Ismét izgalmas, remek videó!😁 A fiúk tudása pedig elképesztő! Mindig élvezet hallgatni Christopher magyarázatait🙏Csak így tovább Chris már várom a következő részt! 😁
Hello mindenkinek Christopher olyan jo hallgatni amit mond simán el tudnám képzelni iskolában autoszerelü mersternek mert akitket tanitana az biztos jo szakember lenne belöle de szuper ez a 3 csapat hatalma studással ami az autoszerelésröl van szo
Valamikor a 90-es években lehetett a csúcspont általában kevés kivételtől eltekintve, aztán amikor bejöttek az egyre szigorúbb környezetvédelmi szabályozások, úgy szaródott el szép lassan a technika.
Apro tipp,egyik ismerosomnek is ilyen Z4-e van es o is tapasztalja ezt a fordulatszam ingadozast alapjaratnal de nem allandoan. Es rendszeresin beir 2hibakodot(a kodokat most nem tudom pontosan de ha erdekel utananezhetek), hogy az egyik hengersoron dus a keverek a masikon pedig ritka(egyidejuleg). Nezegettem forumokon hogy mi lehet,sokan tapasztaljak ezt es nem tudnak rajonni a hibara,mignem raakadtam egy lehetseges es nagyon olcso megoldasra. Allitolag a MAF szenzor csatlakozoja mehetett tonkre,epp ma jottek meg hozza az alkatreszek,ha kicsereltem neki majd jelzek hogy orvosolta-e a hibat.
Hello,az erdekelne hogy mivel mostatok at a valtot, ugy ertem milyen eljarassal vagy milyen szerszamot hasznaltatok hozza, es hogy ez jaro motornal tortent vagy sem? Azert erdekelne, mert meg szeretnem csinalni a sajat automon (n54 dct) es tudomasom szerint ott le kell engedni a regi olajat,visszatolteni az ujat,majd ista-n futtatni az adaptaciot es ratolteni meg amig nem folyik ki az olaj a betoltonyilason. Elore is nagyon szepen koszonom a valaszotokat!
Szia Chris! Kb 1 hét alatt megnéztem az összes videót, nagyon jók! Élvezet nézni! Le a kalappal a brigád előtt! Christophert órákig tudnám hallgatni néha kínai de nagyon beleéli magát és nem tudok nem oda figyelni 😆, Tomiban pedig pont ezt szeretem hogy megértem amit mond, 😁 Lenne is egy kérdésem hozzájuk. E92 325i N52 vásárlás előtt állok, viszont automata. Az előző videóban említetted hogy a kézit javaslod, de az automata olyan szempontból jobb mert magának vált(ugye említetted hogy az emberek bizonyos %-a nem tud normálisan váltani.Van félnivalóm az automatától? Mint mezei embernek, mit kellene megnézni rajta? Sajnos csak a szokásos tippeket kapom a szerelőmtől. Olyan hibát szeretnék elkerülni ami költséges, erre értem a csapágyazást és lánc csere, elvileg volt az autón már cserélve. Fogom cserélni nyilván, de ha lehet nem ezzel kezdenék. Esetleg ha dobsz egy üzit Christopher, azt megköszönném! 👌 Amúgy eddig egy e39 25DA-m volt gyári M-packet. Ott nem volt gond a váltóval és imádtam.
N52 számomra egy kedves téma! Én mindenképp 30i t vennék, már csak azért is, mert nem eszik többet, mint a 25i cserébe sokkal jobban megy. Automata váltóban ha 80 ezrenként cserélsz olajat, nem lesz nagyon bajod vele, ill. ha ezt korábban is betartották. Én csak azért preferálom a kézit, mert ezek az automaták még igen lassúak.Menetteljesítményben és élvezeti faktorban mindenképp bukó. Ha alá lesz faragva esetleg egy 8 gangos ZF, akkor semmi bajom az automatával. Ezen kívül lánccsere ~300ezer és ugyanekkor a hajtórudak csapágyait is cserélném/ vagy legalább ellenőrizném. Alapvetően nem problémásak, de az ördög nem alszik és azt sem tudhatod, hogyan használták az elmúlt 15 évben!
