Ja ik ben helemaal voorstander. Ik als trein hobbyist en ook veel reist met de trein, vind ik het mooi om weer een trein op deze lijn te laten rijden 👍🏼🚈
Ik wil ook dat weer treinen tussen Kleve en Nijmegen rijden. Ik ben in 1996 geboren, daarom heb ik dat nooit beleefd en ik zou dat graag een keer beleven.
Als ze de RE 10 (Dusseldorf hbf > Kleve) gewoon doortrekken naar Nijmegen, dan heb je Dusseldorf-Nijmegen. Zou een goede verbinding zijn tussen deze twee steden.
De RE 19 ( Düsseldorf - Arnhem) wordt steeds drukker bezocht ( misschien leuk om daar een korte impressie van te geven in deze uitzendingen)en is zowel bij het woon werk verkeer alsmede de duizenden toeristen goed bezocht , het doortrekken van de lijn Kleve - Nijmegen zal zeker een goede en druk bezochte lijn worden denk ik ..... afwachten wat de politiek gaat doen
Een unieke lijn, en diep triest dat dit baanvak in 1991 werd opgeheven. Dat had nooit mogen gebeuren. Maar in de periode 1960-2000 is helaas heel wat spoor in Nederland geruimd in het kader van de Hollandse manier van op de centen letten. Enorm kortzichtig bewijst ook nu anno 2018 weer deze aanstaande reactivering. Ik hoop van harte dat het gaat lukken en dat ook goederenvervoer hier onderdeel van mag gaan uitmaken. Helaas zullen die geweldige zware oude duitse diesellocs uit die tijd nooit meer terugkomen :(
Inderdaad neem nou t lijntje van Tilburg naar Turnhout en het Duits lijntje Boxtel Gennep en Enschede Gronau is in 2001 wel gereactiveerd kunnen worden terwijl er juist daar niet echt bomvolle treinen zijn acht ik dat de trein Nijmegen Kleve wel degelijk goed bezet zal worden radboud universiteit welke veel internationale studenten op zitten en er zou in de omgeving van Kleve een luchthaven zijn mooie kans voor deze lijn erg kortzichtig om in de nieuwe dienstregeling deze lijn de nek om te draaien want nu kost het zeer veel geld om de infrastructuur te herstellen terwijl dit niet nodig was geweest
Met betrekkelijk geringe kosten weer in gebruik te nemen. Dat de lijn indertijd is gesloten kwam door de grenscontrole die te duur werd gevonden. Sinds Schengen liggen de kaarten anders. Dit soort infrastructuur wordt op den duur lonend, omdat de mogelijkheden van wegtransport uitgeput raken. In een trein kan een fiets mee voor natransport, in een bus niet. De trein zal veel sneller zijn dan de bus. De infrastructuur is goedkoop, een " erfenis" uit het verleden. In omringende landen wordt dat ook steeds meer benut.
De lijn is gesloten omdat er geen kip in zat. Veelal een BR218 met één stuurstandrijtuig waarin je tikkertje kon spelen. Verder dagelijks één internationale trein die er speciaal voor omreed en voor wie de route over Emmerich veel sneller was geweest. Kortom: een onrendabele bedoening. Heb zelf de laatste trein naar Duitsland uitgezwaaid. Niet leuk, wel terecht die sluiting.
@@aswnl4428 ik zag een rapportage over de laatste dag van deze lijn en daarin vertelde men dat de dienstregeling zo ongunstig was dat men de trein niet meer wilde gebruiken.
Leuk, de vergelijking met de Valleilijn. Maar daar werd de infrastructuur nog volledig gebruikt, alleen op lagere frequentie. Maar toegegeven; die lijn moet gewoon lekker heropend worden. Geweldig initiatief van deze vereniging!
Ik ben daar samen met mijn beste vriend met een railfiets overheen gereden, (Van Groesbeek naar Kranenburg). Een prachtige spoorlijn. Ik zeg heropenen. En misschien ook met historische treinen, zou echt geweldig zijn.
Van mij mag de trein terugkomen op de Keizerlijn. Heb zelf eens met de draisine gefietst tussen Kleve en Kranenburg en terug. Prachtig lijntje met prachtige natuur erbij. Ze kunnen als trein een Lint41 inzetten, DM'90 bijvoorbeeld. Laten we eerst maar eens wat de toekomst brengt. Shoppen in Kleve is goedkoper dan in Nederland.
