파키스탄 사람들과 같이 일해본 분들은 알겁니다. Everything's alright~ No problem~ 을 입에 달고 살죠. 말만 들어보면 안되는게 없으나 실제론 그냥 두면 되는 것도 하나 없죠. 저기에 inshallah 까지 붙으니 진심 무섭습니다. PIA 소속 파일럿의 860명 중 150명은 시험이 없는날 시험을 치뤘다는 기록의 가짜 면장을 가지고 있었고 260명은 대리시험으로 면장을 취득했는데 7명만 면허취소처분을 받았다는 사실을 보면 그들의 부정부패가 얼마나 뿌리 깊은지, 그들 사회는 왜 모든 것이 가능하면서도 정상적으로 진행되는건 아무것도 없는지 이 사건 하나만 봐도 알게되는거 같습니다
인샬라가 무슨 뜻인가 뭐 이슬람쪽에서 통하는 '나는 알아서 잘 할테니 나한테 입털지 말고 아가리 닥치고 쳐다봐라' 같은 뜻인가 싶어서 찾아봤는데요 그렇게 큰 차이도 없었네요 '뭐 될대로 되겠죠 ㅎ 근데 제가 인샬라 했으니까 더 저한테 말 섞지 마시고 그냥 지켜보세요' 라는 뜻이었네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
참 몇개 덧붙이자면 1. 파키스탄공군 조종사들의 숙련도는 매우 높다고 알려져있습니다. 비교적 가난한 국가인데 인도와의 여러 충돌등으로 군사력 특히 공군력확충에 적지않은 노력을 솓고있는 국가이기 때문이죠. 저 기장역시 순수한 비행기 기체의 조종숙련도로만 따진다면 매우 우수한 능력을 가진 기장입니다. 문제는 변수를 간과하고 자신의 능력을 과신했다는거죠. 대부분의 항공안전 프로세스는 기체의 능력치를 한계점까지 끌어쓰지 않습니다. 저 기장은 기체의 능력을 한계점까지 끌어쓰는법을 알고있었던 겁니다. 2. 옛날에는 우리나라역시 딱히 다르지 않았습니다. GPS가 없던 시절에는 적정항로를 똑바로 따라가는게 기장의 능력이었습니다. 그 당시 항법은 매우 어렵고 까다로운 기술이었으니까요. 때문에 군용기는 말할것도 없고 민항기들 역시 실제 날아가는 경로는 제각각이었습니다. 갑자기 우리집이 보고싶으면 우리집 상공을 통해 날아가기도하고.. 관제사들의 권한과 역할도 제한적이었죠. 그만큼 시시콜콜한것까지 제한받지않는 기장의 지위와 권한 역시도 높았습니다. 그리고 후진국일수록 중앙정부기관의 힘이 빈약하고 소위 실세라는 개인들의 비리와 전횡이 많아지죠. 3. 윗물이 맑아야 아랫물도 맑습니다. 국가가 멀쩡해야 항공사도 멀쩡해집니다. 그리고 항공사가 멀쩡해야 기장들도 멀쩡해지는거죠. 커다란 선박이든 커다란 비행기든 어느 1인이 모든것을 정비하고 유지관리하면서 항해나 비행까지 가능한게 아닙니다. 수많은 조직과 기관에 소속된 사람들이 달라붙어 유지관리를 해주고 검수감독과 행정처리와 감시지도업무까지 모두 각자의 일을 잘 해줘야 정상적인 운행운항이 가능해집니다. 때문에 소위 후진국과 선진국의 차이가 여기에서 두드러집니다. 나이든 기장이나 그런 유사한 전문직에 몸담았던 분들은 우리나라가 얼마나 급속하게 변하며 업무환경도 변해왔는지를 회상하곤 합니다. 과거의 우리나라는 후진국이었지만 현재는 선진국이죠. 항공안전에 관해서도 그렇습니다. 우리나라도 몇몇 부실한 항공사들이 있긴 하지만 그런곳들은 국토교통부가 매의 눈으로 째려보다가 사고치기전에 망해버리도록 여러 적극적인 관리감독조치를 취합니다. 땅콩회항사건에서도 알 수 있듯 매우 적극적이기에 그 점에 대해서는 어느정도 안심해도 됩니다. 4. 푼돈에 목숨걸지 마세요. 노답국가 노답항공사들은 확실히 티켓도 쌉니다. 그런데 그렇게 생각만큼 큰 차이는 아닙니다. 10%도 아니고 5% 남짓? 돈 약간만 더 보태면 훨씬 멀쩡한 비행기를 탈 수 있습니다. 한동안 동남아의 신흥 노답항공사들이 대거 등장해 줄초상을 치른적이 있는데 우리나라 사람들이 해외관광지에서 큰손이 되어서인지 이런 항공사들이 꽤나 적극적으로 프로모션에 나서는 경우들이 있습니다. 일단 동남아 신흥항공사는 거르세요. 똑같은 후진국 신흥항공사도 유럽이나 미국쪽 항공회사와 제휴관계가 있어 사실상 자회사로 설립된곳들은 그나마 낫습니다. 기술적인 관리감독이나 매니지먼트는 그런곳에서 지도하며 거의 전담해 처리하곤 하니까요. 하지만 아무튼 신흥항공사들은 그만큼 체계가 부실하고 미숙한만큼 몇년은 두고보다가 이용하길 권합니다. 관리감독기관이 매의 눈을 떠보기도 전에 사고를 쳐버릴수도 있습니다.
영상 속 사고의 조종사가 파키스탄 공군출신인가요? 엔진이 화재가 발생했는데 이륙하고 멀티 태스킹과 업무 공유가 전혀 안 되는데 조종 기량이 있는지 의심이 됩니다..추락할 상황에서 객관적인 상황파악이 안 되는 조종사인 듯한데 공군 시절에 사고가 안 난게 신기하네요... 조종의 모든 과정이 엉망인 최악의 사고중 하나가 아닐까 합니다
@@Ruy_Lopez 최고실력의 조종사+최악의 안전인식=저 사고입니다. 그냥 민항기를 몰고 곡예비행을 한겁니다. 조종사가 한명이었다면 어찌어찌 사고가 안났겠죠. 그런데 2명이었기에 사고가 난겁니다. 그리고 사실 저 사고가 안났다 하더라도 결국 사고 자체는 다발할 수밖에 없습니다. 에어버스 민항기는 곡예벌이려고 만든 비행기가 아니니까요.
최근에 MSFS로 입문해서 선망하던 비행을 가상으로 조금씩 해보면서도 정말 많은 경험과 지식이 있어야 안전하고 좋은 비행이 된다는 것을 게임만 해도 충분히 아는데... 게임도 아니고 현실에서 게임보다 더한 처참하고 말도 안되는 비행, 우리가 남이가!이라는 식의 회사의 무능, 위법인 걸 적발하고도 제대로 처벌하지 못한 체계. 이로 인해 시스템의 연계적 실패로 인해 이런 대형사고가 있었다는 사실을 영상을 보면서 처음 알았고 너무 말이 안되서 어디 소설에서 나온 얘기인가 싶었지만 애석하게도 현실이네요. 참사로 희생 되신 분들의 명복을 빕니다. 항상 영상 보면서 많은 것을 배웁니다. 감사합니다.
