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お疲れ様です。見た目や細かい部分はどうでも良しとして、車中泊するなら1500Wコンセントやアラウンドビューモニタがついているシエンタの方が向いていると思います。新型フリードはエンジン部分がマシンマキシマムしてしまいました。値段が高くなりましたが、荷室は現行型とほとんど変わっていません。早くマイナーチェンジでシエンタに追いついて欲しいものです。
かっこいいフリード、可愛らしいシエンタ、という感じで見た目が違うので個人差出ますね。あとはそれを価格で納得するかどうか…ホンダはオプションがお高いので結果的にトータル価格がシエンタより40〜50万円くらい差が出ますので…。
確かに一番近いクルマはシエンタかもしれないが、皆さんあまりにシエンタvsフリードの概念にとらわれ過ぎていませんか？トヨタであればノアともかなりぶつかりますよ？･･･
ハイブリッドじゃなくてガソリン車で三列シート欲しいなら、現行フリードか中古フリードでいいと思う。ハイブリッド欲しいなら、新型フリードのe:HEVは最高。価格が高いのはしょうがない。乗ってみたら納得するよ。荷室を大きく使いたいならシエンタでいいでしょ。可愛い見た目も若い奥さんに大好評。運転得意じゃない女性でもアラウンドビューモニターが付いて安心。要は、見た目の好き嫌いと、どう使いたいかだから優劣つけられない。乗りたいものを乗れば良いね😊あと、予算が合えばね。
トヨタのハイブリッドよりホンダのハイブリッドの方が勝っている所はなんですか？私には一切分かりません😢教えてくれたらありがたいです😊
@@maggyo-EX どちらが勝ってるかどうかは別にして、トヨタとHONDAのe:HEVの違いを言うなら、トヨタは始動時から低速時、下り坂ではモーターで走行、市街地走行時や高速走行ではガソリンエンジンで走行します。走行状況によりガソリンエンジンとモーターを切り替えるというスプリット方式と呼ばれるものです。スバルやHONDAの現行フリードは、基本走行はエンジン主体、モーターはあくまでサポートに徹するというパラレル方式です。この方式は始動時から低速時の間で切り替わりのギクシャク感が多少あります。最新のHONDAのe:HEVは、なに方式と言うのかは不明ですが、二つのモーターを搭載しており、一つは発電用、一つは駆動用です。そして、ガソリンエンジンは基本発電用ですが、EVの弱点である高速クルージングではガソリンエンジンが直結してパワフルに走行します。この方式では始動時から低速走行、市街地走行、高速域までをEV走行でき、まるでEV車のような感覚で運転できます。ちなみに、日産はエンジンはあくまで発電蓄電用で、完全にモーターのみの駆動で、加速感や乗り味はEVと変わらないシリーズ方式です。以上、素人の分析なので多少の記述ミスはお許しください。また、e:HEV最高とは言いましたが、HONDA以外、他のハイブリッド車は乗ったことありません。あくまで妄想なのでご理解ください🤣ただ、燃費においてはトヨタが優れているのは言うまでもありません。
なんかどっちもどっちだから見た目の好みだねとかいってる人が結構いるけど、意味が分からない。シエンタの方が50万やすくて、燃費も5キロ以上の差がある。フリードの方が広いーとかいってるひとはもう少し冷静になってほしい。ステップワゴンやノアヴォクがあるだろう😅極めつけはシエンタと比べたときさえ3列目がはね上げだから、荷室が狭い！2列目がリクライニング出来ない！さらにクロスターは3ナンバー🤪1500Vのコンセントもなく、アウトドア向けとはいえない。何度も言うが、見た目で車で選ぶのも高級車だったり、スポーツカーを買う時には大切な物差しであるが、日頃から使うこの車において50万の差があるなか、見た目でフリードにするというのは賢い選択ではない。はっきりいいますわ、フリードを買うのは、【損】です！！このクラスを求めてる人は、シエンタか、中古のフリードを狙いましょう！！中古のフリードなら、燃費だけならシエンタに負けますが、シエンタよりやすく買えるのでオススメです！