Een trein verbinding helpt de plaatsen die eraan liggen uiteindelijk veel. Een bus is niet vergelijkbaar. Hier in Groningen zie je hoe belangrijk het verschil is, dat is op andere plekken niet anders.
2024 is 5 dagen oud op het moment van dit schrijven. Uit onderstaande vragen maak ik op dat er nog niet veel is veranderd. Wie heeft er belang bij om dit tegen te houden?
Heb nog een spoorboekje uit de 80er jaren waar de lijn nog in staat. De trein ging toen maar een paar keer per dag en stopte al niet meer in Groesbeek. Ben ook voor heropening.
De politici weten van toeten noch blazen, treinen rijden is een onderdeel van beleid waar de gemeentepolitiek noch de provinciale politiek enige invloed op zou moeten hebben.
Ik ken het lijntje al sinds jaar en dag en ik hoop ook dat de lijn weer in ere hersteld wordt al is zou het alleen maar een door vrijwilligers opgezet toeristisch lijntje worden. Ik stel voor een handtekeningactie te starten en dit dan aan te bieden aan provinciale staten om hier werk van te maken. Een ander punt is dat de RE10 die stopt in Kleve soms een uurs verbinding heeft en dan erg lang in Kleve staat om terug te gaan richting Düsseldorf, die tijd dat ie daar staat zou gebruikt kunnen worden door de NWB om dan door te rijden naar Nijmegen. Mocht er een actie gestart worden dan hebben jullie alvast mijn punt om deze lijn weer te starten.
Openen die lijn, in het kader van de klimaatverandering is een trein 🚆 schoner en sneller dan auto. En als de lijn ooit een keer geëlektrificeerd wordt echt een stuk schoner dan een busverbinding of auto's.
Deze spoorverbinding MOET er gewoon komen! Laat dan ook een verbindingsboog komen tussen Oosterbeek en Elst, zodat er (internationale) sneltreinen vanaf Den Haag - Utrecht - Ede=Wageningen - Nijmegen - Kleve - Goch naar Düsseldorf en verder kunnen komen.
Graag nog even wachten met heropenen. Ik wil er eerst nog met zo'n draisine overheen. 😉 Spoorfietsen is mij tussen Hengelo en Twekkelo goed bevallen, maar de afstand was wat kort.
Het zelfde is ook gebeurt tussen Enschede en gronau. Die lijn is in de jaren 80 gesloten en tien jaar geleden geopend. Nu echt een veel gebruikte lijn.
Ze zeggen dat op 2 km van het treinspoor een natuurgebied ligt en dat het de natuur kan verstoren. Dat snap ik niet, in glanerbrug ligt er een beschermde beek en er rijdt een trein over en ze zeggen dat het niet mogelijk is.
Ik zie nog steeds de lijn graag terug ik vindt het schande dat dit nog steeds ano 2022 niet van de grond is. Je kunt dan veel sneller reize en wellicht goedkoper en duurzamer dan die langzame bussen...
Die spoorlijn moet gewoon weer in heropend worden net als de spoorlijn Enschede-Gronau. Er staan in Amersfoort nog treinen van het type Lint en DM90. Die kunnen na een grote revisie en na aanpassingen weer ingezet kunnen worden op het spoor. Tussen Nijmegen en Kleve en veder Duitsland in.
In Nijmegen was destijds een douanepost op het station aanwezig en de controle in de trein ging door middel van douane personeel van Nijmegen te laten pendelen naar Kleve
Tja de RE19 Arnhem-Düsseldorf toont toch echt wel aan dat er vraag is naar "Kort-grensverkeer" in die regio. Vanuit Nijmegen ben je in 13 minuten in Arnhem met de IC en daar kan je dan ook overstappen, het duurt wel 2 uur en 7 minuten. Dat is wel vrij lang, maar ik betwijfel Nijmegen-Düsseldorf via Kleve zoveel korter gaat zijn, de huidige verbinding Kleve-Düsseldorf duurt al 1u31.
Stefan van Weerden Dit is ook precies het probleem.... er is nog steeds de vrees dat de ICE ernstige gevolgen gaat ervaren als mensen dit soort initiatieven gaan reactiveren. Het idee was ook zo bij Arnhem Düsseldorf maar de NS heeft deze concessie slim gespeeld met een trein te presenteren die bij elke boom stopt maar Nijmegen Kleef Düsseldorf is een serieus sneller alternatief. Je ziet het zelfde bij de snelle trein Eindhoven Düsseldorf. We leven straks in 2019 en een goed internationaal netwerk is er gewoon niet. Best triest eigenlijk wat ze in de jaren 20 en 30 wel hadden zij het wat langzamer qua treinen maar het was er wel.
