La regola che vieta di modificare l’assetto tra qualifiche e gara penso sia giusta in quanto i piloti ne abuserebbero per girare con assetti più carichi/scarichi in qualifica/gara, servirebbe una comma che fa si che si possa cambiare assetto quando la gara è bagnata.
Credo che hai tralasciato una regola vigente nel "lontano 2022", ossia quando bisognava infliggere una sanzione. Se era a carico della Red Bull veniva applicata 3 ore dopo la fine gara e dopo aver sentito le difese del pilota accusato, mentre se a carico della Ferrari la sanzione veniva inflitta solo dopo pochi secondi. Tuttavia nel primo caso la penalità era calibrata in modo da non modificare l'esito della gara!!!
A livello televisivo la Superpole non era sbagliata perchè dava visibilità ai team minori e di conseguenza ai loro sponsor. Indimenticabile quel venerdì in Francia nel 2003, fosse capitato di sabato sarebbe stata la prima e unica pole position del team di Faenza. Un abbraccio Ragazzi...
@@erminiopreziosi1967 Vero il papà di Max, ma su UA-cam non trovo la sigla di Rai Sport di Pit Lane dell'anno 2003 di Formula 1 non la trovo da nessuna parte vorrei che qualcuno la carichi e così me la ascolto.
Il problema è che come detto nel video, un errore e partivi ultimo. In sbk la cosa funzionava bene (che ricordi la bolgia a Monza quando passava Haga o Chili) perché poi in moto è facile sorpassare, ma la f1 è un altro mondo
Me lo ricordo il regime di superpole nella SbK di quegli anni.... Non ha mai convinto nessuno anche se per visibilità,come già detto da qualcuno,era il massimo per i team
assurdo quello che successe nei primi anni 2000 per interrompere il dominio ferrari. ci metterei anche il sistema del punteggio che rendeva il piazzamento importante come vincere il gran premio: dal 10,6,4.. si passò al 10,8 ecc ma possibile che dal 2014 al 2021 alla fia andasse bene il dominio mercedes?
A proposito di superpole, per fortuna avete dimenticato la qualifica per somma dei tempi tra sabato pomeriggio e domenica mattina introdotta in quell'orrendo 2005 🤢 e fortunatamente fu abolita dopo qualche gara con il ritorno alla pole al sabato sempre su giro secco
Forse era stata introdotta per evitare un caso come quello di Silverstone 2004 citato nel video... ad ogni modo, meno male che nel 2006 è stato tolto tutto e si è tornati a qualifiche più sensate
non mi dà fastidio troppo il cambio regolamentare (sempre che non si esageri ovviamente), mi dà fastidio che la Ferrari ci rimetta sempre di più...o forse che l'avversario di turno ne tragga vantaggio a prescindere. mi infastidisce il dolo, non l'imprecisione umana
Strano che non abbiano mai pensato ad un Jolly raddoppiapunti per ogni scuderia da giocarsi in una gara a scelta! Stile il Jolly di Giochi senza Frontiere.
Andrea cancella subito il commento, l'idea è talmente "in linea con quanto visto sopra" che se qualcuno della FIA dovesse leggerla ce la troviamo nel prossimo campionato
@@TheRUBrally una sorta di penalità su richiesta da parte di qualche team nei confronti del primo... diventerebbe il mondiale di Mario Kart più costoso della storia, con la potenziale partnership multimiliardaria tra Nintendo e Formula 1 che farebbe fallire la CodeMasters (sempre ammesso che siano ancora loro a fare F1)... Tartosso vs Hamilton o le sportellate tra Bowser e Verstappen, non ci sarebbe paragone, gioco del secolo
Una regola non scritta ma che dovrebbe esserci è quella dove la FIA non può rivedere o mettere mano al regolamento fino a fine stagione es. TD 039 di quest'anno
Ok però in caso di cantonate colossali come alcune messe in questo video ad esempio le qualifiche ad eliminazione dovresti tenertele tutto l'anno. Ora mi sembra il regolamento possano cambiarlo solo per ragioni di sicurezza. Ed in ogni caso consentirei comunque di cambiare il regolamento anche per altro, previa approvazione con unanimità di tutti i team.
La regola più assurda ancora in vigore: il parco chiuso quando c'è pioggia la domenica dopo qualifiche su asciutto. Perché i piloti sono costretti a guidare con vetture assettate per l'asciutto se domenica si scatena un temporale?? Alla faccia della sicurezza!
C'è un comun denominatore a tutti questi tentativi di regole: l'odio profondo verso la Ferrari. Che continua tutt'ora con il divieto ai test ( la Ferrari ha tre piste a disposizione), il pneumatico unico ( la Bridgestone lavorava solo per la Ferrari), i motori bloccati da mille regole (la Ferrari è Il Motorista per eccellenza), il drs (le Ferrari erano sempre le più veloci in rettilineo). W la cloaca f1.
Capisco che la regola di togliere i 5 peggiori piazzamenti fosse figlia del suo tempo, ma che l'assegnazione di un mondiale fosse stato stravolto per quella regola del menga è assurdo. 11 punti nella F1 dell'epoca era ben più di una vittoria di margine, equivalente a più di 30 punti di vantaggio nella F1 odierna. Fortuna che l'hanno tolta
La somma dei tempi non è assurda. Trovo assurdo fermare una gara e farla ripartire da zero. Come non si fosse mai corso con i distacchi annullati. Era molto, molto piu' equilibrata la gara con questa regola.
La regola del blocco al pit nel 2007 era assurda per via della benzina ma, siamo veramente sicuri che con le regole di adesso non sia meglio rimetterla? Si veda le sorti di molte gare cambiate per via della safety e i problemi di sicurezza.
La condivisione auto (e punti) secondo me non è tra le 10 regole più assurde, o comunque non più assurda della pit lane chiusa durante SC. Era appunto una concezione diversa, la vettura più importante del pilota. Un po' come Sanremo è il festival della canzone e non del cantante, e quindi per anni la stessa canzone era presentata da due interpreti. Menzione d'onore per una regola non così assurda, probabilmente non meritevole di entrare in questa top 10, ma che ebbe vita breve: l'assegnazione del mondiale 2009 usando le vittorie come prima discriminante, invece dei punti. Avrebbe vinto il titolo chi avesse ottenuto più vittorie, e solo in caso di parità si sarebbero considerati i punti. La cosa non influenzò l'esito di quel mondiale perché Button ottenne sia il maggior numero di punti che il maggior numero di vittorie.
Secondo me l'idea della Superpole non era affatto male, perché dava un po' di imprevedibilità alle qualifiche. Sarebbe da sperimentare quantomeno in Q3. Trovo assurdo il regolamento sulle penalità in griglia, dove i piloti possono ricevere anche 30 posizioni di penalità ma partire comunque davanti ad altre vetture 🤣 È un sistema ridicolo e confusionario, che va decisamente rivisto...
Io ritengo assurda e completamente antisportiva la regola del divieto di cambiare linea più di una volta quando si viene attaccati, quindi la possibilità di potersi difendere. È una regola ingiusta, specialmente con il drs e limita la bravura di un pilota e lo spettacolo. Se fosse esistita in passato non avremmo avuto duelli Epici come villeneuve-arnoux, Senna - prost, Schumacher-hakkinen, ecc. Per me è una delle cause della prevedibilità del risultato e dell'assenza di spettacolo e coraggio nei sorpassi. Peccato che va bene a tutti e che nessun giornalista ne parli 🤷♂️
la somma dei tempi era un bel po' difficile da seguire, per usare un eufemismo, però aveva una sua giustizia perché in qualche modo non si resettava la situazione della precedente sessione.
Ora io non me la ricordo con precisione, perché ci potrebbero essere dettagli che la sfanculano, ma per me la somma dei tempi di due mezze gare è e sarà sempre la soluzione migliore. E una cosa simile dovrebbero trovarla anche quando entra la SC, è ridicolo che vengano azzerati i distacchi guadagnati.
