Sehr schönes video, finde es immer sehr schön wenn es etwas technischer/physikalischer wird, gut die Grundlagen auf den Punkt gebracht. Schon etwas komisch wie "oft" Vorfall schon vorgekommen ist. Die Landeklappen der 747 sind natürlich auch extrem (Dreifachklappe). Wenn man jetut bedenk das die 747-400F wohl sehr beliebt sein werden und einige wohl locker die 30 Betriebsjahre knacken, muss man da wirklich ein Auge auf die Dauerfestugkeit dieser Teile haben.
wieder mal Top informativ. Die Kollegen sind immer verwundert über mein Wissen, was die Technik angeht, und sind gleichsam verwundert was alles dahinter steckt, besonders interessant bei Kollegen die kurz davor sind mit dem Flieger in Urlaub zu fliegen, aber nein ich mach den keine Angst.....
Also ich war bei den Struckturbelastungstest der A 320 und A 340 dabei. So eine Schwachstelle wäre sofort aufgefallen und Korrigiert worden. Diese Tests bringen einen Flugzeugrumpf und seine Tragflächen weit über die Belastungsgrenzen hinaus. Da bin ich jetzt etwas von Boeing enttäuscht. Besonders weil bei gerade den großen Maschinen die Belastungen auf die gesamte Maschine enorm groß ist. Erst diese Tests, Zeigen die Schwachstellen auf, doppelt schlimm wenn das immer die selben Schäden sind und das erst im Flugverkehr bemerkt wird.
Ich habe den Eindruck gewonnen, dass man vielleicht nur lange genug geduldig warten und aufsammeln muss, bis man genügend Teile für ein Flugzeug zusammen hat.
Kennst du den alten Witz mit den Starfightern der Bundeswehr? Wie bekommt man am einfachsten an einen Starfighter? Man kauft sich ein Acker in der Nähe eines Fliegerhorstes und wartet vier Wochen.
Ja, aber ich habe noch nie gehört, daß eine Antonov Frachtmaschine eine Landeklappe verloren hat! Flugunfälle bei Boeing gab es dagegen schon öfters, so auch durch Probleme mit den Frachttüren! Wieder so ein typisch amerikanisches Problem mit der Qualität? In dem Moment, als das Teil abriss, ergab sich ja daraus ein ungleicher Widerstand zwischen der rechten und linken Tragfläche! Ich könnte mir vorstellen, daß der Pilot im Landeanflug plötzlich ein wenig zu tun hatte!
Das war wohl so - aber zum Glück hat er den Flieger sicher auf den Boden bekommen und so das Vorurteil gerechtfertigt, dass KLM-Piloten in der Regel gut ausgebildet sind. Trotzdem fällt es natürlich auf, dass das kein einmaliger Unfall war sondern in den letzten Jahren häufiger vorkam - und zwar immer bei derselben Modellreihe (747-400), immer in der Frachter-Version und immer in derselben Flugphase (beim Landeanflug mit bereits voll ausgefahrener Landekonfiguration des Fliegers). Das kann kein Zufall sein. Die Sache sollte jetzt ernsthaft mit dem Willen untersucht werden, den Materialfehler zu finden und abzustellen, bevor wirklich noch ein Unglück passiert.
Wir bekommen es nur mit, wenn so ein Vorfall ausserhalb Rußlands passiert....Und Nichtrussen verletzt oder gar getötet werden...Da gab es vor einigen Jahren mal eine IL 76, die ausser Kontrolle geriet, sich die hintere Frachttür öffnete, und alle oder fast alle Passagiere rausflogen....
@@reinhardlehmann8161 Es gibt inzwischen internationale Fachmagazine, insbesondere den Aviation Herald, die sehr dicht und regelmäßig auch über Incidents und Accidents in Russland berichten. Russland ist zwar keine Demokratie, das wissen wir alle, aber auch nicht mehr die alte Sowjetunion, wo alles hermetisch abgeschottet war und nichts nach draußen drang außer der amtliche Propaganda von Tass und Prawda. Die Berichte der russischen Flugunfalluntersuchungsbehörden finden sich in der Regel zeitnah im Aviation Herald und haben inzwischen zumeist auch internationalen Standard. Der Crash der Antonow 148 von Saratow Airlines im Februar 2018 ging deshalb auch genauso durch alle "westlichen" Medien wie vor kurzem die Bruchlandung eines Suchoi Superjets von Aeroflot - und wer wollte, konnte sich vor einiger Zeit auch gut darüber informieren, dass in Jakutsk eine durchgerostete alte Antonov eine Ladung Goldbarren auf der Runway verlor - es gibt übrigens auch noch ein ganz witziges Video von Pascal über diesen Vorfall, das ich Dir empfehlen kann. Antonov als größter osteuropäischer Hersteller von Großraum-Frachtflugzeugen ist übrigens ukrainisch, nicht russisch. Wenn es also deutlich mehr derartige Incidents mit 747 als mit Antonovs gibt, dann liegt das nicht an mangelnden Informationsmöglichkeiten über Antonov-Maschinen.
Kann ein Flugzeug vollbeladen auch sicher Starten und landen? Eine Frage zu den anderen Klappen eines Fligzeug. Warum stehen die Seitenruder eines Flugzeugs am Rollfeld immer voll in eine Richtung ausgefahren?
