전용플랫폼이 아닌 전기차의 특징 중 하나로 배터리가 하단으로 튀어내려오는걸 잘 아는 분이 이러니까 당혹스럽네요. 다른 영상에 최저지상고 16.75로 적어놨는데 저게 배터리와 바닥사이 실제거리가 아니란걸 아실텐데요. 최저지상고를 높여놨다고 하더라도 튀어나온 배터리로 인해 전용 플랫폼 대비 손상가능성이 높은 것은 사실입니다. 이것이 전용플랫폼이 아닌 차의 문제죠.
결국 이건 EV3가 K3플랫폼 베이스이다 란 반증 밖에 안됩니다. 이미 제가 어제 배터리 모양으로 인해서 어쩔수 없이 기름통 같은 자리가 만들어 졌다고 네이버 카페에 언급 했습니다. 이건 제조사에서 배터리때문에 K3플랫폼을 가져다 썼던지 or K3플랫폼을 가져다 쓸려고 배터리를 튀어나오게 만든지는 제조사만 알겠지만 결국엔 배터리 모양으로 인해서 기름통같은 모양의 2열 바닥을 만들수 밖에 없는 상황이죠. ㅁㅌㄹㅇ이 기름통 자리다 라고 확신한건 실수가 맞지만, 나머지 플랫폼이 K3베이스인건 볼트체결 넓이와 기름통 같이 보이는 2열 바닥으로 인해서 결국은 K3플랫폼을 가져다 쓴것이라고 보는게 맞다고 봅니다.
엥….? 차쌈님 말씀대로라면 EGMP가 아니게 되는데요 ev6,9 전부 pra bms 위치가 배터리 뒷쪽에 들어가는데 ev3만 배터리 위로 들어간다구요? 같은 플랫폼이면 그럴필요도 없고 애초에 pra bms들어갈 자리도 플랫폼화 되어서 자리가 정해져있어야 정상인데 ev3만 왜 배터리위로 올라가져야만 할까요? 그렇게 큰공간을 가져가야만 탑재될수있는 부피의 부품도 아니구요 그리고 이건 저의 그냥 추측입니다만 2열시트 밑에 배터리도 뭔가 이상하네요? 늘렸으면 프론트쪽부터 균등하게 배터리가 배치되어야할텐데 왜 굳이 2열 시트쪽만 좁아지는지… 그냥 쑤셔넣었다로밖엔 안보이네요
저와 같은 일반 소비자 측면에서 다음 질문이 가장 중요한거 같습니다. Q. 이전의 EGMP에서 (소비자들이)기대할만한 요소가 충분히 만족될만한가? 가 중요할거 같은데. * 800v 충전시스템이 없다는점. * 서브프레임이 니로와 비슷하니, 전기차 전용의 뼈대로서 그전의 EGMP보다 안전측면에서 불리한건 아닌지? * 서스펜션이 니로와 비슷한것을 쓰고 그전의 egmp랑 다른것을 쓰는데, 실제 운행측면에서 많은 단점이 되지는 않는 듯해보임. * 그 외의 프레임은 EV6등과 비슷하니, 이부분은 만족될만 한듯? * 모터, 베터리팩, BMS 등도 그전의 egmp와 같으니, 이부분도 만족. Q. 앞으로의 전륜 egmp자동차에 지금 ev3에 적용된 플랫폼이 계속 적용될것인가? * 그럴까요? 자체가 커지면 약간 형상이 바뀔거 같다는 생각도 듭니다. 빠르게 개발해야하고, 저렴한 가격으로 내놓아야 하기 때문에, 니로 k3 플랫폼에서 많은 변형을 거쳐 EGMP의 여러가지 요소를 도입하여, 니로EV보다는 E gmp에서 기대할만한 요소를 더 많이 담고 있는 괜찮은 자동차임은 맞는듯. 그래서 ev3는 니로다. 라고 하기에는 무리가 있으나, 플랫폼이 EGMP라고 하기에도, 약간.. 아쉬움이 있긴하다.. 이렇게 생각되네요. (일반인 관점에서 쓴글이라 틀린점있을수있음)
차쌈님 정말 아주 좋은 분석인데 쟤들 그냥 어그로 끄는거라 이젠 진짜 이유가 뭐였건 상관없습니다 지들 교주들이 말하는 것만 받아들이고 나머진 다 배척합니다 ㅁㅌㄹㅇ은 설계자 입장에서 볼 생각을 전혀 안해요 소비자 입장에서 보면 니로다 그러니까 현대가 잘못했다만 주구장창 떠들어댑니다 ㅇㅌㄱㅇ쪽은 본인들 말실수나 정리한 자료들 실수는 은근슬쩍 넘어가요
기아차 꼼수일까요?? 베이스 자체를 니로로 했음 = 원가가 조금 저렴해짐 = 근데 EV네임 넣어야하니 E-GMP와 연계시켜야함 = E-GMP라고 하자니 찔림 = EV와 E-GMP를 연결하기 위해 정의 변경 = 찔리니까 무반응 이 테크인가요?? 참고로 오늘 EV3 EV6 보고왔습니다. 기아에 악감정 있는 거 아닙니다용 소비자 입장에서는 정보는 똑바로 듣고 싶네유.