自分はホンダ好きですし、フリードのこのクラスでのキャプテンシートや広さが魅力で、新型フリードを検討していますが、ご意見に賛同します。何せ価格が…。新型フリードの方が魅力的ですが、新型でなく、中古のフリードか新車のシエンタを検討せざるを得ないかもしれません。
私は二世代目のデザインに惹かれ、新型フリードに期待していましたが、中途半端な車になってしまいました。フリード狙いの人は、3列目は応急用で充分。なのに3列目の広さや座り心地にこだわり価格アップって訳分からん。3列目常用するならステップワゴン買うべきでしょう。
1500Vコンセントは草。電圧高すぎwわかるけど
@@才斗-r7r おっしゃる通りAC100V 1500W給電ですね。特に、アウトドア好きな方には重宝するアクセサリーです。
シエンタは3列目の格納が面倒ですが完全に収納され荷室が広いです。対してフリードは跳ね上げ式なので収納簡単ですが 荷室が狭いデメリットがありますね。内装に関しては、1列目はどっこいですが、フリードの2列目ドアは見過ごせない質感の低さです。シート自体はフリードが上質ですね。動画で比較されてる項目が実はその裏返せば有利不利が逆転する物が多いんですね。使い方や環境によってどちらとも勝ちとは言えないのが面白いですね。価格は50万円くらい差が出てフリードは400万円いってしまうのはインパクトありますが。。
撮影お疲れ様です。
防音処理などを話すのはこの動画だけです。
車中泊派で、５人乗りを選ぶなら、フリードはリアエアコン付かないらしいので、サーキュレーターでもつくだけ、シエンタがマシかな
新型フリード、コストダウンしまくった印象が拭えません。ミリ波レーダを無くしたホンダセンシング、直噴からポート噴射にしたガソリンエンジン、ナビも全周囲カメラもドラレコもハンズフリードアロックも全てオプション…私はエアロを装備したシエンタにしました。
燃費性能だけ見ても、シエンタの方が上なのがね…
普通ＡＩＲと比較するけど。他の人もいってるけどそれぞれの路線走ってるから意味ないよ。
エアーで5人乗り が出たら最高なんだけどなー
安全性能、PDAとか考えたら、シエンタの方が遥かに上だと思います…電子パーキングついてないのはかなりのマイナスポイントですが😂😂
自分は電動パーキングはいらない派ですね。どうしても機能が増えると、電動パーキングが解除されないなどの不具合発生率が上がるので、ちゃんと安定して走って止まれる事に重きを置きたいです
自分も電動パーキングは要らないですね 故障 修理代が高額に 車はアナログが故障が少ないから
@@pokari809 UA-camばっかり見てると、「電動パーキングブレーキあらずんばクルマにあらず」という認識になりがちですが、ここのコメント返信を見ると 実際のユーザーはそうでもない事が分かり 興味深いです。クルマ系UA-camrの話ばかり鵜呑みにしていてはダメですね🤔
屋根の断熱とか大きな差がありそう。３列目でフリードって言うけど、日常から６人乗ってたら、６人分の荷物を置けないので、そんな貧乏くさいカーライフはゴメン。基本４人で使用するのがコンパクト３列ミニバン。３列目を収納できないなんて、あり得ない。
大型ミニバンを所有しているので3列目は使用しないこと、安全装備、デザインを考慮し妻の足として選ばせた結果、マイナーチェンジ後のシエンタHVモデリスタフルエアロを契約しました。フリードに期待していたのですがこれなら、ノアヴォクを購入しますし中途半端。シエンタ、フリードで遠出って無理でしょ。そもそもこのクラスの車に乗り心地、走りを期待するか？