Natürlich kann ein Flugzeug voll beladen landen. Man kann auch oberweight Landings machen, aber dann mag dich das Techniker-Team nicht mehr, weil sie das gesamte Flugzeug checken dürfen
Hi Pascal, tolles Video, weißt du zufälligerweise was mit der Lufthansa 747-8 aus MEX war/ist die in Frankfurt auf finalem Anflug war und da quasi schon gelandet war und lt. FR24 auf 168m war und dann hochgezogen hat und in LUX gelandet ist?!?!
Das lustige bei dem Vorfall 2014 war ja: Bevor sie die Landeklappe im Wald bei Frankfurt wiedergefunden hatten, fanden sie erstmal zwei andere 747-Landeklappen die irgendwann mal wer verloren hatte.
Naja, lustig finde ich das nicht gerade - stell´ Dir mal vor, Du machst gerade einen netten kleinen Waldspaziergang und dann kommt so ein Teil runter - wenn es ganz schief geht hat die Gerichtsmedizin sogar Schwierigkeiten, noch etwas von Dir für die Beerdigung zu finden (und das meine ich jetzt ernst und nicht ironisch). Das Problem mit den gehäuft abfallenden Klappen der 747 ist deshalb ungefähr so witzig wie Steine von Autobahnbrücken auf darunter durchfahrende Autos zu werfen.
@@NicolaW72 Die wahrscheinlichkeit eines Treffers ist bei letzterem aber größer....Keine Bange, selbst bei einem Treffer durch eine Landeklappe bleibt vermutlich genug Material zur Beerdigung....
Mal ne Frage am Rande - da war doch das Bild des National Airlines Frachters. Was machen die üblicher Weise mit dem oberen Deck? Da sind ja noch Fenster drin. Und wenn man an jüngere Maschinen denkt, ist das obere Deck ja auch rel. lang.
Wir haben alle unsere sprachlichen Eigenheiten. Lieblingswörter, Sprachrythmus, Phrasen... . Die individuelle Sprachweise ist Bestandteil unserer Persönlichkeit und sollte auch Respektiert werden. Dies ist sein Kanal, den er mit enormen Aufwand produziert und es ist sein gutes Recht seine Person hier einzubringen. Nebenbei ist es beachtlich so lange Texte sauber zu sprechen.
Aufwendig? Ein paar Bauteile und eine Handvoll Mechaniker? Das ist höchsten aufwendig, wenn die von Seattle/Amsterdam aus eine Pferdekutsche nach Simbabwe nehmen. Abgesehen davon: wie denn sonst? Glaubst Du die haben in Harare einen neuen Satz Landeklappen einfach so rumliegen?
MasterOfJura, hm also mir als Flugzeug- und Luftfahrt-Laien war eigentlich Anhand der Beschreibungen und eingeblendeten Bilder sofort klar um welche Bauteile es sich handelt...
Also wenn ich in der Anflugschneise der Frankfurter Airports leben würde, würde ich mir langsam Sorgen machen, dass mir so eine Landeklappe aufs Dach fliegt 😧
Bei mir in der Nähe (Flughafenregion München) ist auch schonmal eine Landeklappe eines 747Frachters runtergekommen. Zum Glück ist sie nur in ein Feld eingeschlagen und nicht in ein Dach. Medien haben gleich geschrieben das diese Landeklappe von einem russischen Frachtflugzeug sein solle. Später stellte sich heraus das sie von einem koreanischen Frachtflugzeug stammte.
Die erste 747 hat seinerzeit auch ein Teil der Landeklappen verloren. Ich meine auf dem Rückflug von der Luftfahrtshow in Paris. Kleiner Fact am Rande :)
10:05 es gibt noch ne andere version von der mit einfachspalt-fowlerflaps: die 747 sp (special performance), also die mit verlängertem seitenleitwerk, verkürztem rumpf und einer rekordverdächtigen reichweite (daher wahrscheinlich der name sp)
Nicht Formwiderstand und induzierter Widerstand und die Winkel dieser Widerstände zur Flugrichtung, die sich auch noch mit dem Anstellwinkel ändern? Die wichtigsten aerodynamischen Widerstände werden gut erklärt. Wenn man ein Modell eines Flügels hat, kann man besser zeigen, dass der Auftrieb fast senkrecht zur Flügelachse zeigt. Dadurch kann der Auftrieb auch noch "bremsen", da er aus einer Komponente nach oben und eine Teil nach hinten besteht (beim großen Anstellwinkel). Gleichzeitig ist nimmt der Formwiderstand mit der Geschwindigkeit aber es kommt mehr induzierter Widerstand dazu, da die Strömung nicht mehr laminar auf der ganze Flügelfläche anliegt.
und bislang habe ich mich immer in die 747 gehockt und dachte, zuverlässige Kiste.. Das mit den Flaps Verlusten ist mir echt neu... Beeinträchtigt das nicht die Stabilität im Endanflug , wenn die plötzlich in teilen auf einer Seite fehlen ?
@Pascal: das, was du bei ca 5:30 - 6:05 beschreibst, trainiert ihr das auch mal im Simulator? Ich meine, dass ihr dann Höhe aufgeben müsst, um das Flugzeug abzufangen.