뒷자석 아래부분 평평하게 하고 63kwh EV3 로 나왔으면 EGMP 라고 하는 말에 더 힘이 실렸겠네요. 물론 소비자는 의자밑에 공간 있어서 81kwH EV3로 나온고 EGMP 소리 안듣는게 더 개이득?? 결론 EV3를 기존EGMP 처럼 평평구조로 안한게 더 가성비차가 됫네요. 당신이 ev3급 소형전기차가 필요하다면 63KWH egmp ev3 살까요? 81kwh egmp???? Ev3 살까요??? 나머진동일
다른 분 댓글처럼 기름통자리가 아닌 배터리 형상때문인게 아니라 그 틀에 맞춰 배터리를 맞췄다가 더 합리적인 것 같습니다. 그것도 아니라면 왜 데드스페이스를 굳이 두었는지 모를 일이 됩니다. 덧붙여 기존의 것을 더 유용하게 사용한다고 해서 틀리다라고 말할 사람은 없을 겁니다. 다만 틀리다보다 심한 쓰레기라고 말한 사람은 있지요. 니로의 것을 더 유용하게 업그레이드 했든 EGMP의 기술을 가지고 왔든 네거티브 요소가 될 곳은 메이커와 과거발언을 가지고 있는 곳일 겁니다. 덧붙여 지금 방송내용을 종합하자면 EGMP가 아닌 니로 업그레이트 요소로 보여지는게 합리적으로 생각됩니다.
이사람도 틀린말은 전혀 없음. 맞는 부분에서 팩트라고 말하니깐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 지금 상황 보면 ㅇㅌㄱㅇ빼곤 다 맞는말 하는 것 같음 ㅁㅌㄹㅇ은 다양한 부분에서 (다 맞는진 모르겠지만)주장하고 있고, 이사람은 좁은 범위 내에서 사실만을 말하고 있는 것 같음 근데 이사람들 말 들어보면, 그럼 니로EV 플랫폼 가져와서 E-GMP맛을 낸게 아닐까? 라는 생각도 들긴 함. 어디 부분에선 니로EV가 보이고, 다른 부분에선 E-GMP가 보이잖아?? 결국 둘이 짬뽕한거 아닐까.? 근데 재밌는 사실이 뭐냐, 기아 월드와이드에서 EV3 설명 보면 E-GMP 라는 단어? 전혀 언급 안함. 그 자랑스러운걸 왜.??? EV6나 EV9에서는 첫번째에 설명이 나오는데 EV3에는 빼놨음. 국내에선 E-GMP라고 하고있음. 이건 대체 뭘까? 참 일처리를..하
쓰던 안쓰던 어짜피 egmp라는게 제조사 입장에서 획일화함으로 코스트 절감이 목적이고. egmp가 안전하지도 않고. gv80 대비 뭐가 더ㅠ낫다고 하기도 굳이 이 논의가 뭐가 중요한건지 모르겠네. 옛날부터 노론 서론 공자말씀이ㅜ맞네 틀리네 싸우는 dna가 있어서 그런가....현기는 egmp터지는거나 좀 어떻게 해봐라.
윤성로 영상의 요지는 그 동안 유튜버들과 광고 매체등에서 나와서 소비자들이 인지하고 생각하고 있던 E-GMP 와 EV3가 다르다 이거임 E-GMP 개념을 제조사가 확장을 했건 자기들 테크쇼에서 기자들한테 알려줬던 간에 소비자들은 제대로 인지를 못했잖아 이번 논란이 있기 전에 EV3가 E-GMP라고 했으면 소비자들은 어떤 모습의 플랫폼을 생각 했겠음? 그러니깐 그 부분에서 현대 기아가 더 공식적인 입장을 내놨어야 했던거고 오토기어는 기술적인 부분에서 단순 내연기관 전기차가 아니라 여러가지 부분에서 EV3는 니로EV랑 다르게 E-GMP에 요구되는 특성들을 다 갖추고 있는 실질적인 E-GMP다 라고 하는 거임 그러니깐 결국 그냥 양쪽다 맞는 말 하고 있는데 서로 다른 논점을 갖고 이야기 하는것뿐이지
저렇게 빈 공간을 남기는 설계를 새로 했다는게 이해가 되나? ev6처럼 딱 맞게 설계를 하는게, 그게 어렵나? 전륜구동 기반 차량에서 pra를 뒤에 설치해서 케이블을 앞으로 빼서 앞쪽 모터랑 연결하는게 설계를 새로 했기 때문일까? 아니면 기름통 자리가 남으니까 그자리에 pra를 넣은걸까? 어떤게 더 논리적 추론일까요? 뭐......오토기어는 저 자리에 4륜구동을 위한 케이블이랑 pra가 들어간다는 황당한 주장을 하고..... 누가 차에 대해서 모르는건지....
