми мразями, которые взлетают из Мачулищ и обстреливают жилые дома, больницы, ТЭЦ и энергоподстанции Украины?
А мы гордимся нашими Воинами, которые уничтожают интервентов, в том числе вражеских летунов-убийц. Самое примечательное: на сбитых в небе Украины вражеских самолетах подозрительно часто не срабатывабт катапульты. О чем это говорит? О том что в стране-агрессоре летчики являются "расходниками" и цена их жизней приравнивается к цене пачки презервативов.
@@berko9608 ха-ха-ха поплачь пи да ра с ка:)
Очень хороший фильм! Такая редкость на этом ресурсе. Спасибо автору! Вечная память воинам, погибшим защищая наше мирное небо!
Согласен! Пусть все помнят наших защитников!
Спасибо огромное за великолепные честные и познавательные материалы!
Черный, трагический год для 199гв ОДРАП 1969.катастрофа Доронина,Феоктистова,Чеперигина....1976. Заики В. ...1979 Михалева Н ...помним ребят.
Планирую про Нежинский полк сделать отдельное видео. Если есть фото из личных архивов. Рад буду получить копии vav0707197@gmail.com
По теме. У военных авиаинженеров, есть такой, эмпирически выведенный, постулат: как только, на самолете, выполнены все возможные доработки, и он становится технически совершенным, его снимают с вооружения и отправляют в металлолом. К сожалению, туполевское КБ, помимо технических мелочей, позволяло себе и серьезные технические просчеты - в том же Ту-22, по словам инженеров, были серьезные проблемы с прочностными характеристиками, в хвостовой части фюзеляжа. Главной причиной туполевских ляпов, считаю то, что де-факто, его КБ, его же усилиями, стало монополистом, в деле создания, тяжелых бомбардировщиков: Туполев приложил, судя по воспоминаниям осведомленных людей, немалые усилия, чтобы уничтожить КБ Мясищева (М-1 этого КБ, был единственный раз показан на воздушном параде 1960 года, страна могла получить сверхзвуковой бомбер, минимум на 10 лет раньше появления Ту-160), точно также, с его подачи, был на корню, похерена "сотка" КБ Сухого, которую, ВВС СССР, готовы были принять на вооружение, сразу же после первого испытательного полета... Когда нет конкурентов - нет стимула стараться быть лучшим...
Вы не правы насчет машины Мясищева, не было шансов её довести до ума. Насчет сотки вопрос, но скорее всего денег бы не хватило на эксплуатацию. Вполне заслуженно Ту-160 выбрали.
@@user-ye2dg4mm5d , с М-1 Мясищева, было две главные проблемы: проблема движков и проблема Хрущева, впертого в идею "ракеты заменят нам все". Хрущева убрали из власти, двигатели сделали, что мешало довести М-1 до ума?
Касаемо "сотки"... Про деньги - вы правы, но, не столько на эксплуатацию, сколько на развитие производства титана. Производство развили, и настолько, что в начале 90-х, в легкую можно было купить обычную лопату из титана. Я, кстати, себе такую, тогда, купил, и до сих пор не понимаю, для чего - терпеть не могу ковыряться в земле.
Возвращаясь к деньгам... Советская оборонка, не знала отказа ни в чем, и на производство титана их все равно нашли. Вы в курсе, что огроменный монумент, на ВДНХ, в Москве, называемый, если не ошибаюсь, "Покорителям космоса", выполнен именно из титана?
@@mihailright вкурсе. Я и сотку видел в Монино.
Советская оборонка конечно ни в чем отказа не знала, но некоторые вещи не потянула бы страна. Даже США не потянули Валькирии.
Сейчас можно долго рассуждать, но Ту-160 таки в эксплуатации, стоимость летного часа и ресурс вполне неплохи, боевую задачу если вдруг чего выполнят, перехватывают их уже за рубежом пуска ракет.
КБ Мясищева убило КБ Янгеля. Туполев тут не причем.