@@gurmiro 최신 기종이라 국내에는 단 2대만 운영중이였고, 대부분의 항공사들은 인도를 받기 위해서 대기 중이였기에 그렇게 이야기 하기도 어렵죠. 중국이 에티오피아 항공 추락 하자 말자 바로 운항 금지 안때렸으면.... 다들 공식 조사 결과 나올때까지 눈치만 보며 기다렸을거고... 그러는 동안 정상적으로 인도 받고 했으면 사건이 더 커졌을 수도 있죠..
오늘도 좋은 영상 감사합니다. 16:40초에 언급하신 것 처럼 정상적인 교육을 받았다면 다섯가지의 Hazardous Attitudes 중 하나인 Marcho 적인 자세로 끝까지 Error의 수정을 거부하면서 보여주겠다는 식의 행동은 하지 않았을 거 같습니다. 매번 감사합니다! Macho: “I can do it.” Pilots who are always trying to prove that they are better than anyone else think, “I can do it-I'll show them.” Pilots with this type of attitude will try to prove themselves by taking risks in order to impress others. While this pattern is thought to be a male characteristic, women are equally susceptible
저는 지상의 통신 장비 메인터넌스가 주업인 16 년차 엔지니어 입니다. 매번 제작해 주시는 영상을 시청하면서 기장님의 항공운항 분야와 저와는 다르지만 기장님의 인상 깊은 해석, 연구 열정, 배경 지식에 많은 영감을 받고 노력에 존경합니다. 다름 아니라 영상 시청 후 문득 궁금한 점이 생겨 즉석 댓글을 남겨봅니다. 이번 PIA8303편 영상에서 항공기 지상 접근 프로시저 상 운항승무원의 다수의 휴먼에러가 발견되는데, 과거 기장님 영상 중 소개해 주신 "에어버스와 보잉의 진짜 차이" 제목의 영상과 연관해서 이 영상 내 사고 기종 제조사 철학이 최종적으로 사고회피에 도움이 되지 않은 점이 조금은 안타깝습니다. 만약 이번 영상 사건과 유사 동일한 상황에서 항공기 제조사 입장의 설계 철학 상 향후 추가로 개입할 만한 여지/소지가 있을 지 의견을 여쭈어 보고 싶습니다.
안녕하세요? 에어버스 설계 철학의 핵심은 "컴퓨터가 인간의 (의도하지 않은) Error를 Backup 한다"는 것인데요. Error가 발생하는 근본 원인은 인간이 지닌 Cognitive limitation 입니다. 에어버스 비행기의 Protection System은 이 limitation에 의한 Error를 보완하기 위한 것입니다. 반면 Violation은 (Error와 달리) intentional action입니다. 8303편 비행에서 발생한 오류는 대부분 조종사들의 의도적인 Violation 에서 비롯된 것이었습니다. Violation은 교육/훈련으로 수정되지 않으며, 시스템으로 보완할 수도 없습니다. 인간의 의도적 행위를 막을 수 있는 시스템은 없습니다. 에어버스는 8303편 사고 조사 과정에서 시스템을 개선이 필요한 부분을 발견하지 못했습니다. 모든 시스템은 설계대로 정상 작동했습니다. 8303편과 같은 사고의 재발 방지는 조종사의 교육/훈련이나 비행기 시스템으로 보완할 수 없는 성질의 것이기 때문에, 유럽항공청(EASA)과 FAA는 파키스탄항공의 유럽/미국 취항을 금지했습니다. 의도적 행위에 대해 자국 시민들의 안전을 보호하는 유일한 방법은 그 행위자(조종사)를 들이지 않는 것이란 의미입니다.
@@plane_sense 빠르게 답글 주셔서 정말 감사드리며, 현직 에어라인 기장의 비행 중 감각과 책임감은 쉽게 이해할 수 있는 부분이 아니라는 것을 다시 한번 느낍니다.(개인적 기대 이상의 강한 메시지이십니다.) 구체적으로 언급해 주신 시스템 운용자의 Violation을 추가 시스템적으로 보완/완충할 수 있는지 여부, 한계에 대해 제 물음표였던 부분을 잘 이해할 수 있었습니다. 제 현업에서는 크고 작은 에러(사고!) 발생 이후 재발 방지를 위해 매번 보고 및 추가되는 부가적인 검토 프로시저가 시간 흐를수록 무한 증식하여 본연의 주 업무를 잠식하는 현상을 자주 목격하고, 이에 대한 개인적 고민을 채널 영상을 통해 조금이나마 이해 및 해소하고 있습니다. 아무쪼록 무사운항 기원드리며 앞으로도 다양한 영상 또한 기대합니다. 감사합니다.
더 확장해서... 파키스탄은 여타 스탄 국가와는 다소 차이가 있는, 인도아대륙의 일부이며, 여기서는 생명과 관계있는 서비스는 신중해야 합니다. 그들에게는 "환생" 이라는 매우 환상적인 정신개념이 확고하여, 스트레스가 덜한 삶을 살지만, 죽어도 착하게 살았으면 그만이라는 사람들에게 서비스를 받아라... 사양하고 싶네요. 동시에, 이 대륙과 거래를 해야 한다... 생각이 복잡해 집니다.
확실히 이렇게 영어 발음 살려서 해주시는게... 자막으로만 처리 하는거 보다 훨씬 좋은거 같습니다! 긴 영상도 진짜 내용 떼우기가 아니기에 정말 만족스럽고 투표도 그렇게 했습니다~ 그리고 제가 범죄물이나 역사물 영상도 많이 보지만 내용만 좋다면 30-40분정도의 길이 이상의 영상 올리시는 분들도 구독자 늘리는데 큰 문제 없더라고요..!