Würde mich sehr intressieren wieso letztens ein front und rear spinner cone bei einem PW 4168 wenn mich nichts täuscht während dem Flug im drehendem Fan lag... Wie immer ein tolles video😛
Die Aufdrosselung der Widerstandsanteile ist etwas unsauber. 1. Der Anstieg des induzierten Widerstands ist richtig 2. Es steigt nicht direkt der parasitäre, sondern der Reibungswiderstand. Es wird ja auch eine deutlich größere Fläche umströmt. 3. Vor allem steigt aber der Druckwiderstand. Das kommt daher, dass die Strömung im Nachlauf ablöst und sich ein Totwasser bildet (auf der Hinterklappe bleibt die Strömung aber meistens noch anliegen)
Reibungswiderstand, Druckwiderstand und Interferenzwiderstand sind alles Bestandteile des parasitären Widerstand - daher ist die einfache Betrachtung von parasitärem und induziertem Widerstand und das Zusammenlegen zum Gesamtwiderstand gar nicht mal so unsauber, glaube ich. Sollte so passen! Liebe Grüße
Die Zusammenfassung dieser Widerstände in den parasitären Widerstand ist üblich, ja. Mir ging es eher darum, dass die Aussage, dass der parasitäre Widerstand im Langsamflug abnimmt, zu pauschal. Laut der Drag-Velocity-Curve stimmt das natürlich, allerdings wird diese üblicherweise für ein Flugzeug in der Clean-Config aufgetragen. Dh., Widerstandserhöhungen durch das ausgefahrene Hochauftriebssystem werden dort nicht berücksichtigt. Und hier steigen gleichzeitig sowohl der induzierte, als auch der Druck- und Reibungswiderstand an (was in der Clean-Config nicht der Fall ist). Schöne Grüße
Die höhere Belastung durch ein höheres Landegewicht und der Einfluss einer Belastung auf Metallermüdung ist keine Spekulationen sondern Physik. Ob die Bauteile auf diese erhöhte Belastung angepasst sind und inwieweit dies einen Einfluss auf die Zwischenfälle hatte, kommt jedoch tatsächlich aus dem Reich der Spekulationen.
Das Wissen um Belastungsgrenzen von Bauteilen sollte aber nicht Spekulation sein müssen sondern vor der Zertifizierung eines Fliegers durchgetestet, welchen Belastungen diese Bauteile standhalten und welchen nicht mehr. Das kann ja wohl nicht sein, dass man erst beim Landeanflug merkt: "Hoppala..."...
Ich finde jetzt beängstigend, dass die Frachtversion mit den gleichen Landeklappen ausgestattet ist, wie die Passagierversion. Wenn die älteren Flugzeuge weiter fliegen könnte es ja auch bei diesen Flugzeugen zu Materialermüdung kommen
Im Video wird der Unterschied angesprochen: Die Klappen sind zwar gleich, aber bei Frachtmaschinen werden sie regelmäßig beim Landen viel stärker belastet weil diese Maschinen auf kurzer Strecke deutlich schwerer sind (Mehr Last statt Treibstoff). Ähnlich wie bei einem Auto, das häufig brutal geprügelt wird, auch Fahrwerk, Motor und Getriebe in ungewohnt schnellem Maße kaputt gehen, versagen hier anscheinend die Klappen "vor der Zeit".
Wie mir Piloten erzählten, ist die 747 schon wenn alle Teile dran sind beim Landeanflug anspruchsvoll. So dürfen z.B. die Triebwerke nicht komplett in idle gefahren werden, sonst sackt sie durch. Gott Sei Dank ist das Ding komplett abgefallen und nicht an den Spindeln hängen geblieben. Der einseitige Luftwiderstand wäre wohl kritisch geworden.
Kann es sein das vielleicht auch bei den F Maschinen nicht doch etwas an Wartung hapert. Nun nicht mit absicht sondern eher durch ihre Einsätze/Zeiten?
Also das ist schon oft passiert, aber bis jetzt wurde nix unternommen weil...? Lasst mich raten, weil noch keiner deswegen gestorben ist? Also muss mal wieder was tragisches passieren, damit man was unternimmt? Na super.
Ungefähr so sieht´s leider aus. Ich habe mal bei einem US-Luftfahrtexperten den Begriff "Tombstone-Policy" gelesen und das trifft´s wohl ziemlich genau auch in diesem Fall.
Ich werde durch Dich zum Luftfahrtenthusiasten und überlege, Dich auch finanziell zu unterstützen. Kann man sich irgendwie mit Dir persönlich in Verbindung setzen? Die ständigen Videos sind echt eine Spitzenleistung!!! :)
Hallo, ich bin erst vor ein paar Wochen auf diesen Kanal aufmerksam geworden und sehe seitdem mit zunehmender Begeisterung die immer neuen Videos. Ein Hinweis: Im neuen Spiegel (der heute schon digital erschienen ist, handelt die Titelgeschichte von den Problemen der 737max und auch vom Dreamliner 787. Es wäre schön, wenn Du bald etwas dazu sagen könntest, das Thema ist wirklich heikel und der Spiegel hat sehr ausführlich recherchiert. Sorry, dass ich das an dieser Stelle schreibe, aber ich bin noch recht neu hier und weiß nicht, wo sonst.
