La regola che vieta di modificare l’assetto tra qualifiche e gara penso sia giusta in quanto i piloti ne abuserebbero per girare con assetti più carichi/scarichi in qualifica/gara, servirebbe una comma che fa si che si possa cambiare assetto quando la gara è bagnata.
A livello televisivo la Superpole non era sbagliata perchè dava visibilità ai team minori e di conseguenza ai loro sponsor. Indimenticabile quel venerdì in Francia nel 2003, fosse capitato di sabato sarebbe stata la prima e unica pole position del team di Faenza. Un abbraccio Ragazzi...
@@erminiopreziosi1967 Vero il papà di Max, ma su UA-cam non trovo la sigla di Rai Sport di Pit Lane dell'anno 2003 di Formula 1 non la trovo da nessuna parte vorrei che qualcuno la carichi e così me la ascolto.
Il problema è che come detto nel video, un errore e partivi ultimo. In sbk la cosa funzionava bene (che ricordi la bolgia a Monza quando passava Haga o Chili) perché poi in moto è facile sorpassare, ma la f1 è un altro mondo
Me lo ricordo il regime di superpole nella SbK di quegli anni.... Non ha mai convinto nessuno anche se per visibilità,come già detto da qualcuno,era il massimo per i team
Il massimo dell’orrore credo sia stato il divieto di cambio gomme nel 2005;una stupidaggine fatta solo esclusivamente per porre fine al dominio della Ferrari che stava distruggendo tutto e tutti…un orrore che toccò l’apice ad Indianapolis,e che fece perdere il campionato a Raikkonen.
Strano che non abbiano mai pensato ad un Jolly raddoppiapunti per ogni scuderia da giocarsi in una gara a scelta! Stile il Jolly di Giochi senza Frontiere.
Andrea cancella subito il commento, l'idea è talmente "in linea con quanto visto sopra" che se qualcuno della FIA dovesse leggerla ce la troviamo nel prossimo campionato
@@TheRUBrally una sorta di penalità su richiesta da parte di qualche team nei confronti del primo... diventerebbe il mondiale di Mario Kart più costoso della storia, con la potenziale partnership multimiliardaria tra Nintendo e Formula 1 che farebbe fallire la CodeMasters (sempre ammesso che siano ancora loro a fare F1)... Tartosso vs Hamilton o le sportellate tra Bowser e Verstappen, non ci sarebbe paragone, gioco del secolo
Capisco che la regola di togliere i 5 peggiori piazzamenti fosse figlia del suo tempo, ma che l'assegnazione di un mondiale fosse stato stravolto per quella regola del menga è assurdo. 11 punti nella F1 dell'epoca era ben più di una vittoria di margine, equivalente a più di 30 punti di vantaggio nella F1 odierna. Fortuna che l'hanno tolta
Credo che hai tralasciato una regola vigente nel "lontano 2022", ossia quando bisognava infliggere una sanzione. Se era a carico della Red Bull veniva applicata 3 ore dopo la fine gara e dopo aver sentito le difese del pilota accusato, mentre se a carico della Ferrari la sanzione veniva inflitta solo dopo pochi secondi. Tuttavia nel primo caso la penalità era calibrata in modo da non modificare l'esito della gara!!!
La somma dei 2 tempi migliori delle due sessioni di qualifiche nei primi GP 2005 fu abbastanza assurda. In ogni caso come sempre complimenti, sono d'accordo per le altre 10 citate
Quando aveva parlato di "somma dei tempi" avevo in effetti pensato subito a quella delle Qualifiche del 2005... Anche quella si rivelò così insensata che la abbandonarono dopo tipo sole sei Gare.
non mi dà fastidio troppo il cambio regolamentare (sempre che non si esageri ovviamente), mi dà fastidio che la Ferrari ci rimetta sempre di più...o forse che l'avversario di turno ne tragga vantaggio a prescindere. mi infastidisce il dolo, non l'imprecisione umana
La mia classifica: 1- il DRS, 2-il turbo, 3-il V6, 4-il motore elettrico e la batteria, 5-i cerchioni chiusi, 6-(ma solo per un discorso estetico) l'Halo, 7-le lucine rosse sull'alettone, 8-il divieto di fare i donut alla fine delle gare, 9-l'orario di partenza e 10 (ma in realtà il primo per importanza) - l'assenza delle ombrelline!!!
Il DRS nasce per lo spettacolo (che grandi dormite quando non c'era). Il turbo e i motori ibridi non capisco perché li ha i messi in classifica (la F1 è anche lo studio dell'evoluzione dei motori che abbiamo sulle ns vetture di tutti i giorni). l'Halo è antiestetico, ma importantissimo per la sicurezza; abbiamo visto qualche gara fa quanto sia importante. L'orario di partenza non capisco cosa intendi, dovevi arrivare a 10 e te ne serviva uno in più 😀?
Se devo dirla tutta, a me piaceva la regola delle qualifiche da fare con la benzina da usare in gara. E' vero che snaturava il senso delle qualifiche e del "giro veloce", però dava più imprevedibilità alla gara della domenica, con le strategie che si capivano in corso d'opera.
@@brokenbaron2434 Praticamente i piloti dovevano iniziare le qualifiche con la benzina con cui avrebbero iniziato la gara, quindi iniziavano a pianificare la strategia già dal sabato; ad esempio potevano scegliere se avere meno benzina e avere più probabilità di partire dalla pole (ma la domenica avrebbero dovuto fermarsi prima a fare rifornimento) oppure se avere più benzina, rischiare di partire più da dietro ma avere la possibilità di fare un primo stint più lungo la domenica. Ps: ovviamente tutto ciò funzionava perché ancora erano previsti i rifornimenti di carburante in gara.
Mi sono sentito un po vecchio a ricordare diverse di queste mostruosità xD però come sempre i tuoi video sono utilissimi nel far tornare alla mente, o scoprire, lati ormai sepolti di questo sport
Io avrei messo fuori classifica (dato che fu solo una delle poche idee del c...o di Ecclestone) la regola secondo cui dal 2009 il titolo sarebbe andato a chi otteneva più vittorie, oppure quella (sempre dal 2009) che avrebbe visto i primi tre classificati premiati con medaglie (come avviene oggi per la Sprint Race). Poi per quanto riguarda i punti dimezzati dopo due giri certo che anche quella dei punteggi a seconda della distanza non è da meno Una precisazione: nel 2004 le due sessioni di qualifica si disputavano entrambe il sabato, infatti mi ricordo che nelle gare europee fino al Nurburgring sapevo il risultato della prima direttamente all'inizio della seconda, quando tornavo da scuola
Ovviamente il divieto di cambi gomme nel 2005 fu abolito...per la stagione successiva, non da quella in corso, non sia mai che la Ferrari tornasse in lotta per il titolo. Invece in altre occasioni la FIA non si è fatta scrupoli per cambiare le carte a stagione in corso...vedi 2013 e 2022.
C'è un comun denominatore a tutti questi tentativi di regole: l'odio profondo verso la Ferrari. Che continua tutt'ora con il divieto ai test ( la Ferrari ha tre piste a disposizione), il pneumatico unico ( la Bridgestone lavorava solo per la Ferrari), i motori bloccati da mille regole (la Ferrari è Il Motorista per eccellenza), il drs (le Ferrari erano sempre le più veloci in rettilineo). W la cloaca f1.
la somma dei tempi era un bel po' difficile da seguire, per usare un eufemismo, però aveva una sua giustizia perché in qualche modo non si resettava la situazione della precedente sessione.
Ora io non me la ricordo con precisione, perché ci potrebbero essere dettagli che la sfanculano, ma per me la somma dei tempi di due mezze gare è e sarà sempre la soluzione migliore. E una cosa simile dovrebbero trovarla anche quando entra la SC, è ridicolo che vengano azzerati i distacchi guadagnati.
La Superpole rimane comunque un format più interessante, sensato (e probabilmente anche più apprezzato) della Sprint Race. Con la differenza che almeno la Superpole è durata poco, mentre la Sprint Race sarà presente sempre in più gare
Strano che siano solo 10 le regole assurde! Potrebbe essere interessante anche una top ten del tipo: "Le 10 regole più assurde proposte in F1, ma che non furono mai usate". Con Bernie Ecclestone come specialista sull'argomento.
assurdo quello che successe nei primi anni 2000 per interrompere il dominio ferrari. ci metterei anche il sistema del punteggio che rendeva il piazzamento importante come vincere il gran premio: dal 10,6,4.. si passò al 10,8 ecc ma possibile che dal 2014 al 2021 alla fia andasse bene il dominio mercedes?
Son d'accordo quasi su tutto la ma boiata del 2005 meritava a mio avviso, almeno un posto sul podio; una regola assurda, pericolosa e contro una specifica squadra, senza di essa avremmo avuto un campionato molto avvincente con un vero duello Schumi-Kimi di cui qualche avvisaglia si ebbe già l'anno prima... peccato...
Alla vigilia del 2009 ci fu la proposta, se non erro ideata da Ecclestone, di attribuire la vittoria non al pilota con il punteggio più alto, bensì al pilota che avesse ottenuto il maggior numero di vittorie in stagione. Non se ne fece nulla, ma visto il dominio della sorpresa BrawnGP, soprattutto a inizio campionato, alimentò non poco i sospetti su quell'idea "stravagante"...
Una regola non scritta ma che dovrebbe esserci è quella dove la FIA non può rivedere o mettere mano al regolamento fino a fine stagione es. TD 039 di quest'anno
Ok però in caso di cantonate colossali come alcune messe in questo video ad esempio le qualifiche ad eliminazione dovresti tenertele tutto l'anno. Ora mi sembra il regolamento possano cambiarlo solo per ragioni di sicurezza. Ed in ogni caso consentirei comunque di cambiare il regolamento anche per altro, previa approvazione con unanimità di tutti i team.
Bella top, pensavo che avreste inserito il doppio giro di qualifica (serbatoio pieno + serbatoio 'vuoto') con somma dei 2 tempi, credo che sia durata solo qualche gp
Vero, anche io mi aspettavo la doppia qualifica con la somma dei tempi. Ora ricordo anche perchè ho avuto un trauma per una qualifica: Tutti andavano lentissimi e facevano finti testacoda. :D
Regola assurda che ho letto in un articolo: il fatto che un pilota potesse prendere parte ad una gara anche nel caso in cui non si fosse qualificato a discapito di altri piloti che invece erano riusciti a qualificarsi. Se ricordo bene, era una regola del 1970 e a farne le spese fu Arturo Merzario per ben 4 volte
In realtà succedeva perché uno dei piloti che si era qualificato aveva avuto problemi con la macchina e per rimpinguare la griglia si facevano entrare i primi dei Non qualificati
Secondo me l'idea della Superpole non era affatto male, perché dava un po' di imprevedibilità alle qualifiche. Sarebbe da sperimentare quantomeno in Q3. Trovo assurdo il regolamento sulle penalità in griglia, dove i piloti possono ricevere anche 30 posizioni di penalità ma partire comunque davanti ad altre vetture 🤣 È un sistema ridicolo e confusionario, che va decisamente rivisto...
