Super erklärtes und aufwendiges Video. Was jetzt noch richtig interessant wäre, was würde eine offene Ansaugung, z.B. die HG oder APR im Verhältnis verändern ;)
Im Bekanntenkreis haben wir ein paar Tests und Messungen gemacht. Es scheint so als bringt das Open-Intake unwesentlich mehr als die bearbeitete Ansaugung. Deckt sich dann auch mit der Aussage von TD-Performance
Bei dir hört man leider sehr deutlich den "Plopp" nach Gaswegnahme (18:20 zB). Das hat mich von Anfang an so sehr gestört, dass ich auf original zurück bin. Übrigens APR open intake bei mir gewesen, scheint bei dir noch lauter zu sein.
@@turricanm3693 Ich finds jetzt nicht berauschend, aber beim Fahren nehme ich das gar nicht wahr. Das wird wohl von Art/Weise kommen wie das SUV beim EVO4 gemacht ist
Werde von HG auch alle Schläuche holen. Nur bleibt der Filter Original. Mache diesen Airbox Mod und hole mir den Luftfilterkasten mit 1 Liter Mehrvolumen vor bartek. Gehe davon aus, dass die Leistung ähnlich sein dürfe. Und sauberer für den Motor.
Das hab ich tatsächlich auch überlegt. Gibt aus den USA auch noch einen schönen Ansaugkanal in OEM Optik. Allerdings hab ich mich dann doch für 100% TÜV entschieden
Hey hvn! Erstmal vielen Dank für die zahlreichen und gut erklärten Videos rund um den Golf 8 r. Ich kriege mein r nächste Woche und wollte fragen welche Must have Mods ich am ersten soll machen nach deine Meinung nach Lg
Danke für die schnelle Antwort :) Ich möchte tatsächlich keine Software drauf fahren dies mal. Mir steht Langlebigkeit dies mal im Vordergrund Es wird ein r von 2023 Ich tendier als erstes eine hjs drunter zu bauen, wäre das sinnvoll oder was schlägst du vor ?
@@ikkestriknak8411 Ich würde als erstes den LLK tauschen. Downpipe bringt natürlich viel Sound mit, aber ist auch entsprechend teuer. Wirklich (technisch) notwendig ist sie beim 8 R nicht. Die Serien-DP hält locker bis 450PS und hat einen entsprechend guten Flow. Nur Sound ist sehr mau ohne HJS 👍
Hallo:) ich fahre einen Cupra leon st (kl) und habe auch die Ansaugung, den llk und das Druckrohr von hg verbaut. Das Druckrohr soll gerade bei Fahrzeugen mit stage 2/3 nochmal mehr bringen als das Serien Druckrohr, da es keine Verstrebungen besitzt und es somit einen besseren Flow garantiert. Wäre also interessant, wenn du das noch verbauen würdest und was sich da bei den Werten noch ändert:) aktuell fahre ich eine Stufe 1 Software. Sobald es möglich ist, eine neue dsg Software drauf zu spielen (meiner ist bj 23) kommt die finale Stufe 3 drauf. Würde mich auch interessieren, was die Softwareanpassung bezüglich der Ansaugung noch so bringt, wenn die Drehmomentkurve sauberer aussieht. Ich kann mir vorstellen, dass er nach der Anpassung und den Hg Druckrohr eine 8, vielleicht sogar 7,9 100-200 fahren wird:)
Hi, das mit dem Druckrohr bzw. Rohr zur Drosselklappe hab ich auch schon gehört. Kann mir nur aktuell nicht wirklich vorstellen, dass es noch etwas bringt. Unter 8s wäre natürlich wahnsinn, aber dafür ist er glaube zu schwer
Die Jungs von hg und ein tuner, der mit denen zusammen arbeitet, meinte, dass es auf jeden Fall etwas bringt, wenn man mit einer stage 2 oder mehr fährt. Deswegen habe ich es auch gleich mit dazu bestellt bzw einbauen lassen:) also da soll dann richtig was gehen. :) wurde mir gesagt^^