사고 분석에 참여한 에어버스에서 랜딩기어가 내려와 있을 경우를 simulation 했습니다. 터치다운 즉시 reverse + max brake를 사용했을 경우 활주로 끝에 정지할 수 있는 것으로 분석되었습니다. 이 경우 랜딩기어에서 화재가 발생했을 것이고, 공항 소방대가 즉시 출동해 진압했다면 희생자가 발생하지 않았을 수 있습니다. 에어버스 테스트 파일럿에 의한 Simulation 분석은 8303편 조종사의 역량을 감안하지 않은 것이기 때문에, 부기장이 랜딩기어를 올리지 않았더라도 8303편에서의 결과는 다를 수 있습니다. 부기장이 랜딩기어를 올리지 않았다면 상대적으로 다음과 같은 가능성이 있습니다. - final에서 항력이 커져 터치다운 속도가 줄어듬 - (랜딩기어를 올렸을 때 피치가 들렸음) short final에서 피치가 들리지 않아 터치다운 지점이 짧아짐 - (랜딩기어가 수축되지 않아 -> Ground Mode가 감지되지 않아 -> 리버서가 펼쳐지지 않았음) 리버서, 그라운드 스포일러, 브레이크가 작동하여 감속 성능이 향상됨 - (엔진 접촉이 발생하지 않아) 엔진 화재가 발생하지 않음
다시 한번 영상을 보는데도 뒷목이 아려오면서 기가 탁 막히는것 같습니다. 기장님도 플심으로 구현하면서 현타왔을것 같네요. 유로트럭같은 자동차 게임등에서 일부러 사고낼때나 어이없는 상황에서 많이 쓰는 The Happy Troll 이라는 배경음악을 깔아도 이질감이 없을정도일것 같습니다. 특히 5:48 노쁘라블람이 인도/파키스탄 억양으로 음성 지원되는것 같습니다. 망자들을 비하하고 조롱할 생각은 없지만 그래도 매번 영상을 볼때마다 드는 씁쓸함은 어쩔수 없네요. 그나마 관제사들이라도 제정신이어서 다행이였다란 생각이 들고 만일 10:35 쯤에 조종사들이 랜딩기어라도 피고 있었다면 랜딩기어가 파손은 되었을지언정 엔진은 죽지 않아서 다시 Go around 후 동체착륙이라도 시도하거나 아니면 활주로 이탈정도로 사고를 내서 피해는 줄일수 있지 않았을까라는 생각은 들긴 하네요. 혹은 A320 이 아니라 B737 이었으면 기장과 부기장간 서로간 어떤조작을 하는지 눈치채고 양보하던 아웅다웅하던 했을텐데 그것도 아니라서 이지경이 된것 같네오
🤩감사합니다. "Super Thanks" 메뉴로 후원해 주실 수 있습니다. 영상을 보시는 매체(PC, 태블릿, 휴대폰)에 따라 조금 다른데요. 영상 우측 하단이나, 점 세개(...)로 표시된 곳을 클릭하면 S Thanks 메뉴가 있습니다. 늘 애독해 주셔서 감사합니다. 😊
에니메이션 영화인 미니언즈 2에서 미니언즈들이 비행기 탈취해서 마구잡이로 조종하는 장면이 있는데 이사고는 마치 조종사들이 그 미니언들처럼 조종하다가 사고가 났나 생각될정도로 말문이 막히는 사고네요. 부패한 정부와 항공사도 분명 문제가 있지만 저런 조종사들의 안전 불감증은 비행기가 아니라 트럭이나 오토바이를 운전해도 심각한 사고를 일으킬정도의 문제라고 생각합니다. 그리고 파키스탄뿐만 아니라 인도네시아 저가항공사들도 어이없는 규정위반과 허술한 안전관리가 문제죠. 보잉의 귀책인 라이언에어 B737-Max 추락사고정도만 빼면 여전히 자격미달의 항공사와 조종사 그리고 엉터리 정비로 인한 사고가 많이 발생되기도 했고 최근에도 조종사 두명이 동시에 잠들어버리는 사태도 발생했죠. 하지만 마냥 비판 비난만하기도 그런게 한국 항공업계만해도 2000년대 이전에는 동남아 항공사들보다도 사고가 많이 났었다가 그나마 2000년대 들어서야 대폭 감소했지만 다른 분야들에서는 여전히 절차규정무시로 안한 안전사고가 여전히 빈번하게 발생되는편이죠. 결국은 사람들이 바뀌어야 인식도 바뀌고 이러한 안전문제들이 해결될수 있다고 생각됩니다.
영상 내용에 더불어 나라의 민족성도 한 몫을 하는것 같다 정답은 아닐 수 있지만 비단 유튜브에서 파키스탄 영상을 보면 대 부분 사고나 절대 사용할 수 없는 너덜너덜한 트럭들을 기술도 아닌 기술이라고 소위 동네 밧데리 가게 일하는 수준의 인간들이 용접기 하나로 진짜 짜르고 갖다 붙이고 펴서 수작업으로 대충 때워 붙이는 영상이 수없이 많은데 볼때 마다 어이가 없다는걸 느꼈는데 이렇게 대충대충하는 문화가 만연해 있으니 하물며 항공기 조종사들도 인간 자체부터 관리자들도 이렇게 대충대충의 유전적 문화가 꽉차있는 종족인것 같음
![[당혹사4 요약] 중국 동방항공 여객기 추락 미스터리, 중국계 스파이를 노린 고의의 항공 사고다? | 당신이 혹하는 사이 (SBS방송)](http://i.ytimg.com/vi/C7at-bSXbkE/mqdefault.jpg)
![[당혹사4 요약] 중국 동방항공 여객기 추락 미스터리, 중국계 스파이를 노린 고의의 항공 사고다? | 당신이 혹하는 사이 (SBS방송)](/img/tr.png)
파키스탄 사람들과 같이 일해본 분들은 알겁니다. Everything's alright~ No problem~ 을 입에 달고 살죠. 말만 들어보면 안되는게 없으나 실제론 그냥 두면 되는 것도 하나 없죠. 저기에 inshallah 까지 붙으니 진심 무섭습니다.
PIA 소속 파일럿의 860명 중 150명은 시험이 없는날 시험을 치뤘다는 기록의 가짜 면장을 가지고 있었고 260명은 대리시험으로 면장을 취득했는데 7명만 면허취소처분을 받았다는 사실을 보면 그들의 부정부패가 얼마나 뿌리 깊은지, 그들 사회는 왜 모든 것이 가능하면서도 정상적으로 진행되는건 아무것도 없는지 이 사건 하나만 봐도 알게되는거 같습니다
인도,파키스탄 남부아시아들 사람들 마인드 특징입니다 유명하죠 특히 이슬람은 심한 것 같네요ㄷㄷ
인도 파키스탄 방글라데시
원래 하나의 나라였던 무굴제국이었던 나라여서
종교만 아니면 세 나라 다 똑같음.
얘네들 경험하고 나면, 중국애들이 천사로 보이는 착시가 생김ㅋㅋ
이슬람은..좀..극단적인 종교..그 종교 믿는나라들이다,그럼..잔인 게으름,차별,섹스니즘,한면으로보면 악마를 인간화함..평소엔 평화적으로 보이나 평화가 불안해지면 진면목이 나옴...누구나 그렇겠지마느해결하려하지않고 그냥 극단적임..그게문제..