정말 웃기고도 재미있는 논란거리야... 아슬란 나올때만 해도 이전 그랜져 플랫폼으로 껍데기만 씌워서 만든 차라며 대차게 까이고 단종됐는데 지금 와서 전기차로 그 형태가 바뀌었을 뿐인데 주장이 이렇게도 갈려버리니 말이지.... 현대가 정말로 기술발전을 많이 하긴 했나봐 까와 빠로 이렇게 나뉘어서 피튀기게 싸우고 있으니... 근데 이 말 하나만 합시다.. 현대 기아가 쿠킹호일, 내수차별, 녹에디션으로 난리나던 시절에는 그렇게 까더니만 지금 시점에는 왜 그렇게 제조사를 대변하느라 바쁘신지 모르겠음... 그 당시 안전사양으로 에어백 이전세대 넣어주고 범퍼레일 미국 사양대비 짧고 아연도금 강판 국가별로 다르게 적용하며 차별을 뒀는데 그거 그렇게 불만이셔서 난리 부르스를 치던 사람들 다 어디갔음?.. 내 기억으로는 국가 단위로 정해놓은 안전 규제에 따라 달라질 수 있다는 논리에 이렇게 까지 동조했던 것 같지는 않았는데 이 사례를 지금 논리로 대입하면 최소한 법적인 규제도 없는 플랫폼 기준을 제조사가 임의로 정한 이론에 납득했다는게 ㅋ 정말로 기가막히고 코가 막히는 개그쇼가 아닐 수 없음... 현대 기아가 정말로 대단하다고 생각함... 현대가 지금 다시 이전 플랫폼으로 아슬란을 만들어도 3세대 플랫폼 기술 넣어주면 다른 플랫폼이라 얘기할 사람들... 정말 대단해..
니로HEV와 니로EV 기름통 자리는 생긴게 다르다 기름통 자리는 니로EV에서는 원가 절감을 위해 만든거다 EV3는 니로 차대를 기본으로 새로 설계를 했다 원가절감을 위해서다 하지만 전기차 전용이라는 EV시리즈에서 구형방식을 쓴다는건 말도안된다 통일성을 위해서라도 평평하게해서 공간을 넓게 했어야된다
전용플랫폼이 아닌 전기차의 특징 중 하나로 배터리가 하단으로 튀어내려오는걸 잘 아는 분이 이러니까 당혹스럽네요. 다른 영상에 최저지상고 16.75로 적어놨는데 저게 배터리와 바닥사이 실제거리가 아니란걸 아실텐데요. 최저지상고를 높여놨다고 하더라도 튀어나온 배터리로 인해 전용 플랫폼 대비 손상가능성이 높은 것은 사실입니다. 이것이 전용플랫폼이 아닌 차의 문제죠.
그래서 강화시켜 놓음
@@구토기어안튀어나와야 전용아닐까요 튀어나오고강화하는건 개조의 영역일듯요
결국 이건 EV3가 K3플랫폼 베이스이다 란 반증 밖에 안됩니다. 이미 제가 어제 배터리 모양으로 인해서 어쩔수 없이 기름통 같은 자리가 만들어 졌다고 네이버 카페에 언급 했습니다. 이건 제조사에서 배터리때문에 K3플랫폼을 가져다 썼던지 or K3플랫폼을 가져다 쓸려고 배터리를 튀어나오게 만든지는 제조사만 알겠지만 결국엔 배터리 모양으로 인해서 기름통같은 모양의 2열 바닥을 만들수 밖에 없는 상황이죠. ㅁㅌㄹㅇ이 기름통 자리다 라고 확신한건 실수가 맞지만, 나머지 플랫폼이 K3베이스인건 볼트체결 넓이와 기름통 같이 보이는 2열 바닥으로 인해서 결국은 K3플랫폼을 가져다 쓴것이라고 보는게 맞다고 봅니다.
Ev3 = K3 라는거군요
@@roks0308 언더바디 베이스 플랫폼이 같다는 거지. EV3=K3란 말이 아닙니다. 그럼 아반떼=K3 인가요? 소나타=카니발 인가요? ㅁㅌㄹㅇ도 극단적으로 Ev3=니로다 이건 잘못한겁니다. 추가적으로 기름통까지 2개는 잘 못 한 겁니다.
니로플레품베이스가 아니고 k3풀레폼이라구요?. 윤성로가 제기한거라 뭐가 다른지?
@@woo0163 니로랑 k3랑 다 k3에서 나온애들임.. 거기서 니로 ev는 k3 전기차버전 으로 발전된거고...
맞춰서 배터리를 만들었다라... 흠.. 그럼 egmp가 아니라는 뜻인데.. ㅋ
엥….?
차쌈님 말씀대로라면 EGMP가 아니게 되는데요
ev6,9 전부 pra bms 위치가 배터리 뒷쪽에 들어가는데
ev3만 배터리 위로 들어간다구요?
같은 플랫폼이면 그럴필요도 없고 애초에 pra bms들어갈 자리도 플랫폼화 되어서 자리가 정해져있어야 정상인데 ev3만 왜 배터리위로 올라가져야만 할까요? 그렇게 큰공간을 가져가야만 탑재될수있는 부피의 부품도 아니구요
그리고 이건 저의 그냥 추측입니다만
2열시트 밑에 배터리도 뭔가 이상하네요?
늘렸으면 프론트쪽부터 균등하게 배터리가 배치되어야할텐데 왜 굳이 2열 시트쪽만 좁아지는지… 그냥 쑤셔넣었다로밖엔 안보이네요
그리고 댓글들 수준 너무 우매합니다 보기 흉하네요 논리라곤 하나도없고 그냥 희롱하기만 바쁘네요 수준보입니다들
저도 이렇게 생각하는데..
기름통에 꽂혀서 순서가 잘못 된듯...
Bms를 올리기위해 그 공간을 만든게 아니라 니로프레임구조를 써서 그 공간이 남으니까 거기에 bms를 넣엇다 라고 보는게 맞는거 아닌지..