1 - L'obbligo di utilizzare almeno 2 mescole diverse. Serve solo a costringere tutti a fare almeno 1 sosta anche se sarebbero in grado di mettere le bianche e finire con quelle. 2 - Il divieto di cambiare assetto tra prove e gara. Magari il sabato poi c'è il sole e domenica piove... 3 - Le penalità per sostituzione di parti meccaniche. Ho un guasto, devo spendere tempo e denaro per ripararlo, devo riuscire a farlo in tempo per la qualifica/gara ... e mi costa 5 (o multipli di 5) posizioni ancora prima di iniziare la corsa. Come se avessi commesso una grave scorrettezza... anzi peggio. 4 - Le penalità date ai piloti per errori della squadra. Vedi il punto 3 o gli unsafe release. Se mi danno il segnale di partire io parto. Non posso vedere bene dietro con 10 persone intorno alla macchina. È stata una partenza rischiosa? Penalità per la squadra e pesante. Tipo il pilota prende i punti e la squadra no, oltre a una multa enorme (anche perché di punti da togliere potrebbero non essercene). Del maggio 94 tutti ricordano Senna e Ratzemberger, ma pochi gli altri incidenti fortunatamente non mortali ma per puro caso. Tra questi la ruota di Alboreto che butta giù meccanici come birilli. Ci si accorge solo allora di quanto sia pericoloso stare in pit lane e si introduce il limite di velocità. Non basta se si rischia un incidente per far uscire la macchina davanti a un'altra. 5 - Non è una regola ma la mancanza di una regola. Le gru non devono entrare in pista finché tutti non sono a velocità da SC e prima di farle entrare bisogna avvisare tutti i piloti e attendere un "ricevuto". Dopo "Suzuka" e "Suzuka 2, il ritorno della gru" forse lo hanno capito. Per il momento penalità per Gasly ...
La regola più assurda ancora in vigore: il parco chiuso quando c'è pioggia la domenica dopo qualifiche su asciutto. Perché i piloti sono costretti a guidare con vetture assettate per l'asciutto se domenica si scatena un temporale?? Alla faccia della sicurezza!
- Di Monza 1956 lessi che Collins decise lui di sua spontanea volontà di cedere la macchina a Fangio dicendo che lui aveva la sua giovane età che gli avrebbe permesso in futuro di vincere il titolo (era un pupillo del Drake), ma purtroppo morì l'anno dopo - Sarò l'unico ma a me le qualifiche col giro singolo piacevano, tanto che li avrei voluti tipo in Q3
Di fatto ci sono già, praticamente ogni vettura fa un giro all'inizio dei 10' e uno alla fine. Su Monza 1956 avevo letto anch'io, senza il cambio auto Collins avrebbe vinto quel titolo.
@@denga8496 Praticamente sì ma c'è sempre il rischio che il giro venga falsato da altri piloti in pista che non possono smaterializzarsi, incidenti, bandiere gialle, ecc. Forse per il Q3 il giro secco (o i due giri secchi e si tiene il migliore dei due) sarebbe più equi dal punto di vista sportivo.
Direi top10 di carattere tecnico come questa, ma anche su imprese sportive come rimonte o altre più particolari, gp che hanno segnato cambiamenti importanti, top10 x circuito o primi / ultimi gp della stagione. Mi dilungo per dire confessare che l a mia cara sorella saluta sempre con la celeberrima frase (evidentemente “assorbita” per osmosi quando da piccoli in casa vedevamo i gp con i ns familiari), e devo dire che se prima non facevo una piega da quando tempo fa ho conosciuto il vs canale rischio sempre di farmi scappare una risata.. un cordiale saluto e bravi
Beh... di sicuro consentire le soste ai Box in regime di VSC!!! Mi spiego: trovo già abbastanza assurda la Virtual Safety Car in generale... ma ancora più assurdo che durante una VSC, che avrebbe lo scopo di far andare più lentamente le vetture mantenendo in teoria "invariati" i distacchi (ossia senza il ricompattamento del gruppo che comporterebbe l'ingresso della vettura di sicurezza), consenta invece le soste ai box per cambio gomme, andando così a penalizzare in maniera del tutto casuale ed arbitraria alcuni (chi si è appena fermato) e favorendone altri (chi doveva ancora fermarsi)...
è la prima volta che guardo un tuo video e sinceramente frasi come “già sapete com’è andata a finire” o “è andata com’è andata” mi fanno venire la voglia di aprire il telefono a craniate. Non ne so molto di f1 ed è per questo che sto cominciando a guardare questo format, secondo me dovresti pensare anche a novellini come me che non sanno come andó a finire una gara di 40 anni fa ecc ecc quindi gentilmente, raccontare 5 sec in piú di storia anche abbreviata non ti costa niente e diomadonna mi verrebbe molta meno voglia di chiudere il video.
Ciao! I due episodi a cui faccio riferimento sono stati raccontati nel canale, quello di Singapore nel video “Crashgate - le ombre sulla Renault” e quello di USA ‘05 nel video “La gara fantasma”, è per questo che non mi sono dilungato. In ogni caso grazie per il tuo feedback! Ne terrò sicuramente conto nei prossimi video
Ne avete tralasciata una che, tra l’altro, è tuttora presente: il parco chiuso che a ben vedere, lede alla tanto ostentata sicurezza, fattispecie nei gran premi in cui il sabato piove ma la domenica è previsto bel tempo, mandando in pista piloti con assetto da asciutto e gomme wet
Credo, a mio avviso, che la prima sia tutt'altro che sbagliata, anzi, a prescindere dalle condizioni meteo (che nessuno può prevedere con certezza) garantiva che fosse sempre chi faceva meno errori in UN SOLO giro, a partire in Pole, ovviamente senza contare il quantitativo di carburante. Le condizioni meteo paradossalmente potevano favorire una squadra piuttosto che un'altra e automaticamente avere la domenica una gara più "animata". Sottolineo anche UN ERRORE, e cioè che nel 2003 e nel 2004 i format erano diversi: nel 2003 le sessioni erano divise al venerdì e al sabato, con il venerdì l'ordine d'uscita era determinato dal risultato delle gara precedente, con il primo classifocato che usciva per primo e così via, mentre al sabato l'uscita era determinata ovviamente dalla classifica del venerdì. Mentre, nel 2004 la qualifica si svolgeva in 2 ore, con il primo ordine d'uscita era dato dalla classifica generale mentre nella seconda ora ovviamente l'uscita era determinata dalla classifica dell'ora precedente. Infatti, a Silverstone, tutti i primi ad uscire, o fingevano errori o rallentavano spudoratamente sulla linea del traguardo, così da essere ultimi nella prima classifica ed essere i primi ad uscire nella seconda ora, dove era prevista la pioggia per la fine della sessione, pioggia che non arrivò MAI.
Monaco 1984. Direttore di Gara Balestre interruppe la gara, dimezzando il punteggio perché uno sconosciuto Ayrton stava rimontando con la sua Toleman. Un giro e avrebbe passato Prost. Due giri e il punteggio sarebbe stato dato integrale. A fine anno Lauda vinse su Prost per mezzo punto.
Il cambio vettura c'era anche a metà degli anni 90 in qualifica se un pilota aveva problemi doveva salire sull'auto del compagno di squadra per proseguire. Le qualifiche con 12 giri da percorrere in un ora. Anche le qualifiche la domenica mattina, durate tipo mezza stagione proprio nel 2006 al posto del warm up. Il divieto di aiuto ai piloti nei team radio nel 2016 emblematico Hamilton a Baku che aveva un problema "ragazzi ho un problema" muretto:"lo vediamo Lewis ma non possiamo dirti come fare devi cavartela da solo" Hamilton:"ok allora schiaccio tutti i pulsantini e qualcosa succederà". L'idea dei punti doppi non è nuova nel motorsport, in Indycar la 500 miglia vale doppio infatti Ericsonn quest'anno fu il lotta per il titolo fino quasi alla fine proprio per sta cosa. Dixon vincendo le due gare di Detroit si rilanciò in classifica e vinse il campionato. Se venissero assegnati in gare "storiche" tipo Monaco, Silverstone, Spa e Monza allora avrebbe più senso e darebbe valore al campionato...forse. La somma dei tempi era una roba aberrante davvero non si capiva nulla. La Virtual Safety Car è come copiare male da altri campionati, nel WEC è gestita in modo differente si va tutti col limitatore e basta come fa anche la Formula E. Al posto della Super Pole avrei importato il "Top Qualifing" che si usava nel Campionato Turismo anche se l'evoluzione è il sistema in voga oggi con le Q...
La condivisione auto (e punti) secondo me non è tra le 10 regole più assurde, o comunque non più assurda della pit lane chiusa durante SC. Era appunto una concezione diversa, la vettura più importante del pilota. Un po' come Sanremo è il festival della canzone e non del cantante, e quindi per anni la stessa canzone era presentata da due interpreti. Menzione d'onore per una regola non così assurda, probabilmente non meritevole di entrare in questa top 10, ma che ebbe vita breve: l'assegnazione del mondiale 2009 usando le vittorie come prima discriminante, invece dei punti. Avrebbe vinto il titolo chi avesse ottenuto più vittorie, e solo in caso di parità si sarebbero considerati i punti. La cosa non influenzò l'esito di quel mondiale perché Button ottenne sia il maggior numero di punti che il maggior numero di vittorie.
Io vado fuori dal coro: a me la Superpole piaceva moltissimo così ognuno doveva dare veramente il meglio di se! E inoltre aggiungeva anche un aspetto tattico in caso di meteo difficile! Forse era brutta da vedere sugli spalti ma in tv per me era più spettacolare. Ed eliminava l’effetto scia che per me in qualifica non ha senso di esistere. Anche la regola degli scarti per me aveva senso!! Anzi se dovessero alzare il numero delle gare a 30, io la rimetterei anche se opportunamente modificata!
Il problema meteo è risolvibile, ma in condizioni meteo stabili (che è la maggior parte delle volte), la superpole riservata ai più veloci è spettacolare e una bella prova di solidità per il pilota.
