Presente, máster, dos días después, pero aquí estamos, mucho trabajo y falta de tiempo. pero se le admira por compartir sus conocimientos, y se le aprecia por no ser egoísta. Buena vida, y salud.
Lo importante es que hay trabajo y también lo importante es que estás aquí. Muchísimas gracias por tu afecto y tus palabras para conmigo. También nosotros por acá pensando en nuevos contenidos para agrado de personas tan importantes para nosotros como tú.
Gracias profesor siempre valdrá la pena su empeño en enseñar y compartir su conocimientos, esta clase fue muy completa y fácil de entender, felicitaciones estaré pendiente de sus enseñanzas. Saludos desde Venezuela 🇻🇪 🤗
Buen dato maestro y bueno lo voy a probar en mi chinita solo atraso y seguire su consejo no mas de 1mm.....y en cuanto al distribuidor asi es atrasando un poco y mejoraba notoriamente asta levantaba menos temperatura el motor y es muy util cuando la nafta tiene bajo octanaje.....bendiciones!
Muchas gracias maestro Héctor me quedó muy claro el tema con su explicación, algo había escuchado sobre el tema, pero con su tutorial pude entender, excelente información saludos
Muchísimas gracias. Comentarios como este son los que verdaderamente le hacen saber y sentir a uno que no ha sido en vano el esfuerzo. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Por supuesto que sí, pero así como en el motor varillero el espacio para mover el captor a veces es demasiado reducido. Pero bueno, de todas formas lo que se necesita mover es una nada. Lo del volante Claro que es más complicado y requiere de mucho cuidado pero también tiene su aplicación cuando no se permite por el primer método llegar a realizar algo. Pero ojo que lo mejor de todo es aceptar lo que uno tiene y cómo lo tiene, y si no estamos conformes pues lo mejor será comprar una moto más grande y con más potencia.
Muchísimas gracias por tu comentario y por estar acá pendiente de lo que voy haciendo en el canal. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bella Costa Rica; pura vida!!
Gracias a ti por tu apoyo y por estar aquí siempre pendiente de los tutoriales que se van subiendo al canal. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Verdades como un templo y el ej. que diste, ese de los pedales, pues mejor que eso es imposible, como siempre te digo, que placer es para mi siempre ver tus vídeos mi estimado, me hiciste recordar que como regla muy general de base de partida se acepta que por cada mm de alargue del reluctor o de la pestaña se adelantan o atrasan 5 grados, como dije es como un promedio base del cual partir, recibe un cálido abrazo mi pana.
Mi pana, mi panela! Cómo ves creo que más claro no canta un gallo. En efecto El ejemplo de los pedales de la bicicleta habla por sí solo. Saludos y un fuerte abrazo mi pana hasta la bella y propietaria de un clima exquisito cómo lo es Caracas.
Muchísimas gracias y son reiterados mis deseos para ti y tu casa. Pues la verdad es que estos tutoriales llevan el respaldo de muchos años de bregar en la mecánica, pero ante todo llevan implícito mi cariño y una gran responsabilidad para con ustedes. Saludos y un fuerte y simo abrazo ala distancia.
Ya avía visto ese información en otro vídeo de hace ya 1 año. Y la verdad mejora un montón el motor adelantando la chispa. Lo hice en una Ft 150 Ft 200 y 250z y mejoro bastante tiene mayor aceleración y velocidad final. 100% recomendado.
@@xrsk8 Depende si tu motor está standar lo que tienes que adelantar de chispa es muy mínimo, ya que si el motor es standar y pones medidas mayores habrá más sobrecalentamiento y lo mas seguro es que tu motor no aguante, pero si tu motor está modificado de seguro te aguantara un poco mas de adelanto.
Disciculpe..estoy de acuerdo en todo lo que dice de él adelanto y atraso de encendido .hay sólo una cosa que no comparto soy tornero rectificador y preparó motos que el trabajo de aga en el volante en el chavetero eso no se deve tocar nunca recomiendo por que sino traera problemas pues si es un cono morse como indica pero la chaveta sirve de guía y ayuda en algunos casos por más que este bien acoplado el cono o clavado a asegurar que no allá deslizamiento en algún caso .por eso es preferible la opción de mover la bobina pulsante como esplica en la primer forma .sólo eso quería aportar .muy bueno el enseñar a la gente esto .saludos mi consejo es con humildad sólo una recomendación si se quiere elegir por cual forma de hacerlo se quiere
Calidad bro precisó y directo sin mucho mate para los que hablan papaya y no conocen ni miér...@ he aprendido mucho con ud par poner mi bichilla como una moustra y a no dañarla haciendo cosas innecesarias bendiciones buen día y siga adelante.💪👊👍👌
Muchísimas gracias. Cuando se tiene conocimiento fundamentado en el estudio y la experiencia, se pueden recomendar acciones positivas y funcionales en vez de hablar solo por hablar. Saludos y un fuerte apretón de manos.
Hola, gracias x compartir tus conocimientos desde éste canal tan útil. Podrías hacer algún día sobre... x ejem: tengo un motor de NK 250 con 10000km, y quiero colocarlo en una 150 china q tengo guardada hace 8 años y desarmada, iría con transmisión de New Twister 250 q es más barato acá, su radiador y electro adaptados al cuadro, etc... (el tablero pantalla TFT lo vendo xq no lo usaría) pero quisiera anular la inyección Bosch reemplazante x un carburador 34 o tal vez 36mm, como venían los Keihin en las anteriores Kawa KLX y KLR 250/300, ya q éste CF moto NK 250 es un clon de ése motor. Dejar la ECU para el encendido (la bobina es el capuchón de bujía) pero si es posible sacarlo tmb y pasar a CDI solamente, y así independizar el encendido de la alimentación, y no tener q depender a futuro de repuestos casi inexistentes acá y muy muy caros para lo q es. Muchas gracias, saludos desde Buenos Aires Argentina !