Hi ich denke mal hier sind viele Leute die sich gut mit Flugzeugen auskennen (ich zähle mich eig selbst dazu) aber ich hab trotzdem sehr große Flugangst Widerspruch ich weiß Muss ich Angst haben wenn ich von Deutschland nach Marokko mit einer Boing 737 Max fliege?? Danke im voraus
Wenn du diesen Sommer fliegst brauchst du sicher keine Angst zu haben, da alle am Boden. Und wenn sie wieder fliegen denke ich, das die MAX zu 99% sicher sein wird.
Das Teil soll 8 m x1 m gross sein. Wenn ich so etwas bei mir im Garten finden würde, ich täte ne Mail schreiben, dass sie das gern wieder haben können, wenn ich dafür ein kleine echtes Andenken von einer Boing bekomme; so eins, was man sich hinstellen kann. Die werden die Landeklappe gern wieder haben wollen zu Untersuchunge.
Was die Flugzeuge nicht schon alles verloren haben, als sie in der Luft waren. Landeklappen, Triebwerke, Cockpit-Scheibe, Fahrwerk, Teile der Kabine, Gummileisten vom Flügel usw.🤔 Fehlt nur noch demnächst die Nachricht, Fußgänger vom Triebwerk erschlagen!
Viel Mayday geschaut, wa?😂 (aber same here ich finde die auch super interessant) Und das ist ja nur der Anfang, die Dinger brechen teils in der Luft auseinander und das ist ja auch nicht nur einmal passiert.
@@lttlquadrat9185 😁 alle Folgen mehrmals gesehen. Und wenn ein neues Flugzeug Unglück passiert, sage ich mir, das wird irgendwann bei Mayday zu sehen sein. Bin schon gespannt, wann sie die Unglücke mit der 737 max verfilmen.
@@monaco205 Mir geht's genauso, ich finde vor allem die Ermittlungen wahnsinnig interessant. Habe nur langsam den Überblick verloren welche Folgen ich schon gesehen habe und welche nicht.😂
Ich habe Einwände: 1. Wenn die Klappen ausgefahren werden, ohne dass der Pilot Steuerimpulse gibt, müsste m. E. das Flugzeug nach unten kippen, da die Auftriebserhöhung an der Flügelhinterkante entsteht, die wesentlich höher ist als die Auftriebserhöhung durch die Vorflügel. Das ergibt ein Kippmoment nach vorne. 2. In dieser Größe sind die Dreifachspaltklappen bei der 747 naturgemäß einmalig, aber Dreifachspaltklappen gab es schon (erstmals) bei der 727 und bei den 737-100 bis -500. 3. Außer der 747-8 hat auch die 747SP ein vereinfachtes Klappensystem. Dort handelt es sich um einfache Fowlerklappen, allerdings mit einer witzigen Kinematik.
lithiumdeuterid Zu 1. habe ich auch einen Einwand: Die Auftriebserhöhung erfolgt nicht an der Hinterklappe, sondern die Hinterklappe (und auch der Vorflügel) bewirkt eine Auftriebserhöhung am Hauptflügel. Das Abnicken kommt also daher, dass der benötigte Auftriebsbeiwert nicht mehr vom Anstellwinkel, sondern vom Hochauftriebssystem entsteht. Damit wird der Anstellwinkel reduziert
@@jens-joachimvonbandemer1981 Dann wäre die Erklärung "Man landet mit Flaps 30, um die Triebwerke dauerhaft auf 40-60% für den Fall eines Go Arounds zu lassen" aber sinnfrei
Willst du nicht lieber bei den ganzen Bildern eine Quelle einfügen? Nicht das du gegen Richtlinien verstößt weil ich glaube das sind nicht alles deine Bilder
Jetzt kommen wieder die 747 hater raus 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ Ist vor Jahren auch am FRA passiert im Landeanflug. Ja ok darf nicht passieren, ist aber passiert. Und die 747 fliegt trotzdem weiter und weiter ♥️
Die 7 ohne Zwiebel Habe weiter oben auch schon einen A380 hater gesehen. Ich mag den 380 auch lieber als die 747 und hate auch nicht alle in Grund und Boden der die 747 lieber mag als den 380, daher verstehe ich nicht warum immer sofort losgehatet werden muss👍🏻
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Sehr schönes video, finde es immer sehr schön wenn es etwas technischer/physikalischer wird, gut die Grundlagen auf den Punkt gebracht.
Schon etwas komisch wie "oft" Vorfall schon vorgekommen ist.
Die Landeklappen der 747 sind natürlich auch extrem (Dreifachklappe).
Wenn man jetut bedenk das die 747-400F wohl sehr beliebt sein werden und einige wohl locker die 30 Betriebsjahre knacken, muss man da wirklich ein Auge auf die Dauerfestugkeit dieser Teile haben.
Moin. Könntest du mal ein Video über die neuste Deutsche Airline Sundair machen? :)
JansPlayHouse Naja neu, ist mittlerweile auch 2 Jahre alt:)
@@hardstylesolutions6364 Ja und:) Mich würde trotzdem mal ein Video darüber wünschen:)
@@jaaanhr4975 Hey! du hast den Smiley weggemacht :(:
@@dihydrogenmonoxid1337 Was war daran so schlimm am Smiley?
Brauch er nicht, ist eh bald wieder verschwunden dieser Mist
Finde echt cool dass du jetzt mehr technische Videos machst! :)
Zeigst Du uns eigentlich Grimassen, wenn das Intro über Dich drüber faded? :-)
Ich würde mal sagen, er macht in Wirklichkeit da nur ne Pause von 2-3 Sekunden, wenn er aufnimmt.