フリード高すぎだよなあ
う〜ん。５０万高くてもフリードかな。見た目とリアのエアコンが決め手かな？これから夏が来るから必要です。夏場の車内はサウナだから循環させるよりリアから直接出した方が俺は良いと思います。
装備を同じにすれば価格差は15〜20万くらいですよ
嘘つけwＥＴＣもドラレコも全方位カメラもフリードはオプションだろがwクラスで言えばナビ、モニターまでな。ただ電動パーキングあるね。ハンドルヒーターつけられないけどね。価格差を補う商品力で納得させてほしいね。
どうでもよい話だが、バニティーミラーにライトが欲しい リアウィンカが電球なのは残念でも発熱する部分があると雪の日便利なのかな。ハイブリッドでは駆動用バッテリーがニッケル水素 FREEDがリチウム エンジン気筒数違いですかね。どちらも良いと思います。必ずと言っていいほど ユーザーとエンジニアの間に価値観の違いが出てくる。うーん 迷うね！動画ありがとう
フリードにホンダセンシングエリート付けてくれたら50万高くても買うんだけどな。レジェンドで世界初自動運転レベル３達成した高い技術力あるので、それを普及車に早く展開して欲しい。
7人乗れて、スライドドアで車両価格もランニングコストも安くとなれば、シエンタ1択です。フリードは5～7人乗り、福祉車両も選択でき、より広範なユーザーを対象としています。フリードの価格は高いものの、所有車両を売却可ならば、最近中古車は高額査定が期待できますので、あまり負担にはならないでしょう。
一応ですが、シエンタも6人乗りは無いですが5人乗りはあります。福祉車両もシエンタにもあります。
間違って削除してしまったか？ すみません。シエンタが良いと思った方は購入すればいいと思います。自分が乗りたい車に乗ればいいのです。
@@ゲル-q1p それに関しては私も同意見です。どっちがあってるかは人それぞれ違いますし、どっちもいい車だと思っています。結局はその人それぞれの使い方次第ですよね。
確か シエンタの福祉車両 後輪エアサスですよ〜〜
比較できない。シエンタ圧勝。ホンダのファンならフリード買うかと。フリード買うよりもうちょい頑張ってステップワゴン買うわ。。
フリードはなんで安全装備出し渋ってるのか謎なんだけど。後出しで安全装備シエンタに劣ってるって皆納得できてるのか気になる。電パついたのとAirのデザインは最高だと思う。
ディーラーさんに聞いた話、ホンダは全体に各部センサーのサプライ競走に負けているため、全てのグレードに全ての安全装備を載せちゃうと足りなくなって、上位グレードでしか選べない仕様なのだそう。半導体不足がある程度緩和されても、そういったセンサー類はまだまだ不足してるんだそう。
@@Cobryun付けられないなら売らないほうがよいのでは？つけなくて良い理由にはならないよね
@@ggggmdgjaaajw はぁ？
自分も同意見。今のホンダセンシングはミリ波レーダを無くし、単眼カメラに頼ったコストダウン仕様です。そもそも、単眼カメラでは奥行方向(前車との距離等)の検知性能が低いため、各社複眼カメラにしたり、ミリ波レーダと併用して測距性能を担保しています。いくらモービルアイの優れた画像処理をしようも、単眼カメラでは情報量が少な過ぎる。事故したら命に関わるので、安全性能が心配なフリードをやめました。
@@ゆう-g5q3z ヴァレオ製広角カメラとモービルアイの組み合わせが、複眼カメラ＋ミリ波に勝るとも劣らない性能と診断されたからの単眼カメラのみ仕様になったわけで、もちろん遠方検知能力に限ってはミリ波レーダーに一歩譲りますが、その他の情報量では今の高性能カメラでは決して負けていないと聞いてます。それに後方スポット検知はトヨタもホンダもそれらセンシングシステムと別になっているのでは？