Io avrei messo fuori classifica (dato che fu solo una delle poche idee del c...o di Ecclestone) la regola secondo cui dal 2009 il titolo sarebbe andato a chi otteneva più vittorie, oppure quella (sempre dal 2009) che avrebbe visto i primi tre classificati premiati con medaglie (come avviene oggi per la Sprint Race). Poi per quanto riguarda i punti dimezzati dopo due giri certo che anche quella dei punteggi a seconda della distanza non è da meno Una precisazione: nel 2004 le due sessioni di qualifica si disputavano entrambe il sabato, infatti mi ricordo che nelle gare europee fino al Nurburgring sapevo il risultato della prima direttamente all'inizio della seconda, quando tornavo da scuola
Praticamente uno non può cambiare il setup in caso di meteo completamente diverso e opposto dalla qualifica del sabato( per esempio pioggia sabato e asciutto domenica/asciutto sabato e bagnato domenica).Questa regola qua non piace neanche a me😂😂😂
La somma dei 2 tempi migliori delle due sessioni di qualifiche nei primi GP 2005 fu abbastanza assurda. In ogni caso come sempre complimenti, sono d'accordo per le altre 10 citate
Quando aveva parlato di "somma dei tempi" avevo in effetti pensato subito a quella delle Qualifiche del 2005... Anche quella si rivelò così insensata che la abbandonarono dopo tipo sole sei Gare.
beh il sistema di punteggio in vigore a cavallo del 2007 2008 quando il primo prendeva 10punti il secondo 8... con così poco scarto la vittoria non valeva nel rapporto "rischio per vincere o faccio secondo"
Beh... di sicuro consentire le soste ai Box in regime di VSC!!! Mi spiego: trovo già abbastanza assurda la Virtual Safety Car in generale... ma ancora più assurdo che durante una VSC, che avrebbe lo scopo di far andare più lentamente le vetture mantenendo in teoria "invariati" i distacchi (ossia senza il ricompattamento del gruppo che comporterebbe l'ingresso della vettura di sicurezza), consenta invece le soste ai box per cambio gomme, andando così a penalizzare in maniera del tutto casuale ed arbitraria alcuni (chi si è appena fermato) e favorendone altri (chi doveva ancora fermarsi)...
Se devo dirla tutta, a me piaceva la regola delle qualifiche da fare con la benzina da usare in gara. E' vero che snaturava il senso delle qualifiche e del "giro veloce", però dava più imprevedibilità alla gara della domenica, con le strategie che si capivano in corso d'opera.
@@brokenbaron2434 Praticamente i piloti dovevano iniziare le qualifiche con la benzina con cui avrebbero iniziato la gara, quindi iniziavano a pianificare la strategia già dal sabato; ad esempio potevano scegliere se avere meno benzina e avere più probabilità di partire dalla pole (ma la domenica avrebbero dovuto fermarsi prima a fare rifornimento) oppure se avere più benzina, rischiare di partire più da dietro ma avere la possibilità di fare un primo stint più lungo la domenica. Ps: ovviamente tutto ciò funzionava perché ancora erano previsti i rifornimenti di carburante in gara.
Regole dimenticate.. L'anno in cui nell'ultimo gp stagionale si davano i doppi punti..anziché 25 se ne davano 50 era il periodo Mercedes tra rosberg ed Hamilton. Altra regola...se nei primi tre giri c'era la bandiera rossa. Gara sospesa e come se non fosse successo niente...vedesi gp Belgio 98 Altra regola il "muletto" assegnato ad un solo pilota...solo nel gp giappone 96 fu permesso alla Williams di averne 2 dato che villeneuve ed Hill si giocavano il mondiale. Regola sull'elettronica la famosa partenza assistita...prima illegale poi...legalizzata dalla Federazione. Regola sulle qualifiche ufficiali...prima sessione il venerdì di 60 min, seconda ed ultima sessione con altri 60 min e si assegnava la pole, poi warm up di 30 min e gp...gp Belgio 94 venerdì asciutto pole di barrichello con la Jordan...sabato piove e nessuno migliora...schumacher parte 16mo e poi vince la gara.
Il massimo dell’orrore credo sia stato il divieto di cambio gomme nel 2005;una stupidaggine fatta solo esclusivamente per porre fine al dominio della Ferrari che stava distruggendo tutto e tutti…un orrore che toccò l’apice ad Indianapolis,e che fece perdere il campionato a Raikkonen.
Ovviamente il divieto di cambi gomme nel 2005 fu abolito...per la stagione successiva, non da quella in corso, non sia mai che la Ferrari tornasse in lotta per il titolo. Invece in altre occasioni la FIA non si è fatta scrupoli per cambiare le carte a stagione in corso...vedi 2013 e 2022.
Altra regola assurda: il direttore di gara può fare e modificare il cazzo che gli pare e far vincere Verstappen. Per la cronaca, io tifavo Max, ma così non è stato giusto, né per lui né per Lewis
Io vado fuori dal coro: a me la Superpole piaceva moltissimo così ognuno doveva dare veramente il meglio di se! E inoltre aggiungeva anche un aspetto tattico in caso di meteo difficile! Forse era brutta da vedere sugli spalti ma in tv per me era più spettacolare. Ed eliminava l’effetto scia che per me in qualifica non ha senso di esistere. Anche la regola degli scarti per me aveva senso!! Anzi se dovessero alzare il numero delle gare a 30, io la rimetterei anche se opportunamente modificata!
Il problema meteo è risolvibile, ma in condizioni meteo stabili (che è la maggior parte delle volte), la superpole riservata ai più veloci è spettacolare e una bella prova di solidità per il pilota.
Mi sono sentito un po vecchio a ricordare diverse di queste mostruosità xD però come sempre i tuoi video sono utilissimi nel far tornare alla mente, o scoprire, lati ormai sepolti di questo sport
Io credo che sia assurda la regola attuale del cambio gomma obbligatorio, e all'interno di questa regola, l'obbligatorietà del cambio mescola sia ancora più assurda.
Ma no ma le ultime due non sono così assurde.. La superpole one shot era bellissima secondo me ti faceva vedere benissimo tutti i giri di tutti i team.. E poi il carburante rendeva le strategie incerte, con possibilità anche ai piccoli di team di fare mattate e imbarcarne poco.. Ed ebbero effetto perché il 2003 è col 2010 uno dei mondiali più belli di sempre a livello di lotta tra tre team diversi
La Superpole rimane comunque un format più interessante, sensato (e probabilmente anche più apprezzato) della Sprint Race. Con la differenza che almeno la Superpole è durata poco, mentre la Sprint Race sarà presente sempre in più gare
Credo, a mio avviso, che la prima sia tutt'altro che sbagliata, anzi, a prescindere dalle condizioni meteo (che nessuno può prevedere con certezza) garantiva che fosse sempre chi faceva meno errori in UN SOLO giro, a partire in Pole, ovviamente senza contare il quantitativo di carburante. Le condizioni meteo paradossalmente potevano favorire una squadra piuttosto che un'altra e automaticamente avere la domenica una gara più "animata". Sottolineo anche UN ERRORE, e cioè che nel 2003 e nel 2004 i format erano diversi: nel 2003 le sessioni erano divise al venerdì e al sabato, con il venerdì l'ordine d'uscita era determinato dal risultato delle gara precedente, con il primo classifocato che usciva per primo e così via, mentre al sabato l'uscita era determinata ovviamente dalla classifica del venerdì. Mentre, nel 2004 la qualifica si svolgeva in 2 ore, con il primo ordine d'uscita era dato dalla classifica generale mentre nella seconda ora ovviamente l'uscita era determinata dalla classifica dell'ora precedente. Infatti, a Silverstone, tutti i primi ad uscire, o fingevano errori o rallentavano spudoratamente sulla linea del traguardo, così da essere ultimi nella prima classifica ed essere i primi ad uscire nella seconda ora, dove era prevista la pioggia per la fine della sessione, pioggia che non arrivò MAI.
Ne avete tralasciata una che, tra l’altro, è tuttora presente: il parco chiuso che a ben vedere, lede alla tanto ostentata sicurezza, fattispecie nei gran premi in cui il sabato piove ma la domenica è previsto bel tempo, mandando in pista piloti con assetto da asciutto e gomme wet
Son d'accordo quasi su tutto la ma boiata del 2005 meritava a mio avviso, almeno un posto sul podio; una regola assurda, pericolosa e contro una specifica squadra, senza di essa avremmo avuto un campionato molto avvincente con un vero duello Schumi-Kimi di cui qualche avvisaglia si ebbe già l'anno prima... peccato...
- Di Monza 1956 lessi che Collins decise lui di sua spontanea volontà di cedere la macchina a Fangio dicendo che lui aveva la sua giovane età che gli avrebbe permesso in futuro di vincere il titolo (era un pupillo del Drake), ma purtroppo morì l'anno dopo - Sarò l'unico ma a me le qualifiche col giro singolo piacevano, tanto che li avrei voluti tipo in Q3
Di fatto ci sono già, praticamente ogni vettura fa un giro all'inizio dei 10' e uno alla fine. Su Monza 1956 avevo letto anch'io, senza il cambio auto Collins avrebbe vinto quel titolo.
@@denga8496 Praticamente sì ma c'è sempre il rischio che il giro venga falsato da altri piloti in pista che non possono smaterializzarsi, incidenti, bandiere gialle, ecc. Forse per il Q3 il giro secco (o i due giri secchi e si tiene il migliore dei due) sarebbe più equi dal punto di vista sportivo.
