While whether US needs high-speed train is subject to cost-benefit analysis, 克里斯makes some very good points here indeed. The overall infrastructure in US stays at 80s or 90s I think, way too behind as a sophisticated and advanced economy. In my opinion, the vote-hunger politicians find these long-term projects help little with votes. The giant private enterprises find uncertainty about yields and returns. And the voters prefer immediate cash benefits from governments (States or Federal) rather than a sustainable growth in future, having the need to make present consumption sacrifice.
To be honest, I think the chance of California building a high speed rail line is 0.1% - especially considering the current financial status of the state.
@@user-td4ut6ck2t sure. keep lying to yourself. When you see everything from a biased lens, then don't expect your views to be objective. Do you think that any infrastructure projects in this world has no gains from certain conflicts of interest groups ? (hahahaaa.... that's exactly how it works in North America). hahaaaaa I live in North America. We sure know that no infrastructure projects are without profits to certain interest groups.
Hi Chris, hope you are doing well. I am wondering if you are staying in China with visa or PR card? I have Canadian passport and I am planing to stay in China for a while, do you think I should join Chinese citizen or how do you sort this out as a foreigner living in China? My background is Chinese. Thanks for your feedback! :)
您的華語講得真好，讚呀！
你的中文實在是太棒了👏
不夾雜半句英文，佩服，居然說洛杉磯到三藩市；不過，這個 ”最後一公里“ 的用法是英語翻過來的。這是我雞蛋裡挑骨頭
他应该是混血，英语中文都是母语。
主講人中文很好！関鍵詞句應用的也很到位，讃👍
这个汉语水平实在是太高了
很簡單, 修了高鐵的話, 損害了很多資本家的利益. 長途出行, 人們不用搭乘飛機了, 損害了航空行業的利益. 短途出行, 不用自己開車了. 久而久之, 這樣就損害了汽車業以及相關其他產業, 比如汽車保險行業, 石油等等行業的利益. 所以政府想要修, 各大財團也會出來阻止的. 而美國的政客又是可以合法接受政治捐款的, 所以]政客們為了自己的荷包, 也不會去危害他們金主的利益的.
经济活动就是这么这么展开的嘛，财团不赚钱，老百姓还都会有工作？可以指望401k退休？
高铁是铁定亏本的买卖，美国人当然不会傻到投钱进去喽
如果高鐵虧錢而刺激經濟讓稅金賺回來呢？可是政府政客要當選是資本家捐款的。你要已經有了的汽車飛機企業盈利下降是不行。政客會少了捐獻和選票。而高鐵又不是一個盈利企業。而且高鐵一搞要多少年。這政績鐵定留給下一任。
全世界政府修建高鐡的主要原因是為了 “環保”，減少碳排量，減少人民在 “主要城市” 來回通勤的時間，帶動高鐵沿線經濟，提高人民生活水平。修建高鐡是一個現代國家的基本建設，不是為賺錢，是為國家人民和全世界人民的義務（環保）。所以建高鐡應該是由政府推行帶動。修建高鐵和修建舊鐵路和飛機場一樣，需要完整的配套設施。每一項新科技發明都會對人類有長遠的好處，但對一些人有短暫的害處。如個人電腦的發明讓大部份秘書失業。一個國家的政府和領導人，應該為國家長遠的發展做出平衝的計劃，利用未來的得益來填補當前的虧損。美國並不需要像中國一樣在全國建造高鐵，只需要把現在還在運行的鐵路更新為高鐵。這並不影響飛機汽車行業。一個好的政府應該把人民的納稅錢用在民生建設，不是拿去侵略其他國家只為少數奸商得益。