인샬라가 무슨 뜻인가 뭐 이슬람쪽에서 통하는 '나는 알아서 잘 할테니 나한테 입털지 말고 아가리 닥치고 쳐다봐라' 같은 뜻인가 싶어서 찾아봤는데요
그렇게 큰 차이도 없었네요 '뭐 될대로 되겠죠 ㅎ 근데 제가 인샬라 했으니까 더 저한테 말 섞지 마시고 그냥 지켜보세요' 라는 뜻이었네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
저사람들 인샬라인생 이라 무모한랜딩 성공하면 신의뜻이고 성공못해 죽어도 신의뜻이라 아마 여한은 없을것임 어차피 저사람들 마인드는 한번사는 인생은 인샬라임
오늘도 평화로운 파키스탄.
파키형님들 비행기 수리도 가능합니다
@@c_trip999 망가져도 그때 가져오면 뭐든 수리 가능ㅎ(…어?)
무고한 승객들만 참 안됐습니다... 그 항공사 자체를 폐쇄해야될 참담한 수준이군요.. 많이 수고하신 영상 너무 감사합니다!!
좋은영상 감사합니다.
1950년대에나 있을법한 일이 2020년에 발생하다니 믿기지가 않습니다.
시스템이 얼마나 중요하고, 그 시스템을 유지시켜 나가는것이 얼마나 중요한지 다시한번 깨닫게 되었습니다.
긴 영상 편집하느라 수고많으셨습니다..^^
늘 애청해 주셔서 감사합니다.🤩
세상에.. 이건 정말 믿을 수가..; 시뮬레이션만 하는 사람도 저런 무지하고 무리한 approach는 안할테데.. 미쳤다고 밖에 못하겠네요..
추락하는 여객기 에서 뛰어내려 생존한 2명의 사람은 진짜 초인 아니냐고 ᆢ
추락 이후 불타는 비행기에서 뛰어내린 거죠..
ㅋㅋㅋ 뛰어내릴 생각을 한건 정말 웃프다 ㅎㅎ
참 몇개 덧붙이자면
1. 파키스탄공군 조종사들의 숙련도는 매우 높다고 알려져있습니다.
비교적 가난한 국가인데 인도와의 여러 충돌등으로 군사력 특히 공군력확충에 적지않은 노력을 솓고있는 국가이기 때문이죠.
저 기장역시 순수한 비행기 기체의 조종숙련도로만 따진다면 매우 우수한 능력을 가진 기장입니다. 문제는 변수를 간과하고 자신의 능력을 과신했다는거죠.
대부분의 항공안전 프로세스는 기체의 능력치를 한계점까지 끌어쓰지 않습니다. 저 기장은 기체의 능력을 한계점까지 끌어쓰는법을 알고있었던 겁니다.
2. 옛날에는 우리나라역시 딱히 다르지 않았습니다.
GPS가 없던 시절에는 적정항로를 똑바로 따라가는게 기장의 능력이었습니다. 그 당시 항법은 매우 어렵고 까다로운 기술이었으니까요.
때문에 군용기는 말할것도 없고 민항기들 역시 실제 날아가는 경로는 제각각이었습니다. 갑자기 우리집이 보고싶으면 우리집 상공을 통해 날아가기도하고.. 관제사들의 권한과 역할도 제한적이었죠. 그만큼 시시콜콜한것까지 제한받지않는 기장의 지위와 권한 역시도 높았습니다. 그리고 후진국일수록 중앙정부기관의 힘이 빈약하고 소위 실세라는 개인들의 비리와 전횡이 많아지죠.
3. 윗물이 맑아야 아랫물도 맑습니다.
국가가 멀쩡해야 항공사도 멀쩡해집니다. 그리고 항공사가 멀쩡해야 기장들도 멀쩡해지는거죠.
커다란 선박이든 커다란 비행기든 어느 1인이 모든것을 정비하고 유지관리하면서 항해나 비행까지 가능한게 아닙니다. 수많은 조직과 기관에 소속된 사람들이 달라붙어 유지관리를 해주고 검수감독과 행정처리와 감시지도업무까지 모두 각자의 일을 잘 해줘야 정상적인 운행운항이 가능해집니다. 때문에 소위 후진국과 선진국의 차이가 여기에서 두드러집니다.
나이든 기장이나 그런 유사한 전문직에 몸담았던 분들은 우리나라가 얼마나 급속하게 변하며 업무환경도 변해왔는지를 회상하곤 합니다. 과거의 우리나라는 후진국이었지만 현재는 선진국이죠. 항공안전에 관해서도 그렇습니다.
우리나라도 몇몇 부실한 항공사들이 있긴 하지만 그런곳들은 국토교통부가 매의 눈으로 째려보다가 사고치기전에 망해버리도록 여러 적극적인 관리감독조치를 취합니다. 땅콩회항사건에서도 알 수 있듯 매우 적극적이기에 그 점에 대해서는 어느정도 안심해도 됩니다.
4. 푼돈에 목숨걸지 마세요.
노답국가 노답항공사들은 확실히 티켓도 쌉니다. 그런데 그렇게 생각만큼 큰 차이는 아닙니다. 10%도 아니고 5% 남짓?
돈 약간만 더 보태면 훨씬 멀쩡한 비행기를 탈 수 있습니다.
한동안 동남아의 신흥 노답항공사들이 대거 등장해 줄초상을 치른적이 있는데 우리나라 사람들이 해외관광지에서 큰손이 되어서인지 이런 항공사들이 꽤나 적극적으로 프로모션에 나서는 경우들이 있습니다. 일단 동남아 신흥항공사는 거르세요.
똑같은 후진국 신흥항공사도 유럽이나 미국쪽 항공회사와 제휴관계가 있어 사실상 자회사로 설립된곳들은 그나마 낫습니다. 기술적인 관리감독이나 매니지먼트는 그런곳에서 지도하며 거의 전담해 처리하곤 하니까요. 하지만 아무튼 신흥항공사들은 그만큼 체계가 부실하고 미숙한만큼 몇년은 두고보다가 이용하길 권합니다. 관리감독기관이 매의 눈을 떠보기도 전에 사고를 쳐버릴수도 있습니다.
영상 속 사고의 조종사가 파키스탄 공군출신인가요? 엔진이 화재가 발생했는데 이륙하고 멀티 태스킹과 업무 공유가 전혀 안 되는데 조종 기량이 있는지 의심이 됩니다..추락할 상황에서 객관적인 상황파악이 안 되는 조종사인 듯한데 공군 시절에 사고가 안 난게 신기하네요... 조종의 모든 과정이 엉망인 최악의 사고중 하나가 아닐까 합니다
처음의 랜딩기어가 내려오고 터치다운 했더라도 오버런하지 않았을까 생각합니다
@@Ruy_Lopez 최고실력의 조종사+최악의 안전인식=저 사고입니다.
그냥 민항기를 몰고 곡예비행을 한겁니다. 조종사가 한명이었다면 어찌어찌 사고가 안났겠죠. 그런데 2명이었기에 사고가 난겁니다.
그리고 사실 저 사고가 안났다 하더라도 결국 사고 자체는 다발할 수밖에 없습니다. 에어버스 민항기는 곡예벌이려고 만든 비행기가 아니니까요.