저렇게 특정차종에 맞춰서 만들면 플랫폼이 아니게되죠. 고로 니로는 아니지만 니로 플랫폼이다는 맞는말인듯. 그리고 시트브라켓가격 낮출수있어서 저렇게 만들었다는건 진짜 아휴;; 너무하네.. 여기도 이제 안와야겠어요
위의 댓글이 제대로된 설명임 현대가 발표한 전기차전용플랫폼인 E-GMP가 ev6 ev9 아이오닉에 쓰는 E-GMP와 ev3와는 다르고 니로EV와는 동일한 플랫폼이라는걸 모트라인이 확인하고 문제제기한것뿐임
와.. 이정도 능지가 되야 모트라인 추종자가 되는구낰ㅋ
님 말대로 하려면 차 길이가 EV6 이하인 차는 애초에 E-gmp 가 될수가 없네
소형차에 현재 구현해놓은 E-gmp 기술을 구겨박아 넣으면 니로가 되는 마법 ㅋㅋㅋ
결국 K3 플랫폼에서 따온게 맞다는걸 잘설명해주시네요 감사합니다.
이 정도면 따온 것도 아니고,
그냥 K3 플랫폼입니다.
니로EV와 EV3의 유사성이
니로EV와 아반떼 1.6 CVT의 유사성보다 큽니다.
논지 흐릴필요 없이. ev3는 흔히 소비자가 알고있는 ev6,아오5에 사용한 egmp 플랫폼이 아닙니다.
말이야~~똥이야.
논지로볼때 EGMP 맞다.
@@디딤돌-b5r 니엄마야.
@@es-in5eq 웅 니 엄마야 ㅋㅋ
@@디딤돌-b5r 니엄마 구토기어 구독자 ㅋㅋㅋ 니아빠 구토기어 똥꼬털 ㅋㅋ 닌 구토기어 발톱때 ㅋㅋ 이제댓글안본다잉~ 안녕 욕하거나 말거나 알아서 해라 ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅂㅅ ㅋ
@@디딤돌-b5r모트라인에서 맞는말을 하는데 쳐 우기는 수준 뇌가 가출했나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저와 같은 일반 소비자 측면에서 다음 질문이 가장 중요한거 같습니다.
Q. 이전의 EGMP에서 (소비자들이)기대할만한 요소가 충분히 만족될만한가? 가 중요할거 같은데.
* 800v 충전시스템이 없다는점.
* 서브프레임이 니로와 비슷하니, 전기차 전용의 뼈대로서 그전의 EGMP보다 안전측면에서 불리한건 아닌지?
* 서스펜션이 니로와 비슷한것을 쓰고 그전의 egmp랑 다른것을 쓰는데, 실제 운행측면에서 많은 단점이 되지는 않는 듯해보임.
* 그 외의 프레임은 EV6등과 비슷하니, 이부분은 만족될만 한듯?
* 모터, 베터리팩, BMS 등도 그전의 egmp와 같으니, 이부분도 만족.
Q. 앞으로의 전륜 egmp자동차에 지금 ev3에 적용된 플랫폼이 계속 적용될것인가?
* 그럴까요? 자체가 커지면 약간 형상이 바뀔거 같다는 생각도 듭니다.
빠르게 개발해야하고, 저렴한 가격으로 내놓아야 하기 때문에, 니로 k3 플랫폼에서 많은 변형을 거쳐
EGMP의 여러가지 요소를 도입하여, 니로EV보다는 E gmp에서 기대할만한 요소를 더 많이 담고 있는
괜찮은 자동차임은 맞는듯.
그래서 ev3는 니로다. 라고 하기에는 무리가 있으나,
플랫폼이 EGMP라고 하기에도, 약간.. 아쉬움이 있긴하다..
이렇게 생각되네요.
(일반인 관점에서 쓴글이라 틀린점있을수있음)
여기 차쌈님 말씀대로라면 ev3를 니로라기 하기에는 무리가 아니라 아예 다른 차인데요. 심지어 별로 비슷하지도 않아요. 대체 뭘 본겁니까..
플랫폼은 언더바디인데 자꾸 어퍼바디에서 변경점만 설명하면서 이건 다른차야 그리고 ev6에 더 가까우니까 이건 e gmp쪽에 더 가까워 니로 아니야 이러고
현대에서도 플랫폼은 언더바디라고하는데
언더바디가 니로 코나 ev3가 똑같잖아요 뭐 보강을하니 마니 두꺼워지니마니 그건 강성올리려고 한거아닐가요?
강성늘리면 다른차되나요?
어퍼바디가 다른 건 당연한 건데 말이죠.
디자인에 따라 아반떼, 코나, 니로
어퍼바디 다 다른데 말이에요.
@@짤경보기 ? 이것도 손가락하나 안튕구고 설득시켜달라고 조르네 hmg 네이버에치고 니가 찾아보세요 ^^🩷
@@짤경보기 hmg ㄱ
그대로 갔다썼다는게 아니고 egmp가 맞냐 아니냐를 얘기하는데 논점 흐리기좀 그만하고 ㅇㅌㄱㅇ 헛소리할 껀덕지좀 주지마세요.
기름통자리가된들 베터리공간이된들 공간이 있는거죠
그위에 커버 형상이야 기름통이든 베터리든 그에맞게 프레스하면 그만이구요
기름통있는차량들 그부위 형상이 다같나요? 차마다 다틀리죠
ev6 처럼 플렛하게 만들려면 차대자체가 틀려지니 니로 k3 차대에 비어있는 기름통 공간에
베터리넣은거죠
니로 플랫폼 개조해서 만든 플랫폼인건 맞지 않나요?