@@UyghurNYC 对于单个资本集团可能是亏本或者看不到短期回本的希望，但是一个项目的利弊不是以纯金钱收入和支出衡量的，也要考量社会正/负效应。国家调控的意义也就在于此。自然市场上的社会资本收敛不会得到全局最优解。
不能修，如果修了，石油公司失去很多生意，政治人物少收很多$，因为飛机和汽车都用油。
还有美国波音每年给政府多少献金呀，搞高铁是直接影响他们利益的，石油行业的就更不用说了。所说还是体制的问题
汽车集团不让修，加州修高铁是可以的，跨州高铁没必要，根本没人坐，在美国飞机就等于高铁
是的，这些财团控制者也让政府想做也做不了
中共狂盖高铁及其它庞大的基础建设，因为给全国官员带来丰厚赃款，盖越多贪污越多，建设能不能回本，不管，国库的钱太多，有本事搬钱就尽量搬，改朝换代走民主、法治，谁从国库搬钱就会被判刑，趁现在还是红色江山，尽量搬国库的钱吧，对吧
@@user-td4ut6ck2t 你就看不惯别人生活方便是吧，看不惯也没用，你也改变不了，只能叽叽歪歪
今天的主題介紹得不錯，我有得到一些啓示和感想，每次聽你節目，都覺得你的稿子寫得不錯，若全是自己起的稿話的話，那你這文筆能力也強過許多中國人啦！包括我，哎！真是不好意思承認，羞呀！。
支持你正義发声多謝分享給大家努力加油💪💪💪💪💪👍👍👍👍👍💯😍
我在舊金山生活，一開始在舊金山市內我也會坐地鐵、輕軌，但買了汽車之後我根本不會再坐，因為開汽車可以自己控制時間比較自由，還有美國不像中國那麼多人，這邊地方比較空曠，車位比較多又免費，根本就不需要坐公共交通工具，去旅行時又可以去到那裡玩到那裡，有私人空間
很喜欢你的中美现实对照。
While whether US needs high-speed train is subject to cost-benefit analysis, 克里斯makes some very good points here indeed. The overall infrastructure in US stays at 80s or 90s I think, way too behind as a sophisticated and advanced economy. In my opinion, the vote-hunger politicians find these long-term projects help little with votes. The giant private enterprises find uncertainty about yields and returns. And the voters prefer immediate cash benefits from governments (States or Federal) rather than a sustainable growth in future, having the need to make present consumption sacrifice.
小弟住在加州，但對政府搞高鐵並不抱有希望。
To be honest, I think the chance of California building a high speed rail line is 0.1% - especially considering the current financial status of the state.
連沿申 地鐡到 San Jose （Silicon Valley BART ） 都講了無數年了。 聽說新計劃是2029-2030完工😊， 看吧！
别说高铁了， 我在澳洲，搞一条十来公里的轻轨都花了几十亿还要建了十几年
中共狂盖高铁及其它庞大的基础建设，因为给全国官员带来丰厚赃款，盖越多贪污越多，建设能不能回本，不管，国库的钱太多，有本事搬钱就尽量搬，改朝换代走民主、法治，谁从国库搬钱就会被判刑，趁现在还是红色江山，尽量搬国库的钱吧，对吧
@@user-td4ut6ck2t sure. keep lying to yourself. When you see everything from a biased lens, then don't expect your views to be objective. Do you think that any infrastructure projects in this world has no gains from certain conflicts of interest groups ? (hahahaaa.... that's exactly how it works in North America). hahaaaaa I live in North America. We sure know that no infrastructure projects are without profits to certain interest groups.
美國跟中國國情不一樣,美國航空業非常發達加上人們喜歡搭飛機,美國地廣人稀人口才3億多很多人都有私家車,還有建鐡路收地觸及各方利益也是麻煩的事
謝謝你！支持你！
哇，这是中文都达到本土级别了。厉害了
高铁在美国大规模的修 肯定会亏钱，坐的人会很少，只有像三番-洛杉矶，或者华盛顿-波士顿这种路线还有点修头，方便大城市沿线上班，就算是这样，高铁也高速不起来，因为站会很多。还是汽车自动驾驶普及比较靠谱。直接送到家或者公司。
I'm learning Chinese from you!
最近才看到這個頻道. 還以為你是找了配音. xd
Great video!