@@user-ye2dg4mm5d , согласен с вами в том, что экономика, во многом определяет судьбу систем вооружений; однако не меньше их судьбу, определяет, концепция применения. Валькирия, как и советские аналоги, создавалась, как самолет прорыва, системы ПВО противника, для нанесения удара, по объектам противника, в его глубоком тылу. В Штатах, достаточно быстро поняли, ошибочность этой концепции, и от создания Валькирии, отказались; боевые действия в Ираке и Югославии, правильность этого подтвердили - тяжелые бомбардировщики, могли применяться с обычным вооружением, исключительно в условиях полного подавления ПВО противника.
Касаемо Ту-160... Спорить не буду, реальных цифр у меня нет, но, хотел бы указать на небольшую деталь: вопрос не в дальности применяемых ракет, главный вопрос - в точном целеуказании, как правило, с применением разведывательных спутников, с передачей данных, в реальном времени. При отсутствии точных координат цели, применение ракет, сопоставимо, с погоней за мухой, с бензопилой в руках.
Он был уникальный за то , что угробил столько людей ?!
Это 50-е годы. Всё делалось впервые. Большинство катастроф приходится на начальный период. Потом они практически прекратились.
у британцев в то время был существенный прокол в строении пассажирских лайнеров и несколько катастроф унесло не меньше жизней, чем десятки крушений ту22
@@viestursriters2480 сравнить большой пассажирский лайнер на ~ 100 мест и бомбер - это сильно!
@@suvfan7500 вы просто не поняли сути- в проектировании самолётов, особенно в начале реактивной эры, ошибались по всему миру, не только Россия, не только Туполев и везде это означало жертвы, просто в СССР положение усугублялось некоторыми дополнительными факторами
Немного неправильно расставлены акценты в ролике. Не был Туполев сделавший Ту-22 негодяем или непрофессионалом. Просто Ту-22 был первым подобным самолетом. До него у нас сверхзвуковых бомбардировщиков не строили. Никто не знал как такие машины строить и с чем придется на них столкнуться. Этот опыт пришлось зарабатывать в том числе и ценой жизней летчиков. Да, в авариях и катастрофах было потеряно 22% от построенных машин и это многовато. Но у американцев аналогичную роль выполнял B-58 Hastler и их было потеряно 21% процент от построенных. То есть аварийность была совершенно аналогичная. И благодаря полученному на этих машинах опыту удалось построить более совершенные и безопасные машины. Ту-22М и Ту-160 у нас и В-1В у американцев.
Во-первых, не "Hаstler", а Hustler.
Во-вторых, его прекратили использовать в 1970м, а не в 1998м, как Ту22, т.е. _сообразили_ что к чему на 30 лет раньше)). Почему отказались - это вам домашнее задание)
В-третьих, у Хастлера был хотя бы клозет для экипажа))
В-четвертых, хотя потери были даже больше ( 22%), экипажи всегда хвалили самолет и никто его не обзывал людоедом/вдоводелом.
В-пятых, макс.скорость Hustler В-58 превышала 2М, да и был он сложнее ТУ-22 на порядок, так что одинаковый процент потерь - не в пользу ТУ-22...
В-шестых... ну итд.
А так да, тютелька-в-тютельку))
Когда кто-то хочет нахамить, он говорит "ВО ПЕРВЫХ не доброе утро а добрый день!"
и потом хам добавляет "вот вам задание:....."
Выглядит это жалко , как лающая дворняга.
Совершенно с Вами согласен. Просто многие забыли что это за ужас - ГОНКА ВООРУЖЕНИЙ! Она высасывала соки из стран! У США что ли не было проблем с фин-м? Не оставалось денег на лечение "Рэмб" и "Том-Крузов" . Ту-22 был первым и главное - призванным остановить агрессию империализма!
@@user-vo1yf3nj7l - вах, т.Дубов, вы очень кстати появились. Вы явно сможете ответить на один занятный вопрос: пачиму в РФ так относятся к США? В сов.времена США считался главным буржуем, а поэтому - главным врагом. Но таперича, когда сама Расея стала буржуинско-империалистической, пачиму и щас США для нее враг? Че-та здесь не сходицца... Вы - явно ч-к сведущий, вот объясните-ка, плз.