Io ritengo assurda e completamente antisportiva la regola del divieto di cambiare linea più di una volta quando si viene attaccati, quindi la possibilità di potersi difendere. È una regola ingiusta, specialmente con il drs e limita la bravura di un pilota e lo spettacolo. Se fosse esistita in passato non avremmo avuto duelli Epici come villeneuve-arnoux, Senna - prost, Schumacher-hakkinen, ecc. Per me è una delle cause della prevedibilità del risultato e dell'assenza di spettacolo e coraggio nei sorpassi. Peccato che va bene a tutti e che nessun giornalista ne parli 🤷♂️
Bellissima top ragazzi, quanti ricordi di regole assurde soprattutto la seconda io dalla televisione non capivo nulla se il pilota era bravo lui o se era praticamente con il serbatoio vuoto. Vediamo nei prossimi anni se la FIA si inventerà delle regole assurde per dar spettacolo visto che non c'è ne più Ci sta una seconda parte? 🧐🧐🧐🧐
Penso che la F1 attirerebbe più spettatori se le regole fossero molto più semplici, con più libertà per tutti di conseguire le prestazioni in prova e in gara, di usare le gomme, di settare il mezzo e anche di svilupparlo. Bisognerebbe inoltre eliminare un sacco di cose superflue, semplificare le auto (e ridurle di dimensioni compatibilmente con la sicurezza), togliere il DRS, togliere perfino la radio (se non per le comunicazioni di sicurezza). René Arnoux parla dei piloti attuali come se avessero la badante dai box, che li culla per tutta la gara, dice costantemente loro cosa succede, cosa fare, eccetera. Ai miei tempi, dice Arnoux, uscivi in pista ed eri solo. Questo secondo me è un aspetto importante. Poi c'è sempre questa lotta contro l'aerodinamica. Forghieri disse una volta, in una lezione universitaria, che l'effetto suolo del sottoscocca funziona semplicemente perché c'è l'ala posteriore, che funge da flap moltiplicando la deportanza generata dal fondo. E' lo stesso concetto degli ipersostentatori degli aerei, solo al contrario. Semplicemente spostando l'ala DAVANTI all'assale posteriore, diceva Forghieri, questo effetto viene a mancare. La deportanza si riduce drasticamente e le auto viaggiano meno su binari. Però questo concetto non viene studiato. Per motivi... estetici?
Una Q3 in stile superpole non sarebbe male, sicuramente ci riserverebbe belle sorprese ed esalta le qualità di guida del pilota. Poi in situazioni di crossover si potrebbe tenere anche il Q3 normale per garantire più equità
Beh ragazzi complimenti, non dev'essere stato un video facile a livello di ricerca! Molto interessante. Lo scarto dei risultati è stato un incubo per quasi tutte le categorie di sport motoristici sino alla fine degli anni 80. Ne avrei messe altre due: divieto di donut a fine gara (anni recenti) e somma dei tempi di qualifica tra sabato e domenica mattina (credo 2005).
Ciao, complimenti per il canale. Posso suggerirti di abbassare il volume degli stacchetti tra una posizione e l'altra delle classifiche? È veramente forte rispetto al livello dell'audio del video. Grazie e continua così!
Riguardo al format di qualifiche delle prime 2 gare del 2016, mi ricordo un'altra assurdità, ovvero che se il pilota a rischio eliminazione stava facendo un giro e non lo completava prima che il timer dei 90 secondi arrivava a 0 il suo giro veniva annullato e la cosa ancora più assurda era che, se ben mi ricordo, questa regola non valeva per l'ultimo pilota che veniva eliminato al termine di Q1 e Q2 che inveve poteva chiudere il suo giro e questo veniva considerato valido.
L’errore grave della FIA fu quello di mantenere quel format con il timer anche in Q3 quando invece bastava farli lottare tutti e 8 o 10 per la pole senza Count down. Forse in Q1 e in Q2 non era così stupido il Count down stesso, difatti costringeva i piloti più forti a girare subito per evitare una clamorosa eliminazione.
La super pole è la cosa migliore per me. Dovrebbe esser rimessa in tutte le categorie. Si dà visibilità a tutti e dar maggiori possibilità a molti piloti di fare poi una buona gara
Due regole da spiegare meglio 1) Scarto dei punteggi: si teneva conto dei migliori piazzamenti di metà gare del campionato + 3, quindi all'epoca delle 16 gare i punteggi "buoni" erano 11. Questa all'epoca era mirata a evitare i "conservatori", quelli che tiravano ad arrivare alla fine sperando in un piazzamento a punti (che erano solo 6), perché una eventuale rottura, all'epoca l'affidabilità era nell'ordine del 50 %, per aver tirato troppo non fosse penalizzante. Oggi con l'affidabilità imposta per regolamento questa regola non avrebbe senso, ognuno può comunque fare il calcolo di come sarebbe cambiata la classifica del 20XX applicandola. 2) Punteggio dimezzato: un tempo era normale che se la gara veniva interrotta prima della fine del 3° giro si riprendesse da zero come non fosse successo niente, caso limite GP Austria 1987 con ben tre partenze in cui si ebbe una sorta di "demolition derby"- Quindi una gara non poteva durare meno di tre giri e se si fermava prima del 75% della distanza prevista il punteggio era dimezzato, altrimenti punteggio pieno. Con questa regola molti GP odierni, dove la safety car entra in pista nei primi 2 giri, sarebbero ripartiti da zero, cosa molto più impegnativa ed emozionante di una partenza lanciata. A proposito di Safety car, un tempo di fatto non esisteva, era normale che i commissari andassero in pista mentre il GP correva a velocità normale, con solo l'esposizione di bandiere gialle che ognuno rispettava a discrezione, tanto non c'era controllo sui tempi e sulle velocità di percorrenza metro dopo metro. OK, per la sicurezza è stato fatto un passo da gigante, però oggi la maggior parte delle volte la safety car o peggio le bandiere rosse, sono messe per ricompattare il gruppo, cosa che nel 99% dei casi non cambia affatto le cose.
È una chicca, ma se non sbaglio nel 2003 fu introdotta pure la regola che si doveva portare a ogni gp UN SOLO tipo di gomma da bagnato: o intermedia o full wet. Il risultato fu il caos di Brasile 2003.
Probabilmente la più assurda (e pericolosa) fu l’abolizione del cambio gomme nel 2005… una Vera e propria regola anti-Ferrari. La Ferrari in quel periodo aveva il miglior stratega oltre che la miglior vettura e di conseguenza per limitare lo strapotere Rosso si decise per questa regola anche dovuta al fatto che le gomme Bridgestone non entravano in temperatura come le rivali Michelin e per altro erano meno competitive… le conseguenze però furono il grave incidente succeduto a Kimi Raikkonen al Nürburgring all’ultimo giro e il famosissimo Gp USA 2005.
A proposito della regola alla posizione numero 1: io modificherei il sistema delle qualifiche, tornando al modello sci, con però 3 giri per ogni pilota e i tempi sommati
Salvo la superpole, bon ricordo com'era in f1, ma se limitata ad un certo numero di posizioni/file (es 5file), fatta subito dopo l'ultima prova ufficiale o "qualifica 1", con regolamento ad hoc per meteo/pista variabile, non è male neppure per il pubblico in pista. Per la F1 si potrebbero inserire vincoli su gomme e carico carburante. Il problema è la f1 non tanto le formule di gara o qualifica.
Praticamente uno non può cambiare il setup in caso di meteo completamente diverso e opposto dalla qualifica del sabato( per esempio pioggia sabato e asciutto domenica/asciutto sabato e bagnato domenica).Questa regola qua non piace neanche a me😂😂😂
La regola del blocco al pit nel 2007 era assurda per via della benzina ma, siamo veramente sicuri che con le regole di adesso non sia meglio rimetterla? Si veda le sorti di molte gare cambiate per via della safety e i problemi di sicurezza.
A proposito di superpole, per fortuna avete dimenticato la qualifica per somma dei tempi tra sabato pomeriggio e domenica mattina introdotta in quell'orrendo 2005 🤢 e fortunatamente fu abolita dopo qualche gara con il ritorno alla pole al sabato sempre su giro secco
Forse era stata introdotta per evitare un caso come quello di Silverstone 2004 citato nel video... ad ogni modo, meno male che nel 2006 è stato tolto tutto e si è tornati a qualifiche più sensate
beh il sistema di punteggio in vigore a cavallo del 2007 2008 quando il primo prendeva 10punti il secondo 8... con così poco scarto la vittoria non valeva nel rapporto "rischio per vincere o faccio secondo"
il parco chiuso è la cosa piu assurda che dal 2003 non riesco a comprendere.La superpole stile superbike non mi dispiaceva ma la superbike quando c'erano condizioni di acqua diventavano 2 sessioni da 20 minuti cosa che in F1 non si vedeva e si vedevano spettacoli penosi e griglie decise dalla nuvoletta di Fantozzi.
La somma dei tempi in caso di sospensione della gara aveva molto più senso di quella sciocchezza chiamata safety car: chi aveva accumulato un grande vantaggio (e magati pure usurato le gomme) se lo vedeva ridotto a 0 e inoltre possono nascere comportamenti truffaldini (vedi crash-gate di Piquet jr. del 2008) a vantaggio del compagno di squadra o le polemiche dell'ultimo GP dello scorso anno (mondiale "rubato" a Hamilton). Ma anche le polemiche di quest'anno a Monza (finale con fischi del pubblico tutti dietro la safety per 10 giri) e problemi di sicurezza come il recentissimo caso di Gasly o addirittura la morte di Bianchi sempre in Giappone. Sicurezza per i piloti (che con la bandiera rossa non spingono più, nemmeno per arrivare ai box) ma anche per gli addetti che devono operare sul circuito: un conto fermare le macchine e fare tutto con calma, un altro avere 24-26 macchine che continano a passare e scaldare freni e gomme. Per risolvere il problema della somma dei tempi sarebbe bastato far partire i piloti uno dopo l'altro rispettando il ritardo della 1a manche: se il primo aveva 12 secondi di vantaggio sul secondo, e 18 sul terzo, il primo partiva e dopo 12 secondi partiva il secondo e dopo altri 6 il terzo ecc... e la somma dei tempi non era più necessaria! Con l'elettronica attuale è uno scherzo (si attiva una luce sul volante "al millesimo") ma di poteva già fare negli anni '70: bastava mettre un cronometro bene in vista alla partenza e ogni concorrente doveva solo ricordare il ritardo in secondi dal primo per partire al momento giusto (si arrotondava ai secondi...)