Zo'n ICE hoort er te zijn voor de langere afstanden. Die gaat meestal tot Frankfurt, terwijl dat minimaal tot Bazel of München zou moeten zijn. Laat dan de regionale treinen de regio maar bedienen, daar zijn ze voor. Veel lijnen die tijdens de opkomst van de auto zijn verdwenen zouden het weer prima doen. Vaak is lightrail de oplossing. Wat betreft de concurrentie van de ene met de andere lijn: die discussie was er ook bij het bouwen van de Schiphollijn. De oude lijn zou ten dode opgeschreven zijn. Niets is minder waar. De oude lijn heeft een andere functie dan voorheen, maar is ook drukker dan ooit! Jr raad het al: ik ben vóór. Succes met dit initiatief daar in Nijmegen!
@@wouterpaap9343 De ICE moet van Den Haag / Amsterdam (combineren in Utrecht) naar Frankfurt. Daar splitsen en dan door naar Praag (via Leipzig - Dresden) / Zürich.
Hiermee zou een hartewens van mij in vervulling gaan. Mijn vader zaliger heeft met zijn collega Jan Schel op 1 juni 1991 de laatste rit gemaakt hetgeen is vastgelegd in de reportage met de titel 'Op dood spoor' van Peter van der Heijden. Ik heb mijn vader indertijd beloofd dat ik zijn spoor zal doortrekken. Daar heb ik natuurlijk wel hulp bij nodig en ik ondersteun dit initiatief dus Van Harte. John van der Heijden ovwel Van der Heyden Torremolinos Spanje
strak plan, vooral de wijze van aanpak is lovenswaardig. We weten allemaal dat het oude spoor onbruikbaar is voor moderne treinen, maar wachten totdat de politiek wat doet is inderdaad zinloos. Het huidige spoor opknappen zorgt niet alleen voor aandacht, maar ook voor good-will onder de bevolking in de omgeving. Het ziet er netjes uit en door de vrijwilligers komt het onder de aandacht in de regio. Het is van de lange adem, maar het initiatief alleen al verdient lof!
Hij moet er gewoon komen. Veel milieuvriendelijker dan bussen en mocht het dan ook nog geëlektrificeerd worden in de toekomst dan is dit toch een goede stap in de groene duurzame richting?!
Denk dat het denk ik een verloren zaak is van Nijmegen naar Kranenburg de lijn weer te openen, er moet dan ontzettend veel gebeuren waar de NS/Prorail totaal geen geld voor hebben. De DB kan denk ik wel proberen tot Kranenburg de spoorlijn weer te herstellen. maar verwacht van Groesbeek niet dat daar nog de treinen zullen komen!
De bal ligt zoals gewoonlijk bij de politiek. Of Prorail wel of niet geld heeft is van geen belang, de politiek moet voor zo iets als een "nieuwe spoorverbinding" geld fourneren. De politiek wil dat niet. De politiek houdt zich liever bezig met luchtfietserij.
Kunnen jullie ook een keer een video maken over de Nedersaksenlijn deie mogelijk ooit tussen Groningen en Emmen komt te liggen. Het deel Zuidbroek - Veendam is jaren geleden al geopend en over een paar jaar zal het deel Veendam - Stadskanaal ook weer openen voor reizigersverkeer en zullen de stoomtrein van Museumspoorlijn STAR en de treinen van ARRIVA beide gebruik maken van het traject Veendam - Stadskanaal.
De gemeente wil niet vanwege nodige bezwaren (lees belangen) van de lokale gemeente. Ze willen geen overweg Groesbeek, en er zullen wel een aantal wethouders ofzo langs het spoor wonen, of een optie hebben op de bouwgrond die het tracé kan worden.... gewoon doorgaan en dwars liggen waar kan, desnoods door een one-isue partij op te richten om de lokale politiek te ondermijnen...
Opzouten, die corrupte bende. Is net het Westland met Monster en Naaldwijk. Al decenbia rijden bussen door het centrum. Nu wonen er autog***e westhouders, waardoor mensen KILOMETERS om moeten rijden en extra moeten overstappen.
Elektrificatie van de Maaslijn komt er wel degelijk. Dit heeft vertraging opgelopen vanwege het schrappen van station Grubbevorst, waardoor de uitvoeringsplannen van elektrificatie van de lijn aangepast moest worden. Overigens stond het op de planning voor 2020 (en zou het zowiezo dus nog niet af zijn), dit wordt nu 2022.