Gracias señor... Muy bueno el video, solo cuidar los tiempos de duracion en lo que es el video, no repetir por ejemplo o hablar de lo mismo otra vez eso equivale a mas tiempo, entre mas corto y bien informado el video mejor... Por aparte muy bien tu video de nuevo gracias..
Hola, ya lo prove y la moto sigue con la misma potencia pero ojo, consumiedo menos combustible por lo que ahorrare más dinero y disfrutando de la misma fuerza y potencia. 👍
Coloca en cable de la bobina un resistor de 10 y aislalo con un cable de cobre. Alarga el captor 5mm y vas a ver el resultado saludos desde Uruguay ✌️ Mira mis video
una pregunta maestro se puede correr el volante sin gastar el chavetero haciendo otros agujeros que sujeta el volante a la masa y si se puede alivianar el volante ?
Saludos de Colombia .amigo yo ví un vídeo por ahy dónde le quitan un poquito ala protuberancia de hierro en la volante y le ponen un poco de soldadura la idea es correr esa protuberancia para un lado y con eso cuadran un problema que tenía esa moto
En efecto el hierro de disparo o reductor se puede quitar y mover a gusto y antojo de uno. Desconozco que quisieron hacer pero supongo que la idea es la misma, o bien avanzar o atrasar el punto de chispa. Reluctor quise poner y el teléfono corrigió y puso otra cosa.
Amigo. Si cambias los imanes de del magneto con imanes de neodimio le ayudará a tener un poco más de amperaje al generar corriente y le ayuda a no tener caídas de voltaje al poner accesorios , nota hay que poner un. Capasitor a ala salida del regulador de corriente para estabilización de la corriente
Si no le vas a aumentar la cilindrada pues lo mejor es dejarlo así. Al hablar de aumento de cilindrada me refiero a ser lo que yo hice en el tutorial que fue meter un pistón de un milímetro más de diámetro qué medio aproximadamente 5 cm cúbicos adicionales a los 149.4 qué ya tenía el motor.
Exactamente, eso se hacía antes pues a veces el ajuste que recomendaba El fabricante no era el más satisfactorio para las exigencias que especialmente en América Latina se le dan a los carros y motos. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Igualmente reciba un saludo y gracias por compartir, como sugerencia para ganar likes y seguidores le propongo reparar o customizar la mato de algun suscriptor, siempre y cuando dejen like, se suscriban y comenten, o algo asi
Q tal maestro como a estado me ausenté un poco del internet pero ya estoy denuevo apenas Vi q metió su canal más personalizado espero q este bien un saludo desde México su amigo Alex
Qué tal Alex gusto de saludarte. Ya estaba extrañando tus comentarios en los tutoriales anteriores y que me alegra que ya estés por acá y obviamente con buena salud y sin novedad. Bienvenido entonces de nuevo y recibe un fuerte abrazo amigo mío hasta la Ciudad de México.
saludos maestro desde Honduras mi abuelo me regalo Una Honda 90 1974 Hera de platinos y pasava mucho que se mobia de su punto Para arriba perdia fuerza y Para abajo ganava velocidad
Saludos mi paisano hasta mi bella Honduras, la tierra que me vio nacer hace 49 años. Gracias por tu testimonio y en efecto cuando ganaba más fuerza era que se retrasaba el punto de chispa y cuando perdía fuerza era que se adelantaba mucho aunque obviamente era más inmediato el encendido y más óptimo el motor pero a Costa de calentar mucho y no dar un buen desempeño.
Todavía no entiendo ni atrás ni adelante, voy a informarme más del tema y luego lo voy a hacer, estoy ansioso de que mi moto eleve ligeramente su capacidad, si mi 150 llega a los 100 o 110 para mí sería más que suficiente. Muchas gracias profe.
Sí avanzamos el encendido, sentiremos como una sensación de más potencia pero también generaremos un tremendo calor en el motor. Sí lo atrasamos un poco, el motor será más suave y calentará menos. En este caso mejor te convendría trabajar la relación de compresión y poner por ejemplo un piñón de ataque con un diente de más para tener más desplazamiento.
Hola don Héctor espero este muy bien le quisiera preguntar si le puedo poner una culata Suzuki DR 200 a una Suzuki gn 125 ya q no encuentro una culata 150 que le calze
Perdonen mi ignorancia, soy nuevo en el canal. El señor es Ciego? Siendolo o no... Es increíble la información que encuentro en este canal muy práctica/teórica y así el video dure más de 15 minutos es muy interesante el contenido Saludos desde Colombia 🇨🇴 Ya quiero hacer lo del aceite 2T en mi AKT NkD 125 🔥
Varón buen día quiero preguntarte si a una moto XL 125 se puede colocarle un estator diferente al que trae para que genere más energía pueda cambiarse de batería de mayor capacidad. Y poder instalar luces adicionales y elementos adicionales de los que traen las motos modernas. Gracias,!
De qué se podría se podría, El problema es que más energía exige un generador de mayores dimensiones y el problema acá es que el espacio sí está bien limitado. En todo caso la solución sería cambiar el rectificador y poner uno que deje pasar más corriente. Total el que se encarga de suministrar el voltaje que la moto maneja es el rectificador ya que el generador produce suficiente voltaje sin necesidad de ser más grande.
Hola tengo una pregunta técnica que quisiera pedirle el favor si puede responderme Tengo una moto con motor 200cc es chino de la marca lifan el cual sacando sus calculo que dio en vídeos anteriores me da 199cc y 16hp relacion de compresion 8.3 a 1 le ingresan 27cc a la cámara de compresión aquí viene viene la pregunta tendría que reducir 4cc para ganar una relación mayor a 9 a 1 cuanto tengo que reducir al cilindro para reducir esos 4cc a la cámara de compresión?? Agradezco si me ayuda
Hola!!, prepare un CG 150 a 200, y cambé el cigüeñal, me canse de renegar hasta le compre un cdi regulable con retraso, para que me dejara de devolver la patada, rompí varias y tuve que cambiar todos los cambios debido al retroceso que me daba. Voy a probar esta solución, en el caso que pueda ya solucionar esto, te hago un monumento!!!