現今中國人口流動性強 發展集體運輸糸統是必要的 如春運日子裡大眾可乘搭舒適的列車方便地回到家鄉 在早期因技術受發達國家限制而未見成效 全靠技術團隊的努力才有今天的成果 令全國上下都感到自豪💪
请问下，土地补偿费是不是占修高铁成本的大头？
說得好、但歐美自以為是的心態也有很大的關係，中國繁榮自立自強，看在歐美人士的眼裡、確實不是很好受
需要一个适应过程。。
全世界政府修建高鐡的主要原因是為了 “環保”，減少碳排量，減少人民在 “主要城市” 來回通勤的時間，帶動高鐵沿線經濟，提高人民生活水平。修建高鐡是一個現代國家的基本建設，不是為賺錢，是為國家人民和全世界人民的義務（環保）。所以建高鐡應該是由政府推行帶動。修建高鐵和修建舊鐵路和飛機場一樣，需要完整的配套設施。每一項新科技發明都會對人類有長遠的好處，但對一些人有短暫的害處。如個人電腦的發明讓大部份秘書失業。一個國家的政府和領導人，應該為國家長遠的發展做出平衝的計劃，利用未來的得益來填補當前的虧損。美國並不需要像中國一樣在全國建造高鐵，只需要把現在還在運行的鐵路更新為高鐵。這並不影響飛機汽車行業。一個好的政府應該把人民的納稅錢用在民生建設，不是拿去侵略其他國家只為少數奸商得益。
Chris , Can you 用英文做一期节目嘛
高鐵蓋了 就擠壓到美國國內線航空公司的利益了 這肯定會出來阻擋的
@思轩马 你是不是傻啊？航空公司说服美国休高铁？！想什么呢？那是航空公司，不是高铁公司。一个航空公司修高铁？谁来开，谁来维修？找了个公司来竞争？
@思轩马 这不是中国一言堂，中间有太多的利益牵扯，这就是资本主义的不同
@思轩马 你這麼聰明 那舉個航空公司蓋高鐵的例子來看看吧
麻煩一下順便思考運輸市場各種類型的競爭結果
簡單跟你說個案例
台灣高鐵完工通車後
5年內國內航空倒到剩3家
10年全部倒閉
謝謝 期待你的高論
@思轩马 中國政府寧願賠錢都要建高鐵，當然是為了未來的經濟發展啊。難道等人民生活好起來了再建？會不會太傻了點
@思轩马 我說錯什麼了？
美國的鐵路大部份還是中國人建的. 還有每年幾千億花在侵略他國, 一堆秘密預算撥支, 養非法移民的社福, 層層中保私囊的官員...當然沒錢.
中午讲的很好，赞一个
分析得真好
你可以隨時用两种語言&文化來事情，感觉很好玩，加油年轻人。
我在美国北方邻国。
刚到该国的头两年，无车，必须依赖公共交通，包括公交车，有轨电车和地铁。
再好的公交系统都无法做到点对点，所以得走路去车站，到站后还得走路前往目的地。
平时上下班走几百上千米的路倒没什么，权当锻炼了。但要是去超市买菜就惨了，拎着一大堆东西走一大段路，上车后碰到高峰期无座简直惨不忍睹。
有一次去bestbuy买了个大约30磅（磅 = 0.91斤）重的打印机。东西不重，但包装箱太大了，非常不好拿。结果抱着大箱子走了几百米去坐地铁，到站后又走了几百米到家，全程抱着这么个大箱子，汗流浃背，狼狈不堪，苦不堪言，一趟下来胳膊都粗了一圈。
2011年买了一辆SUV，从此彻底告别公交系统。
关键是这里绝大多数高速公路都免费（我在该国开车近10年高速开了有7，8万公里一分钱过路费都不用交；在美国境内自驾游纵贯美东4000公里交了9.6美元的高速费），任何目的地附近都有充足的停车位，包括市区，而且除了市区热点地区之外大部分停车场都免费。
10年来只有几次去市区办事才需要交停车费（半小时2.5刀左右），比如给儿子办理护照，申请美国签证，更新永居卡等等，这些证件的办理机构都在市区，没办法。
从此再也不用担心超市买菜太多不堪重负，再也不会因为物品太大太重花钱雇人送货上门（大沙发，大桌子除外，实在塞不进自己的车），1，2百斤重的音箱，电视，婴儿床都放在车里拉回去，直接点对点，再也不需要负重走路了。
汽车是唯一能做到点对点的交通工具，再先进，再发达的公交系统都无法做到。
如果出门远游，要么直接自驾，要么坐飞机在目的地机场租车自驾。点对点是我的第一需求。
另外，所有的公交系统都需要双规：在规定时间规定地点内上车。。。这是公共交通系统永远都无法改进的基因级缺陷！而且绝大多数公交系统都非24小时运营。
最后，人的目的地可能是地球上的任何地点，但公共交通的站点再多，都是有限的。象我经常带着一大堆渔具去荒郊野外钓鱼，汽车是唯一可用的交通工具。
因此如果该国有高铁，对我也没有半点吸引力。
說得好 自己開車是最好最方便的 我坐飛機去另一個地方玩都是租車的 坐交通工具不方便