네 맞습니다 하지만 새로 나온 전륜기반 바디샷시라 보면 됩니다
e-gmp로 진화 된거라 표현하죠 현대기아 입장에서 그러니깐 e-gmp입니다 ㅎ,ㅎ
영상보고 한참웃었네. 완전 개조전기차 특징이잖아~
그럼 기존 홍보하던 e gmp 플렛폼이 아니라는건 맞는 이야기고..... 새로만든 저가형 e-gmp 풀랫폼으로 봐야 한다. 이소리죠? ^^ 이런식 이면 누구 말이 맞다 틀리다 라고 보긴 애매 하네여..
차쌈님 정말 아주 좋은 분석인데
쟤들 그냥 어그로 끄는거라 이젠 진짜 이유가 뭐였건 상관없습니다
지들 교주들이 말하는 것만 받아들이고 나머진 다 배척합니다
ㅁㅌㄹㅇ은 설계자 입장에서 볼 생각을 전혀 안해요
소비자 입장에서 보면 니로다 그러니까 현대가 잘못했다만 주구장창 떠들어댑니다
ㅇㅌㄱㅇ쪽은 본인들 말실수나 정리한 자료들 실수는 은근슬쩍 넘어가요
좋은 분석 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
여기도 말바꾸는데 뭘 좋은 분석
그니깐 E-GMP개조가 아니고 니로 플랫폼 개조한게 맞는거임
내말이..
K3 플랫폼 개조한거임
내말이 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이게 맞음
결국 니로 플랫폼 개조해서 공간 남으니 배터리 쑤셔 넣었다고 생각되는데..
그니까 egmp는 제조사가 갖다쓰기 나름이니 ev3도 egmp는 맞다.
하지만 기존 현기가 설명한 egmp와는 엄연히 다르다.
니로뼈대에 egmp 요소 몇개를 때려박던중에 기름통공간은 활용하기 좋으니 남겨서 활용했다.
는 거네요.
니로뼈대랑 기름통 공간 엄청 좋아하시네요. ㅋㅋㅋ
성로야 그렇다고 니로는 아니란다
@@divesmal987 니로가 문제가 아니라 결론은 EV3는 egmp가 아닌게 논점 아닐까요??
EV3는 egmp가 맞다 -기아 공식입장
EV3는 기존 EGMP와 다르다
그냥 퍼준만큼 개발기간 단축드을 통해 비용을 절감한 전륜형 EGMP차량이라고 보는게 맞는거 같은데 이후 차량은 다 이쪽 방향으로 갈지도 모르는거고
기아차 꼼수일까요??
베이스 자체를 니로로 했음 = 원가가 조금 저렴해짐 = 근데 EV네임 넣어야하니 E-GMP와 연계시켜야함 = E-GMP라고 하자니 찔림 = EV와 E-GMP를 연결하기 위해 정의 변경 = 찔리니까 무반응 이 테크인가요??
참고로 오늘 EV3 EV6 보고왔습니다. 기아에 악감정 있는 거 아닙니다용
소비자 입장에서는 정보는 똑바로 듣고 싶네유.
급차이 두는걸 어느정도 이해를 하는게 중요함.
차크기도 영향있고.
800v 빠질수도 있는거고 5링크도 빠질수도 있는거고
한줄정리: 기름통 공간이라고 한게 기름통 구간일수도 아닐수도 있으나(차쌈님 말대로) ev3가 현대가 정의한 E-gmp의 모든 구성요소를 다 갖고있지 않은것도 팩트 (윤성로님 말대로)
미생:기른통공간이다 GT line에서 그공간이 쓰일려나?
차쌈:아니다. 이게 이유다.
캐스퍼 일렉트릭은 뒷좌석 레일시트(기름통 자리도 없음-전기차 전용) 인데 더 작은데도
그리고 캐스퍼 일렉트릭을 아이오닉 1으로 지으면 그냥 egmp 기반이 되는건가
코에 붙이면 코걸이 귀에 걸리면 귀걸이
현대가 멍청함 캐스퍼 EV를 E-GMP로 홍보해도됬었는데 ㅎㅎ
자마시 채널 보시면 EV3는 K3플랫폼을 이용했다고 나옵니다.
자마시가 EV3 개발한 줄은 몰랐네요.
@@jlee3014 기아차 임원 출신이라 내부 사정은 잘 알지 않을까요…
@@dongwoolee6656 현대기아 전기차 본격 드라이브 전에 퇴사한 분이라, 현업에 계신 분만큼 잘 알지는 못할 겁니다. 게다가 공학 전공자나 엔지니어 출신이 아니라 마케팅 출신이기도 하구요. 100% 신뢰하기는 어렵습니다.
갑자기... 기름통 논란???
언더프레임 사이즈 동일한게... 더 공학적일 듯...
어퍼바디에서의 시트 체결 방식이 다르냐 아니냐가 중요한게 아니라 언더바디에서 섀시의 고정부위가 니로와 ev3 가 완전히 동일하다는게 포인트죠 이걸 다른차라고 할수 있나요?
니로 ev3 차 띄워놓고 직접 보면서 만져보면서 토론하면 가장 좋겠구먼 굳이 서로 이론만 갖고 평행선 싸움만 할꼬
뒷자석 아래부분 평평하게 하고 63kwh EV3 로 나왔으면 EGMP 라고 하는 말에 더 힘이 실렸겠네요.