La mia classifica: 1- il DRS, 2-il turbo, 3-il V6, 4-il motore elettrico e la batteria, 5-i cerchioni chiusi, 6-(ma solo per un discorso estetico) l'Halo, 7-le lucine rosse sull'alettone, 8-il divieto di fare i donut alla fine delle gare, 9-l'orario di partenza e 10 (ma in realtà il primo per importanza) - l'assenza delle ombrelline!!!
Il DRS nasce per lo spettacolo (che grandi dormite quando non c'era). Il turbo e i motori ibridi non capisco perché li ha i messi in classifica (la F1 è anche lo studio dell'evoluzione dei motori che abbiamo sulle ns vetture di tutti i giorni). l'Halo è antiestetico, ma importantissimo per la sicurezza; abbiamo visto qualche gara fa quanto sia importante. L'orario di partenza non capisco cosa intendi, dovevi arrivare a 10 e te ne serviva uno in più 😀?
Come dimenticare il parco chiuso, la somma dei tempi in qualifica nel 2005, la sprint race del 2021, la Virtual Safety Car. F1 e regolamenti sempre due rette parallele
@@emanuele2792 La VSC in realtà è pensata bene, è l'unica soluzione possibile per mantenere quasi inalterati i distacchi, altre soluzioni usate in altre categorie non funzionano in F1, la Full Course Yellow a 80 orari per esempio sarebbe solo dannosa. Se venisse accompagnata da meno gare cittadine del cazzo e più mezzi per spostare velocemente le auto, sarebbe perfetta. Ci vorrebbe solo un piccolo accorgimento su quando terminarla, in modo che uno non si avvantaggi troppo dal ripartire in un punto migliore di un altro.
A proposito della regola alla posizione numero 1: io modificherei il sistema delle qualifiche, tornando al modello sci, con però 3 giri per ogni pilota e i tempi sommati
Strano che siano solo 10 le regole assurde! Potrebbe essere interessante anche una top ten del tipo: "Le 10 regole più assurde proposte in F1, ma che non furono mai usate". Con Bernie Ecclestone come specialista sull'argomento.
Due regole da spiegare meglio 1) Scarto dei punteggi: si teneva conto dei migliori piazzamenti di metà gare del campionato + 3, quindi all'epoca delle 16 gare i punteggi "buoni" erano 11. Questa all'epoca era mirata a evitare i "conservatori", quelli che tiravano ad arrivare alla fine sperando in un piazzamento a punti (che erano solo 6), perché una eventuale rottura, all'epoca l'affidabilità era nell'ordine del 50 %, per aver tirato troppo non fosse penalizzante. Oggi con l'affidabilità imposta per regolamento questa regola non avrebbe senso, ognuno può comunque fare il calcolo di come sarebbe cambiata la classifica del 20XX applicandola. 2) Punteggio dimezzato: un tempo era normale che se la gara veniva interrotta prima della fine del 3° giro si riprendesse da zero come non fosse successo niente, caso limite GP Austria 1987 con ben tre partenze in cui si ebbe una sorta di "demolition derby"- Quindi una gara non poteva durare meno di tre giri e se si fermava prima del 75% della distanza prevista il punteggio era dimezzato, altrimenti punteggio pieno. Con questa regola molti GP odierni, dove la safety car entra in pista nei primi 2 giri, sarebbero ripartiti da zero, cosa molto più impegnativa ed emozionante di una partenza lanciata. A proposito di Safety car, un tempo di fatto non esisteva, era normale che i commissari andassero in pista mentre il GP correva a velocità normale, con solo l'esposizione di bandiere gialle che ognuno rispettava a discrezione, tanto non c'era controllo sui tempi e sulle velocità di percorrenza metro dopo metro. OK, per la sicurezza è stato fatto un passo da gigante, però oggi la maggior parte delle volte la safety car o peggio le bandiere rosse, sono messe per ricompattare il gruppo, cosa che nel 99% dei casi non cambia affatto le cose.
Beh ragazzi complimenti, non dev'essere stato un video facile a livello di ricerca! Molto interessante. Lo scarto dei risultati è stato un incubo per quasi tutte le categorie di sport motoristici sino alla fine degli anni 80. Ne avrei messe altre due: divieto di donut a fine gara (anni recenti) e somma dei tempi di qualifica tra sabato e domenica mattina (credo 2005).
Bella top, pensavo che avreste inserito il doppio giro di qualifica (serbatoio pieno + serbatoio 'vuoto') con somma dei 2 tempi, credo che sia durata solo qualche gp
Vero, anche io mi aspettavo la doppia qualifica con la somma dei tempi. Ora ricordo anche perchè ho avuto un trauma per una qualifica: Tutti andavano lentissimi e facevano finti testacoda. :D
Mah!| Alla faccia dei tifosi che, come a SPA 2021, dopo avere speso MILIARDI ed essersi beccati uno tsunami di pioggia, dovettero assistere a quel deprimente spettacolo. Sbaglio, o si può parlare di "dilettantismo"? Tipo "n'do cojo cojo", vediamo un pò come va?!
Dunque, depurando i risultati dal doping delle demenzialità regolamentari, Prost avrebbe vinto 5 campionati, e Senna solo 2. È un giusto bagno di realtà.
Alla vigilia del 2009 ci fu la proposta, se non erro ideata da Ecclestone, di attribuire la vittoria non al pilota con il punteggio più alto, bensì al pilota che avesse ottenuto il maggior numero di vittorie in stagione. Non se ne fece nulla, ma visto il dominio della sorpresa BrawnGP, soprattutto a inizio campionato, alimentò non poco i sospetti su quell'idea "stravagante"...
Probabilmente la più assurda (e pericolosa) fu l’abolizione del cambio gomme nel 2005… una Vera e propria regola anti-Ferrari. La Ferrari in quel periodo aveva il miglior stratega oltre che la miglior vettura e di conseguenza per limitare lo strapotere Rosso si decise per questa regola anche dovuta al fatto che le gomme Bridgestone non entravano in temperatura come le rivali Michelin e per altro erano meno competitive… le conseguenze però furono il grave incidente succeduto a Kimi Raikkonen al Nürburgring all’ultimo giro e il famosissimo Gp USA 2005.
La regola della somma dei tempi in caso di bandiera rossa non mi sembra così assurda (in altri sport ci sono due manche con la somma dei tempi e nessuno grida allo scandalo se chi ha vinto la prima manche poi non vince la gara o viceversa). A me ad esempio sembra più assurda la virtual safety car, dove c'è sempre qualcuno che guadagna secondi di margine e la Ferrari che li perde. E, a stare a guardare, anche la safety car spesso premia la strategia (talvolta anche la fortuna in base a dove si trova il pilota quando esce) e non il pilota più veloce.
Vi siete dimenticati, la qualifica con somma dei tempi del 2005, con qualifiche il sabato e la domenica mattina, durata da Melbourne fino a Monaco, per poi essere abolita a partire dal Montreal.
Mi sento "vecchio" visto che seguo il motorsport dal 1990, ma la regola degli scarti non capisco perche' sia considerata ora un'assurdita' La regola nasceva sia per non penalizzare in campionato chi abbia subito incidenti ma anche per valorizzare chi faceva piazzamenti piu' alti (vittorie o podi) E' rimasta in vigore per 41 campionati e in tutta la storia ha influito direttamente solo per 2, non mi sembra una percentuale cosi' alta e poi i piloti all'inizio della stagione gia' lo sapevano Vero che in alcuni casi gli scarti furono eccessivi (nel 1979 valevano solo meta' delle gare, per giunta 4 della prima meta' e 4 della seconda), ma la formula degli anni '80 mi sembrava equilibrata (gli 11 migliori risultati validi su 16 gare) E' interessante notare che Autosprint, quando fu abolita la regola degli scarti, fece una campagna feroce contro il presidente FISA Balestre sostenendo che si mortificano i piloti "di cuore" per dare un favore ingiusto ai "ragionieri" Il "parco chiuso" prima delle qualifiche e il giro regalato ai doppiati quelle si' mi sembrano assurdita', una per la sicurezza e l'altra e' insensata e si fa praticamente solo in F.1, per cui dico: gli altri campionati non hanno mai avuto questa esigenza? L'unico e' la NASCAR ma lo concede a una sola auto, non a tutte P.S. In CART/Indycar la pit lane chiusa con "full course yellow" e' presente da 25 anni e non si sognano minimamente di toglierla, la pit lane e' riaperta quando le vetture sono raggruppate, non e' vero che non si puo' rifornire
Secondo me è assurdo dare una penalità a discrezione dei commissari. Solo un tipo di penalità UNICA! 10 secondi (penalità stabilita in gara e non a posteriori e squalifica (nei casi più gravi) 5 secondi sono un nulla. E poi sempre due pesi due misure... Regolamento semplice ma chiaro.