La cosa divertente è che adesso ogni volta che c'è la safetycar e alcuni ne approfittano c lamentiamo perchè le gare vengono influenzate troppo dalle decisioni dei giudici, poi però la pitlane chiusa in regime di SC dite che è una regola assurda...invece secondo me sarebbe un ottimo modo di non cambiare troppo le sorti delle gare visto anche come viene usata adesso la SC.
@@LaF1dimenticata ne beneficia chi semplicemente ha seguito la strategia pianificata...e non mi sembra paragonabile agli sconvolgimenti che si hanno con la pitlane aperta. Poi se si vuole lo spettacolo allora è un altro discorso.
Vi siete dimenticati, la qualifica con somma dei tempi del 2005, con qualifiche il sabato e la domenica mattina, durata da Melbourne fino a Monaco, per poi essere abolita a partire dal Montreal.
Sinceramente la regola sui piloti che si dividevano i punti della macchina era affascinante, direi romantica verso l'auto. La regola della somma di tempi in caso di bandiera rossa non era mica sbagliata, si è utilizzata per anni nel motomondiale. La regola degli scarti aveva un senso proprio per il motivo spiegato da voi, ma nel 1988 era assolutamente insensata perché le auto ormai non erano più quelle degli anni 60, e per me il mondiale 88 lo ha vinto Prost dai, non scherziamo
Io credo che sia assurda la regola attuale del cambio gomma obbligatorio, e all'interno di questa regola, l'obbligatorietà del cambio mescola sia ancora più assurda.
Molte sono regole assurde, ma alcune con le giuste correzioni avrebbero un senso. I piloti più vecchi, che ho avuto modo di intervistare nei miei anni da giornalista di F1, consideravano i pitstop un'aberrazione perché a loro dire un pilota era bravo se oltre ad andare veloce fosse stato in grado di gestire le gomme e il consumo. Non ricordo quando fu introdotto in maniera ufficiale ma che i piloti cambiassero i pneumatici avveniva fin dagli Anni '50, eppure secondo i piloti decani non avrebbe dovuto avvenire ("se buchi una gomma o ti scoppia, sono c... tuoi, ti ritiri e finita lì", mi dicevano. E non uno, ma vari piloti italiani di F1 degli Anni '70 e '80), credo che la spiegazione fosse che correndo per scuderie minori diventava anche una questione di costi. La regola dei punti doppi secondo me avrebbe senso solo per i circuiti storici, tipo Monza, Silverstone, Spa, Suzuka ecc, in modo da premiare chi vince qui rispetto ai circuiti ridicoli di Tilke, ma è un discorso da nostalgica delle vecchie piste piene di fascino rispetto alle assurdità di oggi tipo Singapore. Lo scambio di auto mi pare veramente un'assurdità ma serviva in epoche in cui non c'erano i muletti e le auto si scassavano peggio di una Fiat Duna. Ma concordo sulla n.1, la Superpole era una cagata più pazzesca delle cagate pazzesche. Ricordo a Monza 2003 alla chicane Alonso arrivò in testacoda e partì ultimo: fu la gara in cui decollò sulla Minardi di Verstappen al via senza fare alcun danno alle sospensioni, una fortuna pazzesca quella e alla fine arrivò 8°, ma senza quell'errore nel suo unico tentativo dove sarebbe arrivato?
Bella raccolta di regole assurde, però a mio modesto parere la sommatoria dei tempi non dovrebbe fare parte della categoria: era un valido espediente per premiare la condotta di gara tenuta fino all'interruzione. Basta vedere cosa può succedere oggi nel Motomondiale, se per caso qualcuno, furbescamente, si è tenuto una gomma nuova di riserva. Okay, all'epoca non era previsto il contingentamento delle gomme; ma comunque perché cancellare completamente la prima parte di gara, dove magari chi aveva gestito meglio la situazione aveva meritatamente acquisito un grande vantaggio?
Per me la posizione numero 1 è paradossalmente meno grave di altre, quantomeno ha fatto meno danni nel suo storico , però si, il mondo F1 è in evoluzione continua e bisogna essere veloci nel modificare regole non più valide
Mi si dica ciò che si vuole, ma il tentativo unico/superpole in qualifica lo rivorrei: almeno si evitano situazioni tra il comico e la crisi di nervi in cui tutti attendono la "lepre" che li traina (Monza 2019 docet).
La condivisione della vettura era una gran regola… Mi viene il magone se penso che se fosse stata in vigore nel 2006 quasi certamente oggi Schumacher avrebbe 8 titoli
Sapevo che al primo posto ci sarebbe stata la Superpole! Che atrocità di qualifiche! Ricordo anche che circolava la proposta di invertire l'ordine di partenza, sempre per "movimentare" le gare 🤦🏼♀️🤦🏼♀️🤦🏼♀️ ma chi deve stendere il regolamento FIA si ubriaca prima? In tutte le stagioni, intendo!
Mi sento "vecchio" visto che seguo il motorsport dal 1990, ma la regola degli scarti non capisco perche' sia considerata ora un'assurdita' La regola nasceva sia per non penalizzare in campionato chi abbia subito incidenti ma anche per valorizzare chi faceva piazzamenti piu' alti (vittorie o podi) E' rimasta in vigore per 41 campionati e in tutta la storia ha influito direttamente solo per 2, non mi sembra una percentuale cosi' alta e poi i piloti all'inizio della stagione gia' lo sapevano Vero che in alcuni casi gli scarti furono eccessivi (nel 1979 valevano solo meta' delle gare, per giunta 4 della prima meta' e 4 della seconda), ma la formula degli anni '80 mi sembrava equilibrata (gli 11 migliori risultati validi su 16 gare) E' interessante notare che Autosprint, quando fu abolita la regola degli scarti, fece una campagna feroce contro il presidente FISA Balestre sostenendo che si mortificano i piloti "di cuore" per dare un favore ingiusto ai "ragionieri" Il "parco chiuso" prima delle qualifiche e il giro regalato ai doppiati quelle si' mi sembrano assurdita', una per la sicurezza e l'altra e' insensata e si fa praticamente solo in F.1, per cui dico: gli altri campionati non hanno mai avuto questa esigenza? L'unico e' la NASCAR ma lo concede a una sola auto, non a tutte P.S. In CART/Indycar la pit lane chiusa con "full course yellow" e' presente da 25 anni e non si sognano minimamente di toglierla, la pit lane e' riaperta quando le vetture sono raggruppate, non e' vero che non si puo' rifornire
Regole dimenticate.. L'anno in cui nell'ultimo gp stagionale si davano i doppi punti..anziché 25 se ne davano 50 era il periodo Mercedes tra rosberg ed Hamilton. Altra regola...se nei primi tre giri c'era la bandiera rossa. Gara sospesa e come se non fosse successo niente...vedesi gp Belgio 98 Altra regola il "muletto" assegnato ad un solo pilota...solo nel gp giappone 96 fu permesso alla Williams di averne 2 dato che villeneuve ed Hill si giocavano il mondiale. Regola sull'elettronica la famosa partenza assistita...prima illegale poi...legalizzata dalla Federazione. Regola sulle qualifiche ufficiali...prima sessione il venerdì di 60 min, seconda ed ultima sessione con altri 60 min e si assegnava la pole, poi warm up di 30 min e gp...gp Belgio 94 venerdì asciutto pole di barrichello con la Jordan...sabato piove e nessuno migliora...schumacher parte 16mo e poi vince la gara.
Sinceramente a me la superpole non dispiaceva, magari con i 2 tentativi anziché quella con tentativo secco. È vero che il meteo può influenzarla parecchio, però almeno rimescoli le carte in griglia e crei una situazione più interessante
Sarebbe figo fare un mondiale con tutte e 10 queste regole.... Vince chi riesce a capirci qualcosa
Binotto che dovrebbe capire 10 regole assurde: 👁👄👁
@@ilKaiserAzzurro "Non cerco neanche di capire..."
Supertop e eliminazione contemporaneamente farebbero faville
Un'altra regola assurda che permane è il divieto di modificare l'assetto fra qualifiche e gara.
Concordo, soprattutto il dover mettere un assetto da bagnato in qualifica asciutta se la domenica è prevista pioggia, o viceversa
Andiamo alla sede della FIA a cantare: "PARCO CHIUSO MERDA ALE ALE ALEEEE"
Esatto!
La regola che vieta di modificare l’assetto tra qualifiche e gara penso sia giusta in quanto i piloti ne abuserebbero per girare con assetti più carichi/scarichi in qualifica/gara, servirebbe una comma che fa si che si possa cambiare assetto quando la gara è bagnata.
@@ILMISTERIOSOSABOTATORE ma il regime di parco chiuso c'è ancora? Assetto e gomme per i primi 10 classificati in qualifica dico bene?
- "Parco chiuso".
- Niente test durante la Stagione.
- Mettere il "Budget Cap" senza però controllare venga rispettato.
Come no
Viene controllato, ma dopo 2 anni😂
Mi sarei aspettato un bonus track: la sprint race che stabilisce la griglia di partenza della domenica e la qualifica al venerdì
A livello televisivo la Superpole non era sbagliata perchè dava visibilità ai team minori e di conseguenza ai loro sponsor. Indimenticabile quel venerdì in Francia nel 2003, fosse capitato di sabato sarebbe stata la prima e unica pole position del team di Faenza. Un abbraccio Ragazzi...
sì ma chi pagava 500 euri di biglietto in tribuna per vedere la qualifica vedeva le macchine passare una alla volta.
@@mortythealien2783 Infatti ho scritto "a livello televisivo", basta saper leggere.
@@erminiopreziosi1967 Vero il papà di Max, ma su UA-cam non trovo la sigla di Rai Sport di Pit Lane dell'anno 2003 di Formula 1 non la trovo da nessuna parte vorrei che qualcuno la carichi e così me la ascolto.
Il problema è che come detto nel video, un errore e partivi ultimo. In sbk la cosa funzionava bene (che ricordi la bolgia a Monza quando passava Haga o Chili) perché poi in moto è facile sorpassare, ma la f1 è un altro mondo
Me lo ricordo il regime di superpole nella SbK di quegli anni.... Non ha mai convinto nessuno anche se per visibilità,come già detto da qualcuno,era il massimo per i team
Il massimo dell’orrore credo sia stato il divieto di cambio gomme nel 2005;una stupidaggine fatta solo esclusivamente per porre fine al dominio della Ferrari che stava distruggendo tutto e tutti…un orrore che toccò l’apice ad Indianapolis,e che fece perdere il campionato a Raikkonen.
Strano che non abbiano mai pensato ad un Jolly raddoppiapunti per ogni scuderia da giocarsi in una gara a scelta! Stile il Jolly di Giochi senza Frontiere.