@@Colaholiker Glaub ich auch... würde ohne Intro wahrscheinlich echt witzig aussehen :D :D
Danke, der ist echt gut
wieder mal Top informativ. Die Kollegen sind immer verwundert über mein Wissen, was die Technik angeht, und sind gleichsam verwundert was alles dahinter steckt, besonders interessant bei Kollegen die kurz davor sind mit dem Flieger in Urlaub zu fliegen, aber nein ich mach den keine Angst.....
Top erklärt 🖒🖒🖒 Danke Pascal
Jetzt kam ich grad online und musste wählen zwischen einem Video von dir, oder dem neuen von Captain Joe xD
Diese sehr schwierige Entscheidung musste ich auch gerade treffen 😂
Ich auch:)
Sehr gute Erklärung Danke 👍👍
Top Video mit tollen Infos !! Danke dir ! Weiter so!
Ich bin gerade nicht in Deutschland und bekomme sogar hier anderssprachige Flight Academy Werbung🤣 PS. Super Video❣️
danke , toller Bericht, sehr Aufschluß reich 🤠👍
Auf der Seite der Flugunfallforschung gibt's den Untersuchungsbericht mit dem Korean Air Zwischenfall zu lesen. Ist sehr interessant
Also ich war bei den Struckturbelastungstest der A 320 und A 340 dabei. So eine Schwachstelle wäre sofort aufgefallen und Korrigiert worden. Diese Tests bringen einen Flugzeugrumpf und seine Tragflächen weit über die Belastungsgrenzen hinaus. Da bin ich jetzt etwas von Boeing enttäuscht. Besonders weil bei gerade den großen Maschinen die Belastungen auf die gesamte Maschine enorm groß ist. Erst diese Tests, Zeigen die Schwachstellen auf, doppelt schlimm wenn das immer die selben Schäden sind und das erst im Flugverkehr bemerkt wird.
Ich habe den Eindruck gewonnen, dass man vielleicht nur lange genug geduldig warten und aufsammeln muss, bis man genügend Teile für ein Flugzeug zusammen hat.
Kennst du den alten Witz mit den Starfightern der Bundeswehr?
Wie bekommt man am einfachsten an einen Starfighter?
Man kauft sich ein Acker in der Nähe eines Fliegerhorstes und wartet vier Wochen.
Danke.
Ja, aber ich habe noch nie gehört, daß eine Antonov Frachtmaschine eine Landeklappe verloren hat!
Flugunfälle bei Boeing gab es dagegen schon öfters, so auch durch Probleme mit den Frachttüren! Wieder so ein typisch amerikanisches Problem mit der Qualität?
In dem Moment, als das Teil abriss, ergab sich ja daraus ein ungleicher Widerstand zwischen der rechten und linken Tragfläche!
Ich könnte mir vorstellen, daß der Pilot im Landeanflug plötzlich ein wenig zu tun hatte!
Das war wohl so - aber zum Glück hat er den Flieger sicher auf den Boden bekommen und so das Vorurteil gerechtfertigt, dass KLM-Piloten in der Regel gut ausgebildet sind. Trotzdem fällt es natürlich auf, dass das kein einmaliger Unfall war sondern in den letzten Jahren häufiger vorkam - und zwar immer bei derselben Modellreihe (747-400), immer in der Frachter-Version und immer in derselben Flugphase (beim Landeanflug mit bereits voll ausgefahrener Landekonfiguration des Fliegers). Das kann kein Zufall sein. Die Sache sollte jetzt ernsthaft mit dem Willen untersucht werden, den Materialfehler zu finden und abzustellen, bevor wirklich noch ein Unglück passiert.
Wir bekommen es nur mit, wenn so ein Vorfall ausserhalb Rußlands passiert....Und Nichtrussen verletzt oder gar getötet werden...Da gab es vor einigen Jahren mal eine IL 76, die ausser Kontrolle geriet, sich die hintere Frachttür öffnete, und alle oder fast alle Passagiere rausflogen....
@@reinhardlehmann8161 Es gibt inzwischen internationale Fachmagazine, insbesondere den Aviation Herald, die sehr dicht und regelmäßig auch über Incidents und Accidents in Russland berichten. Russland ist zwar keine Demokratie, das wissen wir alle, aber auch nicht mehr die alte Sowjetunion, wo alles hermetisch abgeschottet war und nichts nach draußen drang außer der amtliche Propaganda von Tass und Prawda. Die Berichte der russischen Flugunfalluntersuchungsbehörden finden sich in der Regel zeitnah im Aviation Herald und haben inzwischen zumeist auch internationalen Standard. Der Crash der Antonow 148 von Saratow Airlines im Februar 2018 ging deshalb auch genauso durch alle "westlichen" Medien wie vor kurzem die Bruchlandung eines Suchoi Superjets von Aeroflot - und wer wollte, konnte sich vor einiger Zeit auch gut darüber informieren, dass in Jakutsk eine durchgerostete alte Antonov eine Ladung Goldbarren auf der Runway verlor - es gibt übrigens auch noch ein ganz witziges Video von Pascal über diesen Vorfall, das ich Dir empfehlen kann. Antonov als größter osteuropäischer Hersteller von Großraum-Frachtflugzeugen ist übrigens ukrainisch, nicht russisch. Wenn es also deutlich mehr derartige Incidents mit 747 als mit Antonovs gibt, dann liegt das nicht an mangelnden Informationsmöglichkeiten über Antonov-Maschinen.
