Hola, muchas gracias por el aporte, tienes un nuevo subscriptor ;-). Te quería comentar un problema, a ver si me pudieses dar tu opinión, te lo agradecería enormemente. Tengo una Peugeot Expert II (modelo con ABS) con desequilibrio de frenado en el eje trasero (lleva tambor con mecanismo simplex). Cuando fuimos por primera vez a la itv, tenía desequilibrio, frenando más la TD que la TI, tanto en el freno de estacionamiento como en el de servicio (cerca del 50%). Después de eso vimos que el aproximador automático de la rueda TI no iba bien, lo arreglamos y ya aproximaba, y después fuimos a la ITV otra vez, al frenómetro. El resultado de esto fue que ya no había desequilibrio con el freno de estacionamiento pero si con el de servicio, por lo que apunta que es un fallo hidráulico. Para buscar el fallo hidráulico, hemos comprado un kit de manómetros para ver si a ambas ruedas les llega la misma presión. Y en contra de lo que nos esperábamos, llega la misma presión a ambos bombines. Para ponerte un poco en contexto la furgoneta empezó con el problema de frenos después de que la usasen con el freno de mano puesto. Después de ello, le cambiaron las zapatas y los bombines. ¿Podrá ser problema de los tambores? Hemos notado en la TD, tirando un poco del freno de mano con la rueda en el aire, que la rueda se frena en ciertos puntos, como si tuviese cierta ovalidad, en cambio, hemos hecho la prueba de ir al frenómetro con los tambores cambiados para ver si ahora era la rueda derecha la que frenaba menos, y nada, sigue frenando más la derecha pero en lugar de un 50%, ahora sale un 35% más o menos. Espero que nos puedas ayudar a mi hermano y a mi, porque nos tiene locos ya. Muchas gracias de antemano y un saludo.
Gracias en primer lugar Miguel!! Los frenos de tambor a menudo te vuelven loco, sobre todo en furgonetas y en camiones ya ni te digo... Una posible causa son los tambores como apuntas que pueden haberse dañado, te es de utilidad mirar en el informe ITV el apartado de "Fluctuación", ahí tienen un valor en % por cada rueda, si es superior al 35% es indicativo de que puede estar ovalado. Otro punto a mirar en los tambores es el "diámetro máximo" si el tambor mide más de dicho diámetro hay que cambiarlo, ya que las zapatas no pueden ejercer toda la fuerza que deberían, al quedarse lejos de la superficie del tambor (éste valor viene en las páginas de recambios y también grabado en el propio tambor. También comentarte que las zapatas nuevas, tardan un tiempo en adaptarse a la superficie del tambor. Por otro lado, comentas que llega la misma presión a ambas ruedas, pero no se si lo habéis comprobado con varias condiciones de carga, lo digo por descartar el compensador de frenos. Por último, decirte, que con el vehículo cargado los resultados suelen mejorar (una carga razonable). Espero que esto te sirva, te agradecería que cuando soluciones el problema, comentes que fue finalmente el problema. Saludos
@@SERONFP Hola de nuevo! Lo primero darte las gracias por la respuesta. Al final, al día después de escribir por aquí, decidimos cambiar los tambores y las zapatas. Ahora funciona perfecto. Respecto a la posible causa, creemos que lo que estaba mal era el tambor derecho, cuando lo girábamos a mano se notaba un pequeño alabeo (imagino que producido por el sobrecalentamiento de cuando se uso la furgoneta con el freno de mano puesto). Imagino que ese alabeo hace que cuando las zapatas hacen la transición desde el diámetro más grande del tambor al diámetro más pequeño, hace por "clavarse" haciendo que la fuerza de frenado aumente. Es la explicación que le he encontrado. En los papeles de ITV me estuve fijando, pero los datos de fluctuación no se habían registrado... El diámetro máximo del tambor aún no se había alcanzado. Respecto a las presiones y la carga, comentarte que este modelo no lleva compensador de frenada, imagino que por ser el modelo con ABS (agradecería si me puedes confirmar si tiene algo que ver). De nuevo darte las gracias. Con este problema he aprendido mucho sobre frenos y en parte gracias a este vídeo. Un saludo
@Miguel MC me alegro de que se haya solucionado el problema. Sobre no llevar compensador de frenada, es cierto que el ABS puede asumir esa función, pero es común que en vehículos de carga como furgonetas, se instale compensador de frenada aunque tenga ABS.