Ту-22 был первым подобным самолетом? В чем первым и чему подобным? У НАС В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ ДЕЛАЛИ ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК Як-28 и что? Да каждый новый самолет является в чем то первым и в чнм-то индивидуальным, но ни один новый самолет не является на 100% новым, в нем остаются технические решения уже опробированные на предыдущих машинах.
Очень интересная история. Бы ло бы сдорово если бы появились ещё видео на тему катастроф Ту-22!
Usi peskova, это как раз видео на тему катастроф Ту-22!
Я в Мачулищах 80-82 г. Была 60ка, если не ошибаюсь, постоянные проблемы.
На "Запад 81" был в Озёрном, там я был свидетелем съёмок фильма"Нежность к ревущему зверю". 35 лет отлетал в ГА и до сих пор неимоверно жалею, что не пошёл в ВВС - Дальнюю Авиацию !
Познавательный и интересный Фильм.Царствие Небесное погибшим Лётчикам.
Флаттер - это колебания крыла, а колебания горизонтального ХО называется бафтингом.
Хороший ролик ! Здоровья и успехов !
Фильм Обалденный! кстати, на ту-22 летал мой дедушка :))
Я служил в Энгельсе 1980-1981! когда у нас взлетали ТУ 22 Все вокруг тряслось знатно! И пламя в в 2 корпуса на взлёте тоже впечатляло !!
Я, служил срочную 87-88 г. в пгт.Озерном в/ч 23257.
Миг23
Привет однополчанин! Правда я служил в Озерном 1970-71,вч/23257 истр. полк, механик СД!
Если бы не усилия Визбора , то фильм могли зарубить ....
Большое дело делаете. Спасибо!
Автору спасибо! Особенно полезно неавиаторам. Летная работа, и в особенности работа испытателей, не всем по плечу .
Парни идут осознанно к финалу своей короткой жизни. Небо манит и без него они не могут обойтись.
Вот это уже эпично: "Парни идут осознанно к финалу своей короткой жизни" я это, пожалуй михалкову "никитке-барину" отошлю в сценарий для его "Цитадели-3"!!! ЯПЛАКАЛЪ!!!
Здравствуйте, большое спасибо за данный фильм, за Ваш труд! Очень достойно! Надеюсь увидеть второй фильм о "великом и ужасном" Ту-22!)
Спасибо за отзыв. Обязательно будет!
@@aviadisasters если это возможно расскажите про аварию ту22 21июня1963г одрап290 зябровка
А что давало отключение электропитания и перевод на аккумуляторы ? Чем было вызвано это решение и что за задумка? Типо от пожара? Но аккумуляторные питание ведь есть? То что в КБ не заметили потерю важной функции управления самолёта при переводе электропитания на аккумуляторный просто удивительная неграмотность или халатность.
Ой... вы бы знали на самом деле уровень IQ "спецов-военпредов"!!! УбиЦЦО веником... Одним слоом: "Самое лёгкое в мире железо ЛЮМЕНЬ!"
Аварийное питание не обеспечивает вспомагательные системы воздушного судна.КБ тупо передрало готовую инструкцию Ту16.
Автор не совсем прав, заявляя, что ТУ-22 был создан для замены ТУ-16, который кстати прослужил до развала СССР. У 22 были свои приоритетные задачи.
Хороший фильм!! Жму Краба Всем покорителям Неба!! Вечная Память ребятам не вернувшимся с полётов.
Сильный фильм, качественная подача, на таких авторов нужно равняться! Спасибо
Большое спасибо , всегда интересно. На Ту-22м2, Ту-22м3 от Ту-22 передняя стойка и водило для перекатки 500 кГ вес. У на в Украине стояли полки ДА 199 Гв.ОДРАП Нежин, 341 ТБАП Озерное, там есть памятник Ту-22 и в музее ДА в Полтаве стоит. Да у нас в ИВВАИУ было три Ту-22 на учебном аэродрома. В 1991 году приходилось пролётом в г. Николаев садится в Саки там стоял полк 30 ОДРАП авиации ЧФ.
На совести Туполева тысячи жизней, которые унесла военная и гражданская авиация. Вечно ему гореть в аду!!!
