Magnifique reportage, montrant le degré de qualification et de connaissances approfondies, que possédent les agents de maintenance des engins, sans qui les avaries ne pourraient être résolues. La transmission de ce savoir est plus difficile aujourd'hui, avec des séniors qui sont sortis du marché du travail beaucoup trop tôt, soit par licenciement, soit en n'étant pas embauchés, alors qu'ils ont les connaissances de par leur expérience de toute une vie, et ne pouvant donc de ce fait, les transmettre aux jeunes qui eux, y entre.
Le réducteur permet d'avoir 2 régimes de vitesse. L'un pour les trains marchandise, le rapport est plus court et permet de tracter des trains plus lourds. Il y avait un réducteur par bogie La vitesse était limitée a 90 ou 100 km/h Le second rapport est plus long, il permet de rouler vite mais avec des trains légers comme les trains de voyageur, pour ce régime, la vitesse maximale était de 140 km/h. Toutes ces séries de locomotives étaient conçues pour tirer des trains de voyageurs de jour et la nuit des trains de marchandises. Les engins équipés de réducteurs étaient les BB8500, 16500, 17000, 25500 et les CC72000. Il y avait aussi une petite série de locomotives bicourant pour les interpénétrations entre la France et l'Allemagne.
@@joss_sckl Bonjour, Oui effectivement, ces 2 locomotives ainsi que le CC72000 étaient équipées d'un réducteur sur chacun de leur bogie. Mais sur ces séries de locomotives, car ils sont très proches en conception, les réducteurs se trouvaient sur le bogie. Sur les séries des BB, le réducteur sont positionnés sur l'un des côtés du bogie.
@@classeA170 Sur les 6500 et 21000 le changement de position du basculeur se faisait manuellement, sur le 72000 c'était pneumatique. Seul le verrou était manuel.
![[REALCAB]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_mtcqmheDPsikmgEAzqmfvFbiTndyoyxX7siH375UZ-SA=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
Magnifique reportage, montrant le degré de qualification et de connaissances approfondies, que possédent les agents de maintenance des engins, sans qui les avaries ne pourraient être résolues.
La transmission de ce savoir est plus difficile aujourd'hui, avec des séniors qui sont sortis du marché du travail beaucoup trop tôt, soit par licenciement, soit en n'étant pas embauchés, alors qu'ils ont les connaissances de par leur expérience de toute une vie, et ne pouvant donc de ce fait, les transmettre aux jeunes qui eux, y entre.
@@tiagodasilva6650 Revoyez la définition du mot "Séniors"
Qu'elle nostalgie avec la musique en plus 🙄🙄
Nostalgie et je ne parle pas de la musique.
Let’s go ! ❤
Qu'est-ce qu'un réducteur et à quoi sert il ?
Le réducteur permet d'avoir 2 régimes de vitesse. L'un pour les trains marchandise, le rapport est plus court et permet de tracter des trains plus lourds. Il y avait un réducteur par bogie La vitesse était limitée a 90 ou 100 km/h Le second rapport est plus long, il permet de rouler vite mais avec des trains légers comme les trains de voyageur, pour ce régime, la vitesse maximale était de 140 km/h. Toutes ces séries de locomotives étaient conçues pour tirer des trains de voyageurs de jour et la nuit des trains de marchandises. Les engins équipés de réducteurs étaient les BB8500, 16500, 17000, 25500 et les CC72000. Il y avait aussi une petite série de locomotives bicourant pour les interpénétrations entre la France et l'Allemagne.
@@classeA170 Je crois que les CC 6500 et CC 21000 étaient elles aussi équipés de réducteurs
@@joss_sckl Bonjour, Oui effectivement, ces 2 locomotives ainsi que le CC72000 étaient équipées d'un réducteur sur chacun de leur bogie. Mais sur ces séries de locomotives, car ils sont très proches en conception, les réducteurs se trouvaient sur le bogie. Sur les séries des BB, le réducteur sont positionnés sur l'un des côtés du bogie.
@@classeA170 Sur les 6500 et 21000 le changement de position du basculeur se faisait manuellement, sur le 72000 c'était pneumatique. Seul le verrou était manuel.
Les réponses données sont très détaillées. Pour faire simple, ça sert à la même chose que les vitesses d'un vélo.