Sziasztok .Tudom régi video ,de hát ha választ kapok .N52B30-nál van lehetőség valamivel megbolonditani kicsit?Érdemes chippelni /optimalizálni? Persze alapbol egy remek motor ,de a gyári sosem elég :)
Sziasztok Azt szeretném kérdezni hogy x 3 bmw 2008 as év 177 lóerő automata Bármibe húzod be nem reagál semmire R N D manual semmi. Valami ötlet? Ha tudnátok segíteni! Köszönöm.
Sziasztok! Gratulálok ehhez a videóhoz is, nagyon tartalmas és hasznos! Azt szeretném megkérdezni, hogy az N52B30 motorokat, hány lóerősökben gyártották? Előre is köszönöm a választ. Szia.
Hello, Christophertol szeretnem megkerdezni, hogy esetleg tudna-e valamilyen linket kuldeni, hogy lehet-e szettben venni valahol azt a szelepfedelet es az olajteknot,plussz a lecsapatot?
@@christopherreismuller3422 koszonom a valaszt, meg annyi hogy a lecsapato is szinten gyari amit emlitettel, hogy a szivosor ala megy vagy az mar utangyartott?
@@christopherreismuller3422 annyit el lehet arulni hogy milyen markaju az utangyartott keszlet? Netan Mishimoto? Esetleg video nem fog keszulni rola? :P
M54 egyszerűbb sokkal. N52 elektromos vízpumpa és vezérléscsere is jó esélyel kell. Ezenkívűl megbízható. Erősebb és takarékosabb mint az M54. Az M54 20+ éves kocsikba van már nem biztos hogy jobban jössz ki azzal.
Pontosan mit csinált a váltó olaj cserénél Christopher a kocsiban a hőmérséklet ellenőrzésén túl? Kicsit durva, hogy még 4 liter marad benne. Azt hogyan lehet kiszedni belőle? Ha probléma van a váltóval azt az RBT-s srácok csinálják meg vagy van rá külön műhely?
Sebességekbe is teszi az autót. Az miatt kell, hogy mindenhova bejusson az olaj. Ilyenkor daráló, kopogó hangok jönnek az autó alól, valószínű az ABS vagy ilyesmi dolgozik, ezért sokan megijednének tőle a videót láttán :) Pedig az lógó kerekeknél,működés közben normális.
@@timtom5359 köszi, tehát felemelik az autót, beindítják és kéziben végigtólják az összes sebességet, hogy a levegőben forog a kerék? Az láttam, hogy a leeresztő cső ott volt, de a wandlerből hogyan jön ki a maradék 4 liter?
@@csabacseppel245 Igen! Sajnos a második kérdésedre nem akarok butaságot mondani én csak az eddigi autóim szervizeléséből tapasztalt dolgokat tudom leiírni. Nekem amikor váltó feújítás volt, akkor amúgyis szétkellett szedni, így wandlerből olyankor lejön az olaj. A fiúknak biztos van erre speciális válaszuk, szerintem megválaszolják itt rövid időn belül :)
Hát igen oké, az N42 nem egy N52, de ha valóban jó olaj, és 10ezrenként cserélve van, nagyon jó karakterű a motor. Ha az ember nem akarja tiporni, meglepően jól tudnak fogyasztani. Én sajnálom, hogy ezekről is lehagyták a vastag láncot. De igaz inkább megugrani szoktak, ami megint csak az olajra vezethető vissza. Viszont ha minden igaz, itt nem tud szelepet hajlítani, ha szakadás is van. Viszont a hideg alapjárati ingadozás nem a Valvetronic függvénye, hiszen, cirka 60°C hűtőfolyadéknál (amikor elhagyja a kék jelölést) vált át VT-re, addig sima fojtószelepes üzemben megy. És érezni is, hogy nem is megy úgy. Viszont kisebb az esélye, hogy mozgásképtelen lesz az autó, ha a VT valamelyik eleme elszállna, vagy nem jól működne. Átvált fojtószelepes üzemmódba, aztán kész. Ez a Z4 Coupe.... De kéne...
N42/46 számomra a legjobb 4 hengeres szívó utcai motor. Volt olyanom e46 coupeban. Imádtam! Remélem egyszer hozza még úgy az élet, hogy legyen újra! Láncot, meg nem nézegetni kell rajt, hanem kicserélni. Szelepszár szimeringezéssel 1 nap munka.