Hola Estimado. Muy Interesante tu video. Tengo una consulta: 01 El Freno de Brake (Freno de Aire) en Volquetes, Plataformas Ahi si se mide desequilibrio y eficacia Y como saber si tiene Brake .
Gracias @DARIO FLOR TOLEDO! Perdón por el retraso pero acabo de ver el comentario. No entiendo muy bien lo que me quieres decir, pero si es lo que yo entiendo, la respuesta es que sí se comprueba esto mismo en vehículos industriales con frenos neumáticos como camiones y autobuses, por lo menos en España. Saludos!
Los turismos para España deberían llevar limitador de velocidad de acuerdo al reglamento español: Los vehículos de menos de 3500 Kgs en carga o vacío, con una longitud no superior a 5 m y cuyo numero de pasajeros no sea superior a 5 incluido el conductor no podrán exceder la velocidad máxima de 120 km/h fijada en todo el territorio nacional (Los monovolúmenes al ser superior a 5 plazas no se consideran turismos pero también están limitados de peso (Max 3500kgs) ) Este limitador debe cortar la inyección al llegar a 120 km/h y llevar una placa de instalación con su precinto al igual que los camiones, que llevan dos placas una del limitador y otra del tacografo y cada placa lleva su precinto No debería ser legal permitir la circulación de turismos que superan esa velocidad y que alcanzan hasta los 250 km/h, la velocidad mata y los costes de los accidentes y demás para las compañías de seguros y a los contribuyentes son muy elevados
Estoy de acuerdo @Futuragael, es un peligro que un coche pueda ir a esas velocidades en la vía pública, aunque creo que esa limitación debería de estar un poco por encima del límite legal, 140 km/h, para tener un pequeño margen de maniobra en caso de una situación de peligro. Muy buen aporte!
Muy buena explicación!....te felicito, y muchas gracias por tu aporte.
Muchas gracias @Mario Mariot!
Muy buena explicación,gracias
Muchas gracias. Me fue de bastante ayuda.
Gracias por tu comentario. Me alegra saber que te ayudo. Saludos!
Hola, muchas gracias por el aporte, tienes un nuevo subscriptor ;-). Te quería comentar un problema, a ver si me pudieses dar tu opinión, te lo agradecería enormemente.
Tengo una Peugeot Expert II (modelo con ABS) con desequilibrio de frenado en el eje trasero (lleva tambor con mecanismo simplex). Cuando fuimos por primera vez a la itv, tenía desequilibrio, frenando más la TD que la TI, tanto en el freno de estacionamiento como en el de servicio (cerca del 50%).
Después de eso vimos que el aproximador automático de la rueda TI no iba bien, lo arreglamos y ya aproximaba, y después fuimos a la ITV otra vez, al frenómetro. El resultado de esto fue que ya no había desequilibrio con el freno de estacionamiento pero si con el de servicio, por lo que apunta que es un fallo hidráulico.
Para buscar el fallo hidráulico, hemos comprado un kit de manómetros para ver si a ambas ruedas les llega la misma presión. Y en contra de lo que nos esperábamos, llega la misma presión a ambos bombines.
Para ponerte un poco en contexto la furgoneta empezó con el problema de frenos después de que la usasen con el freno de mano puesto. Después de ello, le cambiaron las zapatas y los bombines.
¿Podrá ser problema de los tambores?
Hemos notado en la TD, tirando un poco del freno de mano con la rueda en el aire, que la rueda se frena en ciertos puntos, como si tuviese cierta ovalidad, en cambio, hemos hecho la prueba de ir al frenómetro con los tambores cambiados para ver si ahora era la rueda derecha la que frenaba menos, y nada, sigue frenando más la derecha pero en lugar de un 50%, ahora sale un 35% más o menos.
Espero que nos puedas ayudar a mi hermano y a mi, porque nos tiene locos ya. Muchas gracias de antemano y un saludo.
Gracias en primer lugar Miguel!! Los frenos de tambor a menudo te vuelven loco, sobre todo en furgonetas y en camiones ya ni te digo...