全世界政府修建高鐡的主要原因是為了 “環保”，減少碳排量，減少人民在 “主要城市” 來回通勤的時間，帶動高鐵沿線經濟，提高人民生活水平。修建高鐡是一個現代國家的基本建設，不是為賺錢，是為國家人民和全世界人民的義務（環保）。所以建高鐡應該是由政府推行帶動。修建高鐵和修建舊鐵路和飛機場一樣，需要完整的配套設施。每一項新科技發明都會對人類有長遠的好處，但對一些人有短暫的害處。如個人電腦的發明讓大部份秘書失業。一個國家的政府和領導人，應該為國家長遠的發展做出平衝的計劃，利用未來的得益來填補當前的虧損。美國並不需要像中國一樣在全國建造高鐵，只需要把現在還在運行的鐵路更新為高鐵。這並不影響飛機汽車行業。一個好的政府應該把人民的納稅錢用在民生建設，不是拿去侵略其他國家只為少數奸商得益。
Amtrek 都快破產，美國汽車太方便了。
我们这里叫Marc
天天空的不得了
所以别说高铁
低铁也搞不下去了
巴尔的摩弄几条轻轨
也赔的不行
没几个人坐
好像就是某大学
某医院的人坐
他可以为大外宣作代言了
什么美国政府看财团脸色？扯淡
明白了，谢谢
身為一個老外，能夠中肯客觀地
說明真相很不容易。
這白粉紅想當中國人，一輩子都不可能，中國人就認膚色，他永遠就是老外!
我想美國不休高鐵有很多的原因，因為他們每一個人都有車子，所以坐高鐵的話沒有人做他們不按照時間去開個車子就出去了就說沒有這個不要坐高鐵只是有些地方需要有些地方根本就不需要人手他人太少了，你修剪高鐵沒有人做≠零啊這就是只要道理
谢谢克里斯实话实说👍
Great insight. Especially from someone of your young age.
Hi Chris, hope you are doing well. I am wondering if you are staying in China with visa or PR card? I have Canadian passport and I am planing to stay in China for a while, do you think I should join Chinese citizen or how do you sort this out as a foreigner living in China? My background is Chinese. Thanks for your feedback! :)
其实美国有高铁，只不过是低配版的，芝加哥就有一条线路是中车集团提供的建造技术支持，只是名字是用运营商的，所以知道的人并不多。洛杉矶到北加州的线路也在规划中时间会相当漫长，就跟老爷爷走路似的修修停停
非常同意你的意见!
2百年前以發展鉄路，由中國勞工代勞，賣豬仔。
good points.
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讲得好
點讚了
克里斯，你的中文水平太牛了！
中文讲的好有什么稀奇，英文讲得好中国人或其它国的人多的是。为什么不夸他们。同样的道理。
铁路的基本要求，同时间段同方向的客流。美国地广人稀的情况，有这个条件嘛？
你真的太强了，中文说的如此之好，讲理如此清晰，墙裂推荐做美国驻中国终身大使！
中外混血吧
对美国来说，他有亲中嫌疑，过不了政审。
來了波士頓30年，你一定不會迷路的，因為所有道路從來都沒有改變過.......別忘記波士頓是最現代化城市之一.....這就是美國！☹️☹️
我两人年没回乡下，就找不着北了。因为搞了新农村。房子和公路都和以前不一样了。
在美国特别是波士顿，地铁非常方便，红、橙、蓝、线都可以通向好多地方，搭蓝线到机场，总之地铁巴士🚌都方便，无需搞高铁！
來了波士頓30年，你一定不會迷路的，因為所有道路從來都沒有改變過.以不变应万变。
@@xiaomingchen8423 你別搞錯啊！所有車箱包括所有鐵路，30年來都沒有改變，還是用30-40年前的舊車，新車箱上來了三年，還未能安裝好......你說失敗嗎？
如果有高鐵誰人還會搭那些古老的火車？兩個小時才一班車，你說失敗不失敗？我們夢想有高鐵，但這是沒可能的實現的夢！🤣🤣🤣
政客為了繼續自身利益
証明了祖國的中國特式社會主義有多好!祖國加油!!!!
手勢太頻繁，一直在境頭前晃呀晃，很干擾！
有點好奇,你作為一個臉型不是中國人,但很"中國人",
我看到你很多視頻是很中肯,是事實,
請問你有將這些視頻翻譯成英文,放給你老家那邊的人看嗎?