Penso che la F1 attirerebbe più spettatori se le regole fossero molto più semplici, con più libertà per tutti di conseguire le prestazioni in prova e in gara, di usare le gomme, di settare il mezzo e anche di svilupparlo. Bisognerebbe inoltre eliminare un sacco di cose superflue, semplificare le auto (e ridurle di dimensioni compatibilmente con la sicurezza), togliere il DRS, togliere perfino la radio (se non per le comunicazioni di sicurezza). René Arnoux parla dei piloti attuali come se avessero la badante dai box, che li culla per tutta la gara, dice costantemente loro cosa succede, cosa fare, eccetera. Ai miei tempi, dice Arnoux, uscivi in pista ed eri solo. Questo secondo me è un aspetto importante. Poi c'è sempre questa lotta contro l'aerodinamica. Forghieri disse una volta, in una lezione universitaria, che l'effetto suolo del sottoscocca funziona semplicemente perché c'è l'ala posteriore, che funge da flap moltiplicando la deportanza generata dal fondo. E' lo stesso concetto degli ipersostentatori degli aerei, solo al contrario. Semplicemente spostando l'ala DAVANTI all'assale posteriore, diceva Forghieri, questo effetto viene a mancare. La deportanza si riduce drasticamente e le auto viaggiano meno su binari. Però questo concetto non viene studiato. Per motivi... estetici?
1 - L'obbligo di utilizzare almeno 2 mescole diverse. Serve solo a costringere tutti a fare almeno 1 sosta anche se sarebbero in grado di mettere le bianche e finire con quelle. 2 - Il divieto di cambiare assetto tra prove e gara. Magari il sabato poi c'è il sole e domenica piove... 3 - Le penalità per sostituzione di parti meccaniche. Ho un guasto, devo spendere tempo e denaro per ripararlo, devo riuscire a farlo in tempo per la qualifica/gara ... e mi costa 5 (o multipli di 5) posizioni ancora prima di iniziare la corsa. Come se avessi commesso una grave scorrettezza... anzi peggio. 4 - Le penalità date ai piloti per errori della squadra. Vedi il punto 3 o gli unsafe release. Se mi danno il segnale di partire io parto. Non posso vedere bene dietro con 10 persone intorno alla macchina. È stata una partenza rischiosa? Penalità per la squadra e pesante. Tipo il pilota prende i punti e la squadra no, oltre a una multa enorme (anche perché di punti da togliere potrebbero non essercene). Del maggio 94 tutti ricordano Senna e Ratzemberger, ma pochi gli altri incidenti fortunatamente non mortali ma per puro caso. Tra questi la ruota di Alboreto che butta giù meccanici come birilli. Ci si accorge solo allora di quanto sia pericoloso stare in pit lane e si introduce il limite di velocità. Non basta se si rischia un incidente per far uscire la macchina davanti a un'altra. 5 - Non è una regola ma la mancanza di una regola. Le gru non devono entrare in pista finché tutti non sono a velocità da SC e prima di farle entrare bisogna avvisare tutti i piloti e attendere un "ricevuto". Dopo "Suzuka" e "Suzuka 2, il ritorno della gru" forse lo hanno capito. Per il momento penalità per Gasly ...
Secondo me è assurdo avere un direttore di gara diverso da una gara all'altra... Si verifica che per una "toccatina", per esempio a Città del Messico, ci si becca 5 sec di penalità, i quali vengono dati, sempre per esempio a Spa, per un brake test secondo me molto più grave. Avendo un unico direttore di gara si avrà un metro e una misura per tutto il campionato. Purtroppo, come sappiamo bene, vincono politica e denaro.
Allora, di tante regole non ho capito un'acca (per non nominare il membro). Ma in tutto ciò, questo video sembra uscito da un libro dei Grimm dall'assurdità di tali regole
a me (e non sono l'unico a quanto pare) la SuperPole piaceva, almeno non si vedono quelle scenette tipo Monza dove tutti si mettono a trenino per sfruttare la scia dello st***o davanti...
Insultatemi ma per me una Superpole con i piloti che partono in ordine invertito rispetto al risultato della gara precedente sarebbe interessante. Se uno sbaglia o esce con pista bagnata sono affari suoi, si dovrà impegnare di più in gara 😁
Secondo, fatta decisamente meglio, era interessante la regola del “cambiare la macchina” più che altro da un reale significato all’essere compagni di scuderia, c’è davvero un lavoro di squadra (poi vabbè, i punti divisi come fette di torta sono tremendi ma a quanto pare ne hanno fatte di regole brutte 💀)
Ma una bella superpole? Giro secco, chi sbaglia si attacca. Punti doppi l'ultima gara mi sembra una stupidaggine, come:"chi fa goal per ultimo vince", detto al parco con gli amici. E se la safety car entra gli ultimi 5 dire dare bandiera rossa e correrli
Bella raccolta di regole assurde, però a mio modesto parere la sommatoria dei tempi non dovrebbe fare parte della categoria: era un valido espediente per premiare la condotta di gara tenuta fino all'interruzione. Basta vedere cosa può succedere oggi nel Motomondiale, se per caso qualcuno, furbescamente, si è tenuto una gomma nuova di riserva. Okay, all'epoca non era previsto il contingentamento delle gomme; ma comunque perché cancellare completamente la prima parte di gara, dove magari chi aveva gestito meglio la situazione aveva meritatamente acquisito un grande vantaggio?
Sarebbe figo fare un mondiale con tutte e 10 queste regole.... Vince chi riesce a capirci qualcosa
Binotto che dovrebbe capire 10 regole assurde: 👁👄👁
@@ilKaiserAzzurro "Non cerco neanche di capire..."
Supertop e eliminazione contemporaneamente farebbero faville
Un'altra regola assurda che permane è il divieto di modificare l'assetto fra qualifiche e gara.
Concordo, soprattutto il dover mettere un assetto da bagnato in qualifica asciutta se la domenica è prevista pioggia, o viceversa
Andiamo alla sede della FIA a cantare: "PARCO CHIUSO MERDA ALE ALE ALEEEE"
Esatto!
La regola che vieta di modificare l’assetto tra qualifiche e gara penso sia giusta in quanto i piloti ne abuserebbero per girare con assetti più carichi/scarichi in qualifica/gara, servirebbe una comma che fa si che si possa cambiare assetto quando la gara è bagnata.
@@ILMISTERIOSOSABOTATORE ma il regime di parco chiuso c'è ancora? Assetto e gomme per i primi 10 classificati in qualifica dico bene?
- "Parco chiuso".
- Niente test durante la Stagione.
- Mettere il "Budget Cap" senza però controllare venga rispettato.
Come no
Viene controllato, ma dopo 2 anni😂
Singapore 2008 da ancora male, ma come tutta la stagione , quel pit stop e quel criminale di piquet a muro
Mi sarei aspettato un bonus track: la sprint race che stabilisce la griglia di partenza della domenica e la qualifica al venerdì
Credo che hai tralasciato una regola vigente nel "lontano 2022", ossia quando bisognava infliggere una sanzione. Se era a carico della Red Bull veniva applicata 3 ore dopo la fine gara e dopo aver sentito le difese del pilota accusato, mentre se a carico della Ferrari la sanzione veniva inflitta solo dopo pochi secondi. Tuttavia nel primo caso la penalità era calibrata in modo da non modificare l'esito della gara!!!
e Vettel veniva sanzionato con qualsiasi squadra corresse.
A livello televisivo la Superpole non era sbagliata perchè dava visibilità ai team minori e di conseguenza ai loro sponsor. Indimenticabile quel venerdì in Francia nel 2003, fosse capitato di sabato sarebbe stata la prima e unica pole position del team di Faenza. Un abbraccio Ragazzi...
sì ma chi pagava 500 euri di biglietto in tribuna per vedere la qualifica vedeva le macchine passare una alla volta.
@@mortythealien2783 Infatti ho scritto "a livello televisivo", basta saper leggere.
@@erminiopreziosi1967 Vero il papà di Max, ma su UA-cam non trovo la sigla di Rai Sport di Pit Lane dell'anno 2003 di Formula 1 non la trovo da nessuna parte vorrei che qualcuno la carichi e così me la ascolto.
Il problema è che come detto nel video, un errore e partivi ultimo. In sbk la cosa funzionava bene (che ricordi la bolgia a Monza quando passava Haga o Chili) perché poi in moto è facile sorpassare, ma la f1 è un altro mondo
Me lo ricordo il regime di superpole nella SbK di quegli anni.... Non ha mai convinto nessuno anche se per visibilità,come già detto da qualcuno,era il massimo per i team
Non è che potreste fare un video dedicato al mondiale 2021? Sarebbe molto interessante....