Y la culata qué pasó pana? De nada sirve que hayas cambiado y hayas puesto si no cambiaste la culata, le hagas lo que le hagas al punto de ignición sí tiene la culata de 150 cm3 jamás te va a funcionar como debe de ser.
En la marca jonda si los motores son varilleros es perfectamente compatible el cilindro de 150 centímetros cúbicos con el motor 125 pero hay que cambiar la culata obviamente. También hay que tener en cuenta que muchos de esos motores vienen justamente para recibir el cilindro que va acorde a su cilindrada original. Por lo tanto si este fuera el caso hay que llevar a que agrande en la entrada del cilindro nuevo al carter. También si los motores son con distribución accionada por cadena pasa lo mismo pues comparten la misma carrera de pistón.
Hola. Saludos desde Argentina. Me gustaría saber si esto lo pusieron a prueba en la práctica y si no afecta al motor en alta revoluciones ya que el tiempo de quemado es menor por la velocidad de movimiento del pistón??
Yo aquí nunca voy a proponer nada que no haya probado teórica y prácticamente. Tal y como dices es muy cierto, pero también por eso la distancia mínima que sugiero se desfase el captor es valga la redundancia una cosa muy mínima que no supera el mm aunque funciona bien haciéndolo con medio milímetro ya que eso no supera los 3 grados y fracción.
Saludos, necesito una asesoría e su parte , pregunto que pasaría si aumento el recorrido del hierro de disparo del magneto , quiero aumentar 5 milímetros, xq no quiero ni atrasar o adelantar el tiempo , quiero dejarlo original
Pero si le agregas material al hierro de disparo según al lado que sea, vamos a avanzar o a retrasar la chispa. O sea estarías cayendo en la misma vaina.
Por supuesto que sí se puede pero en este caso hay que tomar en cuenta la cilindrada absoluta del motor. Esto porque los fabricantes muchas veces nos dicen que el motor tiene tal O cuál cilindrada pero incluyen las lumbreras de escape y de transferencia y eso no se puede considerar como cilindrada porque ahí se pierden aire y combustible. La cilindrada absoluta se toma desde la parte superior de la lumbrera de escape hacia la culata. Para estos motores mejor sugiero aumentarles la relación de compresión, quedan muy bien.
Buenos dias profesor, mi moto es una 250cc de cadena. Moto china. El pistón es de 69ml. Si le atraso la chispa un milímetro co lo explico a la pulsora así la conocemos aquí en Nicaragua me funcionaria cm usted dice. O es sumamente importante que haga la operación de los milímetro de carrera q tenga?? De ante mano gracias y excelente su canal.
Sí podría ser pero siempre es bueno averiguar qué carrera tiene y hacer el procedimiento que explique pues podría ser que un milímetro corresponda a muchos grados de avance o retraso.
Hola amigos. Muy buena explicación. Yo les dejo mi experiencia. Más fácil es mover la leva del magneto se suelda y se le da forma con una amoblados pequeña y al otro lado de la leva se corta con una sierra y es más facil. Pero lo mejor es usar un CDI con avance. Consigan uno de marca pietcard argentino y no hay que mover nada. Espero ayudar en algo a la muy buena explicación que dio el maestro. Gracias
Hola hermano buen video ya me suscribi, por favor tengo una moto torito bajaj, doble bujia motor crome, estoy pensando subir la cilindrada, mi pregunta es, puedo cambiar el cigueñal por uno mas grande? Sin cambiar la leva? Funciona igual el tiempo? Gracias por tu respuesta
Media vez tengan el mismo número y el mismo paso de dientes tanto la leva como el cigüeñal no hay ningún problema. Recordemos que la leva da una vuelta por cada dos vueltas que da el cigüeñal y dicho de otra manera, el eje de levas tiene que tener el doble de dientes que el cigüeñal. Gracias por haberte suscrito y por estar aquí.
Hay también otro método para realizar ese trabajo que es alargando "rellenando" el levanté de el volante. La parte que pasa enfrente a la bovina picop (bovina de pulso)
Meterse con el reluctor o hierro de disparo del volante eso es muy delicado y muy complicado. Esto porque cada milímetro que le quites o le pongas, en materia de cigüeñal son grados de más o de menos que vamos a alterar.
Caballero tengo una consulta tengo varios imanes de neodimio. Es posible quitarle los imanes de fábrica al volante magnético y ponerles los de neodimio. Aumentara el rendimiento
Hola qué tal. Ni una ni otra, los imanes del volante vienen cortados y colocados de tal forma que funcionan sin pausas y sin ningún tipo de variaciónes. Por otra parte, los imanes llevan un recubrimiento metálico que habría que destruir para poderlos extraer Y colocar los otros. Así que si bien es cierto que no hay nada imposible en este caso, lo mejor es dejar el volante tal Y cómo está para evitarte problemas o frustraciones.
Siempre y cuando se consigan las piezas adecuadas dentro de las que se incluye cigüeñal, cilindro completo y culata. Teniendo en cuenta que los cigüeñales de esas cilindradas en su parte derecha tienen variaciones que podrían interrumpir a la hora de cerrar el motor así que tendría que ser un cigüeñal simple como lo es el de una 150 y si no tiene contrapeso pues tendría que ser un cigüeñal de un motor que tampoco lo tenga.