공군출신이란 말이 어디에도 안나오는데요?
@@Ruy_Lopez 공군 출신은 아닌것 같으나 비행시간 17000시간에 당시 파키스탄항공에서 유일하게 1년 비행시간이 1000시간을 넘긴 조종사였다고는 합니다. 실수를 인정하고 고어라운드했다면 착륙했을것을 자기 실력만 믿고 억지로 착륙하다가 사고를 낸거죠.
관제탑 무시하고 끝까지 착륙 시도한 기장도 무모하긴했는데 랜딩기어 접어서 그나마 살아남을 가능성도 박살낸 부기장이 더 대단한듯.
게임에서나 할 짓을 뒤에 수십명의 승객을 태우고..
게임에서도 저러기 쉽지 않아보이는뎁쇼..
최근에 MSFS로 입문해서 선망하던 비행을 가상으로 조금씩 해보면서도
정말 많은 경험과 지식이 있어야 안전하고 좋은 비행이 된다는 것을 게임만 해도 충분히 아는데...
게임도 아니고 현실에서 게임보다 더한 처참하고 말도 안되는 비행, 우리가 남이가!이라는 식의 회사의 무능, 위법인 걸 적발하고도 제대로 처벌하지 못한 체계.
이로 인해 시스템의 연계적 실패로 인해 이런 대형사고가 있었다는 사실을 영상을 보면서 처음 알았고 너무 말이 안되서 어디 소설에서 나온 얘기인가 싶었지만 애석하게도 현실이네요.
참사로 희생 되신 분들의 명복을 빕니다. 항상 영상 보면서 많은 것을 배웁니다. 감사합니다.
애독해 주셔서 감사합니다.
보는 내내 안타까움과 의문 투성의였습니다 정말… 파키스탄은 여전히 다음사고를 막을 수 있을 것 같지 않네요. 파키스탄 인도 남자들 특유의 객기도 한 몫한 것 같아요.
"사고는 우연히 발생되지 않는다."
날수 있는 주체는 그 전에 걸어다니고 또한 기어다니던 존재였음을,
기어다녔던 시절을 먕각하는 시점에 그 이상한 우연은 내게 온다는 사실.
오늘도 좋은 교훈 감사합니다.
늘 애청해 주셔서 감사합니다. 😊
개인적으로 느낀 오늘 영상의 교훈
1. 절차와 규정을 무시하면 언젠가는 사고난다
2. 대형 사고는 절대 개인의 잘못으로만 나는 게 아니다
3. 파일럿은 단순히 기기조작 뿐 아니라 비상상황시 대처를 해야하는 매우 전문적인 직업이다.
이번에도 어김없이 좋은 지식과 정보를 얻어갑니다.
늘 기장님께 감사드립니다.
항상 애청해 주셔서 감사합니다.😊👍
이 사고 뒷면에 이런 이야기가 숨겨져 있을줄은 몰랐네요. 잘 보고 갑니다.
시청해 주셔서 감사합니다. 😊
항공사고와 관련된 UA-cam 영상을 자주 보는데, 이번 사건은 가장 어이가 없는 그런 사고이네요. 착륙시 접근 각도가 9도라면 이건 아예 활주로에 비행기를 갖다 박는 수준이네요. 미 해군이 항모에 착함할 때도 이렇게는 안 하겠습니다.
진짜 믿을 수 없네요... 저렇게 수많은 기회가 있었고, 심지어 관제사가 실시간으로 조언했음에도 그걸 모조리 무시해버린다는게... 상식 밖이네요
좋은 사람은 어딘가나 있겠지만 인도나 파키스탄 얘들 겪어보면 답이 없음. 거짓말, 도둑질 등등 인도, 파키스탄은 가기도 싫고 그쪽 항공은 그냥 안타는게 답.
기장님 반갑습니다. 오늘도 항공 지식 추가할 수 있어 감사합니다.
오늘도 애청해 주셔서 감사합니다.😊👍
긴 시간이였지만 몰입해서 잘 봤습니다.
지루하게 느끼지 않으셔서 다행입니다. 😖
아니 접신했나 왜 저랬지...
무고한 승객들의 명복을 빕니다.
이런 항공사가 존재한다니 믿을수가없네요! 좋은영상 감사드립니다!
@@박상오-f1d 괜히 스카이트랙스 별 두개 항공사가 아니죠. 별두개면 어지간한 저가항공사들보다도 못한건데 이쯤되면 별한개로 내려도 될것 같네요.
저사람들 인샬라인생 이라 무모한랜딩 성공하면 신의뜻이고 성공못해 죽어도 신의뜻이라 아마 여한은 없을것임 어차피 저사람들 마인드는 한번사는 인생은 인샬라임
학생조종사도 저런 수준은 아니겠다
와… 이건 처음부터 끝까지 문제라 어디부터 손봐야 하는건가…
나는 오늘 처음 비행기 조종면허도 가리가 있다는걸 알았음. 상상이 현실로 일어나는 일은 많지만.. 이건 정말 상상 조차도 못했던 일임.
후진국 비행기는 타면 위험 하구나
후진국x, 파키스탄o
@@LEEkyouho저 말이 맞습니다. 저런 항공사가 파키스탄에어만 있는게 아니죠.
그리고 멀리갈것도 없이 옛날 우리나라 항공계가 저런 꼴이었습니다. 그 시절 조종사들 이야기 들어보면 참 기가막힌일들 많았죠.
이런 편견을 가진 사람들이 많아서 보잉 737 맥스 사건 처음 터졌을때도 항공기 결함 인정 안하고 인도네시아 탓 부터했죠… 😢
@@jp5500 보잉737맥스 결함기체인건 분명한데.. 신통방통하게도 선진국 항공사에서는 아무런 인명사고가 없었습니다.
기수각 자세제어 오작동시에 트림조작으로 긴급처치하는 조치요령이 있었는데 아마도 선진국 항공사 기장들은 어느정도 기량이 받쳐주니 그런식으로 그때그때 넘어가 실제 대형사고로 연결만 안된것은 아닌가 추정하죠.
@@gurmiro 최신 기종이라 국내에는 단 2대만 운영중이였고, 대부분의 항공사들은 인도를 받기 위해서 대기 중이였기에 그렇게 이야기 하기도 어렵죠.
중국이 에티오피아 항공 추락 하자 말자 바로 운항 금지 안때렸으면.... 다들 공식 조사 결과 나올때까지 눈치만 보며 기다렸을거고... 그러는 동안 정상적으로 인도 받고 했으면 사건이 더 커졌을 수도 있죠..
인샬라 거리는거 듣기만 해도 화나네요
@@tyranny4810 살랔!
게임에서나 할 법한 행동을 하였군요... 그 긴 시간(경력)동안 몇천명, 몇만명의 목숨을 책임졌었다니 놀랍고 소름입니다.
충격적이네요...