フリードとシエンタ比べても意味ないと思いますよ！3気筒と4気筒の燃費のシエンタ走りのフリード価格の違いも
ガソリンエンジンは、馬力もトルクもシエンタが優れていますよ。シエンタは直噴、フリードはグレードの低いポート噴射。4気筒なら優れていると勘違いしない方が良い。ちなみにホンダで1番売れてるN-BOXは3気筒ですけどね。
車にお金かけたくない俺みたいな庶民は中古で買うから、先代モデルを漁ることになるのかな。
こういう車って、子供がギャアギャア騒いで汚れたり壊れたりするのが常なんだから、400万以上も出す意味ない。どうせ4年間ぐらいなんだから、中古で十分。
新型フリードは運転したもっと進化が分かるみたいですね。
比較？この動画は比較ではないな
シエンタはデザインが存在する。破綻がない。フリードはデザインしているつもりでデザインがない。そして見る角度で違和感が残る。とにかくワクワクするような新しい風を全く感じない。
わかる！フリードのデザイン何よあれ！穴あきで良しとらしたデザイナー戦犯。耳たぶで良しとした責任者戦犯。そもそもシャシーのレベルが違いすぎる勝負にならん。
シトロエンのベラルーゴのスタイルにそっくりだが、ベラルーゴのスタイルならすぐ買う
シエンタはパンダのデザインをパクって失敗した感じですが、どこにデザインがあるのか？？
フリードのデザインについて、私も一言。サイドとバックドアのプレスライン位置を揃えたのに、なんでその間にあるリアランプの仕切りをプレスラインに合わせなかった？リアランプモジュール自体も形状的にもっと発光面積を広げられただろうに、同じサイズの田の字型で統一したのはコスト優先か？田の字型の仕切り自体もダサいと思うが、それ以上に、フリードのリアランプモジュールは、元々車格の割に発光面積が小さいのに、その小さいランプに仕切りを増やして、さらに発光面積を減らす意味がわからん。
@@M.Nnb9tc破綻がない、というのは決して褒め言葉ではないと思う。私もシエンタのデザインは、平凡だと思う。フリードがそれ以下だと思うだけ。
シエンタは周りの女性でさえ可愛いではなくダサいって言ってるからなぁ。
ヨーロッパ車丸パクリのナマズでしょ。あれを「かわいい」っていう人もいるのですから１０人１０色ですね。
スタイルと三列目意外は良いのに買う気分になれない！フリードはスタイルは良いのに機能面で劣るので、買う気にならない❗️
フリードは見た目が中性というか中途半端。あれ見ていいって言ってる人もいるのですから１０人１０色ですね。
シエンタもフリードも可愛いかどうかは人の好みだからそこを言及する気は無いんだが、シエンタはちゃんとでキャラがあるのに対してフリードは全てが中途半端で、何がテーマか見えてこない。同じような中途半端デザインのステップワゴンが売れてないのに、何がしたかったんだろう😢
シエンタ ふぐ にしか見えない
シエンタはハンドルの質感悪い！運転席助手席シートが後ろに下がる量が少な過ぎて長距離疲れる！ 以上！
フリードの圧勝ですね。
半年後、売れ行きが悪くて顔を真赤にしてください！
シエンタが販売台数圧勝
フリードが良くなりすぎてシエンタがゴミに見える・・・
フリード良くなった？
ノアヴォク「どのクチが言うか！！！」
良くなりすぎではないやろ😅浅いね
@@dr.roguee3079 確かに、浅いというか本質が見えてないですよね。フリードに400万出すのちょっと抵抗ある。現行込み込み260〜270くらいでフルオプションで買う方がはるかに賢い。
ただのトヨタアンチだろどうせ
シエンタがゴミに見える。。。
目クソ鼻クソじゃないか？･･･
@@まるいぬ-w5x あんたのコメントがゴミ以下 乙。。。って古い昭和人？
![[Delivery] This is the Sienta I bought!! 2-row, 5-seater HYBRID Z 2WD TOYOTA SIENTA 2024](/img/n.gif)