Verissimo
assurdo quello che successe nei primi anni 2000 per interrompere il dominio ferrari. ci metterei anche il sistema del punteggio che rendeva il piazzamento importante come vincere il gran premio: dal 10,6,4.. si passò al 10,8 ecc
ma possibile che dal 2014 al 2021 alla fia andasse bene il dominio mercedes?
A proposito di superpole, per fortuna avete dimenticato la qualifica per somma dei tempi tra sabato pomeriggio e domenica mattina introdotta in quell'orrendo 2005 🤢 e fortunatamente fu abolita dopo qualche gara con il ritorno alla pole al sabato sempre su giro secco
Forse era stata introdotta per evitare un caso come quello di Silverstone 2004 citato nel video... ad ogni modo, meno male che nel 2006 è stato tolto tutto e si è tornati a qualifiche più sensate
Sarebbe interessante fare una classifica con tutte le volte che la fia ha cambiato le regole in corso di campionato.
E vedere quali team sono stati avvantaggiati. Scommettiamo che difficilmente troveremo la Ferrari?
non mi dà fastidio troppo il cambio regolamentare (sempre che non si esageri ovviamente), mi dà fastidio che la Ferrari ci rimetta sempre di più...o forse che l'avversario di turno ne tragga vantaggio a prescindere.
mi infastidisce il dolo, non l'imprecisione umana
Strano che non abbiano mai pensato ad un Jolly raddoppiapunti per ogni scuderia da giocarsi in una gara a scelta! Stile il Jolly di Giochi senza Frontiere.
Andrea cancella subito il commento, l'idea è talmente "in linea con quanto visto sopra" che se qualcuno della FIA dovesse leggerla ce la troviamo nel prossimo campionato
OK, ma il jolly va giocato prima della partenza e nn a gara finita!😉
@@salvatoretusa9003 possiamo mettere anche i gusci blu? E le saette che rimpiccioliscono gli avversari starebbero benissimo
@@TheRUBrally 🤣🤣
@@TheRUBrally una sorta di penalità su richiesta da parte di qualche team nei confronti del primo... diventerebbe il mondiale di Mario Kart più costoso della storia, con la potenziale partnership multimiliardaria tra Nintendo e Formula 1 che farebbe fallire la CodeMasters (sempre ammesso che siano ancora loro a fare F1)... Tartosso vs Hamilton o le sportellate tra Bowser e Verstappen, non ci sarebbe paragone, gioco del secolo
Una regola non scritta ma che dovrebbe esserci è quella dove la FIA non può rivedere o mettere mano al regolamento fino a fine stagione es. TD 039 di quest'anno
Ok però in caso di cantonate colossali come alcune messe in questo video ad esempio le qualifiche ad eliminazione dovresti tenertele tutto l'anno. Ora mi sembra il regolamento possano cambiarlo solo per ragioni di sicurezza. Ed in ogni caso consentirei comunque di cambiare il regolamento anche per altro, previa approvazione con unanimità di tutti i team.
La regola più assurda ancora in vigore: il parco chiuso quando c'è pioggia la domenica dopo qualifiche su asciutto. Perché i piloti sono costretti a guidare con vetture assettate per l'asciutto se domenica si scatena un temporale?? Alla faccia della sicurezza!
C'è un comun denominatore a tutti questi tentativi di regole: l'odio profondo verso la Ferrari. Che continua tutt'ora con il divieto ai test ( la Ferrari ha tre piste a disposizione), il pneumatico unico ( la Bridgestone lavorava solo per la Ferrari), i motori bloccati da mille regole (la Ferrari è Il Motorista per eccellenza), il drs (le Ferrari erano sempre le più veloci in rettilineo).
W la cloaca f1.
Beh , la pit lane chiusa colla safety car ....si dice la corsia delle autofficine chiusa col torpedone di sicurezza 😁
fate un lavoro immenso con dei video spettacolari, il like è d'obbligo anche prima di iniziare il video
Beh mancherebbe, a mio modesto parere, la regola abolita da quest'anno per le gomme. Cioè quella che obbligava a partire con la gomma della Q2
Da quest'anno i punti vengono assegnati in base alla percentuale di giri fatti, 4 giorni dopo a Suzuka la Fia non si smentisce
Se la gara non si conclude.
Per me la regola di cui hanno parlato quest'anno era molto chiara.
Capisco che la regola di togliere i 5 peggiori piazzamenti fosse figlia del suo tempo, ma che l'assegnazione di un mondiale fosse stato stravolto per quella regola del menga è assurdo. 11 punti nella F1 dell'epoca era ben più di una vittoria di margine, equivalente a più di 30 punti di vantaggio nella F1 odierna. Fortuna che l'hanno tolta
La somma dei tempi non è assurda. Trovo assurdo fermare una gara e farla ripartire da zero. Come non si fosse mai corso con i distacchi annullati. Era molto, molto piu' equilibrata la gara con questa regola.
Per me la regola assurda è il divieto di rifornimento ai box...
Qualifiche delle prime gare del 2005, somma dei tempi tra primo e secondo tentativo
La regola del blocco al pit nel 2007 era assurda per via della benzina ma, siamo veramente sicuri che con le regole di adesso non sia meglio rimetterla? Si veda le sorti di molte gare cambiate per via della safety e i problemi di sicurezza.
Sono d'accordo, al tempo era stupida, ma adesso avrebbe senso
La condivisione auto (e punti) secondo me non è tra le 10 regole più assurde, o comunque non più assurda della pit lane chiusa durante SC. Era appunto una concezione diversa, la vettura più importante del pilota. Un po' come Sanremo è il festival della canzone e non del cantante, e quindi per anni la stessa canzone era presentata da due interpreti.
Menzione d'onore per una regola non così assurda, probabilmente non meritevole di entrare in questa top 10, ma che ebbe vita breve: l'assegnazione del mondiale 2009 usando le vittorie come prima discriminante, invece dei punti. Avrebbe vinto il titolo chi avesse ottenuto più vittorie, e solo in caso di parità si sarebbero considerati i punti. La cosa non influenzò l'esito di quel mondiale perché Button ottenne sia il maggior numero di punti che il maggior numero di vittorie.
Me la ero completamente dimenticata... pensavo fosse stata solo una proposta mai concretizzatasi
Secondo me l'idea della Superpole non era affatto male, perché dava un po' di imprevedibilità alle qualifiche. Sarebbe da sperimentare quantomeno in Q3.
Trovo assurdo il regolamento sulle penalità in griglia, dove i piloti possono ricevere anche 30 posizioni di penalità ma partire comunque davanti ad altre vetture 🤣 È un sistema ridicolo e confusionario, che va decisamente rivisto...
era come un rally la superpole
Nel 2005 nei primi gp c'erano la somma dei tempi delle due qualifiche per determinare la griglia
Forse anche in alcune gare del 2004…
P.s. Certo che il 2005 non scherza se si guardano le regole aberranti.
Io ritengo assurda e completamente antisportiva la regola del divieto di cambiare linea più di una volta quando si viene attaccati, quindi la possibilità di potersi difendere. È una regola ingiusta, specialmente con il drs e limita la bravura di un pilota e lo spettacolo. Se fosse esistita in passato non avremmo avuto duelli Epici come villeneuve-arnoux, Senna - prost, Schumacher-hakkinen, ecc. Per me è una delle cause della prevedibilità del risultato e dell'assenza di spettacolo e coraggio nei sorpassi. Peccato che va bene a tutti e che nessun giornalista ne parli 🤷♂️
la somma dei tempi era un bel po' difficile da seguire, per usare un eufemismo, però aveva una sua giustizia perché in qualche modo non si resettava la situazione della precedente sessione.
Ora io non me la ricordo con precisione, perché ci potrebbero essere dettagli che la sfanculano, ma per me la somma dei tempi di due mezze gare è e sarà sempre la soluzione migliore. E una cosa simile dovrebbero trovarla anche quando entra la SC, è ridicolo che vengano azzerati i distacchi guadagnati.
Io avrei messo fuori classifica (dato che fu solo una delle poche idee del c...o di Ecclestone) la regola secondo cui dal 2009 il titolo sarebbe andato a chi otteneva più vittorie, oppure quella (sempre dal 2009) che avrebbe visto i primi tre classificati premiati con medaglie (come avviene oggi per la Sprint Race).