@@christopherreismuller3422 én is szeretem. Majd kipróbálom, hogy a szűrőházra nem rakom rá a tetejét. Kíváncsi leszek. Most csak a gumiharmónika van kiiktatva, a középső bevezető és a ház között. Így is lett szívóhang nagyobb. Amúgy nekem 1.8, de mentem már 2.0 sor4, sor6 ellen is, 20d ellen, de első kettővel egálban van, a 20d 150 lovas icipicit elhúz. Annak idején azt hittem ugyanúgy 2.0 az enyém is, hiszen BMW-ről van szó, de valóban 1.8 és nincs ilyen 23i-25i téma. Ha óvatos vagyok pálya nélkül már 5,6-os fogyasztást is tudtam vele, pályán 6,5-6,8. De nekem 2500-tól elég jól meg tud indulni, szóval nehéz. Nem tudom lomhának érezni. Persze jó lett volna M54-es, de hát 2007-ben 2 millával drágábbak voltak. Az M-pack meg 1-1,5-öt dobott mindenen. Én sem BMW-t akartam első saját autónak, de egy álmom pipa lett. 😊
akkor a tiéd egy 316i, ha 1,8. M54 et ne akarj, mert egyáltalán nem ér annyit, mai szemmel az nem egy jó motor. Az N42B20 simán fogja az M54B22-t! Ha 6 henger akkor E9x és N52. Az egy sokkal modernebb, mégis egyszerűbb, pénztárcabarátabb motor és még olajkutat sem kell utána kötni.
@@christopherreismuller3422 így van 16i "kamu BMW". Rokoni körben van egy Z4 cabrio M54B22. Akkor érett be a Z4 nekem. Próbáltam pár éve megvenni, de nem sikerült rábeszélni. M54-ből egy 25i, 30i nem lenne rossz azért. 2.2-es is igazából szelepszár szimmering csere, gyűrűsor csere M52TU gyűrűsorral, aztán nagy baj nincs. Szerintem. Nekem nagyon tetszik a hangjuk. Mondjuk egy M50 még jobban adja, minden nélkül. Ohne Vanos. Az a baj E9x széria bem annyira adja belül. Kívül E92 oks. E90 esetleg FL vagy LCI, ahogy tetszik, de abban meg már N52 lehet nincs is. Mármint a jobb N52.
![[DIY] Correct Timing Procedure For The BMW N52 Engine & Vanos Re-Assembly! [BMW N52 Rebuild Part 17]](/img/n.gif)
Megvan mi hiányzott mára.
Köszönöm a feltöltést!
Üdv,
kezdojatekos
Ismét izgalmas, remek videó!😁 A fiúk tudása pedig elképesztő! Mindig élvezet hallgatni Christopher magyarázatait🙏Csak így tovább Chris már várom a következő részt! 😁
Hello mindenkinek Christopher olyan jo hallgatni amit mond simán el tudnám képzelni iskolában autoszerelü mersternek mert akitket tanitana az biztos jo szakember lenne belöle de szuper ez a 3 csapat hatalma studással ami az autoszerelésröl van szo
Ezt a váltó olaj csere megoldást jól ellestem, a sajátomon megejtem tavasszal, köszi 👍😁
Abszolút igaza van a Krisztofernek , az a 30si motor a vilàg legjobb benzines BMW motorja Ever!
Valamikor a 90-es években lehetett a csúcspont általában kevés kivételtől eltekintve, aztán amikor bejöttek az egyre szigorúbb környezetvédelmi szabályozások, úgy szaródott el szép lassan a technika.
Mikor csináltak először 30si motort?
Z4 erre vártam! köszi,de azért még még videokat! :))
Hu Nagyon jó volt ez a váratlanul feltöltött videó!!!!