等他們不要亂幫中國編故事,說些不是事實的事來傷害中國人的感情,
沒用的，自媒體說破嘴都比不過當地主流媒體的信息傳播率
他应该主要是发展B站的，youtube只是顺带上传
别说欧美，能把台湾大部分人改过来就很不错了
人家毕竟来中国十年了，多少会受到国内舆论导向的影响。况且这个频道的受众是中国人，说哪些话中国观众听了会高兴，以及哪些敏感话题要避开不谈，他自然明白得很
美国东海岸好像有一段高铁，从波士顿-纽约-华盛顿的Acela Express
这段最多跟动车比，离高铁远了去了 - 又慢又贵还晃。
我在纽约十几年了，给我的感觉就五个字。旧(如机场)、慢(如行政部门的效率和民用网络)、烂(如公路)、臭(如地铁)、愚(大部份人听媒体说什么就信什么，自己不去思考不去求证)。
我也在紐約。同感。現在是越來越臭。應該再加一個字 - 怕。怕被打劫，怕被無端端的被罵，被打，被推下地鐡，被劃臉， 被殺。
電網是屬於政府的，只是發包給民營管理維護收錢 .
鐵路問題是資本家不能賺錢 .公路飛機石油輪胎營造相關產業齊聚一堂 . 齊心協力下鐵路就沒落了 ，其中鬥爭過程很精彩 .
高铁，从长远利益上来说，肯定是亏钱的，而且是大量的亏损，特别是美国人口还比较少，大体上资本是不会愿意做这样的事情，相当于做慈善了。高铁的最大作用是高速大批量运输，而且时间可控，几乎不受外界环境和路况影响，一架飞机，就算大客机的单次人员运载量也赶不上一辆高铁，货运更不用说。在陆地，铁路运输的优势要远大于空中运输，但是周边也要相当完善，还不能保证盈利……
你的中文發音標凖，厲害。我绝对同意你的意見。讚！
最近好像要盖了，要几年呢？
高鐵真是我覺得中國很值得驕傲的交通糸統，美國很難發展高鐵了。航空，石油，汽車等商業巨頭不幹。修鐵路時收地困難，而且政黨輪替互拉後腿使計劃隨時胎死腹中。但那也是美國人自己的選擇了。
我有个同事，德国人在香港，anti CCP的，跟我说动车在中国只有5%的人能坐，我当时震惊了。他对自己了解的事情特别有自信，我解释了动车的问题，但他有太多misconception，比如他坚信香港女孩和大陆女孩的打扮一下子就能分出来截然不同等等，没办法，只好最后放弃和他argue，就说好的好的，你说的没错。
美霸永不建高鐵兩大主因：其一是全因人口只及中國1/4,不足支持長遠有盈利運作！其二是軍工企業控制的飛機製造商及油公司反對.....講完！！
全世界政府修建高鐡的主要原因是為了 “環保”，減少碳排量，減少人民在 “主要城市” 來回通勤的時間，帶動高鐵沿線經濟，提高人民生活水平。修建高鐡是一個現代國家的基本建設，不是為賺錢，是為國家人民和全世界人民的義務（環保）。所以建高鐡應該是由政府推行帶動。修建高鐵和修建舊鐵路和飛機場一樣，需要完整的配套設施。每一項新科技發明都會對人類有長遠的好處，但對一些人有短暫的害處。如個人電腦的發明讓大部份秘書失業。一個國家的政府和領導人，應該為國家長遠的發展做出平衝的計劃，利用未來的得益來填補當前的虧損。美國並不需要像中國一樣在全國建造高鐵，只需要把現在還在運行的鐵路更新為高鐵。這並不影響飛機汽車行業。一個好的政府應該把人民的納稅錢用在民生建設，不是拿去侵略其他國家只為少數奸商得益。
单单美国那工人的施工速度就已经不可能实现了！
美国工人 懒惰、消极，三天打鱼两天晒网，这样的工人根本不可能建的出高铁，要不是美国开动印钞机，美国早就灭亡了
其實並不是所有中國國內的高鐵都是有盈利的，有部分線路是用高收益補貼低收益的路線，蓋低收益路線是為了帶動該地區經濟發展讓該地區物流交通連結全國以創造收益，這是美國財團控制的政府做不了的
