После двух катапультирований из Фантомов американским летчикам запрещали на них летать. Почему?

В военном самолете катапультируемое кресло, это система, которая предназначена для спасения летчика или других членов экипажа в чрезвычайной ситуации.
В большинстве конструкций фонарь самолета сбрасывается и кресло вместе с летчиком "выстреливается" из самолета с помощью порохового заряда, реактивного двигателя или сжатого воздуха, после чего кресло автоматически отбрасывается, а пилот опускается на парашюте.
Дэвид Экале, служивший в ВВС США, рассказывает, что для летчиков военно-воздушных сил США, которые дважды катапультировались из Ф-4, существовало особое правило, которое пилоты Фантомов воспринимали как наказание. Им в дальнейшем запрещалось летать на Фантомах.
Это решение принимал ни командир части, ни комиссия по расследованию происшествий, а военный врач. Все дело в том, что во время катапультирования возникали серьезные перегрузки, в результате чего летчики Фантомов получали серьезные травмы позвоночника.
Дэвид Экале вспоминает, как во время тренировочного полета, в котором он был оператором, их Фантом потерял управление. Командир дал приказ на катапультирование.
Однако сразу после того, как командир покинул самолет, машина снова стала управляема. Когда Экале приземлился, то видел, как командира везли на каталке. Это было его второе катапультирование, и он больше никогда не летал на Фантомах."
Первые катапультируемые кресла, единственным источником энергии которых был пиропатрон, оказывали чрезвычайно высокую нагрузку на позвоночник летчика, что нередко приводило к тяжелым травмам позвоночника.
"Принцип действия такого кресла заключается в том, чтобы выбросить летчика из кабины на безопасное расстояние от хвостового оперения за счет одного лишь выстрела пиропатрона.
Мощность стреляющего механизма современных кресел гораздо меньше, поскольку в процессе катапультирования участвуют и ракетные двигатели, придающие креслу постепенно возрастающее ускорение"
У современных кресел британской, американской и российской разработки испытываемые летчиком вертикальные перегрузки снижаются за счет того, что мощности стреляющего механизма хватает лишь на то, чтобы отправить кресло вверх по безопасной траектории, избегая столкновения с вертикальным стабилизатором. После этого включаются ракетные двигатели и поднимают кресло дополнительно на 60 метров вверх
А в завершение скажем, что правило "двух катапультирований, действовало только на летчиков ВВС США. У морских летчиков такой практики не существовало. Бывший летчик-истребитель Джон Ч+есир, летавший на Фантомах, рассказывал:
"В то время существовало ограничение на два катапультирования из Фантома только для летчиков ВВС, у нас такого правила не существовало. Я когда-то знал и летал вместе с офицером военно-морского флота, у которого было пять катапультирований. Первые четыре из них были успешными, но на пятом он получил травму."
Этого офицера, имевшего позывной «Гусь», звали Дэвид Лортшер, Этот его позывной позже стал позывным одного из персонаже в голливудском боевике Топ Ган.
А у нас на сегодня все. Если видео понравилось вам, поддержите канал лайком и подпиской. Надеемся в дальнейшем вас не разочаровать.

[@user-zh7zh1tt1e]

Им заряд надо не в кресло, а в пятую точку вставлять. Из самолета вылетел гусь, и кричит всем: я е&#сь...😂😂😂

[@kolyak49]

Невозможно слушать. Это робот читает?