Szia Chris! Köszi a remek tartalmat :)
Szia Peti! Nagyon örülünk, ha tetszik a tartalom! Köszönjük! :)
Apro tipp,egyik ismerosomnek is ilyen Z4-e van es o is tapasztalja ezt a fordulatszam ingadozast alapjaratnal de nem allandoan. Es rendszeresin beir 2hibakodot(a kodokat most nem tudom pontosan de ha erdekel utananezhetek), hogy az egyik hengersoron dus a keverek a masikon pedig ritka(egyidejuleg). Nezegettem forumokon hogy mi lehet,sokan tapasztaljak ezt es nem tudnak rajonni a hibara,mignem raakadtam egy lehetseges es nagyon olcso megoldasra. Allitolag a MAF szenzor csatlakozoja mehetett tonkre,epp ma jottek meg hozza az alkatreszek,ha kicsereltem neki majd jelzek hogy orvosolta-e a hibat.
Nekem n53 van. Remélem lesz egy olyan motoros Bömbiről is tartalom 😁
Üdv! Nagyon jó a videó mint mindig! Köszi!
Csak így tovább fiúk!! 👋🙏👍😁
N52B30 van nekem is, szigorú 8-10ekm olajcsere periódusokkal. 70ekm alatt nem sok problémája volt eddig. Egyébként 182ezernél jár a számlálója.
Én most vettem. Teljesen véletlenszerűen nem indul. Pihen 1 órát és megy tovább. Vicc verda
Hajrá Kazincbarcelóna😁✌
A legjobb csapat!!
Hello,az erdekelne hogy mivel mostatok at a valtot, ugy ertem milyen eljarassal vagy milyen szerszamot hasznaltatok hozza, es hogy ez jaro motornal tortent vagy sem?
Azert erdekelne, mert meg szeretnem csinalni a sajat automon (n54 dct) es tudomasom szerint ott le kell engedni a regi olajat,visszatolteni az ujat,majd ista-n futtatni az adaptaciot es ratolteni meg amig nem folyik ki az olaj a betoltonyilason.
Elore is nagyon szepen koszonom a valaszotokat!
Szia Chris!
Kb 1 hét alatt megnéztem az összes videót, nagyon jók! Élvezet nézni! Le a kalappal a brigád előtt!
Christophert órákig tudnám hallgatni néha kínai de nagyon beleéli magát és nem tudok nem oda figyelni 😆, Tomiban pedig pont ezt szeretem hogy megértem amit mond, 😁 Lenne is egy kérdésem hozzájuk.
E92 325i N52 vásárlás előtt állok, viszont automata. Az előző videóban említetted hogy a kézit javaslod, de az automata olyan szempontból jobb mert magának vált(ugye említetted hogy az emberek bizonyos %-a nem tud normálisan váltani.Van félnivalóm az automatától? Mint mezei embernek, mit kellene megnézni rajta? Sajnos csak a szokásos tippeket kapom a szerelőmtől. Olyan hibát szeretnék elkerülni ami költséges, erre értem a csapágyazást és lánc csere, elvileg volt az autón már cserélve. Fogom cserélni nyilván, de ha lehet nem ezzel kezdenék. Esetleg ha dobsz egy üzit Christopher, azt megköszönném! 👌 Amúgy eddig egy e39 25DA-m volt gyári M-packet. Ott nem volt gond a váltóval és imádtam.
N52 számomra egy kedves téma! Én mindenképp 30i t vennék, már csak azért is, mert nem eszik többet, mint a 25i cserébe sokkal jobban megy. Automata váltóban ha 80 ezrenként cserélsz olajat, nem lesz nagyon bajod vele, ill. ha ezt korábban is betartották. Én csak azért preferálom a kézit, mert ezek az automaták még igen lassúak.Menetteljesítményben és élvezeti faktorban mindenképp bukó. Ha alá lesz faragva esetleg egy 8 gangos ZF, akkor semmi bajom az automatával. Ezen kívül lánccsere ~300ezer és ugyanekkor a hajtórudak csapágyait is cserélném/ vagy legalább ellenőrizném. Alapvetően nem problémásak, de az ördög nem alszik és azt sem tudhatod, hogyan használták az elmúlt 15 évben!
@@christopherreismuller3422 na igen, ha gondos tulajtól vesz az ember autót akkor nincs gond😁nagyon szépen köszi!👌🏾
2 reszt minden heten akarunk :-)
Kérhetek véleményt N52B25AE motor kapcsán?