Una posible causa son los tambores como apuntas que pueden haberse dañado, te es de utilidad mirar en el informe ITV el apartado de "Fluctuación", ahí tienen un valor en % por cada rueda, si es superior al 35% es indicativo de que puede estar ovalado. Otro punto a mirar en los tambores es el "diámetro máximo" si el tambor mide más de dicho diámetro hay que cambiarlo, ya que las zapatas no pueden ejercer toda la fuerza que deberían, al quedarse lejos de la superficie del tambor (éste valor viene en las páginas de recambios y también grabado en el propio tambor.
También comentarte que las zapatas nuevas, tardan un tiempo en adaptarse a la superficie del tambor.
Por otro lado, comentas que llega la misma presión a ambas ruedas, pero no se si lo habéis comprobado con varias condiciones de carga, lo digo por descartar el compensador de frenos. Por último, decirte, que con el vehículo cargado los resultados suelen mejorar (una carga razonable).
Espero que esto te sirva, te agradecería que cuando soluciones el problema, comentes que fue finalmente el problema.
Saludos
@@SERONFP Hola de nuevo! Lo primero darte las gracias por la respuesta.
Al final, al día después de escribir por aquí, decidimos cambiar los tambores y las zapatas. Ahora funciona perfecto.
Respecto a la posible causa, creemos que lo que estaba mal era el tambor derecho, cuando lo girábamos a mano se notaba un pequeño alabeo (imagino que producido por el sobrecalentamiento de cuando se uso la furgoneta con el freno de mano puesto). Imagino que ese alabeo hace que cuando las zapatas hacen la transición desde el diámetro más grande del tambor al diámetro más pequeño, hace por "clavarse" haciendo que la fuerza de frenado aumente. Es la explicación que le he encontrado.
En los papeles de ITV me estuve fijando, pero los datos de fluctuación no se habían registrado...
El diámetro máximo del tambor aún no se había alcanzado.
Respecto a las presiones y la carga, comentarte que este modelo no lleva compensador de frenada, imagino que por ser el modelo con ABS (agradecería si me puedes confirmar si tiene algo que ver).
De nuevo darte las gracias. Con este problema he aprendido mucho sobre frenos y en parte gracias a este vídeo.
Un saludo
@Miguel MC me alegro de que se haya solucionado el problema. Sobre no llevar compensador de frenada, es cierto que el ABS puede asumir esa función, pero es común que en vehículos de carga como furgonetas, se instale compensador de frenada aunque tenga ABS.
A. Serón Entendido. Muchas gracias de nuevo. Saludos.
buena info, gracias
Hola Estimado. Muy Interesante tu video. Tengo una consulta: 01 El Freno de Brake (Freno de Aire) en Volquetes, Plataformas Ahi si se mide desequilibrio y eficacia Y como saber si tiene Brake .
Gracias @DARIO FLOR TOLEDO! Perdón por el retraso pero acabo de ver el comentario. No entiendo muy bien lo que me quieres decir, pero si es lo que yo entiendo, la respuesta es que sí se comprueba esto mismo en vehículos industriales con frenos neumáticos como camiones y autobuses, por lo menos en España.
Saludos!
Los coches deberían llevar un sistema que avise del desequlibrio del eje de frenado en el tablero, porque no indica nada en el mismo
Es una muy buena idea, podría hacerse tomando valores del sistema ABS. Saludos!
Los turismos para España deberían llevar limitador de velocidad de acuerdo al reglamento español: Los vehículos de menos de 3500 Kgs en carga o vacío, con una longitud no superior a 5 m y cuyo numero de pasajeros no sea superior a 5 incluido el conductor no podrán exceder la velocidad máxima de 120 km/h fijada en todo el territorio nacional (Los monovolúmenes al ser superior a 5 plazas no se consideran turismos pero también están limitados de peso (Max 3500kgs) )
Este limitador debe cortar la inyección al llegar a 120 km/h y llevar una placa de instalación con su precinto al igual que los camiones, que llevan dos placas una del limitador y otra del tacografo y cada placa lleva su precinto
No debería ser legal permitir la circulación de turismos que superan esa velocidad y que alcanzan hasta los 250 km/h, la velocidad mata y los costes de los accidentes y demás para las compañías de seguros y a los contribuyentes son muy elevados
Estoy de acuerdo @Futuragael, es un peligro que un coche pueda ir a esas velocidades en la vía pública, aunque creo que esa limitación debería de estar un poco por encima del límite legal, 140 km/h, para tener un pequeño margen de maniobra en caso de una situación de peligro. Muy buen aporte!