지금은 대한항공이 누구나 선망하는 항공사가 되었지만.. 먼 과거가 아닌 2000년대 초까지만 하더라도 대한항공은 추락의 대명사 였다는 점을 상기시키는 영상입니다.
항상 평화로운 파키스탄.
이미 불만있는 사람들은 다 죽거든.
훌륭한 내용 감사합니다.
완전 교육자료 ㅋㅋ
아 곧 비행인데 이런 영상이 ㅠ
비행 공포증은 극복이 안돼요
센스님 감사합니다
괜한 근심을 끼쳐 드렸나요? 😒 시청해 주셔서 감사합니다.
오늘도 평화로운 파키스탠
보고도 못 믿을 수준.... ㄷㄷ;;
기장님 너무너무 잘봤습니다...^^
애청해 주셔서 감사합니다. 😊
특정국가 에 대해서 색안경 을 끼면 안되지만 파키스탄 에선 과적도 흔한건지 트럭 을 임시로 조치 하는 영상이 올라오네요(안전은 개나 준거 같네요)
오늘도 좋은 영상 감사합니다. 16:40초에 언급하신 것 처럼 정상적인 교육을 받았다면 다섯가지의 Hazardous Attitudes 중 하나인 Marcho 적인 자세로 끝까지 Error의 수정을 거부하면서 보여주겠다는 식의 행동은 하지 않았을 거 같습니다. 매번 감사합니다!
Macho: “I can do it.”
Pilots who are always trying to prove that they are better than anyone else think, “I can do it-I'll show them.” Pilots with this
type of attitude will try to prove themselves by taking risks in order to impress others. While this pattern is thought to be a male characteristic, women are equally susceptible
늘 애독해 주셔서 감사합니다.
댓글로 주신 고견에 동의합니다. 😁👍👍
저는 지상의 통신 장비 메인터넌스가 주업인 16 년차 엔지니어 입니다.
매번 제작해 주시는 영상을 시청하면서 기장님의 항공운항 분야와 저와는 다르지만 기장님의 인상 깊은 해석, 연구 열정, 배경 지식에 많은 영감을 받고 노력에 존경합니다.
다름 아니라 영상 시청 후 문득 궁금한 점이 생겨 즉석 댓글을 남겨봅니다.
이번 PIA8303편 영상에서 항공기 지상 접근 프로시저 상 운항승무원의 다수의 휴먼에러가 발견되는데,
과거 기장님 영상 중 소개해 주신 "에어버스와 보잉의 진짜 차이" 제목의 영상과 연관해서 이 영상 내 사고 기종 제조사 철학이 최종적으로 사고회피에 도움이 되지 않은 점이 조금은 안타깝습니다.
만약 이번 영상 사건과 유사 동일한 상황에서 항공기 제조사 입장의 설계 철학 상 향후 추가로 개입할 만한 여지/소지가 있을 지 의견을 여쭈어 보고 싶습니다.
안녕하세요?
에어버스 설계 철학의 핵심은 "컴퓨터가 인간의 (의도하지 않은) Error를 Backup 한다"는 것인데요.
Error가 발생하는 근본 원인은 인간이 지닌 Cognitive limitation 입니다. 에어버스 비행기의 Protection System은 이 limitation에 의한 Error를 보완하기 위한 것입니다.
반면 Violation은 (Error와 달리) intentional action입니다.
8303편 비행에서 발생한 오류는 대부분 조종사들의 의도적인 Violation 에서 비롯된 것이었습니다. Violation은 교육/훈련으로 수정되지 않으며, 시스템으로 보완할 수도 없습니다. 인간의 의도적 행위를 막을 수 있는 시스템은 없습니다.
에어버스는 8303편 사고 조사 과정에서 시스템을 개선이 필요한 부분을 발견하지 못했습니다. 모든 시스템은 설계대로 정상 작동했습니다.
8303편과 같은 사고의 재발 방지는 조종사의 교육/훈련이나 비행기 시스템으로 보완할 수 없는 성질의 것이기 때문에, 유럽항공청(EASA)과 FAA는 파키스탄항공의 유럽/미국 취항을 금지했습니다.
의도적 행위에 대해 자국 시민들의 안전을 보호하는 유일한 방법은 그 행위자(조종사)를 들이지 않는 것이란 의미입니다.
@@plane_sense 빠르게 답글 주셔서 정말 감사드리며, 현직 에어라인 기장의 비행 중 감각과 책임감은 쉽게 이해할 수 있는 부분이 아니라는 것을 다시 한번 느낍니다.(개인적 기대 이상의 강한 메시지이십니다.)
구체적으로 언급해 주신 시스템 운용자의 Violation을 추가 시스템적으로 보완/완충할 수 있는지 여부, 한계에 대해 제 물음표였던 부분을 잘 이해할 수 있었습니다.
제 현업에서는 크고 작은 에러(사고!) 발생 이후 재발 방지를 위해 매번 보고 및 추가되는 부가적인 검토 프로시저가 시간 흐를수록 무한 증식하여 본연의 주 업무를 잠식하는 현상을 자주 목격하고, 이에 대한 개인적 고민을 채널 영상을 통해 조금이나마 이해 및 해소하고 있습니다.
아무쪼록 무사운항 기원드리며 앞으로도 다양한 영상 또한 기대합니다. 감사합니다.
저번에 FOQA에 대해 궁금한 적이 있었는데 이 영상 덕분에 확실히 이해가 되었네요 좋은 영상 감사합니다
늘 애청해 주셔서 감사합니다. 😊
더 확장해서... 파키스탄은 여타 스탄 국가와는 다소 차이가 있는, 인도아대륙의 일부이며, 여기서는 생명과 관계있는 서비스는 신중해야 합니다. 그들에게는 "환생" 이라는 매우 환상적인 정신개념이 확고하여, 스트레스가 덜한 삶을 살지만, 죽어도 착하게 살았으면 그만이라는 사람들에게 서비스를 받아라... 사양하고 싶네요. 동시에, 이 대륙과 거래를 해야 한다... 생각이 복잡해 집니다.
영상 올라온거 보자마자 클릭.
올바른 정신의 조종사들이 아니네요~~~
반가운 목소리,항상 잘 보고 있습니다.고맙습니다!
늘 애청해 주셔서 감사합니다.
재밌게 보고 갑니다
안녕하세요?
재미있게 시청해 주시고, 응원까지 해 주셔서 감사합니다.😁
확실히 이렇게 영어 발음 살려서 해주시는게... 자막으로만 처리 하는거 보다 훨씬 좋은거 같습니다!
긴 영상도 진짜 내용 떼우기가 아니기에 정말 만족스럽고 투표도 그렇게 했습니다~ 그리고 제가 범죄물이나 역사물 영상도 많이 보지만 내용만 좋다면 30-40분정도의 길이 이상의 영상 올리시는 분들도 구독자 늘리는데 큰 문제 없더라고요..!