Weil sehr groß😂das war doch Absicht oder?
Valentin Gruber Hab ich mir auch gedacht aber ich finds abwechslungsreich 😂
Kann ein Flugzeug vollbeladen auch sicher Starten und landen? Eine Frage zu den anderen Klappen eines Fligzeug. Warum stehen die Seitenruder eines Flugzeugs am Rollfeld immer voll in eine Richtung ausgefahren?
Weil kein Hydraulikdruck anliegt und der Wind drückt das Ruder dann auf eine Seite
Natürlich kann ein Flugzeug voll beladen landen. Man kann auch oberweight Landings machen, aber dann mag dich das Techniker-Team nicht mehr, weil sie das gesamte Flugzeug checken dürfen
Klasse Video, danke.
Hi Pascal, tolles Video, weißt du zufälligerweise was mit der Lufthansa 747-8 aus MEX war/ist die in Frankfurt auf finalem Anflug war und da quasi schon gelandet war und lt. FR24 auf 168m war und dann hochgezogen hat und in LUX gelandet ist?!?!
Kannst du mal ein Video über die Haarrisse in den Flügeln der A380 machen und ob das Problematisch ist etc? Wäre toll
Hoffentlich sind die Risse so schlimm dass der A380 auf der ganzen Welt sofort komplett verschrottet werden muss! 🙏
@@ffg1125 Wieso?
@@ffg1125
So ein selten bescheuerter Kommentar
@@ffg1125 Warum ,das Flugzeug ist innordnung
@@Starglance Ich hab selten einen so aussageunkräftigen Kommentar gelesen!
Das lustige bei dem Vorfall 2014 war ja: Bevor sie die Landeklappe im Wald bei Frankfurt wiedergefunden hatten, fanden sie erstmal zwei andere 747-Landeklappen die irgendwann mal wer verloren hatte.
Naja, lustig finde ich das nicht gerade - stell´ Dir mal vor, Du machst gerade einen netten kleinen Waldspaziergang und dann kommt so ein Teil runter - wenn es ganz schief geht hat die Gerichtsmedizin sogar Schwierigkeiten, noch etwas von Dir für die Beerdigung zu finden (und das meine ich jetzt ernst und nicht ironisch). Das Problem mit den gehäuft abfallenden Klappen der 747 ist deshalb ungefähr so witzig wie Steine von Autobahnbrücken auf darunter durchfahrende Autos zu werfen.
@@NicolaW72 Die wahrscheinlichkeit eines Treffers ist bei letzterem aber größer....Keine Bange, selbst bei einem Treffer durch eine Landeklappe bleibt vermutlich genug Material zur Beerdigung....
@@reinhardlehmann8161 nur halt nicht in einem Stück 🤐
Mal ne Frage am Rande - da war doch das Bild des National Airlines Frachters. Was machen die üblicher Weise mit dem oberen Deck? Da sind ja noch Fenster drin. Und wenn man an jüngere Maschinen denkt, ist das obere Deck ja auch rel. lang.
Voll Cool!
Video: Ja, Flugzeug verliert Teile: Naja
Für die ständige Phrase "nicht zu unterschätzende" sind Worte wie "große", "wichtige" oder "unverzichtbare" passender
Wir haben alle unsere sprachlichen Eigenheiten. Lieblingswörter, Sprachrythmus, Phrasen... . Die individuelle Sprachweise ist Bestandteil unserer Persönlichkeit und sollte auch Respektiert werden. Dies ist sein Kanal, den er mit enormen Aufwand produziert und es ist sein gutes Recht seine Person hier einzubringen. Nebenbei ist es beachtlich so lange Texte sauber zu sprechen.
Uns gehts absolut phantastick!
Ich frage mich ob sie in Harare imstande sind die Maschine zu reparieren. Bzw. woher und wie kommt das Ersatzteil (dorthin)?
Via Flugzeug 😂
Und man könnte fast meinen, im Flieger ist noch Platz für die Reparaturmannschaft...
@@Colaholiker Aufwendiger Transport aus Europa
Mit ner klm 747f die sollte aber 2 mitnehmen falls sie auch eins verlieren😂
Aufwendig? Ein paar Bauteile und eine Handvoll Mechaniker? Das ist höchsten aufwendig, wenn die von Seattle/Amsterdam aus eine Pferdekutsche nach Simbabwe nehmen. Abgesehen davon: wie denn sonst? Glaubst Du die haben in Harare einen neuen Satz Landeklappen einfach so rumliegen?
Tipp: wenn es um Bauteile geht, einfach kurz sagen wo sich das Bauteil befindet und dazu ein Bild einblenden. :-)
MasterOfJura, hm also mir als Flugzeug- und Luftfahrt-Laien war eigentlich Anhand der Beschreibungen und eingeblendeten Bilder sofort klar um welche Bauteile es sich handelt...