Andrea cancella subito il commento, l'idea è talmente "in linea con quanto visto sopra" che se qualcuno della FIA dovesse leggerla ce la troviamo nel prossimo campionato
OK, ma il jolly va giocato prima della partenza e nn a gara finita!😉
@@salvatoretusa9003 possiamo mettere anche i gusci blu? E le saette che rimpiccioliscono gli avversari starebbero benissimo
@@TheRUBrally 🤣🤣
@@TheRUBrally una sorta di penalità su richiesta da parte di qualche team nei confronti del primo... diventerebbe il mondiale di Mario Kart più costoso della storia, con la potenziale partnership multimiliardaria tra Nintendo e Formula 1 che farebbe fallire la CodeMasters (sempre ammesso che siano ancora loro a fare F1)... Tartosso vs Hamilton o le sportellate tra Bowser e Verstappen, non ci sarebbe paragone, gioco del secolo
Capisco che la regola di togliere i 5 peggiori piazzamenti fosse figlia del suo tempo, ma che l'assegnazione di un mondiale fosse stato stravolto per quella regola del menga è assurdo. 11 punti nella F1 dell'epoca era ben più di una vittoria di margine, equivalente a più di 30 punti di vantaggio nella F1 odierna. Fortuna che l'hanno tolta
fate un lavoro immenso con dei video spettacolari, il like è d'obbligo anche prima di iniziare il video
Credo che hai tralasciato una regola vigente nel "lontano 2022", ossia quando bisognava infliggere una sanzione. Se era a carico della Red Bull veniva applicata 3 ore dopo la fine gara e dopo aver sentito le difese del pilota accusato, mentre se a carico della Ferrari la sanzione veniva inflitta solo dopo pochi secondi. Tuttavia nel primo caso la penalità era calibrata in modo da non modificare l'esito della gara!!!
e Vettel veniva sanzionato con qualsiasi squadra corresse.
La somma dei 2 tempi migliori delle due sessioni di qualifiche nei primi GP 2005 fu abbastanza assurda. In ogni caso come sempre complimenti, sono d'accordo per le altre 10 citate
Quando aveva parlato di "somma dei tempi" avevo in effetti pensato subito a quella delle Qualifiche del 2005... Anche quella si rivelò così insensata che la abbandonarono dopo tipo sole sei Gare.
Le 10 regole più assurde della storia della formula 1... FINORA!! 😁 Bellissimo video, che ricordi!!
Sarebbe interessante fare una classifica con tutte le volte che la fia ha cambiato le regole in corso di campionato.
E vedere quali team sono stati avvantaggiati. Scommettiamo che difficilmente troveremo la Ferrari?
non mi dà fastidio troppo il cambio regolamentare (sempre che non si esageri ovviamente), mi dà fastidio che la Ferrari ci rimetta sempre di più...o forse che l'avversario di turno ne tragga vantaggio a prescindere.
mi infastidisce il dolo, non l'imprecisione umana
La mia classifica: 1- il DRS, 2-il turbo, 3-il V6, 4-il motore elettrico e la batteria, 5-i cerchioni chiusi, 6-(ma solo per un discorso estetico) l'Halo, 7-le lucine rosse sull'alettone, 8-il divieto di fare i donut alla fine delle gare, 9-l'orario di partenza e 10 (ma in realtà il primo per importanza) - l'assenza delle ombrelline!!!
Il DRS nasce per lo spettacolo (che grandi dormite quando non c'era). Il turbo e i motori ibridi non capisco perché li ha i messi in classifica (la F1 è anche lo studio dell'evoluzione dei motori che abbiamo sulle ns vetture di tutti i giorni). l'Halo è antiestetico, ma importantissimo per la sicurezza; abbiamo visto qualche gara fa quanto sia importante. L'orario di partenza non capisco cosa intendi, dovevi arrivare a 10 e te ne serviva uno in più 😀?
Ti do retta su DRS, orario di partenza e soprattutto ombrelline!
Se devo dirla tutta, a me piaceva la regola delle qualifiche da fare con la benzina da usare in gara. E' vero che snaturava il senso delle qualifiche e del "giro veloce", però dava più imprevedibilità alla gara della domenica, con le strategie che si capivano in corso d'opera.
Non ho capito bene quella regola
@@brokenbaron2434 Praticamente i piloti dovevano iniziare le qualifiche con la benzina con cui avrebbero iniziato la gara, quindi iniziavano a pianificare la strategia già dal sabato; ad esempio potevano scegliere se avere meno benzina e avere più probabilità di partire dalla pole (ma la domenica avrebbero dovuto fermarsi prima a fare rifornimento) oppure se avere più benzina, rischiare di partire più da dietro ma avere la possibilità di fare un primo stint più lungo la domenica.
Ps: ovviamente tutto ciò funzionava perché ancora erano previsti i rifornimenti di carburante in gara.
Mi sono sentito un po vecchio a ricordare diverse di queste mostruosità xD però come sempre i tuoi video sono utilissimi nel far tornare alla mente, o scoprire, lati ormai sepolti di questo sport
Pensa che io mi sono sentito anche rinco... (Forse sempre per la vecchiaia) perché non ricordavo il divieto di cambiare le gomme in gara nel 2005
Io avrei messo fuori classifica (dato che fu solo una delle poche idee del c...o di Ecclestone) la regola secondo cui dal 2009 il titolo sarebbe andato a chi otteneva più vittorie, oppure quella (sempre dal 2009) che avrebbe visto i primi tre classificati premiati con medaglie (come avviene oggi per la Sprint Race).
Poi per quanto riguarda i punti dimezzati dopo due giri certo che anche quella dei punteggi a seconda della distanza non è da meno
Una precisazione: nel 2004 le due sessioni di qualifica si disputavano entrambe il sabato, infatti mi ricordo che nelle gare europee fino al Nurburgring sapevo il risultato della prima direttamente all'inizio della seconda, quando tornavo da scuola
Ovviamente il divieto di cambi gomme nel 2005 fu abolito...per la stagione successiva, non da quella in corso, non sia mai che la Ferrari tornasse in lotta per il titolo. Invece in altre occasioni la FIA non si è fatta scrupoli per cambiare le carte a stagione in corso...vedi 2013 e 2022.
Beh mancherebbe, a mio modesto parere, la regola abolita da quest'anno per le gomme. Cioè quella che obbligava a partire con la gomma della Q2
Da quest'anno i punti vengono assegnati in base alla percentuale di giri fatti, 4 giorni dopo a Suzuka la Fia non si smentisce
Se la gara non si conclude.
Per me la regola di cui hanno parlato quest'anno era molto chiara.
C'è un comun denominatore a tutti questi tentativi di regole: l'odio profondo verso la Ferrari. Che continua tutt'ora con il divieto ai test ( la Ferrari ha tre piste a disposizione), il pneumatico unico ( la Bridgestone lavorava solo per la Ferrari), i motori bloccati da mille regole (la Ferrari è Il Motorista per eccellenza), il drs (le Ferrari erano sempre le più veloci in rettilineo).
W la cloaca f1.
la somma dei tempi era un bel po' difficile da seguire, per usare un eufemismo, però aveva una sua giustizia perché in qualche modo non si resettava la situazione della precedente sessione.
Ora io non me la ricordo con precisione, perché ci potrebbero essere dettagli che la sfanculano, ma per me la somma dei tempi di due mezze gare è e sarà sempre la soluzione migliore. E una cosa simile dovrebbero trovarla anche quando entra la SC, è ridicolo che vengano azzerati i distacchi guadagnati.
La Superpole rimane comunque un format più interessante, sensato (e probabilmente anche più apprezzato) della Sprint Race. Con la differenza che almeno la Superpole è durata poco, mentre la Sprint Race sarà presente sempre in più gare
Strano che siano solo 10 le regole assurde! Potrebbe essere interessante anche una top ten del tipo: "Le 10 regole più assurde proposte in F1, ma che non furono mai usate". Con Bernie Ecclestone come specialista sull'argomento.
Gran video come al solito. Ho sempre trovato ingiusta la regola degli scarti dei risultati per determinare la classifica finale del mondiale.
assurdo quello che successe nei primi anni 2000 per interrompere il dominio ferrari. ci metterei anche il sistema del punteggio che rendeva il piazzamento importante come vincere il gran premio: dal 10,6,4.. si passò al 10,8 ecc
ma possibile che dal 2014 al 2021 alla fia andasse bene il dominio mercedes?
Singapore 2008 da ancora male, ma come tutta la stagione , quel pit stop e quel criminale di piquet a muro
Son d'accordo quasi su tutto la ma boiata del 2005 meritava a mio avviso, almeno un posto sul podio; una regola assurda, pericolosa e contro una specifica squadra, senza di essa avremmo avuto un campionato molto avvincente con un vero duello Schumi-Kimi di cui qualche avvisaglia si ebbe già l'anno prima... peccato...
Alla vigilia del 2009 ci fu la proposta, se non erro ideata da Ecclestone, di attribuire la vittoria non al pilota con il punteggio più alto, bensì al pilota che avesse ottenuto il maggior numero di vittorie in stagione. Non se ne fece nulla, ma visto il dominio della sorpresa BrawnGP, soprattutto a inizio campionato, alimentò non poco i sospetti su quell'idea "stravagante"...
Una regola non scritta ma che dovrebbe esserci è quella dove la FIA non può rivedere o mettere mano al regolamento fino a fine stagione es. TD 039 di quest'anno
Ok però in caso di cantonate colossali come alcune messe in questo video ad esempio le qualifiche ad eliminazione dovresti tenertele tutto l'anno. Ora mi sembra il regolamento possano cambiarlo solo per ragioni di sicurezza. Ed in ogni caso consentirei comunque di cambiare il regolamento anche per altro, previa approvazione con unanimità di tutti i team.
Qualifiche delle prime gare del 2005, somma dei tempi tra primo e secondo tentativo
Bella top, pensavo che avreste inserito il doppio giro di qualifica (serbatoio pieno + serbatoio 'vuoto') con somma dei 2 tempi, credo che sia durata solo qualche gp
Vero, anche io mi aspettavo la doppia qualifica con la somma dei tempi. Ora ricordo anche perchè ho avuto un trauma per una qualifica: Tutti andavano lentissimi e facevano finti testacoda. :D
Regola assurda che ho letto in un articolo: il fatto che un pilota potesse prendere parte ad una gara anche nel caso in cui non si fosse qualificato a discapito di altri piloti che invece erano riusciti a qualificarsi. Se ricordo bene, era una regola del 1970 e a farne le spese fu Arturo Merzario per ben 4 volte
In realtà succedeva perché uno dei piloti che si era qualificato aveva avuto problemi con la macchina e per rimpinguare la griglia si facevano entrare i primi dei Non qualificati
Nel 2005 nei primi gp c'erano la somma dei tempi delle due qualifiche per determinare la griglia
Forse anche in alcune gare del 2004…
P.s. Certo che il 2005 non scherza se si guardano le regole aberranti.