Спасибо за фильм. Однозначно палец вверх. Кто и как бы не относился к этому самолёту, как бы его не называли, но одного у него не отнять. Службу свою он честно отслужил и работу свою выполнил. Честь и слава экипажам, летавших на этой, далеко не однозначной машине. Вечная память тем, кто вместе с ней навсегда остался в Небе.
Ну и дальше кто о чём, а вшивый о бане))) ШПАГА... У вертолётчиков у нас на севере (а может и у всех остальных) было ШИЛО. Но то была спирто-глицериновая смесь, а не спирто-водяная. И дай Бог памяти оставить потомкам сий секретный рецепт 80% спирта и 20% глицерина
(Но если ошибся, сильно не бить). А у ребят летавших на МиГ-25, самое звучное название - МАССАНДРА, что означало Микоян Артём Славный Сын Армянского Народа Друг Русской Авиации.
а какая у него была задача - бомбить Омеригу и Англию? И как?
По-моему "дальняя авиация" только по Украине отстреливается из глубокого ватного тыла, чтобы банкой с огурцами не завалили.
Ту 22 это КрАз то мира авиации
Тут как-то за рюмкой мои бывшие сокурсники по МАИ 1970-х годов, работающие в таком лизингодателе, как "Ильюшин Финанс Компани", и занимающие там отнюдь не рядовые должности, на мой вопрос, жива ли ещё отечественная авиапромышленность, с усмешкой отвечали, что кое-как выживает исключительно на субсидированиях из госбюджета.
Ты, же хорошо знаешь, какие у нас самолёты, говорили они мне. Никому в мире этот хлам не нужен, разве что за запредельные преференции, за какие торговать только себе в убыток, или вообще задаром. Да и задаром получив, всё равно претензии выставляют. Для авиационной промышленности США мы никакие не конкуренты ни по гражданскому, ни по военному направлениям - ни числом, ни качеством, ни уровнем технологий.
Ну если мы не конкуренты, то почему палки выставляли по мс, и неужели наши сушки и миги уступают?
@@user-rq5tu4bv7h , если бы СУшки не уступали, то думаю индусы не отказались бы от российских истребителей в пользу французских. Да и выход тех же индусов из проекта по СУ-57 говорит о многом.
@@user-hz6qi5lo5i есть ещё политика и коррупция, су57 если не лучший то один из лучших в своём классе, все остальные далеко позади
@@user-rq5tu4bv7h , конечно без политики и коррупции ни куда, но когда в Индии, в авиакатастрофе с "участием" российского/советского вертолета погибает главный идеолог продвижения российской техники в эту страну - начальник штаба обороны Бипин Рават, то наверное это наводит на определенные мысли. Возможно, что это случайность, ну а что если нет и в этой трагедии вся суть технического состояния нашей техники.
По крайней мере расформирование конструкторского бюро МиГ и его производства, и передачи всего этого "добра" под крыло КБ СУ, случайностью точно не назовешь. И эта передача уже не есть хорошо.
@@user-rq5tu4bv7h На каком заборе это написано?
Уважаемый друг я вам очень очень благодарен за ваш фильм. Глупо обсуждать эту машину, она убила многих людей но другой не было. Сергей Генин МАИ. Просто знаю эту легендарную машину.
За 36 лет с эксплуатации до снятия с вооружения потеряно около 70 самолётов - 2 самолёта в год. F-111 за этот же срок - около 120 самолётов.
F-111 было выпущено в два раза больше и их эксплуатировали значительно шире.
@@user-od9qt9uk2q Ну как же не спиздеть...
Спасибо за рассказ, было очень интересно.
Большое спасибо за обстоятельный и содержательный рассказ! Авиация - дело отважных людей, рискующих жизнью во имя любви к Небу. Вечная память лётчикам, до последнего боровшимся за самолёт. Они были лучшими, асами из асов!
Спасибо большое за информацию... память и уважение ребятам.
На балтике его называли ,,летающий гроб,,..У отца однокашник в таком сгорел..
Это не в 1964 в Чкаловске ?
@@user-by9lp7ec7y нет
Слава Советским лётчикам
Спасибо автору за прфессиональный аналитический материал! Просмотрел на одном дыхании!