Poi per quanto riguarda i punti dimezzati dopo due giri certo che anche quella dei punteggi a seconda della distanza non è da meno
Una precisazione: nel 2004 le due sessioni di qualifica si disputavano entrambe il sabato, infatti mi ricordo che nelle gare europee fino al Nurburgring sapevo il risultato della prima direttamente all'inizio della seconda, quando tornavo da scuola
Il parco chiuso è la peggiore stronzata che potessero partorire e la portano avanti da troppi anni
Praticamente uno non può cambiare il setup in caso di meteo completamente diverso e opposto dalla qualifica del sabato( per esempio pioggia sabato e asciutto domenica/asciutto sabato e bagnato domenica).Questa regola qua non piace neanche a me😂😂😂
La somma dei 2 tempi migliori delle due sessioni di qualifiche nei primi GP 2005 fu abbastanza assurda. In ogni caso come sempre complimenti, sono d'accordo per le altre 10 citate
Quando aveva parlato di "somma dei tempi" avevo in effetti pensato subito a quella delle Qualifiche del 2005... Anche quella si rivelò così insensata che la abbandonarono dopo tipo sole sei Gare.
il blocco degli assetti tra sabato e domenica,specie in caso di clima mutevole
Mi ricordo la regola che non c'era, il pit limiter in corsia box
Le 10 regole più assurde della storia della formula 1... FINORA!! 😁 Bellissimo video, che ricordi!!
beh il sistema di punteggio in vigore a cavallo del 2007 2008 quando il primo prendeva 10punti il secondo 8... con così poco scarto la vittoria non valeva nel rapporto "rischio per vincere o faccio secondo"
Beh... di sicuro consentire le soste ai Box in regime di VSC!!!
Mi spiego: trovo già abbastanza assurda la Virtual Safety Car in generale... ma ancora più assurdo che durante una VSC, che avrebbe lo scopo di far andare più lentamente le vetture mantenendo in teoria "invariati" i distacchi (ossia senza il ricompattamento del gruppo che comporterebbe l'ingresso della vettura di sicurezza), consenta invece le soste ai box per cambio gomme, andando così a penalizzare in maniera del tutto casuale ed arbitraria alcuni (chi si è appena fermato) e favorendone altri (chi doveva ancora fermarsi)...
La VSC ha più senso della SC e la pit lane chiusa (adesso che non c'è rifornimento) sarebbe da reinserire.
Se devo dirla tutta, a me piaceva la regola delle qualifiche da fare con la benzina da usare in gara. E' vero che snaturava il senso delle qualifiche e del "giro veloce", però dava più imprevedibilità alla gara della domenica, con le strategie che si capivano in corso d'opera.
Non ho capito bene quella regola
@@brokenbaron2434 Praticamente i piloti dovevano iniziare le qualifiche con la benzina con cui avrebbero iniziato la gara, quindi iniziavano a pianificare la strategia già dal sabato; ad esempio potevano scegliere se avere meno benzina e avere più probabilità di partire dalla pole (ma la domenica avrebbero dovuto fermarsi prima a fare rifornimento) oppure se avere più benzina, rischiare di partire più da dietro ma avere la possibilità di fare un primo stint più lungo la domenica.
Ps: ovviamente tutto ciò funzionava perché ancora erano previsti i rifornimenti di carburante in gara.
Regole dimenticate..
L'anno in cui nell'ultimo gp stagionale si davano i doppi punti..anziché 25 se ne davano 50 era il periodo Mercedes tra rosberg ed Hamilton.
Altra regola...se nei primi tre giri c'era la bandiera rossa. Gara sospesa e come se non fosse successo niente...vedesi gp Belgio 98
Altra regola il "muletto" assegnato ad un solo pilota...solo nel gp giappone 96 fu permesso alla Williams di averne 2 dato che villeneuve ed Hill si giocavano il mondiale.
Regola sull'elettronica la famosa partenza assistita...prima illegale poi...legalizzata dalla Federazione.
Regola sulle qualifiche ufficiali...prima sessione il venerdì di 60 min, seconda ed ultima sessione con altri 60 min e si assegnava la pole, poi warm up di 30 min e gp...gp Belgio 94 venerdì asciutto pole di barrichello con la Jordan...sabato piove e nessuno migliora...schumacher parte 16mo e poi vince la gara.
Il massimo dell’orrore credo sia stato il divieto di cambio gomme nel 2005;una stupidaggine fatta solo esclusivamente per porre fine al dominio della Ferrari che stava distruggendo tutto e tutti…un orrore che toccò l’apice ad Indianapolis,e che fece perdere il campionato a Raikkonen.
Ovviamente il divieto di cambi gomme nel 2005 fu abolito...per la stagione successiva, non da quella in corso, non sia mai che la Ferrari tornasse in lotta per il titolo. Invece in altre occasioni la FIA non si è fatta scrupoli per cambiare le carte a stagione in corso...vedi 2013 e 2022.
Regola assurda é avere gomme per la pioggia forte e non poterle usare.
Altra regola assurda: il direttore di gara può fare e modificare il cazzo che gli pare e far vincere Verstappen. Per la cronaca, io tifavo Max, ma così non è stato giusto, né per lui né per Lewis
Un altro format stupido fu quello delle qualifiche del 2005
Anche l'eliminazione del rifornimento è una bella fesseria
Io vado fuori dal coro: a me la Superpole piaceva moltissimo così ognuno doveva dare veramente il meglio di se! E inoltre aggiungeva anche un aspetto tattico in caso di meteo difficile! Forse era brutta da vedere sugli spalti ma in tv per me era più spettacolare. Ed eliminava l’effetto scia che per me in qualifica non ha senso di esistere.
Anche la regola degli scarti per me aveva senso!! Anzi se dovessero alzare il numero delle gare a 30, io la rimetterei anche se opportunamente modificata!
Il problema meteo è risolvibile, ma in condizioni meteo stabili (che è la maggior parte delle volte), la superpole riservata ai più veloci è spettacolare e una bella prova di solidità per il pilota.
si...ma l'ordine di partenza x il giro secco, dovrebbe essere sorteggiato! 😅
Mi sono sentito un po vecchio a ricordare diverse di queste mostruosità xD però come sempre i tuoi video sono utilissimi nel far tornare alla mente, o scoprire, lati ormai sepolti di questo sport
Pensa che io mi sono sentito anche rinco... (Forse sempre per la vecchiaia) perché non ricordavo il divieto di cambiare le gomme in gara nel 2005
Io credo che sia assurda la regola attuale del cambio gomma obbligatorio, e all'interno di questa regola, l'obbligatorietà del cambio mescola sia ancora più assurda.
La più assurda di tutte ? IL PARCO CHIUSO
Ma no ma le ultime due non sono così assurde.. La superpole one shot era bellissima secondo me ti faceva vedere benissimo tutti i giri di tutti i team.. E poi il carburante rendeva le strategie incerte, con possibilità anche ai piccoli di team di fare mattate e imbarcarne poco.. Ed ebbero effetto perché il 2003 è col 2010 uno dei mondiali più belli di sempre a livello di lotta tra tre team diversi
13:27 questo è un fatto che i fan di Senna di solito tendono a far finta di dimenticare.
La Superpole rimane comunque un format più interessante, sensato (e probabilmente anche più apprezzato) della Sprint Race. Con la differenza che almeno la Superpole è durata poco, mentre la Sprint Race sarà presente sempre in più gare
Ce ne manca una importante: il parco chiuso tra qualifiche e gara!
Credo, a mio avviso, che la prima sia tutt'altro che sbagliata, anzi, a prescindere dalle condizioni meteo (che nessuno può prevedere con certezza) garantiva che fosse sempre chi faceva meno errori in UN SOLO giro, a partire in Pole, ovviamente senza contare il quantitativo di carburante.
Le condizioni meteo paradossalmente potevano favorire una squadra piuttosto che un'altra e automaticamente avere la domenica una gara più "animata".
Sottolineo anche UN ERRORE, e cioè che nel 2003 e nel 2004 i format erano diversi: nel 2003 le sessioni erano divise al venerdì e al sabato, con il venerdì l'ordine d'uscita era determinato dal risultato delle gara precedente, con il primo classifocato che usciva per primo e così via, mentre al sabato l'uscita era determinata ovviamente dalla classifica del venerdì.
Mentre, nel 2004 la qualifica si svolgeva in 2 ore, con il primo ordine d'uscita era dato dalla classifica generale mentre nella seconda ora ovviamente l'uscita era determinata dalla classifica dell'ora precedente.
Infatti, a Silverstone, tutti i primi ad uscire, o fingevano errori o rallentavano spudoratamente sulla linea del traguardo, così da essere ultimi nella prima classifica ed essere i primi ad uscire nella seconda ora, dove era prevista la pioggia per la fine della sessione, pioggia che non arrivò MAI.
Ne avete tralasciata una che, tra l’altro, è tuttora presente: il parco chiuso che a ben vedere, lede alla tanto ostentata sicurezza, fattispecie nei gran premi in cui il sabato piove ma la domenica è previsto bel tempo, mandando in pista piloti con assetto da asciutto e gomme wet
Io ci aggiungerei il parco chiuso dopo la qualifica, che purtroppo è ancora in vigore
Il parco chiuso per me continua ad essere un mistero
Questa caga... Questa regola😂
Per me e assurdo la diminuzione dei gradi delle termocoperte di quest anno, si parla di sicurezza e sta regola e pericolosa
E le aboliranno nel 2024...