La mayor optimización se consigue haciendo saltar La chispa lo más cercano posible al punto muerto superior. Por lo tanto, mientras más avancemos el punto de ignición no solo alejaremos las chispa más y más del punto muerto superior sino que también produciremos un tremendo calor que terminara dañando nuestro motor.
Maestro. Por favor. Ayudeme con su gran sabiduría . Quiero mandar hacer un insulador de mi moto 125 ,de 26 mm de diámetro cuánto de largo me recomienda ponerle por favor ayúdeme
El largo depende de la posición del carburador con respecto a la caja de aire y eso tiene que respetarse pues si lo haces más corto no entrará en la caja de aire y si queda más largo igual habrá problema para ponerlo.
Saludos máster, tendrá un video de como cuadrar el carburador cuando se desajuste, es decir cual es su correcto nivel para dejarlo tal cual cuando se desajusta
Me gustaría que haga la muestra física en un vídeo para ver el resultado , teóricamente suena bien de ahí a la práctica es diferente quisiera verlo para estar seguro
Suena bastante interesante esa idea, pero creo que a la larga supone más trabajo y corremos el riesgo de que la bobina quede más metida con relación al reluctor o hierro de disparo.
Recomendación poner a 1.25 la velocidad del video.. Buenos consejos siempre saludos👋🏻
No sirve xd
Cómo?
No es paja 😅
1.75
2x
Muy buenos sus video. Coherentes y con fundamentos. Aveces hay q ser medio tajante para q los muchachos atiendan y entiendan. Saludos desde Uruguay.
MAESTRO HÉCTOR, SALUDOS DESDE BREÑA, LIMA PERÚ. EN SU DIRECTA SENCILLEZ fluye el conocimiento y sabiduría FÁCILMENTE ENTENDIBLE. GRACIAS.
Ojala hubiera puesto tanta atencion en clases, como la que le prestó a usted maestro!
Saludos Maestro desde El Salvador. Gracias por compartir su sabiduría y experiencia
Gracias maestro muy agradecido por querer enseñarnos
Presente, máster, dos días después, pero aquí estamos, mucho trabajo y falta de tiempo. pero se le admira por compartir sus conocimientos, y se le aprecia por no ser egoísta. Buena vida, y salud.
Lo importante es que hay trabajo y también lo importante es que estás aquí. Muchísimas gracias por tu afecto y tus palabras para conmigo. También nosotros por acá pensando en nuevos contenidos para agrado de personas tan importantes para nosotros como tú.
Gracias profesor siempre valdrá la pena su empeño en enseñar y compartir su conocimientos, esta clase fue muy completa y fácil de entender, felicitaciones estaré pendiente de sus enseñanzas. Saludos desde Venezuela 🇻🇪 🤗
Buen dato maestro y bueno lo voy a probar en mi chinita solo atraso y seguire su consejo no mas de 1mm.....y en cuanto al distribuidor asi es atrasando un poco y mejoraba notoriamente asta levantaba menos temperatura el motor y es muy util cuando la nafta tiene bajo octanaje.....bendiciones!
Muy buena explicacion amigo, gracias por informar y enseñarnos. Saludos 🇺🇾 🇺🇾
Muchas gracias maestro Héctor me quedó muy claro el tema con su explicación, algo había escuchado sobre el tema, pero con su tutorial pude entender, excelente información saludos
Exelente i formación, un cordial saludo de aquí de Cancún México.
Hooola Maestro,me había perdido unos días,que agradecido a UD x compartir estos conocimientos,, saludos desde Tamaulipas México
@Roberto buitrago Está muy interesante sus comentarios amigo,lo estaré investigando,, saludos
Que grande es maestro gracias por compartir su conocimiento
Gracias a ti por estar aquí y gracias por el tiempo dispensado a ver estos tutoriales.
Es muy agradable escuchar a este señor . Excelente .
Muchísimas gracias. Comentarios como este son los que verdaderamente le hacen saber y sentir a uno que no ha sido en vano el esfuerzo. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Excelente maestro, como siempre... Muy buena información, saludos 😎
lo seguimos desde cuba muy importante el bideo grasias
Muy Buenos los dos metodos, Pero mas practico el primero, Buenisimo maestro con terminos Tecnicos y sencillo.
Por supuesto que sí, pero así como en el motor varillero el espacio para mover el captor a veces es demasiado reducido. Pero bueno, de todas formas lo que se necesita mover es una nada. Lo del volante Claro que es más complicado y requiere de mucho cuidado pero también tiene su aplicación cuando no se permite por el primer método llegar a realizar algo. Pero ojo que lo mejor de todo es aceptar lo que uno tiene y cómo lo tiene, y si no estamos conformes pues lo mejor será comprar una moto más grande y con más potencia.
Muy buena información, desde Querétaro.
Gracias gran maestro por compartir tus grandes logros es exelente yo ya lo ise y resulta al 💯 bendiciones
Gracias por compartir tu testimonio y créeme que me alegra bastante que te haya servido. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Súper profe muchas gracias q,bn vídeo explicas muy bn
Saludos maestro desde Costa Rica como siempre muy atinado su explicación
Muchísimas gracias por tu comentario y por estar acá pendiente de lo que voy haciendo en el canal. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bella Costa Rica; pura vida!!
Saludos desde México maestro, nuevamente gracia spor sus excelentes consejos
Gracias a ti por tu apoyo y por estar aquí siempre pendiente de los tutoriales que se van subiendo al canal. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Muuuuy interesante video... gracias amigo..
Verdades como un templo y el ej. que diste, ese de los pedales, pues mejor que eso es imposible, como siempre te digo, que placer es para mi siempre ver tus vídeos mi estimado, me hiciste recordar que como regla muy general de base de partida se acepta que por cada mm de alargue del reluctor o de la pestaña se adelantan o atrasan 5 grados, como dije es como un promedio base del cual partir, recibe un cálido abrazo mi pana.