шпага шла в систему охлаждения,летчики потели но систему не включали.После посадки был дележ согласно ТАБЕЛЯ О РАНГАХ
В антиобледенительной системе применялся спирт на Ту-22 !!!!!!
да,но и в системе охлаждения,от облединения только на вертолетах@@user-um8db6qm7p
Другие названия: шило и шлёмка. ;-)
сразу видать что людская жизнь им нечего не значит столько аварий а им пофиг
Классно было в Зябровке.Незабываемый квас в лётного столовой!Дозаправка в воздухе обычная рутина....И конечно же шпага.Я бывший оператор дозаправки Ту 16.
Мы когда-то изучали и ТУ-22 и ТУ-16, а практику проходили на ТУ22-M2. Так вот ТУ-22 производил очень неприятное, неуютное впечатление, все тесно и неудобно, более старый ТУ-16 кабина и места экипажа нравился намного больше, от ТУ16 веяло романтикой и удобством. ТУ-22M2 производил странное впечатление - с одной стороны - мощь и красота, с другой стороны задняя кабина (не помню уже - штурман там или оператор) - совершенно скучная, а стоявшее там коммуникационное оборудование с бумажной телеграфной лентой для связи(наверное что-то вроде телетайпа) удивляло даже во времена СССР своей архаичностью. ТУ-22М2 мы не изучали, поскольку гражданских технарей с новыми самолетами не знакомили, но на военный аэродром Болбасово в Белоруссии попали именно на него, посидеть в нем не получалось, только заглянуть в кабину, а вот по ТУ-16 и по ТУ-22 налазились вдоволь. Если бы я был летчиком и стоял бы выбор между ТУ-16 и ТУ-22 я бы однозначно выбрал ТУ-16, хотя у летчиков вступают в сиду другие соображения - престижа, продвижения по службе, заоплата и т.д.
Кстати ни у одного только Ту-22 были вниз катапультируемые кресла, подобная конструкция имелась у F-104 Старфайтера фирмы Локхид , который был в своё время крайне революционным и при этом крайне аварийным особенно в ВВС Западной Германии.
у Старфайтера катапультирование вниз?? Впервые слышу!
@@5012810 на ранних моделях - A и C такое было, если не ошибаюсь. Так что да , Старфайтер это тоже своего рода Шило , только поменьше. Заподногерманские авиаторы и вовсе прозвали их Вдоводелами
Антонов наилучший советский авиаконструктор. Его ан 2 до сих пор выпускают. Говорят надежные и простые самолеты. Если бы я стоял перед выбором между ту и ан то выбрал бы однозначно ан
Я лучшим советским конструктором считаю Ильюшина. Ил-2, Ил-18, Ил-76, Ил-86.
@@justaman1090 да , он также профи своего дела.
@@justaman1090 А Ил- 14? 12 лет отлетал на этой ласточке! И на Ту - 134 - 20 командиром, ни одного плохого слова, про Ан - 2 уже не говорю. Самолет!!!
Бесспорно самолёты хорошие, но и предназначение у них разное, одним людей и грузы возить, другим бобы и ракеты.
отличная история, смотрел на одном дыхании! Ребята герои кто служил на этом самолете!
Я летал на этом самолёте 6 вывозных 2 контрольных при развала СССР в Крыму был полк этих красивых машин.Летал на ту16 но всегда хотел летать на Ту 22 .Ушёл на пенсию в 39 лет Потому что не хотел летать больше ни начем Когда их резали лётчики плакали
Да , даже летая на серийных машинах, на нашем кладбище хватает могил летунов ,,,не говоря уж об испытателях. Даже в мирное время работа летчиков, подводников - это передовая линия обороны.....
Окупации.
меня злит то, что в документации не отразили ненадежность топливной системы и потом летчики искали в чем косяк. Это было известно с самого начала!!!
цыпа,не злись,береги свое здоровье
Так ксли это было известно с начала, за чем было отражать в документации?
фильм великолепен, но коменты это вообще класс, спасибо
Без шишек и синяков даже на лошади верхом не сможеш научится, как и лошадь приучить к седлу не просто!