2006, 523i, 177 lovas
Köszönöm
Sziasztok .Tudom régi video ,de hát ha választ kapok .N52B30-nál van lehetőség valamivel megbolonditani kicsit?Érdemes chippelni /optimalizálni? Persze alapbol egy remek motor ,de a gyári sosem elég :)
Szia! A következő kérdezz-felelek epizódban benne lesz a kérdésed!
@@chris54Bimmex Oksa :) Köszi :)
Szuper vidi let jó tanulni .
Szia Christopher, az említett kopásból adódó problémás alapjárat hogyan javítható, ha mégis ilyen motorba sikerül belefutni?
Előre is köszi a választ!
Sziasztok
Azt szeretném kérdezni hogy x 3 bmw
2008 as év 177 lóerő automata
Bármibe húzod be nem reagál semmire
R N D manual semmi.
Valami ötlet? Ha tudnátok segíteni!
Köszönöm.
Sziasztok!
Gratulálok ehhez a videóhoz is, nagyon tartalmas és hasznos!
Azt szeretném megkérdezni, hogy az N52B30 motorokat, hány lóerősökben gyártották?
Előre is köszönöm a választ.
Szia.
258,265,272
De gyakorlatilag mind ugyanaz.
@@tpiski
Köszi szépen!
Azt hittem, hogy a 272 lovas, az már más motorkód alatt fut.
@@vagyokvalaki2539 272 lovas az n53 amivel össze volt hasonlítva. (Nekem pont olyanom van csak e91-ben)
Hello, Christophertol szeretnem megkerdezni, hogy esetleg tudna-e valamilyen linket kuldeni, hogy lehet-e szettben venni valahol azt a szelepfedelet es az olajteknot,plussz a lecsapatot?
szettben nincs sehol, úgy kell összevadászni, vagy gyári új a bmw től!
@@christopherreismuller3422 koszonom a valaszt, meg annyi hogy a lecsapato is szinten gyari amit emlitettel, hogy a szivosor ala megy vagy az mar utangyartott?
abból van utángyártott és gyári is, a videóban szereplő példányba utángyártott készlet került csövezéssel
@@christopherreismuller3422 annyit el lehet arulni hogy milyen markaju az utangyartott keszlet? Netan Mishimoto? Esetleg video nem fog keszulni rola? :P
gyárival megegyező utángyártott
Kéne egy jó Z4-et venni, amíg lehet.
Sziasztok! Kelet Magyarországon van korrekt bmw szerviz? Látom az E60 is Miskolc mellől ment így felvetődött a kérdés bennem.
Melyik motorral a megbízhatóbb,problémamentesebb,az M54,vagy a facelift utáni N52-vel?
M54 egyszerűbb sokkal. N52 elektromos vízpumpa és vezérléscsere is jó esélyel kell. Ezenkívűl megbízható. Erősebb és takarékosabb mint az M54. Az M54 20+ éves kocsikba van már nem biztos hogy jobban jössz ki azzal.
Erről az E60 520i-ről megnéznék egy bemutatót, még vér Mercedesesként is!
👍
Helló sziasztok. Tudtok nekem adni elérhetőséget a srácokhoz?
Hello! www.bimmer-experts.com/
Pontosan mit csinált a váltó olaj cserénél Christopher a kocsiban a hőmérséklet ellenőrzésén túl? Kicsit durva, hogy még 4 liter marad benne. Azt hogyan lehet kiszedni belőle?
Ha probléma van a váltóval azt az RBT-s srácok csinálják meg vagy van rá külön műhely?
Sebességekbe is teszi az autót. Az miatt kell, hogy mindenhova bejusson az olaj. Ilyenkor daráló, kopogó hangok jönnek az autó alól, valószínű az ABS vagy ilyesmi dolgozik, ezért sokan megijednének tőle a videót láttán :) Pedig az lógó kerekeknél,működés közben normális.
@@timtom5359 köszi, tehát felemelik az autót, beindítják és kéziben végigtólják az összes sebességet, hogy a levegőben forog a kerék? Az láttam, hogy a leeresztő cső ott volt, de a wandlerből hogyan jön ki a maradék 4 liter?
@@csabacseppel245 Igen! Sajnos a második kérdésedre nem akarok butaságot mondani én csak az eddigi autóim szervizeléséből tapasztalt dolgokat tudom leiírni. Nekem amikor váltó feújítás volt, akkor amúgyis szétkellett szedni, így wandlerből olyankor lejön az olaj. A fiúknak biztos van erre speciális válaszuk, szerintem megválaszolják itt rövid időn belül :)
Szia helyileg hol vannal fiuk?