물론 소비자는 의자밑에 공간 있어서 81kwH EV3로 나온고 EGMP 소리 안듣는게 더 개이득??
결론 EV3를 기존EGMP 처럼 평평구조로 안한게 더 가성비차가 됫네요.
당신이 ev3급 소형전기차가 필요하다면
63KWH egmp ev3 살까요?
81kwh egmp???? Ev3 살까요???
나머진동일
다른 분 댓글처럼 기름통자리가 아닌 배터리 형상때문인게 아니라 그 틀에 맞춰 배터리를 맞췄다가 더 합리적인 것 같습니다.
그것도 아니라면 왜 데드스페이스를 굳이 두었는지 모를 일이 됩니다.
덧붙여 기존의 것을 더 유용하게 사용한다고 해서 틀리다라고 말할 사람은 없을 겁니다. 다만 틀리다보다 심한 쓰레기라고 말한 사람은 있지요.
니로의 것을 더 유용하게 업그레이드 했든 EGMP의 기술을 가지고 왔든 네거티브 요소가 될 곳은 메이커와 과거발언을 가지고 있는 곳일 겁니다.
덧붙여 지금 방송내용을 종합하자면 EGMP가 아닌 니로 업그레이트 요소로 보여지는게 합리적으로 생각됩니다.
영상을 보시면 아시겠지만 그냥 원가 절감을 위해 만든 공간입니다. 0:54
강성확보에도 유리하다는 이야기를 들었는데, 맞는지요?😊
이사람도 틀린말은 전혀 없음. 맞는 부분에서 팩트라고 말하니깐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
지금 상황 보면 ㅇㅌㄱㅇ빼곤 다 맞는말 하는 것 같음
ㅁㅌㄹㅇ은 다양한 부분에서 (다 맞는진 모르겠지만)주장하고 있고, 이사람은 좁은 범위 내에서 사실만을 말하고 있는 것 같음
근데 이사람들 말 들어보면, 그럼 니로EV 플랫폼 가져와서 E-GMP맛을 낸게 아닐까? 라는 생각도 들긴 함. 어디 부분에선 니로EV가 보이고, 다른 부분에선 E-GMP가 보이잖아?? 결국 둘이 짬뽕한거 아닐까.?
근데 재밌는 사실이 뭐냐, 기아 월드와이드에서 EV3 설명 보면 E-GMP 라는 단어? 전혀 언급 안함. 그 자랑스러운걸 왜.???
EV6나 EV9에서는 첫번째에 설명이 나오는데 EV3에는 빼놨음. 국내에선 E-GMP라고 하고있음. 이건 대체 뭘까? 참 일처리를..하
은근슬쩍 ㅁㅌ 편드시는거 처럼 보여요.
ev3는 월드프리미어 행사부터 e-gmp라고 소개 했으며 지금도 기아 홈페이지에 e-gmp 전기차 전용 설계라고 적혀 있습니다. 제대로 알고 말씀하세요.
윤니로 : (화를내며) 기름통 맞다고!!!!!!
윤성로 화내는 속도로 달려왔습니다
연료통 자리아니고
EV3, EV3 롱레인지
롱레인지의 추가 배터리 공간이라 하는데도
(시트 원가절감, 차급에 맞는 공간확보.)
이렇게 설명을 들어도 우기는건… 우기기 대장
솔직히 말장난 하는 것 같아요. 그럼 E-GMP가 아니지요.
6시 정각에 업로드하는 장인정신이네요
차쌈님... 오토기어를 따라가진 맙시다.. 저는 구토는 몰라도 차쌈님만큼은 너무 좋습니다..
아무리봐도 니로 하부나 ev3는 동일 하던데 ㄷ ㄷ ㄷ
이렇게 까지 설명해도 못알아 듣는 사람들이 많네. 자신이 틀렸거나 선동당한게 아니라고 믿고싶어서 그냥 떼쓰는거 같은데.
잘 정리해 주시니, 이해가 쏙쏙 되네요!
역시 세상은 눈에보이는것이 다가아니다!!!
역시 차쌈님 이십니다❤
역시.공학 유튜버 차쌈😊
팩트체크 하느라 누구편도 안드는 사람 박쥐 취급…걍 자기들 능지 보여주는거지 머.
ev3 풀 충전하면 800km 주행가능합니다 차 좋아요 ㅋㅋ
원래 현기차가 광고하던 E-GMP를 계속 고집하기엔 플랫폼 형태나 차급에 따른 구분이 애매모호해져서 그냥 EV3부터는 대충 전기차 폼팩터를 E-GMP라고 퉁쳐부르는듯
스케이트보드 플랫폼이 전기차 전용 새시의 특징이 아니라 화물차를 고려한 새시가 더 맞는 말인게,
E-GMP 후속 EM은 스케이트보드를 안씁니다. 스케이트보드는 화물용 ES에서만 쓴다고 하니,
연료통 보단 시트 프레임이 타당한 소리네요.
테슬라에서 화물차 만드려고 스케이트보드 플랫폼을 개발한건 아닌데... 그렇다고 화물차를 주력으로 만드는 회사도 아니고 ^^;;;; 뇌피셜은 자중합시다~
깔끔합니다😊
좋은 내용 잘봤습니다.
댓글 보니 참 답답한 사람들 많네요.