13:27 questo è un fatto che i fan di Senna di solito tendono a far finta di dimenticare.
Secondo me l'idea della Superpole non era affatto male, perché dava un po' di imprevedibilità alle qualifiche. Sarebbe da sperimentare quantomeno in Q3.
Trovo assurdo il regolamento sulle penalità in griglia, dove i piloti possono ricevere anche 30 posizioni di penalità ma partire comunque davanti ad altre vetture 🤣 È un sistema ridicolo e confusionario, che va decisamente rivisto...
era come un rally la superpole
1 - L'obbligo di utilizzare almeno 2 mescole diverse. Serve solo a costringere tutti a fare almeno 1 sosta anche se sarebbero in grado di mettere le bianche e finire con quelle.
2 - Il divieto di cambiare assetto tra prove e gara. Magari il sabato poi c'è il sole e domenica piove...
3 - Le penalità per sostituzione di parti meccaniche. Ho un guasto, devo spendere tempo e denaro per ripararlo, devo riuscire a farlo in tempo per la qualifica/gara ... e mi costa 5 (o multipli di 5) posizioni ancora prima di iniziare la corsa. Come se avessi commesso una grave scorrettezza... anzi peggio.
4 - Le penalità date ai piloti per errori della squadra. Vedi il punto 3 o gli unsafe release. Se mi danno il segnale di partire io parto. Non posso vedere bene dietro con 10 persone intorno alla macchina. È stata una partenza rischiosa? Penalità per la squadra e pesante. Tipo il pilota prende i punti e la squadra no, oltre a una multa enorme (anche perché di punti da togliere potrebbero non essercene). Del maggio 94 tutti ricordano Senna e Ratzemberger, ma pochi gli altri incidenti fortunatamente non mortali ma per puro caso. Tra questi la ruota di Alboreto che butta giù meccanici come birilli. Ci si accorge solo allora di quanto sia pericoloso stare in pit lane e si introduce il limite di velocità. Non basta se si rischia un incidente per far uscire la macchina davanti a un'altra.
5 - Non è una regola ma la mancanza di una regola. Le gru non devono entrare in pista finché tutti non sono a velocità da SC e prima di farle entrare bisogna avvisare tutti i piloti e attendere un "ricevuto". Dopo "Suzuka" e "Suzuka 2, il ritorno della gru" forse lo hanno capito. Per il momento penalità per Gasly ...
La regola più assurda ancora in vigore: il parco chiuso quando c'è pioggia la domenica dopo qualifiche su asciutto. Perché i piloti sono costretti a guidare con vetture assettate per l'asciutto se domenica si scatena un temporale?? Alla faccia della sicurezza!
- Di Monza 1956 lessi che Collins decise lui di sua spontanea volontà di cedere la macchina a Fangio dicendo che lui aveva la sua giovane età che gli avrebbe permesso in futuro di vincere il titolo (era un pupillo del Drake), ma purtroppo morì l'anno dopo
- Sarò l'unico ma a me le qualifiche col giro singolo piacevano, tanto che li avrei voluti tipo in Q3
Di fatto ci sono già, praticamente ogni vettura fa un giro all'inizio dei 10' e uno alla fine. Su Monza 1956 avevo letto anch'io, senza il cambio auto Collins avrebbe vinto quel titolo.
@@denga8496 Praticamente sì ma c'è sempre il rischio che il giro venga falsato da altri piloti in pista che non possono smaterializzarsi, incidenti, bandiere gialle, ecc. Forse per il Q3 il giro secco (o i due giri secchi e si tiene il migliore dei due) sarebbe più equi dal punto di vista sportivo.
Direi top10 di carattere tecnico come questa, ma anche su imprese sportive come rimonte o altre più particolari, gp che hanno segnato cambiamenti importanti, top10 x circuito o primi / ultimi gp della stagione.
Mi dilungo per dire confessare che l
a mia cara sorella saluta sempre con la celeberrima frase (evidentemente “assorbita” per osmosi quando da piccoli in casa vedevamo i gp con i ns familiari), e devo dire che se prima non facevo una piega da quando tempo fa ho conosciuto il vs canale rischio sempre di farmi scappare una risata.. un cordiale saluto e bravi
Beh... di sicuro consentire le soste ai Box in regime di VSC!!!
Mi spiego: trovo già abbastanza assurda la Virtual Safety Car in generale... ma ancora più assurdo che durante una VSC, che avrebbe lo scopo di far andare più lentamente le vetture mantenendo in teoria "invariati" i distacchi (ossia senza il ricompattamento del gruppo che comporterebbe l'ingresso della vettura di sicurezza), consenta invece le soste ai box per cambio gomme, andando così a penalizzare in maniera del tutto casuale ed arbitraria alcuni (chi si è appena fermato) e favorendone altri (chi doveva ancora fermarsi)...
La VSC ha più senso della SC e la pit lane chiusa (adesso che non c'è rifornimento) sarebbe da reinserire.
è la prima volta che guardo un tuo video e sinceramente frasi come “già sapete com’è andata a finire” o “è andata com’è andata” mi fanno venire la voglia di aprire il telefono a craniate. Non ne so molto di f1 ed è per questo che sto cominciando a guardare questo format, secondo me dovresti pensare anche a novellini come me che non sanno come andó a finire una gara di 40 anni fa ecc ecc quindi gentilmente, raccontare 5 sec in piú di storia anche abbreviata non ti costa niente e diomadonna mi verrebbe molta meno voglia di chiudere il video.
Ciao! I due episodi a cui faccio riferimento sono stati raccontati nel canale, quello di Singapore nel video “Crashgate - le ombre sulla Renault” e quello di USA ‘05 nel video “La gara fantasma”, è per questo che non mi sono dilungato. In ogni caso grazie per il tuo feedback! Ne terrò sicuramente conto nei prossimi video
Ne avete tralasciata una che, tra l’altro, è tuttora presente: il parco chiuso che a ben vedere, lede alla tanto ostentata sicurezza, fattispecie nei gran premi in cui il sabato piove ma la domenica è previsto bel tempo, mandando in pista piloti con assetto da asciutto e gomme wet
Credo, a mio avviso, che la prima sia tutt'altro che sbagliata, anzi, a prescindere dalle condizioni meteo (che nessuno può prevedere con certezza) garantiva che fosse sempre chi faceva meno errori in UN SOLO giro, a partire in Pole, ovviamente senza contare il quantitativo di carburante.
Le condizioni meteo paradossalmente potevano favorire una squadra piuttosto che un'altra e automaticamente avere la domenica una gara più "animata".
Sottolineo anche UN ERRORE, e cioè che nel 2003 e nel 2004 i format erano diversi: nel 2003 le sessioni erano divise al venerdì e al sabato, con il venerdì l'ordine d'uscita era determinato dal risultato delle gara precedente, con il primo classifocato che usciva per primo e così via, mentre al sabato l'uscita era determinata ovviamente dalla classifica del venerdì.
Mentre, nel 2004 la qualifica si svolgeva in 2 ore, con il primo ordine d'uscita era dato dalla classifica generale mentre nella seconda ora ovviamente l'uscita era determinata dalla classifica dell'ora precedente.
Infatti, a Silverstone, tutti i primi ad uscire, o fingevano errori o rallentavano spudoratamente sulla linea del traguardo, così da essere ultimi nella prima classifica ed essere i primi ad uscire nella seconda ora, dove era prevista la pioggia per la fine della sessione, pioggia che non arrivò MAI.
il blocco degli assetti tra sabato e domenica,specie in caso di clima mutevole
Monaco 1984. Direttore di Gara Balestre interruppe la gara, dimezzando il punteggio perché uno sconosciuto Ayrton stava rimontando con la sua Toleman. Un giro e avrebbe passato Prost. Due giri e il punteggio sarebbe stato dato integrale. A fine anno Lauda vinse su Prost per mezzo punto.
Il cambio vettura c'era anche a metà degli anni 90 in qualifica se un pilota aveva problemi doveva salire sull'auto del compagno di squadra per proseguire. Le qualifiche con 12 giri da percorrere in un ora. Anche le qualifiche la domenica mattina, durate tipo mezza stagione proprio nel 2006 al posto del warm up. Il divieto di aiuto ai piloti nei team radio nel 2016 emblematico Hamilton a Baku che aveva un problema "ragazzi ho un problema" muretto:"lo vediamo Lewis ma non possiamo dirti come fare devi cavartela da solo" Hamilton:"ok allora schiaccio tutti i pulsantini e qualcosa succederà". L'idea dei punti doppi non è nuova nel motorsport, in Indycar la 500 miglia vale doppio infatti Ericsonn quest'anno fu il lotta per il titolo fino quasi alla fine proprio per sta cosa. Dixon vincendo le due gare di Detroit si rilanciò in classifica e vinse il campionato. Se venissero assegnati in gare "storiche" tipo Monaco, Silverstone, Spa e Monza allora avrebbe più senso e darebbe valore al campionato...forse. La somma dei tempi era una roba aberrante davvero non si capiva nulla. La Virtual Safety Car è come copiare male da altri campionati, nel WEC è gestita in modo differente si va tutti col limitatore e basta come fa anche la Formula E. Al posto della Super Pole avrei importato il "Top Qualifing" che si usava nel Campionato Turismo anche se l'evoluzione è il sistema in voga oggi con le Q...
La condivisione auto (e punti) secondo me non è tra le 10 regole più assurde, o comunque non più assurda della pit lane chiusa durante SC. Era appunto una concezione diversa, la vettura più importante del pilota. Un po' come Sanremo è il festival della canzone e non del cantante, e quindi per anni la stessa canzone era presentata da due interpreti.
Menzione d'onore per una regola non così assurda, probabilmente non meritevole di entrare in questa top 10, ma che ebbe vita breve: l'assegnazione del mondiale 2009 usando le vittorie come prima discriminante, invece dei punti. Avrebbe vinto il titolo chi avesse ottenuto più vittorie, e solo in caso di parità si sarebbero considerati i punti. La cosa non influenzò l'esito di quel mondiale perché Button ottenne sia il maggior numero di punti che il maggior numero di vittorie.