Mi pana, mi panela! Cómo ves creo que más claro no canta un gallo. En efecto El ejemplo de los pedales de la bicicleta habla por sí solo. Saludos y un fuerte abrazo mi pana hasta la bella y propietaria de un clima exquisito cómo lo es Caracas.
Me gustan muchos sus videos, he aprendido mucho.
Saludos desde Colombia mi hermano sus vídeos son muy perfectos muy bien explicado dios lo guarde
Muchísimas gracias y son reiterados mis deseos para ti y tu casa. Pues la verdad es que estos tutoriales llevan el respaldo de muchos años de bregar en la mecánica, pero ante todo llevan implícito mi cariño y una gran responsabilidad para con ustedes. Saludos y un fuerte y simo abrazo ala distancia.
Muy buenos videos saludos desde Perú.
Gracias por el aporte
muy bien explicado el tema de efecto avance y temperatura
Muchísimas gracias.
Gracias por su esfuerzo
Ya avía visto ese información en otro vídeo de hace ya 1 año.
Y la verdad mejora un montón el motor adelantando la chispa.
Lo hice en una Ft 150 Ft 200 y 250z y mejoro bastante tiene mayor aceleración y velocidad final.
100% recomendado.
Si o si ,practico ?
tiene mas desgaste el motor o no?
@@xrsk8 Depende si tu motor está standar lo que tienes que adelantar de chispa es muy mínimo, ya que si el motor es standar y pones medidas mayores habrá más sobrecalentamiento y lo mas seguro es que tu motor no aguante, pero si tu motor está modificado de seguro te aguantara un poco mas de adelanto.
Ahhh ok, entonces se debe es adelantar, por que según él vídeo se debe e atrasar para qué mejore la explosión después del PMS.
@@alfonorafaelpallaresortega3667 claro amigo si buscas más aceleración.
No le aga caso ala gente usted dele padelante gracias por compartir su enseñanza
Muy buena maestro ud. Si la conoces full practica y menis teoria sigua adelante maestro y gracias 🙂por los trucos
Muchísimas gracias. Valoró y aprecio en todo lo que vale tu comentario. Saludos y un fuerte abrazo.
Muy bueno el video gracias
Que buena experiencia compartida saludos maestro este es uno de los mejores videos q he visto saludos de Bolivia
Disciculpe..estoy de acuerdo en todo lo que dice de él adelanto y atraso de encendido .hay sólo una cosa que no comparto soy tornero rectificador y preparó motos que el trabajo de aga en el volante en el chavetero eso no se deve tocar nunca recomiendo por que sino traera problemas pues si es un cono morse como indica pero la chaveta sirve de guía y ayuda en algunos casos por más que este bien acoplado el cono o clavado a asegurar que no allá deslizamiento en algún caso .por eso es preferible la opción de mover la bobina pulsante como esplica en la primer forma .sólo eso quería aportar .muy bueno el enseñar a la gente esto .saludos mi consejo es con humildad sólo una recomendación si se quiere elegir por cual forma de hacerlo se quiere
tambien se puede cortar el hierrito que da la señal a la captadora
Me gusta esa in formación q Díos te bendiga
Calidad bro precisó y directo sin mucho mate para los que hablan papaya y no conocen ni miér...@ he aprendido mucho con ud par poner mi bichilla como una moustra y a no dañarla haciendo cosas innecesarias bendiciones buen día y siga adelante.💪👊👍👌
Muchísimas gracias. Cuando se tiene conocimiento fundamentado en el estudio y la experiencia, se pueden recomendar acciones positivas y funcionales en vez de hablar solo por hablar. Saludos y un fuerte apretón de manos.
Gracias hermano
Muy buen video maestro. Saludos desde Argentina
Hablas demaciado chamo ve directo a grano hombre he ave maria contigo
Hola, gracias x compartir tus conocimientos desde éste canal tan útil. Podrías hacer algún día sobre... x ejem: tengo un motor de NK 250 con 10000km, y quiero colocarlo en una 150 china q tengo guardada hace 8 años y desarmada, iría con transmisión de New Twister 250 q es más barato acá, su radiador y electro adaptados al cuadro, etc... (el tablero pantalla TFT lo vendo xq no lo usaría) pero quisiera anular la inyección Bosch reemplazante x un carburador 34 o tal vez 36mm, como venían los Keihin en las anteriores Kawa KLX y KLR 250/300, ya q éste CF moto NK 250 es un clon de ése motor. Dejar la ECU para el encendido (la bobina es el capuchón de bujía) pero si es posible sacarlo tmb y pasar a CDI solamente, y así independizar el encendido de la alimentación, y no tener q depender a futuro de repuestos casi inexistentes acá y muy muy caros para lo q es. Muchas gracias, saludos desde Buenos Aires Argentina !
Gracias señor... Muy bueno el video, solo cuidar los tiempos de duracion en lo que es el video, no repetir por ejemplo o hablar de lo mismo otra vez eso equivale a mas tiempo, entre mas corto y bien informado el video mejor... Por aparte muy bien tu video de nuevo gracias..
Hola, ya lo prove y la moto sigue con la misma potencia pero ojo, consumiedo menos combustible por lo que ahorrare más dinero y disfrutando de la misma fuerza y potencia. 👍
Gracias por tu testimonio.
Gracias por la información
Gracias por comentar
Podrá hacer la práctica para ver como hacer la corredera.
Buen video jamás me imagine esto
A ver cómo sigue este con las vistas y si queda tiempo con gusto enseñó cómo hacer la corredera.
Saludos desde Uruguay. Y la verdad no se en que momento de desuscribi. Pero bueno volví vamo arriba che.
Lo importante es que estás aquí de nuevo che, así que bienvenido de nuevo a tu canal.