お疲れ様です。見た目や細かい部分はどうでも良しとして、車中泊するなら1500Wコンセントやアラウンドビューモニタがついているシエンタの方が向いていると思います。新型フリードはエンジン部分がマシンマキシマムしてしまいました。値段が高くなりましたが、荷室は現行型とほとんど変わっていません。早くマイナーチェンジでシエンタに追いついて欲しいものです。
かっこいいフリード、可愛らしいシエンタ、という感じで見た目が違うので個人差出ますね。あとはそれを価格で納得するかどうか…ホンダはオプションがお高いので結果的にトータル価格がシエンタより40〜50万円くらい差が出ますので…。
確かに一番近いクルマはシエンタかもしれないが、皆さんあまりにシエンタvsフリードの概念にとらわれ過ぎていませんか？トヨタであればノアともかなりぶつかりますよ？･･･
ハイブリッドじゃなくてガソリン車で三列シート欲しいなら、現行フリードか中古フリードでいいと思う。ハイブリッド欲しいなら、新型フリードのe:HEVは最高。価格が高いのはしょうがない。乗ってみたら納得するよ。荷室を大きく使いたいならシエンタでいいでしょ。可愛い見た目も若い奥さんに大好評。運転得意じゃない女性でもアラウンドビューモニターが付いて安心。要は、見た目の好き嫌いと、どう使いたいかだから優劣つけられない。乗りたいものを乗れば良いね😊あと、予算が合えばね。
トヨタのハイブリッドよりホンダのハイブリッドの方が勝っている所はなんですか？私には一切分かりません😢
教えてくれたらありがたいです😊
@@maggyo-EX どちらが勝ってるかどうかは別にして、トヨタとHONDAのe:HEVの違いを言うなら、トヨタは始動時から低速時、下り坂ではモーターで走行、市街地走行時や高速走行ではガソリンエンジンで走行します。走行状況によりガソリンエンジンとモーターを切り替えるというスプリット方式と呼ばれるものです。
スバルやHONDAの現行フリードは、基本走行はエンジン主体、モーターはあくまでサポートに徹するというパラレル方式です。この方式は始動時から低速時の間で切り替わりのギクシャク感が多少あります。
最新のHONDAのe:HEVは、なに方式と言うのかは不明ですが、二つのモーターを搭載しており、一つは発電用、一つは駆動用です。そして、ガソリンエンジンは基本発電用ですが、EVの弱点である高速クルージングではガソリンエンジンが直結してパワフルに走行します。この方式では始動時から低速走行、市街地走行、高速域までをEV走行でき、まるでEV車のような感覚で運転できます。
ちなみに、日産はエンジンはあくまで発電蓄電用で、完全にモーターのみの駆動で、加速感や乗り味はEVと変わらないシリーズ方式です。
以上、素人の分析なので多少の記述ミスはお許しください。また、e:HEV最高とは言いましたが、HONDA以外、他のハイブリッド車は乗ったことありません。あくまで妄想なのでご理解ください🤣
ただ、燃費においてはトヨタが優れているのは言うまでもありません。
なんかどっちもどっちだから見た目の好みだねとかいってる人が結構いるけど、意味が分からない。
シエンタの方が50万やすくて、燃費も5キロ以上の差がある。フリードの方が広いーとかいってるひとはもう少し冷静になってほしい。ステップワゴンやノアヴォクがあるだろう😅
極めつけはシエンタと比べたときさえ3列目がはね上げだから、荷室が狭い！2列目がリクライニング出来ない！
さらにクロスターは3ナンバー🤪
1500Vのコンセントもなく、アウトドア向けとはいえない。
何度も言うが、見た目で車で選ぶのも高級車だったり、スポーツカーを買う時には大切な物差しであるが、日頃から使うこの車において50万の差があるなか、見た目でフリードにするというのは賢い選択ではない。