Me la ero completamente dimenticata... pensavo fosse stata solo una proposta mai concretizzatasi
Io vado fuori dal coro: a me la Superpole piaceva moltissimo così ognuno doveva dare veramente il meglio di se! E inoltre aggiungeva anche un aspetto tattico in caso di meteo difficile! Forse era brutta da vedere sugli spalti ma in tv per me era più spettacolare. Ed eliminava l’effetto scia che per me in qualifica non ha senso di esistere.
Anche la regola degli scarti per me aveva senso!! Anzi se dovessero alzare il numero delle gare a 30, io la rimetterei anche se opportunamente modificata!
Il problema meteo è risolvibile, ma in condizioni meteo stabili (che è la maggior parte delle volte), la superpole riservata ai più veloci è spettacolare e una bella prova di solidità per il pilota.
si...ma l'ordine di partenza x il giro secco, dovrebbe essere sorteggiato! 😅
Io ritengo assurda e completamente antisportiva la regola del divieto di cambiare linea più di una volta quando si viene attaccati, quindi la possibilità di potersi difendere. È una regola ingiusta, specialmente con il drs e limita la bravura di un pilota e lo spettacolo. Se fosse esistita in passato non avremmo avuto duelli Epici come villeneuve-arnoux, Senna - prost, Schumacher-hakkinen, ecc. Per me è una delle cause della prevedibilità del risultato e dell'assenza di spettacolo e coraggio nei sorpassi. Peccato che va bene a tutti e che nessun giornalista ne parli 🤷♂️
Un' altra regola assurda era quella in cui nella le vetture dovevano iniziare la gara con le gomme usate in Q2!
Bellissima top ragazzi, quanti ricordi di regole assurde soprattutto la seconda io dalla televisione non capivo nulla se il pilota era bravo lui o se era praticamente con il serbatoio vuoto.
Vediamo nei prossimi anni se la FIA si inventerà delle regole assurde per dar spettacolo visto che non c'è ne più
Ci sta una seconda parte? 🧐🧐🧐🧐
Penso che la F1 attirerebbe più spettatori se le regole fossero molto più semplici, con più libertà per tutti di conseguire le prestazioni in prova e in gara, di usare le gomme, di settare il mezzo e anche di svilupparlo. Bisognerebbe inoltre eliminare un sacco di cose superflue, semplificare le auto (e ridurle di dimensioni compatibilmente con la sicurezza), togliere il DRS, togliere perfino la radio (se non per le comunicazioni di sicurezza). René Arnoux parla dei piloti attuali come se avessero la badante dai box, che li culla per tutta la gara, dice costantemente loro cosa succede, cosa fare, eccetera. Ai miei tempi, dice Arnoux, uscivi in pista ed eri solo. Questo secondo me è un aspetto importante.
Poi c'è sempre questa lotta contro l'aerodinamica. Forghieri disse una volta, in una lezione universitaria, che l'effetto suolo del sottoscocca funziona semplicemente perché c'è l'ala posteriore, che funge da flap moltiplicando la deportanza generata dal fondo. E' lo stesso concetto degli ipersostentatori degli aerei, solo al contrario. Semplicemente spostando l'ala DAVANTI all'assale posteriore, diceva Forghieri, questo effetto viene a mancare. La deportanza si riduce drasticamente e le auto viaggiano meno su binari. Però questo concetto non viene studiato. Per motivi... estetici?
Una Q3 in stile superpole non sarebbe male, sicuramente ci riserverebbe belle sorprese ed esalta le qualità di guida del pilota.
Poi in situazioni di crossover si potrebbe tenere anche il Q3 normale per garantire più equità
Beh ragazzi complimenti, non dev'essere stato un video facile a livello di ricerca! Molto interessante.
Lo scarto dei risultati è stato un incubo per quasi tutte le categorie di sport motoristici sino alla fine degli anni 80.
Ne avrei messe altre due: divieto di donut a fine gara (anni recenti) e somma dei tempi di qualifica tra sabato e domenica mattina (credo 2005).
Ciao, complimenti per il canale. Posso suggerirti di abbassare il volume degli stacchetti tra una posizione e l'altra delle classifiche? È veramente forte rispetto al livello dell'audio del video. Grazie e continua così!
Non è che potreste fare un video dedicato al mondiale 2021? Sarebbe molto interessante....
Verissimo
Riguardo al format di qualifiche delle prime 2 gare del 2016, mi ricordo un'altra assurdità, ovvero che se il pilota a rischio eliminazione stava facendo un giro e non lo completava prima che il timer dei 90 secondi arrivava a 0 il suo giro veniva annullato e la cosa ancora più assurda era che, se ben mi ricordo, questa regola non valeva per l'ultimo pilota che veniva eliminato al termine di Q1 e Q2 che inveve poteva chiudere il suo giro e questo veniva considerato valido.
L’errore grave della FIA fu quello di mantenere quel format con il timer anche in Q3 quando invece bastava farli lottare tutti e 8 o 10 per la pole senza Count down. Forse in Q1 e in Q2 non era così stupido il Count down stesso, difatti costringeva i piloti più forti a girare subito per evitare una clamorosa eliminazione.
Per me la regola assurda è il divieto di rifornimento ai box...
La super pole è la cosa migliore per me. Dovrebbe esser rimessa in tutte le categorie. Si dà visibilità a tutti e dar maggiori possibilità a molti piloti di fare poi una buona gara
Io mi ricordo quando fu introdotta nel 2003 e faceva veramente schifo.
Mi ricordo la regola che non c'era, il pit limiter in corsia box
I testacoda fasulli Ferrari non li ricordavo, però a me la superpole stile SBK è sempre piaciuta
Bellissimo video! Siete bravissimi!
Due regole da spiegare meglio
1) Scarto dei punteggi: si teneva conto dei migliori piazzamenti di metà gare del campionato + 3, quindi all'epoca delle 16 gare i punteggi "buoni" erano 11. Questa all'epoca era mirata a evitare i "conservatori", quelli che tiravano ad arrivare alla fine sperando in un piazzamento a punti (che erano solo 6), perché una eventuale rottura, all'epoca l'affidabilità era nell'ordine del 50 %, per aver tirato troppo non fosse penalizzante. Oggi con l'affidabilità imposta per regolamento questa regola non avrebbe senso, ognuno può comunque fare il calcolo di come sarebbe cambiata la classifica del 20XX applicandola.
2) Punteggio dimezzato: un tempo era normale che se la gara veniva interrotta prima della fine del 3° giro si riprendesse da zero come non fosse successo niente, caso limite GP Austria 1987 con ben tre partenze in cui si ebbe una sorta di "demolition derby"-
Quindi una gara non poteva durare meno di tre giri e se si fermava prima del 75% della distanza prevista il punteggio era dimezzato, altrimenti punteggio pieno.
Con questa regola molti GP odierni, dove la safety car entra in pista nei primi 2 giri, sarebbero ripartiti da zero, cosa molto più impegnativa ed emozionante di una partenza lanciata.
A proposito di Safety car, un tempo di fatto non esisteva, era normale che i commissari andassero in pista mentre il GP correva a velocità normale, con solo l'esposizione di bandiere gialle che ognuno rispettava a discrezione, tanto non c'era controllo sui tempi e sulle velocità di percorrenza metro dopo metro. OK, per la sicurezza è stato fatto un passo da gigante, però oggi la maggior parte delle volte la safety car o peggio le bandiere rosse, sono messe per ricompattare il gruppo, cosa che nel 99% dei casi non cambia affatto le cose.
È una chicca, ma se non sbaglio nel 2003 fu introdotta pure la regola che si doveva portare a ogni gp UN SOLO tipo di gomma da bagnato: o intermedia o full wet. Il risultato fu il caos di Brasile 2003.
Beh , la pit lane chiusa colla safety car ....si dice la corsia delle autofficine chiusa col torpedone di sicurezza 😁
Probabilmente la più assurda (e pericolosa) fu l’abolizione del cambio gomme nel 2005… una Vera e propria regola anti-Ferrari. La Ferrari in quel periodo aveva il miglior stratega oltre che la miglior vettura e di conseguenza per limitare lo strapotere Rosso si decise per questa regola anche dovuta al fatto che le gomme Bridgestone non entravano in temperatura come le rivali Michelin e per altro erano meno competitive… le conseguenze però furono il grave incidente succeduto a Kimi Raikkonen al Nürburgring all’ultimo giro e il famosissimo Gp USA 2005.
A proposito della regola alla posizione numero 1: io modificherei il sistema delle qualifiche, tornando al modello sci, con però 3 giri per ogni pilota e i tempi sommati
Salvo la superpole, bon ricordo com'era in f1, ma se limitata ad un certo numero di posizioni/file (es 5file), fatta subito dopo l'ultima prova ufficiale o "qualifica 1", con regolamento ad hoc per meteo/pista variabile, non è male neppure per il pubblico in pista.
Per la F1 si potrebbero inserire vincoli su gomme e carico carburante. Il problema è la f1 non tanto le formule di gara o qualifica.
Il parco chiuso è la peggiore stronzata che potessero partorire e la portano avanti da troppi anni
Praticamente uno non può cambiare il setup in caso di meteo completamente diverso e opposto dalla qualifica del sabato( per esempio pioggia sabato e asciutto domenica/asciutto sabato e bagnato domenica).Questa regola qua non piace neanche a me😂😂😂
Anche l'eliminazione del rifornimento è una bella fesseria
La regola del blocco al pit nel 2007 era assurda per via della benzina ma, siamo veramente sicuri che con le regole di adesso non sia meglio rimetterla? Si veda le sorti di molte gare cambiate per via della safety e i problemi di sicurezza.
Sono d'accordo, al tempo era stupida, ma adesso avrebbe senso
A proposito di superpole, per fortuna avete dimenticato la qualifica per somma dei tempi tra sabato pomeriggio e domenica mattina introdotta in quell'orrendo 2005 🤢 e fortunatamente fu abolita dopo qualche gara con il ritorno alla pole al sabato sempre su giro secco
Forse era stata introdotta per evitare un caso come quello di Silverstone 2004 citato nel video... ad ogni modo, meno male che nel 2006 è stato tolto tutto e si è tornati a qualifiche più sensate
beh il sistema di punteggio in vigore a cavallo del 2007 2008 quando il primo prendeva 10punti il secondo 8... con così poco scarto la vittoria non valeva nel rapporto "rischio per vincere o faccio secondo"
il parco chiuso è la cosa piu assurda che dal 2003 non riesco a comprendere.La superpole stile superbike non mi dispiaceva ma la superbike quando c'erano condizioni di acqua diventavano 2 sessioni da 20 minuti cosa che in F1 non si vedeva e si vedevano spettacoli penosi e griglie decise dalla nuvoletta di Fantozzi.