Ik vind het jammer de heringebruikname van de lijn Nijmegen-Kleve wordt tegengehouden. Je kan in Nederland niet doorgaan met het aanleggen van wegen. Straks staat het verkeer in heel Nederland vast! Als je de milieudoelen wil halen dan zal het O.V. moeten verbeteren en uitbreiden. Wat de natuur betreft? De natuur past zich aan en wennen aan de treinen. De mooiste natuur vindt je langs het spoor!
Jaren geleden de reis gemaakt per trein van Nijmegen naar Kleve. Ik hoop dat de lijn weer open gaat... veel success ermee.
Absoluut een geweldig idee, doen!
Ja ik ben helemaal voorstander. Ik als trein hobbyist en ook veel reist met de trein, vind ik het mooi om weer een trein op deze lijn te laten rijden 👍🏼🚈
Prima initiatief! Een goede railverbinding met Duitsland is onontbeerlijk!
Wat een top idee! lijnen naar Duitsland zijn erg in trek! ik hoop dat het gaat lukken!
Hij moet komen! Hij moet komen! Hij moet komen! Hij moet komen!
Hartstikke voor heropening. Vooral in het weekend en vrijdag leuk naar Kleve toe met de trein voor Winkelen, horeca en plezier.
Goed initiatief! Er mag wel wat meer in grensoverschrijdend treinverkeer geïnvesteerd worden :)
LINT rijdt nog steeds tussen Zutphen en Oldenzaal, tussen Almelo en Hardenberg en Nijmegen en Roermond.
Nijmegen en Venlo*
Ik wil ook dat weer treinen tussen Kleve en Nijmegen rijden. Ik ben in 1996 geboren, daarom heb ik dat nooit beleefd en ik zou dat graag een keer beleven.
Als ze de RE 10 (Dusseldorf hbf > Kleve) gewoon doortrekken naar Nijmegen, dan heb je Dusseldorf-Nijmegen. Zou een goede verbinding zijn tussen deze twee steden.
Daar dacht ik ook al een tijdje aan
Ik vind dat deze lijn zeker weer open mag!
De RE 19 ( Düsseldorf - Arnhem) wordt steeds drukker bezocht ( misschien leuk om daar een korte impressie van te geven in deze uitzendingen)en is zowel bij het woon werk verkeer alsmede de duizenden toeristen goed bezocht , het doortrekken van de lijn Kleve - Nijmegen zal zeker een goede en druk bezochte lijn worden denk ik ..... afwachten wat de politiek gaat doen
Een unieke lijn, en diep triest dat dit baanvak in 1991 werd opgeheven. Dat had nooit mogen gebeuren. Maar in de periode 1960-2000 is helaas heel wat spoor in Nederland geruimd in het kader van de Hollandse manier van op de centen letten. Enorm kortzichtig bewijst ook nu anno 2018 weer deze aanstaande reactivering. Ik hoop van harte dat het gaat lukken en dat ook goederenvervoer hier onderdeel van mag gaan uitmaken. Helaas zullen die geweldige zware oude duitse diesellocs uit die tijd nooit meer terugkomen :(
Inderdaad neem nou t lijntje van Tilburg naar Turnhout en het Duits lijntje Boxtel Gennep en Enschede Gronau is in 2001 wel gereactiveerd kunnen worden terwijl er juist daar niet echt bomvolle treinen zijn acht ik dat de trein Nijmegen Kleve wel degelijk goed bezet zal worden radboud universiteit welke veel internationale studenten op zitten en er zou in de omgeving van Kleve een luchthaven zijn mooie kans voor deze lijn erg kortzichtig om in de nieuwe dienstregeling deze lijn de nek om te draaien want nu kost het zeer veel geld om de infrastructuur te herstellen terwijl dit niet nodig was geweest
Met betrekkelijk geringe kosten weer in gebruik te nemen. Dat de lijn indertijd is gesloten kwam door de grenscontrole die te duur werd gevonden. Sinds Schengen liggen de kaarten anders. Dit soort infrastructuur wordt op den duur lonend, omdat de mogelijkheden van wegtransport uitgeput raken. In een trein kan een fiets mee voor natransport, in een bus niet. De trein zal veel sneller zijn dan de bus. De infrastructuur is goedkoop, een " erfenis" uit het verleden. In omringende landen wordt dat ook steeds meer benut.