Peccato credevo di trovare l'assurda regola del parco chiuso.
Idem
Solo una top 10? Ne servono almeno altre 2
Io ci metterei sul podio il DRS.
Son d'accordo quasi su tutto la ma boiata del 2005 meritava a mio avviso, almeno un posto sul podio; una regola assurda, pericolosa e contro una specifica squadra, senza di essa avremmo avuto un campionato molto avvincente con un vero duello Schumi-Kimi di cui qualche avvisaglia si ebbe già l'anno prima... peccato...
- Di Monza 1956 lessi che Collins decise lui di sua spontanea volontà di cedere la macchina a Fangio dicendo che lui aveva la sua giovane età che gli avrebbe permesso in futuro di vincere il titolo (era un pupillo del Drake), ma purtroppo morì l'anno dopo
- Sarò l'unico ma a me le qualifiche col giro singolo piacevano, tanto che li avrei voluti tipo in Q3
Di fatto ci sono già, praticamente ogni vettura fa un giro all'inizio dei 10' e uno alla fine. Su Monza 1956 avevo letto anch'io, senza il cambio auto Collins avrebbe vinto quel titolo.
@@denga8496 Praticamente sì ma c'è sempre il rischio che il giro venga falsato da altri piloti in pista che non possono smaterializzarsi, incidenti, bandiere gialle, ecc. Forse per il Q3 il giro secco (o i due giri secchi e si tiene il migliore dei due) sarebbe più equi dal punto di vista sportivo.
La mia classifica: 1- il DRS, 2-il turbo, 3-il V6, 4-il motore elettrico e la batteria, 5-i cerchioni chiusi, 6-(ma solo per un discorso estetico) l'Halo, 7-le lucine rosse sull'alettone, 8-il divieto di fare i donut alla fine delle gare, 9-l'orario di partenza e 10 (ma in realtà il primo per importanza) - l'assenza delle ombrelline!!!
Il DRS nasce per lo spettacolo (che grandi dormite quando non c'era). Il turbo e i motori ibridi non capisco perché li ha i messi in classifica (la F1 è anche lo studio dell'evoluzione dei motori che abbiamo sulle ns vetture di tutti i giorni). l'Halo è antiestetico, ma importantissimo per la sicurezza; abbiamo visto qualche gara fa quanto sia importante. L'orario di partenza non capisco cosa intendi, dovevi arrivare a 10 e te ne serviva uno in più 😀?
Ti do retta su DRS, orario di partenza e soprattutto ombrelline!
Dai fia sono indatti dal 2017 che la seguo ho visto piú errori in gara
Come dimenticare il parco chiuso, la somma dei tempi in qualifica nel 2005, la sprint race del 2021, la Virtual Safety Car.
F1 e regolamenti sempre due rette parallele
Beh la VSC è uno strumento molto utile però
La vsc è solo pensata male come d’età da rispettare ma la regola in sè è utile
@@emanuele2792 La VSC in realtà è pensata bene, è l'unica soluzione possibile per mantenere quasi inalterati i distacchi, altre soluzioni usate in altre categorie non funzionano in F1, la Full Course Yellow a 80 orari per esempio sarebbe solo dannosa. Se venisse accompagnata da meno gare cittadine del cazzo e più mezzi per spostare velocemente le auto, sarebbe perfetta. Ci vorrebbe solo un piccolo accorgimento su quando terminarla, in modo che uno non si avvantaggi troppo dal ripartire in un punto migliore di un altro.
15:14 per lo più questa regola non viene nemmeno rispettata oggi 😂
Praticamente hanno cambiato una regola senza leggere le altre e verificare che andasse bene ahahah
A proposito della regola alla posizione numero 1: io modificherei il sistema delle qualifiche, tornando al modello sci, con però 3 giri per ogni pilota e i tempi sommati
anche il divieto delle OMBRELLLINE .....pero' ! 😂😂😂😂
La regola più assurda è il regolamento attuale, tutto
Dal 2014, le "power unit" ibride 🤮🤢
Strano che siano solo 10 le regole assurde! Potrebbe essere interessante anche una top ten del tipo: "Le 10 regole più assurde proposte in F1, ma che non furono mai usate". Con Bernie Ecclestone come specialista sull'argomento.
Due regole da spiegare meglio
1) Scarto dei punteggi: si teneva conto dei migliori piazzamenti di metà gare del campionato + 3, quindi all'epoca delle 16 gare i punteggi "buoni" erano 11. Questa all'epoca era mirata a evitare i "conservatori", quelli che tiravano ad arrivare alla fine sperando in un piazzamento a punti (che erano solo 6), perché una eventuale rottura, all'epoca l'affidabilità era nell'ordine del 50 %, per aver tirato troppo non fosse penalizzante. Oggi con l'affidabilità imposta per regolamento questa regola non avrebbe senso, ognuno può comunque fare il calcolo di come sarebbe cambiata la classifica del 20XX applicandola.
2) Punteggio dimezzato: un tempo era normale che se la gara veniva interrotta prima della fine del 3° giro si riprendesse da zero come non fosse successo niente, caso limite GP Austria 1987 con ben tre partenze in cui si ebbe una sorta di "demolition derby"-
Quindi una gara non poteva durare meno di tre giri e se si fermava prima del 75% della distanza prevista il punteggio era dimezzato, altrimenti punteggio pieno.
Con questa regola molti GP odierni, dove la safety car entra in pista nei primi 2 giri, sarebbero ripartiti da zero, cosa molto più impegnativa ed emozionante di una partenza lanciata.
A proposito di Safety car, un tempo di fatto non esisteva, era normale che i commissari andassero in pista mentre il GP correva a velocità normale, con solo l'esposizione di bandiere gialle che ognuno rispettava a discrezione, tanto non c'era controllo sui tempi e sulle velocità di percorrenza metro dopo metro. OK, per la sicurezza è stato fatto un passo da gigante, però oggi la maggior parte delle volte la safety car o peggio le bandiere rosse, sono messe per ricompattare il gruppo, cosa che nel 99% dei casi non cambia affatto le cose.
Beh ragazzi complimenti, non dev'essere stato un video facile a livello di ricerca! Molto interessante.
Lo scarto dei risultati è stato un incubo per quasi tutte le categorie di sport motoristici sino alla fine degli anni 80.
Ne avrei messe altre due: divieto di donut a fine gara (anni recenti) e somma dei tempi di qualifica tra sabato e domenica mattina (credo 2005).
Bella top, pensavo che avreste inserito il doppio giro di qualifica (serbatoio pieno + serbatoio 'vuoto') con somma dei 2 tempi, credo che sia durata solo qualche gp
Vero, anche io mi aspettavo la doppia qualifica con la somma dei tempi. Ora ricordo anche perchè ho avuto un trauma per una qualifica: Tutti andavano lentissimi e facevano finti testacoda. :D
Mah!| Alla faccia dei tifosi che, come a SPA 2021, dopo avere speso MILIARDI ed essersi beccati uno tsunami di pioggia, dovettero assistere a quel deprimente spettacolo. Sbaglio, o si può parlare di "dilettantismo"? Tipo "n'do cojo cojo", vediamo un pò come va?!
L'obbligo di cambiare le gomme è assurdo.
Il limite di consumo istantaneo per le PU è un'idiozia.
Ho perduto di vista i regolamenti.
Per quanto tempo fu obbligatorio montare in gara le stesse mescole da qualifica?
Vi ricordate Budapest 1997?
I testacoda fasulli Ferrari non li ricordavo, però a me la superpole stile SBK è sempre piaciuta
Dunque, depurando i risultati dal doping delle demenzialità regolamentari, Prost avrebbe vinto 5 campionati, e Senna solo 2.
È un giusto bagno di realtà.
La regola più assurda? Che esista ancora la Federazione. Non seguo più la F.1 perché è Morta.
Alla vigilia del 2009 ci fu la proposta, se non erro ideata da Ecclestone, di attribuire la vittoria non al pilota con il punteggio più alto, bensì al pilota che avesse ottenuto il maggior numero di vittorie in stagione. Non se ne fece nulla, ma visto il dominio della sorpresa BrawnGP, soprattutto a inizio campionato, alimentò non poco i sospetti su quell'idea "stravagante"...
Probabilmente la più assurda (e pericolosa) fu l’abolizione del cambio gomme nel 2005… una Vera e propria regola anti-Ferrari. La Ferrari in quel periodo aveva il miglior stratega oltre che la miglior vettura e di conseguenza per limitare lo strapotere Rosso si decise per questa regola anche dovuta al fatto che le gomme Bridgestone non entravano in temperatura come le rivali Michelin e per altro erano meno competitive… le conseguenze però furono il grave incidente succeduto a Kimi Raikkonen al Nürburgring all’ultimo giro e il famosissimo Gp USA 2005.