이 영상이 전하고자 하는 내용을 전혀 모르는것 같습니다.
학창시절 수업시간에 게거품 물며 가르쳐 놨더니 엉뚱한 소리하는 제자를 보고 선생님은 얼마나 분노에 찼을지 알것 같습니다.
결론은 K3 베이스로 만든 ev3는 새로 만든 egmp랑 다른 플랫폼이라는거네요 끝!!! 서로 말꼬리 좀 그만 잡아라...
현대 뭐하냐 캐스퍼는 아이오닉1 이라고 하고 st-1은 아이오닉st 이라고 이름을 짓고 e gmp라고 했어야지 아 맞다 현대 전기버스도 e gmp임 멍청한 현대때문에 기아랑 ev3가 욕보는구만 이건 전부 다 현대탓이다
잘봤습니다 감사합니다ㅎ
깔끔하네 종결 인정합니다
코나ev 니로ev도 기름통자리 허전할까봐 배터리 2단 쌓기 돼있음
성로 : ev3 서브프레임 링크 수치가 니로랑 일치하니 니로랑 ev3랑는 같은 차대이고, 니로랑 ev3는 동일한 플랫폼이다!!! e-gmp가 아니다 빽~~!!!!!
맞는말이지egmp면
평평해야지
스케이트보드형은 아닌데요 k3플랫폼 개조한건데요
좋은자료 감사합니다.
왜 800v 안주냐? 400도 쓸만은 하다고! 안그래도 전기차 비싼데 엔트리급엔 트라이할정도 가격대 맞춰야지 그래야 어느정도 팔리고 수지타산!
800v 없으면 신차느낌이 안나지 안살래! 800넣은거 차급올려서 사던가!
네, 결국에는 EV3는 EGMP가 아니라는 결론이네요.
말귀못???? 귀에못???? 답정너 ???
이렇게 설명을 해줘도 이해를 못하는 사람들은 윤씨빠일뿐
근데 애초에 주장하고 있는게 다르지 않나요??
좋은 영상 감사합니다😊
친목질은 윤성로가 짱이야 ㅋㅋ
잘한다 차쌈 굿굿
윤:원가 절감은 니로다!!
그래서 결론이; 기름통 공간인데 밧데리 넣엇다는 거예요? 아니면 기름통 공간이 아니라는 거예요?
길냥이의 안식처랍니다
애초에 기름통 공간이 아닙니다. 시트 공간 입니다. 그곳을 내연차들이 보통 기름통 자리로 사용한것입니다.
기름통 공간입니다. 내연기관 플랫폼에 차대보강했다고 전용플랫폼이 아닙니다.
다만 기름통공간도 활용하고 있다는 얘기일 뿐입니다.
깔끔한 정리네요 굿!
역시 전기차 1등 유튜버 믿고봄
기름통자리 맞구요~ev3는 개조전기차에요
기름통ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그냥 맘에드는차 골라서 안전하게 타고다니자...
👍 굿!
윤성로씨 반응은 뻔하지요... 아오! 그냥 모르겠고 니로라고!
g80e도 기름통자리 부분에 배터리 솟아있습니다.
필요하기 떄문에 만든거다라기 보다는 어쩔 수 없는공간을 활용하기위해 넣은거죠
18kwh면 안하는게 바보인거같은디..?
기름통 공간에 배터리 없고 비어있는 영상을 보고 말씀하시는건지요
이변태적 구조 결론은 Egmp아니고 니로다 맞죠? 오토기어ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
깔끔하고 명확한 자료로 설명해주셔서 재미있게 잘 봤습니다~
메이커보다 전문성이 높은 유저가 있을까요?
기아 정의를 내리면 간단하게 끝나는 문제 아닌가요? 기아에서 이렇다 저렇다 안하는게 노이즈 마케팅을 노린거 아닌가요?
쓰던 안쓰던 어짜피 egmp라는게 제조사 입장에서 획일화함으로 코스트 절감이 목적이고. egmp가 안전하지도 않고. gv80 대비 뭐가 더ㅠ낫다고 하기도 굳이 이 논의가 뭐가 중요한건지 모르겠네. 옛날부터 노론 서론 공자말씀이ㅜ맞네 틀리네 싸우는 dna가 있어서 그런가....현기는 egmp터지는거나 좀 어떻게 해봐라.
테슬라소식많이올려주세요~~^^;;
원가절감 방향으로는 ev3가 ev6보다 좋은 플랫폼이라는거 맞나요
어쨌거나 결론은 기아가 광고 한거랑은 다르게 전기차전용 플랫폼이 아니란 얘기네요.
ㅁㅌㄹㅇ 는 별로 신뢰가 안감.. 걍 그렇다는...
공학 잘 모르지만, 공학 기반 차쌈님 구독자 여기 한명 늘었습니다!
이 논쟁의 끝은 어디일까? ㅎㅎ
윤성로 영상의 요지는 그 동안 유튜버들과
광고 매체등에서 나와서
소비자들이 인지하고 생각하고 있던
E-GMP 와 EV3가 다르다 이거임
E-GMP 개념을 제조사가 확장을 했건 자기들 테크쇼에서 기자들한테
알려줬던 간에 소비자들은 제대로 인지를 못했잖아
이번 논란이 있기 전에 EV3가 E-GMP라고 했으면
소비자들은 어떤 모습의 플랫폼을 생각 했겠음?