De lijn is gesloten omdat er geen kip in zat. Veelal een BR218 met één stuurstandrijtuig waarin je tikkertje kon spelen. Verder dagelijks één internationale trein die er speciaal voor omreed en voor wie de route over Emmerich veel sneller was geweest. Kortom: een onrendabele bedoening. Heb zelf de laatste trein naar Duitsland uitgezwaaid. Niet leuk, wel terecht die sluiting.
@@aswnl4428 ik zag een rapportage over de laatste dag van deze lijn en daarin vertelde men dat de dienstregeling zo ongunstig was dat men de trein niet meer wilde gebruiken.
Heel veel succes , ik hoop voor jullie dat het lukt.
Hoop dat het door gaat !!!!
Leuk, de vergelijking met de Valleilijn. Maar daar werd de infrastructuur nog volledig gebruikt, alleen op lagere frequentie. Maar toegegeven; die lijn moet gewoon lekker heropend worden. Geweldig initiatief van deze vereniging!
Ik ben daar samen met mijn beste vriend met een railfiets overheen gereden, (Van Groesbeek naar Kranenburg). Een prachtige spoorlijn. Ik zeg heropenen. En misschien ook met historische treinen, zou echt geweldig zijn.
Van mij mag de trein terugkomen op de Keizerlijn. Heb zelf eens met de draisine gefietst tussen Kleve en Kranenburg en terug. Prachtig lijntje met prachtige natuur erbij. Ze kunnen als trein een Lint41 inzetten, DM'90 bijvoorbeeld. Laten we eerst maar eens wat de toekomst brengt. Shoppen in Kleve is goedkoper dan in Nederland.
Miss een video over eventuele personenvervoer tussen Gent-Terneuzen en een lijn van Vlissingen-Antwerpen
Jaa hier zat ik op te wachten
Gewoon openen. Voormalige traces staan sowieso hoog op agenda;s. Hopelijk ooit ook weer de heractivering Winterswijk - Borken - Bocholt.
Winterswijk - Borken-Bocholt gaat het nooit halen............
Een trein verbinding helpt de plaatsen die eraan liggen uiteindelijk veel.
Een bus is niet vergelijkbaar.
Hier in Groningen zie je hoe belangrijk het verschil is, dat is op andere plekken niet anders.
2024 is 5 dagen oud op het moment van dit schrijven. Uit onderstaande vragen maak ik op dat er nog niet veel is veranderd. Wie heeft er belang bij om dit tegen te houden?
Gewoon weer heropenen,ik heb daar wel op het spoor gefietst,mooie ervaring.staat op video. mooie site is dit.ga zo door.perfect.
als deze lijn weer open gaat dan ga ik daar echt wel veelvuldig gebruik van maken!
bovendien is trein vervoer schoner dan bus en auto vervoer
Heb nog een spoorboekje uit de 80er jaren waar de lijn nog in staat. De trein ging toen maar een paar keer per dag en stopte al niet meer in Groesbeek. Ben ook voor heropening.
De politici weten van toeten noch blazen, treinen rijden is een onderdeel van beleid waar de gemeentepolitiek noch de provinciale politiek enige invloed op zou moeten hebben.
Gewoon deze mooie spoorlijn van Nijmegen naar Kleve openen
Prima initiatief-
Hoe staat het er nu voor
Maak alstublieft een video over de Ijzeren Rijn
Die wordt ook heropend
Waanneer
Hey Vigo! Ben jij treinfanaat?
@@treinenspotterjoram9365 2020
@@BeauVerwijlen toevallig wel
@@JVRGJustVigoRenoGames heb je daar een video van of site dat ik het kan lezen
Zou best mooi zijn, maar waarom legt men er aan duitse zijde dan een fietspad naast en wird die Strecke nur als Draisinenstrecke umgebaut und genutzt?
JA! Gewoon weer openen (zag nu op de lijnnetkaart van Arriva iets staan, vandaar dat ik dit opzocht; zijn ze er al mee bezig?)
Ik ken het lijntje al sinds jaar en dag en ik hoop ook dat de lijn weer in ere hersteld wordt al is zou het alleen maar een door vrijwilligers opgezet toeristisch lijntje worden. Ik stel voor een handtekeningactie te starten en dit dan aan te bieden aan provinciale staten om hier werk van te maken. Een ander punt is dat de RE10 die stopt in Kleve soms een uurs verbinding heeft en dan erg lang in Kleve staat om terug te gaan richting Düsseldorf, die tijd dat ie daar staat zou gebruikt kunnen worden door de NWB om dan door te rijden naar Nijmegen. Mocht er een actie gestart worden dan hebben jullie alvast mijn punt om deze lijn weer te starten.