Coloca en cable de la bobina un resistor de 10 y aislalo con un cable de cobre. Alarga el captor 5mm y vas a ver el resultado saludos desde Uruguay ✌️ Mira mis video
Muy buenas. Entonces debo de adelantar la chispa o atrasarla? Gracias y disculpe.
Buenas noches amigo una pregunta tengo una moto yb 125 Yamaha me pistonea ,que puedo hacer para que deje de pistonear
una pregunta maestro se puede correr el volante sin gastar el chavetero haciendo otros agujeros que sujeta el volante a la masa y si se puede alivianar el volante ?
Saludos de Colombia .amigo yo ví un vídeo por ahy dónde le quitan un poquito ala protuberancia de hierro en la volante y le ponen un poco de soldadura la idea es correr esa protuberancia para un lado y con eso cuadran un problema que tenía esa moto
En efecto el hierro de disparo o reductor se puede quitar y mover a gusto y antojo de uno. Desconozco que quisieron hacer pero supongo que la idea es la misma, o bien avanzar o atrasar el punto de chispa. Reluctor quise poner y el teléfono corrigió y puso otra cosa.
Buen video maestro 👌 siempre con mucha sabiduría. Yo lo hice con el piñón del tiempo lo moví un diente y su fuerza fué notorio
Hola y lo atrasaste o adelantaste?
Atraso o adelanto un diente?
@@jhonedisonloaiza5467 atraso
@@alfredoaguilar6117 y no te golpea piston y valvulas? Gracias x tu aporte🙋♀️💓
Se le puede hacer lo mismo a la fz ??
me ayudo demasiado el video
Amigo. Si cambias los imanes de del magneto con imanes de neodimio le ayudará a tener un poco más de amperaje al generar corriente y le ayuda a no tener caídas de voltaje al poner accesorios , nota hay que poner un. Capasitor a ala salida del regulador de corriente para estabilización de la corriente
Okay.
Muy buen come tario me gustaria hacerlo en un motomel blizt 110cc
Si no le vas a aumentar la cilindrada pues lo mejor es dejarlo así. Al hablar de aumento de cilindrada me refiero a ser lo que yo hice en el tutorial que fue meter un pistón de un milímetro más de diámetro qué medio aproximadamente 5 cm cúbicos adicionales a los 149.4 qué ya tenía el motor.
hey amigo no sabes si ayi en guate hay estrator de magneto o volante a la venta, y cuanto vale xq aqui en el salvador no hay .me podes aberiguar xf
Así le hacía a mi Vocho, en la moto quedará super, saludos y gracias por el aporte 🤘
Exactamente, eso se hacía antes pues a veces el ajuste que recomendaba El fabricante no era el más satisfactorio para las exigencias que especialmente en América Latina se le dan a los carros y motos. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Igualmente reciba un saludo y gracias por compartir, como sugerencia para ganar likes y seguidores le propongo reparar o customizar la mato de algun suscriptor, siempre y cuando dejen like, se suscriban y comenten, o algo asi
Q tal maestro como a estado me ausenté un poco del internet pero ya estoy denuevo apenas Vi q metió su canal más personalizado espero q este bien un saludo desde México su amigo Alex
Qué tal Alex gusto de saludarte. Ya estaba extrañando tus comentarios en los tutoriales anteriores y que me alegra que ya estés por acá y obviamente con buena salud y sin novedad. Bienvenido entonces de nuevo y recibe un fuerte abrazo amigo mío hasta la Ciudad de México.
saludos maestro desde Honduras mi abuelo me regalo Una Honda 90 1974 Hera de platinos y pasava mucho que se mobia de su punto Para arriba perdia fuerza y Para abajo ganava velocidad
Saludos mi paisano hasta mi bella Honduras, la tierra que me vio nacer hace 49 años. Gracias por tu testimonio y en efecto cuando ganaba más fuerza era que se retrasaba el punto de chispa y cuando perdía fuerza era que se adelantaba mucho aunque obviamente era más inmediato el encendido y más óptimo el motor pero a Costa de calentar mucho y no dar un buen desempeño.
oye si eres hondureño gracias por tu conocimiento
Hola, una pregunta al atrasar el encendido cambia el punto para regular las válvulas? Y también el ruido del escape?🤔🤔🤔
Todavía no entiendo ni atrás ni adelante, voy a informarme más del tema y luego lo voy a hacer, estoy ansioso de que mi moto eleve ligeramente su capacidad, si mi 150 llega a los 100 o 110 para mí sería más que suficiente. Muchas gracias profe.
Sí avanzamos el encendido, sentiremos como una sensación de más potencia pero también generaremos un tremendo calor en el motor. Sí lo atrasamos un poco, el motor será más suave y calentará menos. En este caso mejor te convendría trabajar la relación de compresión y poner por ejemplo un piñón de ataque con un diente de más para tener más desplazamiento.
Es como si adelantará la plaqueta, de los platinos en las motos de antes, muchas gracias maestro,
Ni más ni menos, así es.
Una pregunta esa bolanta trabaja en la tapa con aseite como trabaja mejor sin aseite o con aseite
Siempre recibe un poco de aceite pero es más para enfriar el estator que para vincularse con el volante.
Gracias master voy a intentarlo .. Será que también nos puedes enseñar a embobinar el alternador de la moto. No se si es combeniente o sale más caro..
Eso es tremendamente caro tomando en cuenta lo que cuestan nuevos.
Hola don Héctor espero este muy bien le quisiera preguntar si le puedo poner una culata Suzuki DR 200 a una Suzuki gn 125 ya q no encuentro una culata 150 que le calze
Por supuesto que no, la relación de compresión se reduciría extremadamente y eso haría que el motor posiblemente ni siquiera se pueda poner en marcha.
Perdonen mi ignorancia, soy nuevo en el canal. El señor es Ciego?