Der Tuner wird wohl derjenige sein, der mein Auto abgestimmt hat 😂 Habs auch gehört, aber ist natürlich wieder Kohle. Ggf. wollte ich mir das GFB DV+ angucken. Wird allerdings nichts an der Leistung verändern
@@HVN8R hm. Ich hatte auch ab und zu mal ein Turboflattern, wo ein Tuner meinte, dass er da am Schubumluftventil was umbauen würden, dass es verhindert wird. Keine Ahnung ob die da das Serien suv oder ein neues einbauen würden. Mit gfb habe ich jetzt nicht so die positiven Erfahrungen gemacht bzw gemerkt, dass da die Serien suv eigentlich besser funktionieren aber da macht halt jeder so seine eigenen Erfahrungen;)
Ich bin da auch noch zwiegespalten. Aber wenn das OEM Ventil wirklich ~28L/Min bei 1bar durchlässt, wäre es eine Überlegung wert. Irgendwer muss es ja mal testen 😂
Interessant wäre auch gewesen wenn nur den Filter gegen einen Schaumstoff getauscht hättest... 🤔 denn der lässt ja auch mehr durch als ein Baumwollfilter..
Wieder mal ein sehr schönes und ausführliches Video 👍🏼
Sehr gut erklärt
Gerne weiter solche Videos
❤
Es werden noch 1-2 Technikvideos folgen 👍🏼👍🏼
Super erklärtes und aufwendiges Video. Was jetzt noch richtig interessant wäre, was würde eine offene Ansaugung, z.B. die HG oder APR im Verhältnis verändern ;)
Im Bekanntenkreis haben wir ein paar Tests und Messungen gemacht. Es scheint so als bringt das Open-Intake unwesentlich mehr als die bearbeitete Ansaugung. Deckt sich dann auch mit der Aussage von TD-Performance
Dafür 900 is hart 😂 bald kommt mein black edition freu mich mega
Ja, tut weh 😂 Der 8R Facelift soll nicht mehr so Knallen wie der vFL. Schon mal live gehört?
Bei dir hört man leider sehr deutlich den "Plopp" nach Gaswegnahme (18:20 zB). Das hat mich von Anfang an so sehr gestört, dass ich auf original zurück bin. Übrigens APR open intake bei mir gewesen, scheint bei dir noch lauter zu sein.
Jep, ist deutlich zu hören. Bei Open Air jedoch noch präsenter. Das täuscht evt. ein bisschen
@@HVN8R Nervt dich das nicht? Ist ja nach JEDER Gaswegnahme. Ich frag mich zudem was das ist? Hatte der 7er nicht.
@@turricanm3693 Ich finds jetzt nicht berauschend, aber beim Fahren nehme ich das gar nicht wahr. Das wird wohl von Art/Weise kommen wie das SUV beim EVO4 gemacht ist
Werde von HG auch alle Schläuche holen. Nur bleibt der Filter Original. Mache diesen Airbox Mod und hole mir den Luftfilterkasten mit 1 Liter Mehrvolumen vor bartek. Gehe davon aus, dass die Leistung ähnlich sein dürfe. Und sauberer für den Motor.
Das hab ich tatsächlich auch überlegt. Gibt aus den USA auch noch einen schönen Ansaugkanal in OEM Optik. Allerdings hab ich mich dann doch für 100% TÜV entschieden
Schöne Ware!
LKW mit Laderampe
Würdest du die Ansaugung weiter empfehlen? Sprich: Sound, Leistung, Optik etc. Bin gerade schwer am überlegen mir diese für den Golf 8 GTI zu kaufen 🚀
Absolut empfehlenswert. Kann natürlich nur für den 8 R sprechen. Preis ist allerdings etwas happig.
Hey hvn!
Erstmal vielen Dank für die zahlreichen und gut erklärten Videos rund um den Golf 8 r.