Openen die lijn, in het kader van de klimaatverandering is een trein 🚆 schoner en sneller dan auto. En als de lijn ooit een keer geëlektrificeerd wordt echt een stuk schoner dan een busverbinding of auto's.
Bussen kunnen ook gewoon elektrisch of op aardgas(is nu al het geval) rijden. Verder is een lege of half lege trein niet schoner dan een bus.
Deze spoorverbinding MOET er gewoon komen! Laat dan ook een verbindingsboog komen tussen Oosterbeek en Elst, zodat er (internationale) sneltreinen vanaf Den Haag - Utrecht - Ede=Wageningen - Nijmegen - Kleve - Goch naar Düsseldorf en verder kunnen komen.
Graag nog even wachten met heropenen. Ik wil er eerst nog met zo'n draisine overheen. 😉 Spoorfietsen is mij tussen Hengelo en Twekkelo goed bevallen, maar de afstand was wat kort.
Het zelfde is ook gebeurt tussen Enschede en gronau. Die lijn is in de jaren 80 gesloten en tien jaar geleden geopend. Nu echt een veel gebruikte lijn.
Ze zeggen dat op 2 km van het treinspoor een natuurgebied ligt en dat het de natuur kan verstoren. Dat snap ik niet, in glanerbrug ligt er een beschermde beek en er rijdt een trein over en ze zeggen dat het niet mogelijk is.
Ja.dat snap ik ook niet 2km van het spoor euhm... waar hebben we het over.
Over dat het raar is dat in de ene plek wel iets kan en de andere plek niet is (sorry als dit je boos maakt)
Komt dvd 1 en 2 weer nog binnen bij juli of niet
Ik zie nog steeds de lijn graag terug ik vindt het schande dat dit nog steeds ano 2022 niet van de grond is. Je kunt dan veel sneller reize en wellicht goedkoper en duurzamer dan die langzame bussen...
Er wordt door syntus nog steeds met lint gereden verder een hele leuke video
Wat is de status?🤫☕️
Mag voor wel komen....graag zelfs
Dat is een goed idee van jullie, ik zeg doen, mag ik dan als medewerker daar komen werken? sluit me graag aan bij jullie vrijwilligers;
Ik ben een voorstander van dit initiatief!
Ik ook. Als geboren Nijmegenaar moet men dit willen.
Openen die lijn en doortrekken naar Düsseldorf, Keulen.......
Mijn mening is dat de spoor lijn terug moet komen een stukje geschiedenis
Klinkt erg interessant vooral omdat het steeds drukker word in de trein en op de weg
tuurlijk zo snel mogelijk openen
Ijmuiden - Oberhausen over het hele traject (inclusief Kalkar, Haarlemmermeerspoor (verduisterde(WOII) gedeelte)
het is goed dat de trein daar weer op dat trajeket gaat rijden
Die spoorlijn moet gewoon weer in heropend worden net als de spoorlijn Enschede-Gronau.
Er staan in Amersfoort nog treinen van het type Lint en DM90.
Die kunnen na een grote revisie en na aanpassingen weer ingezet kunnen worden op het spoor.
Tussen Nijmegen en Kleve en veder Duitsland in.
De spoorlijn Enschede - Gronau is al sinds 2001 weer heropend al is het desbetreffende station in Enschede een verpauperd prutsding!
Hoe ging het met de douane en de trein in die tijd?
In Nijmegen was destijds een douanepost op het station aanwezig en de controle in de trein ging door middel van douane personeel van Nijmegen te laten pendelen naar Kleve
lijk me wel leuk
Tja de RE19 Arnhem-Düsseldorf toont toch echt wel aan dat er vraag is naar "Kort-grensverkeer" in die regio. Vanuit Nijmegen ben je in 13 minuten in Arnhem met de IC en daar kan je dan ook overstappen, het duurt wel 2 uur en 7 minuten. Dat is wel vrij lang, maar ik betwijfel Nijmegen-Düsseldorf via Kleve zoveel korter gaat zijn, de huidige verbinding Kleve-Düsseldorf duurt al 1u31.