Also wenn ich in der Anflugschneise der Frankfurter Airports leben würde, würde ich mir langsam Sorgen machen, dass mir so eine Landeklappe aufs Dach fliegt 😧
Bei mir in der Nähe (Flughafenregion München) ist auch schonmal eine Landeklappe eines 747Frachters runtergekommen. Zum Glück ist sie nur in ein Feld eingeschlagen und nicht in ein Dach. Medien haben gleich geschrieben das diese Landeklappe von einem russischen Frachtflugzeug sein solle. Später stellte sich heraus das sie von einem koreanischen Frachtflugzeug stammte.
Die erste 747 hat seinerzeit auch ein Teil der Landeklappen verloren. Ich meine auf dem Rückflug von der Luftfahrtshow in Paris. Kleiner Fact am Rande :)
Wie siehts eigentlich mit deiner Pilotenlizens aus?
Schaue die Videos von den letzten Livestreams ... dann erfährst du es.
@@MNei-ul6wj ich hab da immer ne mega ton zu bild verzögerung drinn. Sonst würd ich es aber tun.
10:05 es gibt noch ne andere version von der mit einfachspalt-fowlerflaps: die 747 sp (special performance), also die mit verlängertem seitenleitwerk, verkürztem rumpf und einer rekordverdächtigen reichweite (daher wahrscheinlich der name sp)
Nicht Formwiderstand und induzierter Widerstand und die Winkel dieser Widerstände zur Flugrichtung, die sich auch noch mit dem Anstellwinkel ändern?
Die wichtigsten aerodynamischen Widerstände werden gut erklärt. Wenn man ein Modell eines Flügels hat, kann man besser zeigen, dass der Auftrieb fast senkrecht zur Flügelachse zeigt.
Dadurch kann der Auftrieb auch noch "bremsen", da er aus einer Komponente nach oben und eine Teil nach hinten besteht (beim großen Anstellwinkel). Gleichzeitig ist nimmt der Formwiderstand mit der Geschwindigkeit aber es kommt mehr induzierter Widerstand dazu, da die Strömung nicht mehr laminar auf der ganze Flügelfläche anliegt.
Bitte was ist los?
und bislang habe ich mich immer in die 747 gehockt und dachte, zuverlässige Kiste.. Das mit den Flaps Verlusten ist mir echt neu... Beeinträchtigt das nicht die Stabilität im Endanflug , wenn die plötzlich in teilen auf einer Seite fehlen ?
Naja du fliegst ja mit keiner Frachtversion in den Urlaub oder ? :)
@@TrekZero hat die 747 Freight eine andere Landeklappen Konfig als die Passagierversion !?? Das kann ich mir fast gar nicht vorstellen ...
@@carstenu.459 Denke mal nein nur höher Belastet im Frachtbetrieb.
klasse video
@Pascal: das, was du bei ca 5:30 - 6:05 beschreibst, trainiert ihr das auch mal im Simulator?
Ich meine, dass ihr dann Höhe aufgeben müsst, um das Flugzeug abzufangen.
Würde mich sehr intressieren wieso letztens ein front und rear spinner cone bei einem PW 4168 wenn mich nichts täuscht während dem Flug im drehendem Fan lag...
Wie immer ein tolles video😛
Die Aufdrosselung der Widerstandsanteile ist etwas unsauber.
1. Der Anstieg des induzierten Widerstands ist richtig
2. Es steigt nicht direkt der parasitäre, sondern der Reibungswiderstand. Es wird ja auch eine deutlich größere Fläche umströmt.
3. Vor allem steigt aber der Druckwiderstand. Das kommt daher, dass die Strömung im Nachlauf ablöst und sich ein Totwasser bildet (auf der Hinterklappe bleibt die Strömung aber meistens noch anliegen)
Reibungswiderstand, Druckwiderstand und Interferenzwiderstand sind alles Bestandteile des parasitären Widerstand - daher ist die einfache Betrachtung von parasitärem und induziertem Widerstand und das Zusammenlegen zum Gesamtwiderstand gar nicht mal so unsauber, glaube ich. Sollte so passen!
Liebe Grüße
Die Zusammenfassung dieser Widerstände in den parasitären Widerstand ist üblich, ja. Mir ging es eher darum, dass die Aussage, dass der parasitäre Widerstand im Langsamflug abnimmt, zu pauschal. Laut der Drag-Velocity-Curve stimmt das natürlich, allerdings wird diese üblicherweise für ein Flugzeug in der Clean-Config aufgetragen. Dh., Widerstandserhöhungen durch das ausgefahrene Hochauftriebssystem werden dort nicht berücksichtigt. Und hier steigen gleichzeitig sowohl der induzierte, als auch der Druck- und Reibungswiderstand an (was in der Clean-Config nicht der Fall ist).
Schöne Grüße
Die höhere Belastung durch ein höheres Landegewicht und der Einfluss einer Belastung auf Metallermüdung ist keine Spekulationen sondern Physik.
Ob die Bauteile auf diese erhöhte Belastung angepasst sind und inwieweit dies einen Einfluss auf die Zwischenfälle hatte, kommt jedoch tatsächlich aus dem Reich der Spekulationen.
Das Wissen um Belastungsgrenzen von Bauteilen sollte aber nicht Spekulation sein müssen sondern vor der Zertifizierung eines Fliegers durchgetestet, welchen Belastungen diese Bauteile standhalten und welchen nicht mehr. Das kann ja wohl nicht sein, dass man erst beim Landeanflug merkt: "Hoppala..."...