Siendolo o no... Es increíble la información que encuentro en este canal muy práctica/teórica y así el video dure más de 15 minutos es muy interesante el contenido
Saludos desde Colombia 🇨🇴 Ya quiero hacer lo del aceite 2T en mi AKT NkD 125 🔥
Tranquilo, sí lo soy desde los 11 meses de edad.
Bueno pero entonces es necesario hacer las 2 modificaciones del volante y la picot o solo una de las 2
Varón buen día quiero preguntarte si a una moto XL 125 se puede colocarle un estator diferente al que trae para que genere más energía pueda cambiarse de batería de mayor capacidad. Y poder instalar luces adicionales y elementos adicionales de los que traen las motos modernas. Gracias,!
De qué se podría se podría, El problema es que más energía exige un generador de mayores dimensiones y el problema acá es que el espacio sí está bien limitado. En todo caso la solución sería cambiar el rectificador y poner uno que deje pasar más corriente. Total el que se encarga de suministrar el voltaje que la moto maneja es el rectificador ya que el generador produce suficiente voltaje sin necesidad de ser más grande.
Hola tengo una pregunta técnica que quisiera pedirle el favor si puede responderme
Tengo una moto con motor 200cc es chino de la marca lifan el cual sacando sus calculo que dio en vídeos anteriores me da 199cc y 16hp relacion de compresion 8.3 a 1 le ingresan 27cc a la cámara de compresión aquí viene viene la pregunta tendría que reducir 4cc para ganar una relación mayor a 9 a 1 cuanto tengo que reducir al cilindro para reducir esos 4cc a la cámara de compresión?? Agradezco si me ayuda
Yo te puedo ayudar
Hola!!, prepare un CG 150 a 200, y cambé el cigüeñal, me canse de renegar hasta le compre un cdi regulable con retraso, para que me dejara de devolver la patada, rompí varias y tuve que cambiar todos los cambios debido al retroceso que me daba. Voy a probar esta solución, en el caso que pueda ya solucionar esto, te hago un monumento!!!
Y la culata qué pasó pana? De nada sirve que hayas cambiado y hayas puesto si no cambiaste la culata, le hagas lo que le hagas al punto de ignición sí tiene la culata de 150 cm3 jamás te va a funcionar como debe de ser.
Y será lo mismo al calibrar la candela atrasa la chispa. Un poco o adelanta ?
Mi moto tiene las espreas muy abiertas e inyecta mucha gas como podría aumentar la eficacia de la quema de gas atrasando o adelantando o ambos?
Profe y para una AKT NKD 150
Gracias buen video
También siempre y cuando le aumente es la cilindrada cómo lo hice yo.
Amigo una pregunta. De favor .puedo hacerle una honda 125 cb1 .a 150 ....crees tu que le de el cilindro de la moto honda cargo...muchas gracias....
En la marca jonda si los motores son varilleros es perfectamente compatible el cilindro de 150 centímetros cúbicos con el motor 125 pero hay que cambiar la culata obviamente. También hay que tener en cuenta que muchos de esos motores vienen justamente para recibir el cilindro que va acorde a su cilindrada original. Por lo tanto si este fuera el caso hay que llevar a que agrande en la entrada del cilindro nuevo al carter. También si los motores son con distribución accionada por cadena pasa lo mismo pues comparten la misma carrera de pistón.
Hola. Saludos desde Argentina. Me gustaría saber si esto lo pusieron a prueba en la práctica y si no afecta al motor en alta revoluciones ya que el tiempo de quemado es menor por la velocidad de movimiento del pistón??
Yo aquí nunca voy a proponer nada que no haya probado teórica y prácticamente. Tal y como dices es muy cierto, pero también por eso la distancia mínima que sugiero se desfase el captor es valga la redundancia una cosa muy mínima que no supera el mm aunque funciona bien haciéndolo con medio milímetro ya que eso no supera los 3 grados y fracción.
Saludos, necesito una asesoría e su parte , pregunto que pasaría si aumento el recorrido del hierro de disparo del magneto , quiero aumentar 5 milímetros, xq no quiero ni atrasar o adelantar el tiempo , quiero dejarlo original
Pero si le agregas material al hierro de disparo según al lado que sea, vamos a avanzar o a retrasar la chispa. O sea estarías cayendo en la misma vaina.
tengo una 110 cuanto le doy de avance ?
hola maestro a una dos tiempos se le puede Aser lo mismo gracias bendiciones
Por supuesto que sí se puede pero en este caso hay que tomar en cuenta la cilindrada absoluta del motor. Esto porque los fabricantes muchas veces nos dicen que el motor tiene tal O cuál cilindrada pero incluyen las lumbreras de escape y de transferencia y eso no se puede considerar como cilindrada porque ahí se pierden aire y combustible. La cilindrada absoluta se toma desde la parte superior de la lumbrera de escape hacia la culata. Para estos motores mejor sugiero aumentarles la relación de compresión, quedan muy bien.
Buenos dias profesor, mi moto es una 250cc de cadena. Moto china. El pistón es de 69ml. Si le atraso la chispa un milímetro co lo explico a la pulsora así la conocemos aquí en Nicaragua me funcionaria cm usted dice. O es sumamente importante que haga la operación de los milímetro de carrera q tenga?? De ante mano gracias y excelente su canal.
Sí podría ser pero siempre es bueno averiguar qué carrera tiene y hacer el procedimiento que explique pues podría ser que un milímetro corresponda a muchos grados de avance o retraso.
Excelente no le haga caso a los sanganos, gracias por la enseñanza
Claro que sí, es gente que no aporta nada bueno ni positivo ni a sus vidas ni a las vidas de los demás. Muchas gracias por comentar y por estar aquí.