全世界政府修建高鐡的主要原因是為了 “環保”，減少碳排量，減少人民在 “主要城市之間” 來回通勤的時間，帶動高鐵沿線經濟，提高人民生活水平。修建高鐡是一個現代國家的基本建設，不是為賺錢，是為國家人民和全世界人民的義務（環保）。所以建高鐡應該是由政府推行帶動。修建高鐵和修建舊鐵路和飛機場一樣，需要完整的配套設施。每一項新科技發明都會對人類有長遠的好處，但對一些人有短暫的害處。如個人電腦的發明讓大部份秘書失業。一個國家的政府和領導人，應該為國家長遠的發展做出平衝的計劃，利用未來的得益來填補當前的虧損。美國並不需要像中國一樣在全國建造高鐵，只需要把現在還在運行的鐵路更新為高鐵。這並不影響飛機汽車行業。一個好的政府應該把人民的納稅錢用在民生建設，不是拿去侵略其他國家只為少數奸商得益。現在的美國政府根本不是為人民服務。
保重。
唉，老外说中文比我溜，真的佩服
B站粉太多，我都是后排，跑到这里点赞站前排😃
我喜欢坐高铁，跟你一样，有高铁的地方尽量选高铁。但是有时小孩想坐飞机，把飞机当过山车，有一次遇到气流一下掉了几百米，小屁孩居然高兴得还想来一次😂
很高兴西部的高铁也通了。以前从祖国的南端一直坐火车到新疆，贯穿整个中国，让小孩看祖国的大好河山，虽然感觉不错，但是坐绿皮车也很辛苦，几十个小时。
动车很方便，几次带着小孩到两三百公里的地方吃碗螺蛳粉，玩一会，又逛回来，跟日常逛街没太大区别，因为45分钟就到了啊。
蛋扯得太大了吧？！按照目前高铁的平均速度，两三百公里，光坐车就至少一个小时，从市区去高铁站的来回时间和候车时间，怎么也至少两个小时。你耗费三个小时以上，就为了去吃一碗螺蛳粉？
@@user-go7uw5cz7k 自己去12306查查一下,两站之间的时间是多少.
@@user-go7uw5cz7k 不想暴露我的隐私,否则截图给你看
@@inskylong5766 你糊弄老外可以，糊弄我这个国内人有意思吗？以为我没在国内坐过高铁？南京到杭州300公里，一般一个半小时。
@@inskylong5766 伍毛们吹牛逼也不事先打个草稿
修一个高铁影响多少金主利益？ 汽车制造商 飞机 石油 能看到的而看不到的还有很多很多。
看你视频 我很吃力。。 你没说两句 我就要翻译给我男友听。 他是匈牙利籍，中文还是不怎样。希望你能做subtitle 😆🙏 赞你的视频 给力 给力👍
克里斯同学的评价很中肯👍👍👍
sorry,你真的是外國人??你的國語說得太流暢,太好了!!!
加油
加油💪老美克里斯😁😁
👍👍👍👍
理性
我支持你啊😷💪❤️
谁说美国有钱了，美国负债那么高有一直印钞票
三星大部份股東係美國,阿里巴巴最大部份股東係美國,美國三間上市公司就可以買全部美國的外債,世界上很多自由經濟體的大股東都係美國持有,講錯應該係美國人持有
我有看卡内基基金会那个讲座，那个负债是因为美元是世界流通货币，和黄金一样的，所以美国每年都是tradae deficit，从二战后一直是这样，其实和中国有没有成为他们的trade partner一点关系都没有，Trump就是没事儿找事儿，美国就是靠这种方式来保证美元作为世界货币的流通性，所以哪怕和中国贸易战打赢了，它将来照样是trade deficit,如果有一天变成surplus了，在这之前美国世界第一经济体的地位一定是没有了的。
@@christinablossom8242 中國大陸有豬一樣的領導人 自卑又自大 人民平均教育程度又低 中國大陸很難超越美國
@@AlexW333 确实，我觉得现在谈赶超美国不太现实，穷人太穷。最近的新疆棉事件就是个例子，西方国家觉得那是压榨这些人，因为他们理解不了中国的穷人能有多穷，贵州去东莞工厂打工那些人一个月赚一千块，每天工作12小时一个月休一天，但那也比在家耕种一年赚几百元强。这些人现在的“脱贫”确实是靠着压榨劳动力达成的，但不这样他们的生活更无法想象，这些发展中国家才需要面对的问题，发达国家的人根本无法想象，他们的穷人拿着救济券还有房有车去超市买有机产品呢。中国现在的领导层却非要打肿脸充胖子，说我们全民幸福小康，却避而不谈我们的“脱贫”是靠着所有底层人成倍高强度工作换来的，这种“温饱”是不健康的，是不能长久一直实施的，呵呵。