Elérhetőségek a leírásban...
Nekem is jo lene egy valto csere + egy par dolgot ki cserelni a bmw e60...hogyan kene magam be rendelni?
Sehogy 😆
9:23 én úgy tudom nem tudták hozni az euro normát a szívócső befecskendezéssel
Hát igen oké, az N42 nem egy N52, de ha valóban jó olaj, és 10ezrenként cserélve van, nagyon jó karakterű a motor. Ha az ember nem akarja tiporni, meglepően jól tudnak fogyasztani. Én sajnálom, hogy ezekről is lehagyták a vastag láncot. De igaz inkább megugrani szoktak, ami megint csak az olajra vezethető vissza. Viszont ha minden igaz, itt nem tud szelepet hajlítani, ha szakadás is van. Viszont a hideg alapjárati ingadozás nem a Valvetronic függvénye, hiszen, cirka 60°C hűtőfolyadéknál (amikor elhagyja a kék jelölést) vált át VT-re, addig sima fojtószelepes üzemben megy. És érezni is, hogy nem is megy úgy. Viszont kisebb az esélye, hogy mozgásképtelen lesz az autó, ha a VT valamelyik eleme elszállna, vagy nem jól működne. Átvált fojtószelepes üzemmódba, aztán kész.
Ez a Z4 Coupe.... De kéne...
N42/46 számomra a legjobb 4 hengeres szívó utcai motor. Volt olyanom e46 coupeban. Imádtam! Remélem egyszer hozza még úgy az élet, hogy legyen újra! Láncot, meg nem nézegetni kell rajt, hanem kicserélni. Szelepszár szimeringezéssel 1 nap munka.
@@christopherreismuller3422 én is szeretem. Majd kipróbálom, hogy a szűrőházra nem rakom rá a tetejét. Kíváncsi leszek. Most csak a gumiharmónika van kiiktatva, a középső bevezető és a ház között. Így is lett szívóhang nagyobb. Amúgy nekem 1.8, de mentem már 2.0 sor4, sor6 ellen is, 20d ellen, de első kettővel egálban van, a 20d 150 lovas icipicit elhúz. Annak idején azt hittem ugyanúgy 2.0 az enyém is, hiszen BMW-ről van szó, de valóban 1.8 és nincs ilyen 23i-25i téma.
Ha óvatos vagyok pálya nélkül már 5,6-os fogyasztást is tudtam vele, pályán 6,5-6,8. De nekem 2500-tól elég jól meg tud indulni, szóval nehéz. Nem tudom lomhának érezni. Persze jó lett volna M54-es, de hát 2007-ben 2 millával drágábbak voltak. Az M-pack meg 1-1,5-öt dobott mindenen. Én sem BMW-t akartam első saját autónak, de egy álmom pipa lett. 😊
akkor a tiéd egy 316i, ha 1,8. M54 et ne akarj, mert egyáltalán nem ér annyit, mai szemmel az nem egy jó motor. Az N42B20 simán fogja az M54B22-t! Ha 6 henger akkor E9x és N52. Az egy sokkal modernebb, mégis egyszerűbb, pénztárcabarátabb motor és még olajkutat sem kell utána kötni.
@@christopherreismuller3422 így van 16i "kamu BMW". Rokoni körben van egy Z4 cabrio M54B22. Akkor érett be a Z4 nekem. Próbáltam pár éve megvenni, de nem sikerült rábeszélni. M54-ből egy 25i, 30i nem lenne rossz azért. 2.2-es is igazából szelepszár szimmering csere, gyűrűsor csere M52TU gyűrűsorral, aztán nagy baj nincs. Szerintem. Nekem nagyon tetszik a hangjuk. Mondjuk egy M50 még jobban adja, minden nélkül. Ohne Vanos. Az a baj E9x széria bem annyira adja belül. Kívül E92 oks. E90 esetleg FL vagy LCI, ahogy tetszik, de abban meg már N52 lehet nincs is. Mármint a jobb N52.
Krisztofernek de sok kedve volt ma a videózáshoz XD