La regola della somma dei tempi in caso di bandiera rossa non mi sembra così assurda (in altri sport ci sono due manche con la somma dei tempi e nessuno grida allo scandalo se chi ha vinto la prima manche poi non vince la gara o viceversa). A me ad esempio sembra più assurda la virtual safety car, dove c'è sempre qualcuno che guadagna secondi di margine e la Ferrari che li perde. E, a stare a guardare, anche la safety car spesso premia la strategia (talvolta anche la fortuna in base a dove si trova il pilota quando esce) e non il pilota più veloce.
Vi siete dimenticati, la qualifica con somma dei tempi del 2005, con qualifiche il sabato e la domenica mattina, durata da Melbourne fino a Monaco, per poi essere abolita a partire dal Montreal.
Mi sento "vecchio" visto che seguo il motorsport dal 1990, ma la regola degli scarti non capisco perche' sia considerata ora un'assurdita'
La regola nasceva sia per non penalizzare in campionato chi abbia subito incidenti ma anche per valorizzare chi faceva piazzamenti piu' alti (vittorie o podi)
E' rimasta in vigore per 41 campionati e in tutta la storia ha influito direttamente solo per 2, non mi sembra una percentuale cosi' alta e poi i piloti all'inizio della stagione gia' lo sapevano
Vero che in alcuni casi gli scarti furono eccessivi (nel 1979 valevano solo meta' delle gare, per giunta 4 della prima meta' e 4 della seconda), ma la formula degli anni '80 mi sembrava equilibrata (gli 11 migliori risultati validi su 16 gare)
E' interessante notare che Autosprint, quando fu abolita la regola degli scarti, fece una campagna feroce contro il presidente FISA Balestre sostenendo che si mortificano i piloti "di cuore" per dare un favore ingiusto ai "ragionieri"
Il "parco chiuso" prima delle qualifiche e il giro regalato ai doppiati quelle si' mi sembrano assurdita', una per la sicurezza e l'altra e' insensata e si fa praticamente solo in F.1, per cui dico: gli altri campionati non hanno mai avuto questa esigenza? L'unico e' la NASCAR ma lo concede a una sola auto, non a tutte
P.S. In CART/Indycar la pit lane chiusa con "full course yellow" e' presente da 25 anni e non si sognano minimamente di toglierla, la pit lane e' riaperta quando le vetture sono raggruppate, non e' vero che non si puo' rifornire
Secondo me è assurdo dare una penalità a discrezione dei commissari. Solo un tipo di penalità UNICA!
10 secondi (penalità stabilita in gara e non a posteriori e squalifica (nei casi più gravi)
5 secondi sono un nulla.
E poi sempre due pesi due misure... Regolamento semplice ma chiaro.
Io facendo tiro a volo come sport...faccio 3 gare di campionato regionale....e abbiamo una gara di scarto...quindi scartiamo la gara peggiore...
Penso che la F1 attirerebbe più spettatori se le regole fossero molto più semplici, con più libertà per tutti di conseguire le prestazioni in prova e in gara, di usare le gomme, di settare il mezzo e anche di svilupparlo. Bisognerebbe inoltre eliminare un sacco di cose superflue, semplificare le auto (e ridurle di dimensioni compatibilmente con la sicurezza), togliere il DRS, togliere perfino la radio (se non per le comunicazioni di sicurezza). René Arnoux parla dei piloti attuali come se avessero la badante dai box, che li culla per tutta la gara, dice costantemente loro cosa succede, cosa fare, eccetera. Ai miei tempi, dice Arnoux, uscivi in pista ed eri solo. Questo secondo me è un aspetto importante.
Poi c'è sempre questa lotta contro l'aerodinamica. Forghieri disse una volta, in una lezione universitaria, che l'effetto suolo del sottoscocca funziona semplicemente perché c'è l'ala posteriore, che funge da flap moltiplicando la deportanza generata dal fondo. E' lo stesso concetto degli ipersostentatori degli aerei, solo al contrario. Semplicemente spostando l'ala DAVANTI all'assale posteriore, diceva Forghieri, questo effetto viene a mancare. La deportanza si riduce drasticamente e le auto viaggiano meno su binari. Però questo concetto non viene studiato. Per motivi... estetici?
1 - L'obbligo di utilizzare almeno 2 mescole diverse. Serve solo a costringere tutti a fare almeno 1 sosta anche se sarebbero in grado di mettere le bianche e finire con quelle.
2 - Il divieto di cambiare assetto tra prove e gara. Magari il sabato poi c'è il sole e domenica piove...
3 - Le penalità per sostituzione di parti meccaniche. Ho un guasto, devo spendere tempo e denaro per ripararlo, devo riuscire a farlo in tempo per la qualifica/gara ... e mi costa 5 (o multipli di 5) posizioni ancora prima di iniziare la corsa. Come se avessi commesso una grave scorrettezza... anzi peggio.
4 - Le penalità date ai piloti per errori della squadra. Vedi il punto 3 o gli unsafe release. Se mi danno il segnale di partire io parto. Non posso vedere bene dietro con 10 persone intorno alla macchina. È stata una partenza rischiosa? Penalità per la squadra e pesante. Tipo il pilota prende i punti e la squadra no, oltre a una multa enorme (anche perché di punti da togliere potrebbero non essercene). Del maggio 94 tutti ricordano Senna e Ratzemberger, ma pochi gli altri incidenti fortunatamente non mortali ma per puro caso. Tra questi la ruota di Alboreto che butta giù meccanici come birilli. Ci si accorge solo allora di quanto sia pericoloso stare in pit lane e si introduce il limite di velocità. Non basta se si rischia un incidente per far uscire la macchina davanti a un'altra.
5 - Non è una regola ma la mancanza di una regola. Le gru non devono entrare in pista finché tutti non sono a velocità da SC e prima di farle entrare bisogna avvisare tutti i piloti e attendere un "ricevuto". Dopo "Suzuka" e "Suzuka 2, il ritorno della gru" forse lo hanno capito. Per il momento penalità per Gasly ...
Un' altra regola assurda era quella in cui nella le vetture dovevano iniziare la gara con le gomme usate in Q2!
Secondo me è assurdo avere un direttore di gara diverso da una gara all'altra... Si verifica che per una "toccatina", per esempio a Città del Messico, ci si becca 5 sec di penalità, i quali vengono dati, sempre per esempio a Spa, per un brake test secondo me molto più grave. Avendo un unico direttore di gara si avrà un metro e una misura per tutto il campionato. Purtroppo, come sappiamo bene, vincono politica e denaro.
Allora, di tante regole non ho capito un'acca (per non nominare il membro). Ma in tutto ciò, questo video sembra uscito da un libro dei Grimm dall'assurdità di tali regole
a me (e non sono l'unico a quanto pare) la SuperPole piaceva, almeno non si vedono quelle scenette tipo Monza dove tutti si mettono a trenino per sfruttare la scia dello st***o davanti...
Insultatemi ma per me una Superpole con i piloti che partono in ordine invertito rispetto al risultato della gara precedente sarebbe interessante.
Se uno sbaglia o esce con pista bagnata sono affari suoi, si dovrà impegnare di più in gara 😁
Sprint race, parco chiuso, partenza con la gomma del Q2 (fino anno scorso), cambiare mescola in gara...
Secondo, fatta decisamente meglio, era interessante la regola del “cambiare la macchina” più che altro da un reale significato all’essere compagni di scuderia, c’è davvero un lavoro di squadra (poi vabbè, i punti divisi come fette di torta sono tremendi ma a quanto pare ne hanno fatte di regole brutte 💀)
Avete dimenticato la peggiore regola di sempre della F1! La superlicenza concessa a Maldonado e Latifi!
Ma una bella superpole? Giro secco, chi sbaglia si attacca. Punti doppi l'ultima gara mi sembra una stupidaggine, come:"chi fa goal per ultimo vince", detto al parco con gli amici.
E se la safety car entra gli ultimi 5 dire dare bandiera rossa e correrli
Bella raccolta di regole assurde, però a mio modesto parere la sommatoria dei tempi non dovrebbe fare parte della categoria: era un valido espediente per premiare la condotta di gara tenuta fino all'interruzione.
Basta vedere cosa può succedere oggi nel Motomondiale, se per caso qualcuno, furbescamente, si è tenuto una gomma nuova di riserva.
Okay, all'epoca non era previsto il contingentamento delle gomme; ma comunque perché cancellare completamente la prima parte di gara, dove magari chi aveva gestito meglio la situazione aveva meritatamente acquisito un grande vantaggio?