애청과 조언 감사합니다. 🤩
자본가들이 잉여자본으로 착취하다 더 착취할게 없으니 식민지 만들어 착취한다고 말한 공산당 이론가 마르크스 조차도 "인도가 영국의 지배를 받는 것은 인도에게도 좋은 일이다."라고 했지요
야매로 할 것이 따로있지 어디 조종사 면허를 ㅡ.ㅡ
전투기도 아니고 여객기로 급강하 폭격기 수준 다이빙을 했네.. 저러니 추락 안하는게 이상할 듯..
말 그대로 과정부터 결과가 최악이네요. 스위스 치즈 구멍이 연쇄적으로 뚤린 사고 같습니다.
후덜덜하네요
와.. 말도안돼 ...
어렸을땐 돈 아낀다고 유럽에서 저가만 타고 다녔는데
앞으론 대한항공이나 믿을 수 있는 국영 항공사만 타야될거 같네요
2020년이라 더 무섭다 무서워..
항공사보다는 감독기관. 국가영향이 큽니다. 유럽의 최저가로 악명높은 라이언에어만 하더라도 저런 사고는 없거든요.
반면 파키스탄에어는 LCC도 아니고 FSC 입니다. 그리고 저런 항공사는 당연히 파키스탄에만 있는게 아니죠.
@@scotchblue17 유럽 저가항공사들은 승무원들 불친절하고 하드랜딩 쾅쾅 하고다니긴해도 저먼윙스사고처럼 조종사가 다같이 죽자고 일부러 추락시키는게 아닌이상 안전에는 문제 없습니다.
저 파키스탄에 정상적인 관제사가 있었다는게 더 신기하네..
와..... 잘 봤습니다!
26분 영상을 5분 짜리처럼 집중도 있게 잘 봤습니다😊
긴 영상인데 재미있게 봐주셔서 감사합니다. 😊
혹시 부기장이 랜딩을 올리지 않았다면, 정상적인 착륙이 가능했을까요???
사고 분석에 참여한 에어버스에서 랜딩기어가 내려와 있을 경우를 simulation 했습니다. 터치다운 즉시 reverse + max brake를 사용했을 경우 활주로 끝에 정지할 수 있는 것으로 분석되었습니다. 이 경우 랜딩기어에서 화재가 발생했을 것이고, 공항 소방대가 즉시 출동해 진압했다면 희생자가 발생하지 않았을 수 있습니다.
에어버스 테스트 파일럿에 의한 Simulation 분석은 8303편 조종사의 역량을 감안하지 않은 것이기 때문에, 부기장이 랜딩기어를 올리지 않았더라도 8303편에서의 결과는 다를 수 있습니다.
부기장이 랜딩기어를 올리지 않았다면 상대적으로 다음과 같은 가능성이 있습니다.
- final에서 항력이 커져 터치다운 속도가 줄어듬
- (랜딩기어를 올렸을 때 피치가 들렸음) short final에서 피치가 들리지 않아 터치다운 지점이 짧아짐
- (랜딩기어가 수축되지 않아 -> Ground Mode가 감지되지 않아 -> 리버서가 펼쳐지지 않았음) 리버서, 그라운드 스포일러, 브레이크가 작동하여 감속 성능이 향상됨
- (엔진 접촉이 발생하지 않아) 엔진 화재가 발생하지 않음
어찌되건 안죽고 착륙은 했을겁니다. 기체수명 팍팍 깍아먹고 타이어 몇개 나가긴 했겠지만...
감사합니다.
따뜻한 응원과 격려 감사합니다. 🤩🤩🤩
'헐~'이란 비속어가 자동으로 나오는 내용이네요.
이야 저도 에버타는데 이건 플심으로도 하기 아니 상상도 못할 기동들을 😂위조면장이 문제가아니고 정신상태가 문제가 있는듯요.
진짜 레전드네요
읔, 정말 끔찍하네요
역대급이네...어처구니가 없어서 말도 안나옴..시뮬로도 저따위로 하지는 않을 것 같은데...
아차사고 있는곳에
큰사고 난다고 하던데~~~
무섭네요~
잘 봤습니다~~^^
애청해 주셔서 감사합니다. 😊
이건 사고라기보단 테러에 가깝습니다. 한국도 이전엔 가라 비행시간으로 입사에 성공한 사람들 꽤 되고 현재 기장으로 근무하는 사람도 있습니다. 그런인간이 많아선지 비행학교 영수증과 비행기록증명서를 떼어 오게 하게되었죠. 다 옛날 이야기 입니다.
사우스웨스트가 진짜 윈도우 3.1을 사용하는 걸까요? 디스켓도 쓰겠죠.
와 중요한 정보 얻었네요. 파키스탄 국적 항공기는 믿거하라니
나라가 부패해서 총체적 난국이네요.
한번 타볼라 했는데 안타야겠네요;;
어찌 저런 나라에서 핵무기를 보유하고 있는지??;;
@@dave6376 핵폭탄도 터지지않을 확률이 높을것임
핵무기도 불발탄 많을듯...
부기장이 랜딩기어를 올리지않았다면 전원사망이라는 수치까진 가지않았을까요?
최초 착륙 시 랜딩기어가 펼쳐져 있었다면 Overrun 했을 것으로 분석되었습니다.
다시 한번 영상을 보는데도 뒷목이 아려오면서 기가 탁 막히는것 같습니다. 기장님도 플심으로 구현하면서 현타왔을것 같네요. 유로트럭같은 자동차 게임등에서 일부러 사고낼때나 어이없는 상황에서 많이 쓰는 The Happy Troll 이라는 배경음악을 깔아도 이질감이 없을정도일것 같습니다. 특히 5:48 노쁘라블람이 인도/파키스탄 억양으로 음성 지원되는것 같습니다. 망자들을 비하하고 조롱할 생각은 없지만 그래도 매번 영상을 볼때마다 드는 씁쓸함은 어쩔수 없네요.
그나마 관제사들이라도 제정신이어서 다행이였다란 생각이 들고 만일 10:35 쯤에 조종사들이 랜딩기어라도 피고 있었다면 랜딩기어가 파손은 되었을지언정 엔진은 죽지 않아서 다시 Go around 후 동체착륙이라도 시도하거나 아니면 활주로 이탈정도로 사고를 내서 피해는 줄일수 있지 않았을까라는 생각은 들긴 하네요. 혹은 A320 이 아니라 B737 이었으면 기장과 부기장간 서로간 어떤조작을 하는지 눈치채고 양보하던 아웅다웅하던 했을텐데 그것도 아니라서 이지경이 된것 같네오
XP로 영상 구현하는데 평소보다 많이 힘들었습니다.
실제 시뮬레이터(비행기)와 차이가 꽤 있어서 더 어렵네요.
시청해 주셔서 감사합니다.😊
기장님 목소리가 asmr같아요!