Ich kriege mein r nächste Woche und wollte fragen welche Must have Mods ich am ersten soll machen nach deine Meinung nach
Lg
Hi, wird es ein Facelift? Die Mods hängen natürlich auch etwas davon ab, ob du perspektivisch das große Kreuz inkl. Softwaretuning machen willst 😊
Danke für die schnelle Antwort :)
Ich möchte tatsächlich keine Software drauf fahren dies mal.
Mir steht Langlebigkeit dies mal im Vordergrund
Es wird ein r von 2023
Ich tendier als erstes eine hjs drunter zu bauen, wäre das sinnvoll oder was schlägst du vor ?
@@ikkestriknak8411 Ich würde als erstes den LLK tauschen. Downpipe bringt natürlich viel Sound mit, aber ist auch entsprechend teuer. Wirklich (technisch) notwendig ist sie beim 8 R nicht. Die Serien-DP hält locker bis 450PS und hat einen entsprechend guten Flow. Nur Sound ist sehr mau ohne HJS 👍
Hallo:) ich fahre einen Cupra leon st (kl) und habe auch die Ansaugung, den llk und das Druckrohr von hg verbaut. Das Druckrohr soll gerade bei Fahrzeugen mit stage 2/3 nochmal mehr bringen als das Serien Druckrohr, da es keine Verstrebungen besitzt und es somit einen besseren Flow garantiert. Wäre also interessant, wenn du das noch verbauen würdest und was sich da bei den Werten noch ändert:) aktuell fahre ich eine Stufe 1 Software. Sobald es möglich ist, eine neue dsg Software drauf zu spielen (meiner ist bj 23) kommt die finale Stufe 3 drauf. Würde mich auch interessieren, was die Softwareanpassung bezüglich der Ansaugung noch so bringt, wenn die Drehmomentkurve sauberer aussieht. Ich kann mir vorstellen, dass er nach der Anpassung und den Hg Druckrohr eine 8, vielleicht sogar 7,9 100-200 fahren wird:)
Hi, das mit dem Druckrohr bzw. Rohr zur Drosselklappe hab ich auch schon gehört. Kann mir nur aktuell nicht wirklich vorstellen, dass es noch etwas bringt. Unter 8s wäre natürlich wahnsinn, aber dafür ist er glaube zu schwer
Die Jungs von hg und ein tuner, der mit denen zusammen arbeitet, meinte, dass es auf jeden Fall etwas bringt, wenn man mit einer stage 2 oder mehr fährt. Deswegen habe ich es auch gleich mit dazu bestellt bzw einbauen lassen:) also da soll dann richtig was gehen. :) wurde mir gesagt^^
Der Tuner wird wohl derjenige sein, der mein Auto abgestimmt hat 😂 Habs auch gehört, aber ist natürlich wieder Kohle. Ggf. wollte ich mir das GFB DV+ angucken. Wird allerdings nichts an der Leistung verändern
@@HVN8R hm. Ich hatte auch ab und zu mal ein Turboflattern, wo ein Tuner meinte, dass er da am Schubumluftventil was umbauen würden, dass es verhindert wird. Keine Ahnung ob die da das Serien suv oder ein neues einbauen würden. Mit gfb habe ich jetzt nicht so die positiven Erfahrungen gemacht bzw gemerkt, dass da die Serien suv eigentlich besser funktionieren aber da macht halt jeder so seine eigenen Erfahrungen;)
Ich bin da auch noch zwiegespalten. Aber wenn das OEM Ventil wirklich ~28L/Min bei 1bar durchlässt, wäre es eine Überlegung wert. Irgendwer muss es ja mal testen 😂
die stock AirBox Mod is die beste option
Ne
merkst du bei Last auch ein leichtes vibrieren im Gaspedal?
Aktuell noch nicht
Interessant wäre auch gewesen wenn nur den Filter gegen einen Schaumstoff getauscht hättest... 🤔 denn der lässt ja auch mehr durch als ein Baumwollfilter..
Ich glaube diesen Unterschied kann man vernachlässigen. Hauptproblem ist die mMn der Luftfilterkasten