建机场的费用只有建高铁的十万分之一，机票比高铁便宜一半，坐飞机比坐高铁快一半时间，只有短程的人才会搭高铁，美国参众议员反对建高铁，因为建高铁一定亏钱。中国高铁负债5万亿，国企家家高负债，官员不在意，中共大力发展的项目，狂建高铁或国企，一定是官员能从中贪污巨款，抓黑心食品、贪污不了大钱，官员就懒的干，对吧
美國去買菜都搭飛機了，還修什麼高鐵？😂
美国人买菜应该是做火箭，或者穿越，坐飞机太LOW了，人家应该和其他国家不一样才对
高鐵真的很低科技，光是在山上建水泥橋，這就是很麻煩，飛機根本沒這開銷
建机场的费用只有建高铁的十万分之一，机票比高铁便宜一半，坐飞机比坐高铁快一半时间，只有短程的人才会搭高铁，美国参众议员反对建高铁，因为建高铁一定亏钱。中国高铁负债5万亿，国企家家高负债，官员不在意，中共大力发展的项目，狂建高铁或国企，一定是官员能从中贪污巨款，抓黑心食品、贪污不了大钱，官员就懒的干，对吧
@@user-ri1xe5dd8s 你只看到表面的东西，高铁代表了中国对外输出的高端产品，能拉动很多就业，高铁沿线的高铁新城，带动基建和房地产的发展，能带动很多就业，中国的国土面积和人口分布，必然选择高铁而不是机场，机场只是辅助，高铁才是主流。美国也想修高铁，问题是利益集团和民众的习惯，根本不可能，美国也就喊喊口号。你说的贪污，也正常，中国的官员贪污了，人家干实事了。美国的官员既贪污，又不干事
@@user-nm5ui6dk7j ua-cam.com/video/FOF3Owl2tig/v-deo.html 2021年视频，百姓故事，大陆企业家揭露政府的骗局和虚假数字，中共官员必须要足够流氓，处处找民企敛财，在中国不贿络，无法经营，企业被迫在政府的腐败中生存，马云说：中国企业家几乎没有一个善终的，没有好下场。对吧？
👍
克里斯，我是学供应链管理的，纠正你一点：假如修高铁去运货只能提高运输效率，但却降低不了成本的。况且美国当今的卡车和铁路结合的intermodal shipping 系统已经相对完善，有几个能够避开交通堵塞路段并且可以链接枢纽的铁路线就足够了。你要是再建一个高铁网络的巨额建造费用和每年的维修成本是要远远高于高铁给物流本身带来的便处的，所以不值得。
正因为你说的：如果是私人在加州建高铁，我是一点问题都没有，因为他们一定在成本上是核算过的，不做赔本买卖。但政府做就不会太考虑这些，最后买单的是老百姓，而且高铁不是所有人每天用的，实际的情况是：政府拿所有人的钱去贴补使用的人，而这些人不是需要补贴的对象。我极其喜欢中国高铁，而且每次回去是尽可能利用，因为我只要用了，就是赚了。但这个行为是不符合普遍经济规律的。
提高的效率是在其他方面节约的成本
中國地大物博 高鐵的濳下功能是人通物通貨通 既然是政府政策又是全國通聯 當然是用熱點用車線平均較冷用車線 在於一個便利與效率 高鐵是適合大國的民生與商業農工業的全面運輸
经济规律可笑死我了 美国政府给穷人发救济金符合经济规律吗？穷人肯定交不起税吧 伟大的美国纳税人 还不快去把白宫掀了
还有 你不知道美国在农业方面年年巨额补贴吗
小哥，赞你了，你是真的知道美国的问题在哪里，
有次我晚上坐飛機從舊金山到洛杉機，飛機竟然坐不滿，只載了一半的人，票價也比加州高鐵的預定價格便宜，敢問如此便宜的價位也坐不滿人，高鐵建了什麼時侯才可以回本？
如果祗從利益出發，很多基建項目根本都不用建了，因為每每投資大，興建時間長回報又慢，但這樣國家就談不上長遠發展了