はっきりいいますわ、フリードを買うのは、【損】です！！
このクラスを求めてる人は、シエンタか、中古のフリードを狙いましょう！！
中古のフリードなら、燃費だけならシエンタに負けますが、シエンタよりやすく買えるのでオススメです！
自分はホンダ好きですし、フリードのこのクラスでのキャプテンシートや広さが魅力で、新型フリードを検討していますが、ご意見に賛同します。
何せ価格が…。
新型フリードの方が魅力的ですが、新型でなく、中古のフリードか新車のシエンタを検討せざるを得ないかもしれません。
私は二世代目のデザインに惹かれ、新型フリードに期待していましたが、中途半端な車になってしまいました。フリード狙いの人は、3列目は応急用で充分。なのに3列目の広さや座り心地にこだわり価格アップって訳分からん。3列目常用するならステップワゴン買うべきでしょう。
1500Vコンセントは草。電圧高すぎw
わかるけど
@@才斗-r7r
おっしゃる通りAC100V 1500W給電ですね。特に、アウトドア好きな方には重宝するアクセサリーです。
シエンタは3列目の格納が面倒ですが完全に収納され荷室が広いです。対してフリードは跳ね上げ式なので収納簡単ですが 荷室が狭いデメリットがありますね。
内装に関しては、1列目はどっこいですが、フリードの2列目ドアは見過ごせない質感の低さです。シート自体はフリードが上質ですね。
動画で比較されてる項目が実はその裏返せば有利不利が逆転する物が多いんですね。使い方や環境によってどちらとも勝ちとは言えないのが面白いですね。価格は50万円くらい差が出てフリードは400万円いってしまうのはインパクトありますが。。
撮影お疲れ様です。
防音処理などを話すのはこの動画だけです。
車中泊派で、５人乗りを選ぶなら、フリードはリアエアコン付かないらしいので、サーキュレーターでもつくだけ、シエンタがマシかな
新型フリード、コストダウンしまくった印象が拭えません。ミリ波レーダを無くしたホンダセンシング、直噴からポート噴射にしたガソリンエンジン、ナビも全周囲カメラもドラレコもハンズフリードアロックも全てオプション…
私はエアロを装備したシエンタにしました。
燃費性能だけ見ても、シエンタの方が上なのがね…
普通ＡＩＲと比較するけど。他の人もいってるけどそれぞれの路線走ってるから意味ないよ。
エアーで5人乗り が出たら最高なんだけどなー
安全性能、PDAとか考えたら、シエンタの方が遥かに上だと思います…
電子パーキングついてないのはかなりのマイナスポイントですが😂😂
自分は電動パーキングはいらない派ですね。どうしても機能が増えると、電動パーキングが解除されないなどの不具合発生率が上がるので、ちゃんと安定して走って止まれる事に重きを置きたいです
自分も電動パーキングは要らないですね 故障 修理代が高額に 車はアナログが故障が少ないから
@@pokari809 UA-camばっかり見てると、「電動パーキングブレーキあらずんばクルマにあらず」という認識になりがちですが、ここのコメント返信を見ると 実際のユーザーはそうでもない事が分かり 興味深いです。クルマ系UA-camrの話ばかり鵜呑みにしていてはダメですね🤔
屋根の断熱とか大きな差がありそう。３列目でフリードって言うけど、日常から６人乗ってたら、６人分の荷物を置けないので、そんな貧乏くさいカーライフはゴメン。基本４人で使用するのがコンパクト３列ミニバン。３列目を収納できないなんて、あり得ない。
大型ミニバンを所有しているので3列目は使用しないこと、安全装備、デザインを考慮し妻の足として選ばせた結果、マイナーチェンジ後のシエンタHVモデリスタフルエアロを契約しました。フリードに期待していたのですがこれなら、ノアヴォクを購入しますし中途半端。シエンタ、フリードで遠出って無理でしょ。そもそもこのクラスの車に乗り心地、走りを期待するか？