그러니깐 그 부분에서 현대 기아가 더 공식적인 입장을 내놨어야 했던거고
오토기어는 기술적인 부분에서 단순 내연기관 전기차가 아니라
여러가지 부분에서 EV3는 니로EV랑 다르게 E-GMP에 요구되는 특성들을
다 갖추고 있는 실질적인 E-GMP다 라고 하는 거임
그러니깐 결국 그냥 양쪽다 맞는 말 하고 있는데 서로 다른 논점을
갖고 이야기 하는것뿐이지
E GMP 아니고 N3 eK K3 eK 이정도로 보믄 될거같네요 곧 정리될듯 ㅎ 아 중국 EV5 는 찐 E GMP가 들어갔다는말도있던데 궁금하네요 ㅋ
좋은 내용❤
저렇게 빈 공간을 남기는 설계를 새로 했다는게 이해가 되나?
ev6처럼 딱 맞게 설계를 하는게, 그게 어렵나?
전륜구동 기반 차량에서 pra를 뒤에 설치해서 케이블을 앞으로 빼서 앞쪽 모터랑 연결하는게 설계를 새로 했기 때문일까?
아니면 기름통 자리가 남으니까 그자리에 pra를 넣은걸까?
어떤게 더 논리적 추론일까요?
뭐......오토기어는 저 자리에 4륜구동을 위한 케이블이랑 pra가 들어간다는 황당한 주장을 하고.....
누가 차에 대해서 모르는건지....
모택동라인😂😂
정말 웃기고도 재미있는 논란거리야...
아슬란 나올때만 해도 이전 그랜져 플랫폼으로 껍데기만 씌워서 만든 차라며 대차게 까이고 단종됐는데
지금 와서 전기차로 그 형태가 바뀌었을 뿐인데 주장이 이렇게도 갈려버리니 말이지....
현대가 정말로 기술발전을 많이 하긴 했나봐 까와 빠로 이렇게 나뉘어서 피튀기게 싸우고 있으니...
근데 이 말 하나만 합시다.. 현대 기아가 쿠킹호일, 내수차별, 녹에디션으로 난리나던 시절에는 그렇게 까더니만
지금 시점에는 왜 그렇게 제조사를 대변하느라 바쁘신지 모르겠음...
그 당시 안전사양으로 에어백 이전세대 넣어주고 범퍼레일 미국 사양대비 짧고 아연도금 강판 국가별로 다르게 적용하며
차별을 뒀는데 그거 그렇게 불만이셔서 난리 부르스를 치던 사람들 다 어디갔음?..
내 기억으로는 국가 단위로 정해놓은 안전 규제에 따라 달라질 수 있다는 논리에 이렇게 까지 동조했던 것 같지는 않았는데
이 사례를 지금 논리로 대입하면 최소한 법적인 규제도 없는 플랫폼 기준을 제조사가 임의로 정한 이론에 납득했다는게 ㅋ
정말로 기가막히고 코가 막히는 개그쇼가 아닐 수 없음... 현대 기아가 정말로 대단하다고 생각함...
현대가 지금 다시 이전 플랫폼으로 아슬란을 만들어도 3세대 플랫폼 기술 넣어주면 다른 플랫폼이라 얘기할 사람들...
정말 대단해..
EV3 샤시 k3플랫폼 기반이라잖아!!!
영상보니 결국 E-GMP가 아닌거네요.
E-GMP 정의를 누군가 새로내린게 아니라면
ㅎ ev3주행거리 늘어사서 개이득 같은데ㅎ
구토기어 엽씨 ㅋㅋㅋ노트북 리뷰어
고로 egmp랑은 거리가멀다
기아에서 발표한 대로 하세요
차쌈님의 정보는 정말 신뢰가 갑니다!!
안끝나는듯...
팩트가 짱이죠
정답을 이렇게 친절하게 설명해줘도 모르면.. 답이 없을꺼 같네요.
차쌈님은 하실 만큼 하신거 같습니다.
모듈화가 뭔지 몰라서 이딴 소리를 하는거겠지? 비용절감? ㅋㅋㅋㅋ
결론:
1. 니로랑 EV3는 같지않다(윤틀림)
2. EV3는 E-GMP 플랫폼은 아니다(구토기어 틀림)
맞나요?
오토기어에서 EV3는 E-GMP 플랫폼은 아니라고 한적이 있나요?
@@pandagomm없죠 그래서 결론은 EV3는 E-GMP인가요?
이지엠피가 아니면 구토기어가 틀렷다는 말로 적은거에요
놉. ev3는 e-gmp가 맞습니다. 기존의 개념을 확장한것이고 이것에 대한 현기의 설명이 부족한것. 제조사에서는 출시 전 부터 지금 현재까지도 e-gmp라고 하고 있습니다.
@@낙타-k4c 윤시측은 규격만 가지고 E-GMP가 아니라고 말하고 있고 오토기어에서는 규격만 보지 말고 E-GMP의 특성과 수치를 비교해서 E-GMP인지를 구별해야 한다고 했슴...
니로HEV와 니로EV 기름통 자리는 생긴게 다르다
기름통 자리는 니로EV에서는 원가 절감을 위해 만든거다
EV3는 니로 차대를 기본으로 새로 설계를 했다 원가절감을 위해서다
하지만 전기차 전용이라는 EV시리즈에서 구형방식을 쓴다는건 말도안된다
통일성을 위해서라도 평평하게해서 공간을 넓게 했어야된다