全世界政府修建高鐡的主要原因是為了 “環保”，減少碳排量，減少人民在 “主要城市之間” 來回通勤的時間，帶動高鐵沿線經濟，提高人民生活水平。修建高鐡是一個現代國家的基本建設，不是為賺錢，是為國家人民和全世界人民的義務（環保）。所以建高鐡應該是由政府推行帶動。修建高鐵和修建舊鐵路和飛機場一樣，需要完整的配套設施。每一項新科技發明都會對人類有長遠的好處，但對一些人有短暫的害處。如個人電腦的發明讓大部份秘書失業。一個國家的政府和領導人，應該為國家長遠的發展做出平衝的計劃，利用未來的得益來填補當前的虧損。美國並不需要像中國一樣在全國建造高鐵，只需要把現在還在運行的鐵路更新為高鐵。這並不影響飛機汽車行業。一個好的政府應該把人民的納稅錢用在民生建設，不是拿去侵略其他國家只為少數奸商得益。現在的美國政府根本不是為人民服務。
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你加油啊👍👍👍👍👍😷💪💪💪💪💪💪
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English 字幕。亲
老弟，你的中文实在太好了，这个比美国有没有高铁更重要😂😂😂
以高利潤為目的與核心的資本主義，其實際支配者當然是怎麼合適怎麼來，怎麼掙錢怎麼幹，從來是無利不起早，而且一個行業的範圍擴大了、技術更新了、利潤提高了，另一個相關行業的利潤必然就下降，到最後，還是資本家的利益綁架了民眾的福祉！
全世界政府修建高鐡的主要原因是為了 “環保”，減少碳排量，減少人民在 “主要城市之間” 來回通勤的時間，帶動高鐵沿線經濟，提高人民生活水平。修建高鐡是一個現代國家的基本建設，不是為賺錢，是為國家人民和全世界人民的義務（環保）。所以建高鐡應該是由政府推行帶動。修建高鐵和修建舊鐵路和飛機場一樣，需要完整的配套設施。每一項新科技發明都會對人類有長遠的好處，但對一些人有短暫的害處。如個人電腦的發明讓大部份秘書失業。一個國家的政府和領導人，應該為國家長遠的發展做出平衝的計劃，利用未來的得益來填補當前的虧損。美國並不需要像中國一樣在全國建造高鐵，只需要把現在還在運行的鐵路更新為高鐵。這並不影響飛機汽車行業。一個好的政府應該把人民的納稅錢用在民生建設，不是拿去侵略其他國家只為少數奸商得益。現在的美國政府根本不是為人民服務。
你是比較客觀說事👍
中國地理西南方面多群山峻嶺
為防止國家分裂與國防需要
鐵路拉彎取直鑿山架橋
效益比公路高又有國防隱密性
與邊遠地區有強烈連繫需求
必要花費巨資在所不惜
國家統一是中國的大事
這就是大家認為至高無上大國，只要他有心有力更會做出超越日本磁浮列車的高鐵。（扯談）
很有看法 ， 很好
我觉得钱是一方面，但主要是两国国情不一样。我在加州，人口和中国比，非常稀少，大家都可以开车，商场的车位都很方便。而中国，人很多，不可能大家都开车，所以高铁是首选。以我而然，比较喜欢自己开车，比较自由，偶尔回国也是开车，但停车位真是小到无语，所以可想而知，对于美国人来说高铁的意义不大。
👍❤️👍😍
你真会做人👍
我在我家乡的动车🚄站去下一个地方只用了十几分钟 再从动车站坐公交车回家却用了一个小时😂
就是不需要，真的有需要人民就會去要求、去監督，而不是資本家手一攤沒錢了事，法國西班牙這麼"沒效率"的國家，廉航同樣發達、汽車同樣普及，高鐵還是蓋出來了，而且發展成世界第二三名。
美国铁路高峰时曾有约40万公里，后来拆铁路，到现在还有约20万公里，就是老了些，但货运足够了。客运有公路和航空。美国大小飞机场有约2万多（包括农场的机场）。而且这些成就都是几十年前的成就，超级大国真不是吹的。
可惜吃老本了 而且還開始拖後腿
这哥们的中文说的真溜啊！