La somma dei tempi in caso di sospensione della gara aveva molto più senso di quella sciocchezza chiamata safety car: chi aveva accumulato un grande vantaggio (e magati pure usurato le gomme) se lo vedeva ridotto a 0 e inoltre possono nascere comportamenti truffaldini (vedi crash-gate di Piquet jr. del 2008) a vantaggio del compagno di squadra o le polemiche dell'ultimo GP dello scorso anno (mondiale "rubato" a Hamilton).
Ma anche le polemiche di quest'anno a Monza (finale con fischi del pubblico tutti dietro la safety per 10 giri) e problemi di sicurezza come il recentissimo caso di Gasly o addirittura la morte di Bianchi sempre in Giappone.
Sicurezza per i piloti (che con la bandiera rossa non spingono più, nemmeno per arrivare ai box) ma anche per gli addetti che devono operare sul circuito: un conto fermare le macchine e fare tutto con calma, un altro avere 24-26 macchine che continano a passare e scaldare freni e gomme.
Per risolvere il problema della somma dei tempi sarebbe bastato far partire i piloti uno dopo l'altro rispettando il ritardo della 1a manche: se il primo aveva 12 secondi di vantaggio sul secondo, e 18 sul terzo, il primo partiva e dopo 12 secondi partiva il secondo e dopo altri 6 il terzo ecc... e la somma dei tempi non era più necessaria!
Con l'elettronica attuale è uno scherzo (si attiva una luce sul volante "al millesimo") ma di poteva già fare negli anni '70: bastava mettre un cronometro bene in vista alla partenza e ogni concorrente doveva solo ricordare il ritardo in secondi dal primo per partire al momento giusto (si arrotondava ai secondi...)
Il parco chiuso per me continua ad essere un mistero
La cosa divertente è che adesso ogni volta che c'è la safetycar e alcuni ne approfittano c lamentiamo perchè le gare vengono influenzate troppo dalle decisioni dei giudici, poi però la pitlane chiusa in regime di SC dite che è una regola assurda...invece secondo me sarebbe un ottimo modo di non cambiare troppo le sorti delle gare visto anche come viene usata adesso la SC.
Se chiudi la PIT lane in SC vai a beneficiare tantissimo chi eventualmente ha fatto il pit qualche giro prima, senza alcun merito.
@@LaF1dimenticata ne beneficia chi semplicemente ha seguito la strategia pianificata...e non mi sembra paragonabile agli sconvolgimenti che si hanno con la pitlane aperta. Poi se si vuole lo spettacolo allora è un altro discorso.
Caspita, quante regole assurde. Se non fosse una top ten, chissà a quanto ammonterebbero!
Vi siete dimenticati, la qualifica con somma dei tempi del 2005, con qualifiche il sabato e la domenica mattina, durata da Melbourne fino a Monaco, per poi essere abolita a partire dal Montreal.
Sinceramente la regola sui piloti che si dividevano i punti della macchina era affascinante, direi romantica verso l'auto.
La regola della somma di tempi in caso di bandiera rossa non era mica sbagliata, si è utilizzata per anni nel motomondiale.
La regola degli scarti aveva un senso proprio per il motivo spiegato da voi, ma nel 1988 era assolutamente insensata perché le auto ormai non erano più quelle degli anni 60, e per me il mondiale 88 lo ha vinto Prost dai, non scherziamo
Io credo che sia assurda la regola attuale del cambio gomma obbligatorio, e all'interno di questa regola, l'obbligatorietà del cambio mescola sia ancora più assurda.
Video magnifico, unico
Molte sono regole assurde, ma alcune con le giuste correzioni avrebbero un senso. I piloti più vecchi, che ho avuto modo di intervistare nei miei anni da giornalista di F1, consideravano i pitstop un'aberrazione perché a loro dire un pilota era bravo se oltre ad andare veloce fosse stato in grado di gestire le gomme e il consumo. Non ricordo quando fu introdotto in maniera ufficiale ma che i piloti cambiassero i pneumatici avveniva fin dagli Anni '50, eppure secondo i piloti decani non avrebbe dovuto avvenire ("se buchi una gomma o ti scoppia, sono c... tuoi, ti ritiri e finita lì", mi dicevano. E non uno, ma vari piloti italiani di F1 degli Anni '70 e '80), credo che la spiegazione fosse che correndo per scuderie minori diventava anche una questione di costi. La regola dei punti doppi secondo me avrebbe senso solo per i circuiti storici, tipo Monza, Silverstone, Spa, Suzuka ecc, in modo da premiare chi vince qui rispetto ai circuiti ridicoli di Tilke, ma è un discorso da nostalgica delle vecchie piste piene di fascino rispetto alle assurdità di oggi tipo Singapore. Lo scambio di auto mi pare veramente un'assurdità ma serviva in epoche in cui non c'erano i muletti e le auto si scassavano peggio di una Fiat Duna. Ma concordo sulla n.1, la Superpole era una cagata più pazzesca delle cagate pazzesche. Ricordo a Monza 2003 alla chicane Alonso arrivò in testacoda e partì ultimo: fu la gara in cui decollò sulla Minardi di Verstappen al via senza fare alcun danno alle sospensioni, una fortuna pazzesca quella e alla fine arrivò 8°, ma senza quell'errore nel suo unico tentativo dove sarebbe arrivato?
Bella raccolta di regole assurde, però a mio modesto parere la sommatoria dei tempi non dovrebbe fare parte della categoria: era un valido espediente per premiare la condotta di gara tenuta fino all'interruzione.
Basta vedere cosa può succedere oggi nel Motomondiale, se per caso qualcuno, furbescamente, si è tenuto una gomma nuova di riserva.
Okay, all'epoca non era previsto il contingentamento delle gomme; ma comunque perché cancellare completamente la prima parte di gara, dove magari chi aveva gestito meglio la situazione aveva meritatamente acquisito un grande vantaggio?
Per me la posizione numero 1 è paradossalmente meno grave di altre, quantomeno ha fatto meno danni nel suo storico , però si, il mondo F1 è in evoluzione continua e bisogna essere veloci nel modificare regole non più valide
Mi si dica ciò che si vuole, ma il tentativo unico/superpole in qualifica lo rivorrei: almeno si evitano situazioni tra il comico e la crisi di nervi in cui tutti attendono la "lepre" che li traina (Monza 2019 docet).
La condivisione della vettura era una gran regola… Mi viene il magone se penso che se fosse stata in vigore nel 2006 quasi certamente oggi Schumacher avrebbe 8 titoli
17:37 con tanto di logo di Rai Due!
Per me e assurdo la diminuzione dei gradi delle termocoperte di quest anno, si parla di sicurezza e sta regola e pericolosa
E le aboliranno nel 2024...
La regola più assurda è il regolamento attuale, tutto
Dal 2014, le "power unit" ibride 🤮🤢
12:17 dal 2000? Io l'ho seguita dal 96 e non me la ricordo questa regola... cioè arrivavano così come li vedevo schierati in gara.
Perchè non c'è mai stata occasione di attuarla, non ci sono più state gare interrotte con la bandiera rossa dal giappone del 1994
Solo io dalla copertina del video pensavo che c'era stata anche una regola su quante Red Bull un pilota potesse scolarsi prima della gara? 🤣
Sapevo che al primo posto ci sarebbe stata la Superpole! Che atrocità di qualifiche! Ricordo anche che circolava la proposta di invertire l'ordine di partenza, sempre per "movimentare" le gare 🤦🏼♀️🤦🏼♀️🤦🏼♀️ ma chi deve stendere il regolamento FIA si ubriaca prima? In tutte le stagioni, intendo!
7:11 -> Citazione a Top Gear in alto a destra. NOn ditemi che sono stato l'unico a notarlo.
Mi sento "vecchio" visto che seguo il motorsport dal 1990, ma la regola degli scarti non capisco perche' sia considerata ora un'assurdita'
La regola nasceva sia per non penalizzare in campionato chi abbia subito incidenti ma anche per valorizzare chi faceva piazzamenti piu' alti (vittorie o podi)
E' rimasta in vigore per 41 campionati e in tutta la storia ha influito direttamente solo per 2, non mi sembra una percentuale cosi' alta e poi i piloti all'inizio della stagione gia' lo sapevano
Vero che in alcuni casi gli scarti furono eccessivi (nel 1979 valevano solo meta' delle gare, per giunta 4 della prima meta' e 4 della seconda), ma la formula degli anni '80 mi sembrava equilibrata (gli 11 migliori risultati validi su 16 gare)
E' interessante notare che Autosprint, quando fu abolita la regola degli scarti, fece una campagna feroce contro il presidente FISA Balestre sostenendo che si mortificano i piloti "di cuore" per dare un favore ingiusto ai "ragionieri"
Il "parco chiuso" prima delle qualifiche e il giro regalato ai doppiati quelle si' mi sembrano assurdita', una per la sicurezza e l'altra e' insensata e si fa praticamente solo in F.1, per cui dico: gli altri campionati non hanno mai avuto questa esigenza? L'unico e' la NASCAR ma lo concede a una sola auto, non a tutte
P.S. In CART/Indycar la pit lane chiusa con "full course yellow" e' presente da 25 anni e non si sognano minimamente di toglierla, la pit lane e' riaperta quando le vetture sono raggruppate, non e' vero che non si puo' rifornire
Regole dimenticate..
L'anno in cui nell'ultimo gp stagionale si davano i doppi punti..anziché 25 se ne davano 50 era il periodo Mercedes tra rosberg ed Hamilton.
Altra regola...se nei primi tre giri c'era la bandiera rossa. Gara sospesa e come se non fosse successo niente...vedesi gp Belgio 98
Altra regola il "muletto" assegnato ad un solo pilota...solo nel gp giappone 96 fu permesso alla Williams di averne 2 dato che villeneuve ed Hill si giocavano il mondiale.
Regola sull'elettronica la famosa partenza assistita...prima illegale poi...legalizzata dalla Federazione.
Regola sulle qualifiche ufficiali...prima sessione il venerdì di 60 min, seconda ed ultima sessione con altri 60 min e si assegnava la pole, poi warm up di 30 min e gp...gp Belgio 94 venerdì asciutto pole di barrichello con la Jordan...sabato piove e nessuno migliora...schumacher parte 16mo e poi vince la gara.
Sinceramente a me la superpole non dispiaceva, magari con i 2 tentativi anziché quella con tentativo secco.
È vero che il meteo può influenzarla parecchio, però almeno rimescoli le carte in griglia e crei una situazione più interessante
Purtroppo si, ci sono tante regole assurde nel regolamento
Sprint race, parco chiuso, partenza con la gomma del Q2 (fino anno scorso), cambiare mescola in gara...