フリード高すぎだよなあ
う〜ん。５０万高くてもフリードかな。見た目とリアのエアコンが決め手かな？これから夏が来るから必要です。夏場の車内はサウナだから循環させるよりリアから直接出した方が俺は良いと思います。
装備を同じにすれば
価格差は15〜20万くらいですよ
嘘つけwＥＴＣもドラレコも全方位カメラもフリードはオプションだろがwクラスで言えばナビ、モニターまでな。ただ電動パーキングあるね。ハンドルヒーターつけられないけどね。
価格差を補う商品力で納得させてほしいね。
どうでもよい話だが、バニティーミラーにライトが欲しい リアウィンカが電球なのは残念でも発熱する部分があると雪の日便利なのかな。ハイブリッドでは駆動用バッテリーがニッケル水素 FREEDがリチウム エンジン気筒数違いですかね。どちらも良いと思います。必ずと言っていいほど ユーザーとエンジニアの間に価値観の違いが出てくる。うーん 迷うね！動画ありがとう
フリードにホンダセンシングエリート付けてくれたら50万高くても買うんだけどな。レジェンドで世界初自動運転レベル３達成した高い技術力あるので、それを普及車に早く展開して欲しい。
7人乗れて、スライドドアで車両価格もランニングコストも安くとなれば、シエンタ1択です。
フリードは5～7人乗り、福祉車両も選択でき、より広範なユーザーを対象としています。
フリードの価格は高いものの、所有車両を売却可ならば、最近中古車は高額査定が期待できますので、あまり負担にはならないでしょう。
一応ですが、シエンタも6人乗りは無いですが5人乗りはあります。
福祉車両もシエンタにもあります。
間違って削除してしまったか？ すみません。シエンタが良いと思った方は購入すればいいと思います。自分が乗りたい車に乗ればいいのです。
@@ゲル-q1p それに関しては私も同意見です。どっちがあってるかは人それぞれ違いますし、どっちもいい車だと思っています。
結局はその人それぞれの使い方次第ですよね。
確か シエンタの福祉車両 後輪エアサスですよ〜〜
比較できない。シエンタ圧勝。ホンダのファンならフリード買うかと。
フリード買うよりもうちょい頑張ってステップワゴン買うわ。。
フリードはなんで安全装備出し渋ってるのか謎なんだけど。
後出しで安全装備シエンタに劣ってるって皆納得できてるのか気になる。
電パついたのとAirのデザインは最高だと思う。
ディーラーさんに聞いた話、ホンダは全体に各部センサーのサプライ競走に負けているため、全てのグレードに全ての安全装備を載せちゃうと足りなくなって、上位グレードでしか選べない仕様なのだそう。
半導体不足がある程度緩和されても、そういったセンサー類はまだまだ不足してるんだそう。
@@Cobryun
付けられないなら売らないほうがよいのでは？
つけなくて良い理由にはならないよね
@@ggggmdgjaaajw はぁ？
自分も同意見。
今のホンダセンシングはミリ波レーダを無くし、単眼カメラに頼ったコストダウン仕様です。そもそも、単眼カメラでは奥行方向(前車との距離等)の検知性能が低いため、各社複眼カメラにしたり、ミリ波レーダと併用して測距性能を担保しています。いくらモービルアイの優れた画像処理をしようも、単眼カメラでは情報量が少な過ぎる。事故したら命に関わるので、安全性能が心配なフリードをやめました。
@@ゆう-g5q3z ヴァレオ製広角カメラとモービルアイの組み合わせが、複眼カメラ＋ミリ波に勝るとも劣らない性能と診断されたからの単眼カメラのみ仕様になったわけで、もちろん遠方検知能力に限ってはミリ波レーダーに一歩譲りますが、その他の情報量では今の高性能カメラでは決して負けていないと聞いてます。
それに後方スポット検知はトヨタもホンダもそれらセンシングシステムと別になっているのでは？
フリードとシエンタ比べても意味ないと思いますよ！