😳 직설법으로 알아듣겠습니다. 😝
@@plane_sense 많이 올려주세요~!!!!
엔진에 불붙었는데 toga라니요..
여객기를 전투기처럼 몰아서 생긴 사고였군요..
저같은 기계치도 영상을봐온 경력으로 저러면안된다는걸 대충은 아는데 관제사말도 안들어 거기에 거짓말까지.조종사는 본인이 하늘을 나는 새라고 생각하는건가? 희생된 승객들은 죽기전까지 얼마나 극한의 공포였을까 싶네요
파키스탄 관련된건 그냥 싹다 믿고거르면 된다는것을 알려주는 영상
저런게 조종사 자격증을
미친거녜
오평파...
오평...파?
ㄹㅇ 이게뭐야...
저도 TV Air disaster를 즐겨 보는데 항공지식 수준이 엄청나네요.
이런 ㅁㅊ..... 어이 없군요. 저게 제가 가장 싫어하는 말 중 하나가 "괜찮다"인 이유죠. 직원들은 물론 제 아들도 괜찮다는 말을 함부로 못하게 합니다. 괜찮다는 말을 하면 반드시 그 근거를 물어봅니다. 거의 대부분 합리적 근거가 없이 하는 말이 괜찮다더군요.
헐…
그런데 제가 나이가 많아서 그런데요. 기장님께 작은 성의라도 표현하고 싶은데 후원방법을 몰라서…
혹시 방법을 올려주시면 감사드리겠습니다…
🤩감사합니다. "Super Thanks" 메뉴로 후원해 주실 수 있습니다. 영상을 보시는 매체(PC, 태블릿, 휴대폰)에 따라 조금 다른데요. 영상 우측 하단이나, 점 세개(...)로 표시된 곳을 클릭하면 S Thanks 메뉴가 있습니다.
늘 애독해 주셔서 감사합니다. 😊
저런 나라가 핵무기를 가지고 있다는게 섬뜩하다
설명이 없는거보니 일반인 대상이아닌 항공전문가 대상이군요..
이 채널은 항공전문가를 대상으로 하는 채널인가요?
전문 용어는 해석을 해주면 좋겠네요.
흥미로운 내용 같은데 구체적인 상황은 하나도 모르겠네요.
그냥 잘못해서 추락했다 이게 알아들은 전부네요.
항공전문가 대상은 아닙니다. 컨텐츠 수준은 썸네일에 General/ Amateur/ Professional로 구분되어 있습니다.
파키스탄... 이라길래 오평파... 를 생각하고 왔으나... 평화롭지 못했군요 ㅠㅠㅠㅠ 세상에...
에니메이션 영화인 미니언즈 2에서 미니언즈들이 비행기 탈취해서 마구잡이로 조종하는 장면이 있는데 이사고는 마치 조종사들이 그 미니언들처럼 조종하다가 사고가 났나 생각될정도로 말문이 막히는 사고네요.
부패한 정부와 항공사도 분명 문제가 있지만 저런 조종사들의 안전 불감증은 비행기가 아니라 트럭이나 오토바이를 운전해도 심각한 사고를 일으킬정도의 문제라고 생각합니다.
그리고 파키스탄뿐만 아니라 인도네시아 저가항공사들도 어이없는 규정위반과 허술한 안전관리가 문제죠. 보잉의 귀책인 라이언에어 B737-Max 추락사고정도만 빼면 여전히 자격미달의 항공사와 조종사 그리고 엉터리 정비로 인한 사고가 많이 발생되기도 했고 최근에도 조종사 두명이 동시에 잠들어버리는 사태도 발생했죠.
하지만 마냥 비판 비난만하기도 그런게 한국 항공업계만해도 2000년대 이전에는 동남아 항공사들보다도 사고가 많이 났었다가 그나마 2000년대 들어서야 대폭 감소했지만 다른 분야들에서는 여전히 절차규정무시로 안한 안전사고가 여전히 빈번하게 발생되는편이죠. 결국은 사람들이 바뀌어야 인식도 바뀌고 이러한 안전문제들이 해결될수 있다고 생각됩니다.
공감합니다
무슨 플심도 저렇게는 안하겠다..
이게뭐야 오늘도 평화로운 파키스탄 저 나라에서 비행기를 탈 생각을 ㅋㅋ
오평파. 오늘은 비행기 운전을 해볼겁니다. 지옥불 안 나와서 섭섭하죠. 아 여기가 아니라구요?
지키라는건 좀 지켜라 !!! 다른 사람들의 목숨가지고 장난하지 마라!!! 미련한 것들!!!
악명 높은 가루다라인에 버금가는 항공사네요. 근데 저게 국적 대표 국영 항공사라는게 허허참 !
그리고 한국 항공사에도 경력세탁한 조정사 때메 김해공항 착륙시 뱀처럼 활주로를 달리다가 큰 사고가 날뻔 앴다던데 혹시 아세요 ?
이 사고 내용만으로 안전교육 교제한권 뚝딱 나오겠네
항공 안전과 관련한 모든 이슈가 들어 있는 사례 맞습니다. 😢
파키스탄에서 완파된 차 고쳐타는것도 이런 마인드에서 비롯된거군...
영상 내용에 더불어 나라의 민족성도 한 몫을 하는것 같다
정답은 아닐 수 있지만 비단 유튜브에서 파키스탄 영상을 보면 대 부분 사고나 절대 사용할 수 없는 너덜너덜한 트럭들을
기술도 아닌 기술이라고 소위 동네 밧데리 가게 일하는 수준의 인간들이 용접기 하나로 진짜 짜르고 갖다 붙이고 펴서 수작업으로
대충 때워 붙이는 영상이 수없이 많은데 볼때 마다 어이가 없다는걸 느꼈는데 이렇게 대충대충하는 문화가 만연해 있으니
하물며 항공기 조종사들도 인간 자체부터 관리자들도 이렇게 대충대충의 유전적 문화가 꽉차있는 종족인것 같음
저런 사람들이 어떻게 조종사가 됐죠?
어이없네요.
부기장이 랜딩기어를 집어넣지 않았더라면 어떻게 됐을가요?
시뮬레이션 결과, 접근 속도가 너무 빨라서 Overrun 하는 것으로 분석되었습니다.😢
내가 플심할때도 저래는 안하는데
부기장이 랜딩기어랑 에어브래이크만 안 풀었어도 왠지 해냈을거같기도.. 오평파~
부기장이 랜딩 기어를 조용히 올린 이유는 뭔가요???
Go-Around를 시도하려고 했던 것 같습니다.
기장과 부기장이 전혀 의사 소통을 하지 않아(FDR에 녹음된 내용이 없어) 정확한 이유는 알 수 없습니다.
나라 수준, 핵무기는 있다메.
내가 해도 니들보다 낫겠다.아주 기본적인 사항도 어기니 저건 활주로에 착지 했다 치더라도 대형사고로 끝났을것이다.