Stefan van Weerden Dit is ook precies het probleem.... er is nog steeds de vrees dat de ICE ernstige gevolgen gaat ervaren als mensen dit soort initiatieven gaan reactiveren. Het idee was ook zo bij Arnhem Düsseldorf maar de NS heeft deze concessie slim gespeeld met een trein te presenteren die bij elke boom stopt maar Nijmegen Kleef Düsseldorf is een serieus sneller alternatief. Je ziet het zelfde bij de snelle trein Eindhoven Düsseldorf. We leven straks in 2019 en een goed internationaal netwerk is er gewoon niet. Best triest eigenlijk wat ze in de jaren 20 en 30 wel hadden zij het wat langzamer qua treinen maar het was er wel.
Zo'n ICE hoort er te zijn voor de langere afstanden. Die gaat meestal tot Frankfurt, terwijl dat minimaal tot Bazel of München zou moeten zijn. Laat dan de regionale treinen de regio maar bedienen, daar zijn ze voor. Veel lijnen die tijdens de opkomst van de auto zijn verdwenen zouden het weer prima doen. Vaak is lightrail de oplossing.
Wat betreft de concurrentie van de ene met de andere lijn: die discussie was er ook bij het bouwen van de Schiphollijn. De oude lijn zou ten dode opgeschreven zijn. Niets is minder waar. De oude lijn heeft een andere functie dan voorheen, maar is ook drukker dan ooit!
Jr raad het al: ik ben vóór. Succes met dit initiatief daar in Nijmegen!
Lijn geschikt maken voor IC's (200 km/u). Dubbelspoor. Vertrek IC om heel, een sneltrein om kwart over en kwart voor en een stoptrein om half.
@@wouterpaap9343 De ICE moet van Den Haag / Amsterdam (combineren in Utrecht) naar Frankfurt. Daar splitsen en dan door naar Praag (via Leipzig - Dresden) / Zürich.
Mooi idee)
Hoe is het nu in 2023 qua plannen en uitvoering?
Nog altijd negatief, geen aankomende plannen
In 1974 van Kevelaar over deze lijn naar Nijmegen gereisd. Wat toen kon, kan nu toch ook!
Nee, omdat we een flutkabinet hebben!
ik zou zeggen gewoon opniew openen
Is niet haalbaar denk ik zo veel onderhoud is er nodig om deze spoorbaan weer open te stellen
Groter probleem is het fietspad wat er naast licht. Maar ik ben het wel met u eens.
Hiermee zou een hartewens van mij in vervulling gaan. Mijn vader zaliger heeft met zijn collega Jan Schel op 1 juni 1991 de laatste rit gemaakt hetgeen is vastgelegd in de reportage met de titel 'Op dood spoor' van Peter van der Heijden. Ik heb mijn vader indertijd beloofd dat ik zijn spoor zal doortrekken. Daar heb ik natuurlijk wel hulp bij nodig en ik ondersteun dit initiatief dus Van Harte.
John van der Heijden ovwel Van der Heyden
Torremolinos
Spanje
6:44 Hehe, het *ECHTE* werk komt aan bod. B)
strak plan, vooral de wijze van aanpak is lovenswaardig. We weten allemaal dat het oude spoor onbruikbaar is voor moderne treinen, maar wachten totdat de politiek wat doet is inderdaad zinloos. Het huidige spoor opknappen zorgt niet alleen voor aandacht, maar ook voor good-will onder de bevolking in de omgeving. Het ziet er netjes uit en door de vrijwilligers komt het onder de aandacht in de regio. Het is van de lange adem, maar het initiatief alleen al verdient lof!
Hij moet er gewoon komen. Veel milieuvriendelijker dan bussen en mocht het dan ook nog geëlektrificeerd worden in de toekomst dan is dit toch een goede stap in de groene duurzame richting?!
Hoe zit het nu in 2020?
Helemaal niks vranderd
@@finnteuwsen3789 Zonde :-(
Denk dat het denk ik een verloren zaak is van Nijmegen naar Kranenburg de lijn weer te openen, er moet dan ontzettend veel gebeuren waar de NS/Prorail totaal geen geld voor hebben. De DB kan denk ik wel proberen tot Kranenburg de spoorlijn weer te herstellen. maar verwacht van Groesbeek niet dat daar nog de treinen zullen komen!
De bal ligt zoals gewoonlijk bij de politiek.
Of Prorail wel of niet geld heeft is van geen belang, de politiek moet voor zo iets als een "nieuwe spoorverbinding" geld fourneren.
De politiek wil dat niet.
De politiek houdt zich liever bezig met luchtfietserij.