3気筒と4気筒の燃費のシエンタ走りのフリード価格の違いも
ガソリンエンジンは、馬力もトルクもシエンタが優れていますよ。
シエンタは直噴、フリードはグレードの低いポート噴射。4気筒なら優れていると勘違いしない方が良い。ちなみにホンダで1番売れてるN-BOXは3気筒ですけどね。
車にお金かけたくない俺みたいな庶民は中古で買うから、先代モデルを漁ることになるのかな。
こういう車って、子供がギャアギャア騒いで汚れたり壊れたりするのが常なんだから、400万以上も出す意味ない。どうせ4年間ぐらいなんだから、中古で十分。
新型フリードは運転したもっと進化が分かるみたいですね。
比較？この動画は比較ではないな
シエンタはデザインが存在する。破綻がない。フリードはデザインしているつもりでデザインがない。そして見る角度で違和感が残る。とにかくワクワクするような新しい風を全く感じない。
わかる！フリードのデザイン何よあれ！
穴あきで良しとらしたデザイナー戦犯。
耳たぶで良しとした責任者戦犯。
そもそもシャシーのレベルが違いすぎる勝負にならん。
シトロエンのベラルーゴのスタイルにそっくりだが、ベラルーゴのスタイルならすぐ買う
シエンタはパンダのデザインをパクって失敗した感じですが、どこにデザインがあるのか？？
フリードのデザインについて、私も一言。
サイドとバックドアのプレスライン位置を揃えたのに、なんでその間にあるリアランプの仕切りをプレスラインに合わせなかった？
リアランプモジュール自体も形状的にもっと発光面積を広げられただろうに、同じサイズの田の字型で統一したのはコスト優先か？
田の字型の仕切り自体もダサいと思うが、それ以上に、フリードのリアランプモジュールは、元々車格の割に発光面積が小さいのに、その小さいランプに仕切りを増やして、さらに発光面積を減らす意味がわからん。
@@M.Nnb9tc破綻がない、というのは決して褒め言葉ではないと思う。私もシエンタのデザインは、平凡だと思う。
フリードがそれ以下だと思うだけ。
シエンタは周りの女性でさえ可愛いではなくダサいって言ってるからなぁ。
ヨーロッパ車丸パクリのナマズでしょ。
あれを「かわいい」っていう人もいるのですから１０人１０色ですね。
スタイルと三列目意外は良いのに買う気分になれない！
フリードはスタイルは良いのに機能面で劣るので、買う気にならない❗️
フリードは見た目が中性というか中途半端。
あれ見ていいって言ってる人もいるのですから１０人１０色ですね。
シエンタもフリードも可愛いかどうかは人の好みだからそこを言及する気は無いんだが、シエンタはちゃんとでキャラがあるのに対してフリードは全てが中途半端で、何がテーマか見えてこない。同じような中途半端デザインのステップワゴンが売れてないのに、何がしたかったんだろう😢
シエンタ ふぐ にしか見えない
シエンタはハンドルの質感悪い！
運転席助手席シートが後ろに下がる量が少な過ぎて長距離疲れる！ 以上！
フリードの圧勝ですね。
半年後、売れ行きが悪くて顔を真赤にしてください！
シエンタが販売台数圧勝
フリードが良くなりすぎてシエンタがゴミに見える・・・
フリード良くなった？
ノアヴォク「どのクチが言うか！！！」
良くなりすぎではないやろ😅浅いね
@@dr.roguee3079
確かに、浅いというか本質が見えてないですよね。フリードに400万出すのちょっと抵抗ある。
現行込み込み260〜270くらいでフルオプションで買う方がはるかに賢い。
ただのトヨタアンチだろどうせ
シエンタがゴミに見える。。。
目クソ鼻クソじゃないか？･･･
@@まるいぬ-w5x
あんたのコメントがゴミ以下 乙
。。。って古い昭和人？
比較できない。シエンタ圧勝。ホンダのファンならフリード買うかと。
フリード買うよりもうちょい頑張ってステップワゴン買うわ。。