@@mecanicaparatodos bendiciones
Hola amigos. Muy buena explicación. Yo les dejo mi experiencia. Más fácil es mover la leva del magneto se suelda y se le da forma con una amoblados pequeña y al otro lado de la leva se corta con una sierra y es más facil. Pero lo mejor es usar un CDI con avance. Consigan uno de marca pietcard argentino y no hay que mover nada. Espero ayudar en algo a la muy buena explicación que dio el maestro. Gracias
Amigo podria pasar un enlace para ver donde y que tipo de cdi con avance usted habla muchas gracias
asies porq si se anplia la ranura del cuñero de sigueñal probocara problema en alta reboluciones puede aflojarse o ronper cuñero o punta de sigueñal
Hola hermano buen video ya me suscribi, por favor tengo una moto torito bajaj, doble bujia motor crome, estoy pensando subir la cilindrada, mi pregunta es, puedo cambiar el cigueñal por uno mas grande? Sin cambiar la leva? Funciona igual el tiempo? Gracias por tu respuesta
Media vez tengan el mismo número y el mismo paso de dientes tanto la leva como el cigüeñal no hay ningún problema. Recordemos que la leva da una vuelta por cada dos vueltas que da el cigüeñal y dicho de otra manera, el eje de levas tiene que tener el doble de dientes que el cigüeñal. Gracias por haberte suscrito y por estar aquí.
Muy buen video, pero no me quedo claro, si yo quiero un motor más potente en altas rpm tengo que adelantar la chispa?
El avance nos garantiza un poco de más optimización. El retraso nos garantiza suavidad y mejor potencia tanto en bajas como en altas.
🇨🇴mil gracias señor
Saludos maestro desde Uruguay, Excelente video
Hay también otro método para realizar ese trabajo que es alargando "rellenando" el levanté de el volante. La parte que pasa enfrente a la bovina picop (bovina de pulso)
Meterse con el reluctor o hierro de disparo del volante eso es muy delicado y muy complicado. Esto porque cada milímetro que le quites o le pongas, en materia de cigüeñal son grados de más o de menos que vamos a alterar.
Caballero tengo una consulta tengo varios imanes de neodimio. Es posible quitarle los imanes de fábrica al volante magnético y ponerles los de neodimio. Aumentara el rendimiento
Hola qué tal. Ni una ni otra, los imanes del volante vienen cortados y colocados de tal forma que funcionan sin pausas y sin ningún tipo de variaciónes. Por otra parte, los imanes llevan un recubrimiento metálico que habría que destruir para poderlos extraer Y colocar los otros. Así que si bien es cierto que no hay nada imposible en este caso, lo mejor es dejar el volante tal Y cómo está para evitarte problemas o frustraciones.
también lO e echo en el árbol de levas es bueno
Si solamente se quita la cuña se puede mover para dónde sea, sin necesidad del llevar a un torno
Pero al atornillar se te mueve el cigüeñal y entonces no queda bien.
Buenos días muy buen canal maestro . Yo puedo pasar mi moto 150 a 250
Siempre y cuando se consigan las piezas adecuadas dentro de las que se incluye cigüeñal, cilindro completo y culata. Teniendo en cuenta que los cigüeñales de esas cilindradas en su parte derecha tienen variaciones que podrían interrumpir a la hora de cerrar el motor así que tendría que ser un cigüeñal simple como lo es el de una 150 y si no tiene contrapeso pues tendría que ser un cigüeñal de un motor que tampoco lo tenga.
Para um motor 230 cc de motocross cuanto me recomienda adelantar?
Lo mismo un milímetro. Esto para estar dentro de los márgenes de tolerancia y no excedernos en números complicados.
Hola soy Lon ollalba de venezuela carabobo necesito saber si se puede modificar un motor zuzuki En 125 cc a 200 cc cubicos
Sí dentro de la marca existe tal cilindrada claro que se puede. No olvidando que hay que cambiar cigüeñal así como la cámara también.
Tengo solo una duda.
Si lo que busco es mas torque tengo que atrasar o adelantar
La mayor optimización se consigue haciendo saltar La chispa lo más cercano posible al punto muerto superior. Por lo tanto, mientras más avancemos el punto de ignición no solo alejaremos las chispa más y más del punto muerto superior sino que también produciremos un tremendo calor que terminara dañando nuestro motor.
Maestro. Por favor. Ayudeme con su gran sabiduría . Quiero mandar hacer un insulador de mi moto 125 ,de 26 mm de diámetro cuánto de largo me recomienda ponerle por favor ayúdeme
El largo depende de la posición del carburador con respecto a la caja de aire y eso tiene que respetarse pues si lo haces más corto no entrará en la caja de aire y si queda más largo igual habrá problema para ponerlo.
@@mecanicaparatodos gracias. Osea no mejora El rendimiento subes más corto o más largo ?
Disculpa quiero ponerle a mi fz16 Yamaha 2015 una velocidad más le quiero poner 6
El espacio en el cárter del motor ya viene delimitado para albergar una transmisión de 5 velocidades.
Saludos máster, tendrá un video de como cuadrar el carburador cuando se desajuste, es decir cual es su correcto nivel para dejarlo tal cual cuando se desajusta
El primer tutorial de este canal trata de eso, se llama aprendamos a carburar la moto.
@@mecanicaparatodos gracias
Me gustaría que haga la muestra física en un vídeo para ver el resultado , teóricamente suena bien de ahí a la práctica es diferente quisiera verlo para estar seguro
Te sugiero ver el más reciente tutorial en este canal y ahí vas a encontrar lo que necesitas.
Bien bien solo una cosa si se atraza la chispa en altas revoluciones el motor se chupa
Hola y si en deves de gastarlo le pongo una arandela abajo del todo para que esté para atrasarlo desde el imán ?
Suena bastante interesante esa idea, pero creo que a la larga supone más trabajo y corremos el riesgo de que la bobina quede más metida con relación al reluctor o hierro de disparo.