@@johannesslobbe6854 De politiek is pro-auto.
@@Lord-Wolfie Absoluut. Kortzichtig en alleen oog voor kosten, niet de baten.
Graag terugkomen op de originele rails😁
het moet gewoon terug komen de verbinding tussen nijmegen en kleve
Heropenen met die lijn!
Kunnen jullie ook een keer een video maken over de Nedersaksenlijn deie mogelijk ooit tussen Groningen en Emmen komt te liggen. Het deel Zuidbroek - Veendam is jaren geleden al geopend en over een paar jaar zal het deel Veendam - Stadskanaal ook weer openen voor reizigersverkeer en zullen de stoomtrein van Museumspoorlijn STAR en de treinen van ARRIVA beide gebruik maken van het traject Veendam - Stadskanaal.
Ik vind het ronduit schandalig dat deze lijn nog steeds niet heropend is en waarschijnlijk ook niet heropend zal worden.
Deze man is fk goed bezig ik wil ook de lijn terug van Nijmegen naar kleve is beter dan die kut bussen
Ondanks, dat ik VOOR heropening ben, vind ik, dat er óók een busverbinding moet blijven. De bus komt op plaatsen, waar de trein NIET komt!
De gemeente wil niet vanwege nodige bezwaren (lees belangen) van de lokale gemeente. Ze willen geen overweg Groesbeek, en er zullen wel een aantal wethouders ofzo langs het spoor wonen, of een optie hebben op de bouwgrond die het tracé kan worden.... gewoon doorgaan en dwars liggen waar kan, desnoods door een one-isue partij op te richten om de lokale politiek te ondermijnen...
Opzouten, die corrupte bende. Is net het Westland met Monster en Naaldwijk. Al decenbia rijden bussen door het centrum. Nu wonen er autog***e westhouders, waardoor mensen KILOMETERS om moeten rijden en extra moeten overstappen.
Gaat deze spoorlijn Nijmegen kleve ook ge elektrificeerd woorden groetjes Liam van steeg
Elektrificatie van de Maaslijn komt er wel degelijk. Dit heeft vertraging opgelopen vanwege het schrappen van station Grubbevorst, waardoor de uitvoeringsplannen van elektrificatie van de lijn aangepast moest worden. Overigens stond het op de planning voor 2020 (en zou het zowiezo dus nog niet af zijn), dit wordt nu 2022.
Uiteraard...……….2018 moet kunnen toch, net zoals weleer; Nijmegen-Kleve-Düsseldorf!!!!!! Ik juich het van harte toe.
Nice
En Weert - Hamond? Daar hoor je ook niets van...
Afgelopen zomer nog goed nieuws van in de krant geweest: middenlimburgactueel.nl/2018/07/14/treinverbinding-hamont-weert-stap-dichterbij/
Ik vind het jammer de heringebruikname van de lijn Nijmegen-Kleve wordt tegengehouden. Je kan in Nederland niet doorgaan met het aanleggen van wegen. Straks staat het verkeer in heel Nederland vast! Als je de milieudoelen wil halen dan zal het O.V. moeten verbeteren en uitbreiden. Wat de natuur betreft? De natuur past zich aan en wennen aan de treinen. De mooiste natuur vindt je langs het spoor!
Ik vind het kapitaal vernietiging om dit stuk spoor niet te gaan hergebruiken.
Heropenen!
Waar om niet gebruik hem gewoon
gisteren nog heropenen.
Moet er komen
Hij moet komen de trein ik vind de bus maar niks zelf woon ik in Nijmegen ben een trein liefhebber
Een busverbinding terwijl der een trein kan leiden omdat er spoor licht onzin lekker die trein laten reiden
ik vind dat hij er moet komen
JA IS goed moet er komen
Duimen maar voor heropening
Het Zou leuk zijn als de lijn weer tot leven komt
Hetzelfde zou mogen ebeuren met het Duitse Lijntje tussen Uden en Boxtel!
Gewoon bouwe
Dat spoor moet heropend worden
Of maak er een museumspoorlijn van! Net als de lijn van de vroegere NBDS. Zou graag een Blauwe Brabander zien rijden daar.
Meteen doen, kunnen de mensen tenminste weer gewoon boodschappen doen in Kleve, stukken goedkoper dan in Nederland
Heropenen
Heropenen a.u.b.
Leuke museumspoorlijn van maken met samenwerking van Duitsland,
70ste
Liker
LIKE ALS JE UIT NIJMEGEN KOMT