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あれっ！長野新幹線の話じゃ？ただ、あれは設計を間違った訳ではなく、建設費削減のために盛土の量を削減した結果なんだけどね。
新潟交通の路線バス運転士の不足は深刻化してる。リムジンバスを撤退して、新幹線でのアクセスが全便で出来れば、利用は、見込めるのでは？東新潟経由なら、もっとアクセス本数が倍近くになり、利用者にとってはプラスになる。コロナ禍の際に、世界的に、ビジネス形態が大きく変わり、出張そのものが半減してる事が、1番のネックになるかもしれませんね。
上越新幹線毎時1本だし空港行きでそれは少ないし両数も長すぎる…白新線の方が短編成高頻度で良いと思う
現状新幹線でアクセスできる空港は０だから、一つくらいあっても良いとは思うけど………ガーラ湯沢支線みたいな方式で、延伸区間は在来線扱いの低規格とか何なら元の上越新幹線の本数的に単線で十分だと思うけどそこら辺どうなってるんだろう？？
飛行機の速達性から、長距離搭乗客にとっては新幹線に乗る分がそのまま時間手間コストの負担増に映るのではないでしょうか。難しいですね。
『とき342号』以降に、東京駅行きの各駅停車タイプの新幹線列車を増発してくれるなら、興味があるかも。
しかし新潟、地下鉄自体無理だろ…w
まあな…沼だからね地元民だからわかる
線路と線路下、車両のランニングコストもソロバンに掛ける必要があるよね。コストは乗車賃に転嫁することになる。速けりゃイイってものではない。
阿蘇山大噴火🌋富士山大噴火🌋とか有れば・・・東京？？？何それ？美味しいの？だわな(泣)そんなに東京様に、気ぃ使う必要無い！と思うよ♪♪♪さて！20年後！どぉでしょうか！僕は何事も無ければ！生きとると思うけど(笑)
あれっ！長野新幹線の話じゃ？
ただ、あれは設計を間違った訳ではなく、建設費削減のために盛土の量を削減した結果なんだけどね。
新潟交通の路線バス運転士の不足は深刻化してる。
リムジンバスを撤退して、新幹線でのアクセスが全便で出来れば、利用は、見込めるのでは？
東新潟経由なら、もっとアクセス本数が倍近くになり、利用者にとってはプラスになる。
コロナ禍の際に、世界的に、ビジネス形態が大きく変わり、出張そのものが半減してる事が、1番のネックになるかもしれませんね。
上越新幹線毎時1本だし空港行きでそれは少ないし両数も長すぎる…
白新線の方が短編成高頻度で良いと思う
現状新幹線でアクセスできる空港は０だから、一つくらいあっても良いとは思うけど………
ガーラ湯沢支線みたいな方式で、延伸区間は在来線扱いの低規格とか何なら元の上越新幹線の本数的に単線で十分だと思うけどそこら辺どうなってるんだろう？？
飛行機の速達性から、長距離搭乗客にとっては新幹線に乗る分がそのまま時間手間コストの負担増に映るのではないでしょうか。難しいですね。
『とき342号』以降に、東京駅行きの各駅停車タイプの新幹線列車を増発してくれるなら、興味があるかも。
しかし新潟、地下鉄自体無理だろ…w
まあな…沼だからね地元民だからわかる
線路と線路下、車両のランニングコストもソロバンに掛ける必要があるよね。
コストは乗車賃に転嫁することになる。
速けりゃイイってものではない。
阿蘇山大噴火🌋
富士山大噴火🌋
とか有れば・・・
東京？？？
何それ？美味しいの？
だわな(泣)
そんなに東京様に、
気ぃ使う必要無い！
と思うよ♪♪♪
さて！20年後！
どぉでしょうか！
僕は何事も無ければ！
生きとると思うけど(笑)