Ich finde jetzt beängstigend, dass die Frachtversion mit den gleichen Landeklappen ausgestattet ist, wie die Passagierversion. Wenn die älteren Flugzeuge weiter fliegen könnte es ja auch bei diesen Flugzeugen zu Materialermüdung kommen
Im Video wird der Unterschied angesprochen: Die Klappen sind zwar gleich, aber bei Frachtmaschinen werden sie regelmäßig beim Landen viel stärker belastet weil diese Maschinen auf kurzer Strecke deutlich schwerer sind (Mehr Last statt Treibstoff). Ähnlich wie bei einem Auto, das häufig brutal geprügelt wird, auch Fahrwerk, Motor und Getriebe in ungewohnt schnellem Maße kaputt gehen, versagen hier anscheinend die Klappen "vor der Zeit".
krass das so was passiert is und malwieder tolles Video,du gibst immer super Infos
Facepalm
OMG
Ne
Ja, total krass!
Was für ein Ereignis!
O M G ! ! !
Wahnsinn!
DAS GLAUBT DIR KEIN MENSCH!!!
🤦♂️🤦♂️
@@waynejuckts66 hahaha danke🤙🏻
Ist die Airshow in Farnborough (nächstes Jahr 2020) für Alle zugänglich ist? Oder ist diese Airshow nur für Firmen/Geschäftsleute zugänglich?
Wie mir Piloten erzählten, ist die 747 schon wenn alle Teile dran sind beim Landeanflug anspruchsvoll. So dürfen z.B. die Triebwerke nicht komplett in idle gefahren werden, sonst sackt sie durch. Gott Sei Dank ist das Ding komplett abgefallen und nicht an den Spindeln hängen geblieben. Der einseitige Luftwiderstand wäre wohl kritisch geworden.
Kann es sein das vielleicht auch bei den F Maschinen nicht doch etwas an Wartung hapert. Nun nicht mit absicht sondern eher durch ihre Einsätze/Zeiten?
Würdest du ein Video machen wie ein Passagier Flugzeug zu ein Frachtflugzeug umgebaut wird
Also das ist schon oft passiert, aber bis jetzt wurde nix unternommen weil...? Lasst mich raten, weil noch keiner deswegen gestorben ist? Also muss mal wieder was tragisches passieren, damit man was unternimmt? Na super.
Ungefähr so sieht´s leider aus. Ich habe mal bei einem US-Luftfahrtexperten den Begriff "Tombstone-Policy" gelesen und das trifft´s wohl ziemlich genau auch in diesem Fall.
Mhhh... Warum hab ich mir das angesehen. In 2 Tagen fliege ich auch.
Ich werde durch Dich zum Luftfahrtenthusiasten und überlege, Dich auch finanziell zu unterstützen. Kann man sich irgendwie mit Dir persönlich in Verbindung setzen? Die ständigen Videos sind echt eine Spitzenleistung!!! :)
Servus :) Könntest du mal ein video über die Phrasologie machen? Vllt eine Arte Tutorial? Wäre mega! Mach weiter so!
Lenni Hart Die Mörderkaninchen haben auch mehrere Videos über die Phraselogie gemacht, wenn’s dich interessiert
Du bist schlau!
Mich würde mal interessieren was mit der fracht in einem solchen fall passiert.
Das Flugzeug ist ja sicher gelandet, ich gehe davon aus, die Fracht war unbeschädigt und wurde deshalb schlicht und einfach ausgeliefert.
Hallo, ich bin erst vor ein paar Wochen auf diesen Kanal aufmerksam geworden und sehe seitdem mit zunehmender Begeisterung die immer neuen Videos. Ein Hinweis: Im neuen Spiegel (der heute schon digital erschienen ist, handelt die Titelgeschichte von den Problemen der 737max und auch vom Dreamliner 787. Es wäre schön, wenn Du bald etwas dazu sagen könntest, das Thema ist wirklich heikel und der Spiegel hat sehr ausführlich recherchiert. Sorry, dass ich das an dieser Stelle schreibe, aber ich bin noch recht neu hier und weiß nicht, wo sonst.
Ich schaue gerne mal rein - Danke! :)
Der Titel hat voll das Märchen Feeling lol
Könnte ein neues Stück der Augsburger Puppenkiste sein, frei nach Michael Ende - und der Flugkapitän heißt dann Habakuk Tibatong... :-)))
lel
Ist da nicht mal eine 747 in Amsterdam abgestürzt, weil es die Flaps abgerissen hat oder verwechsle ich da was?
Moin
Rip X
Hach Boeing...
Erst max 8 und jetzt dass😤
Aber dieses Phänomen betrifft doch nicht nur die 747. Wie wird das Problem zB beim Airbus geregelt?
Ich sehe es schon! B747-400 in der Cargo version wird gegrounded
Hi ich denke mal hier sind viele Leute die sich gut mit Flugzeugen auskennen (ich zähle mich eig selbst dazu) aber ich hab trotzdem sehr große Flugangst Widerspruch ich weiß
Muss ich Angst haben wenn ich von Deutschland nach Marokko mit einer Boing 737 Max fliege??
Danke im voraus
Wenn du diesen Sommer fliegst brauchst du sicher keine Angst zu haben, da alle am Boden. Und wenn sie wieder fliegen denke ich, das die MAX zu 99% sicher sein wird.
Nein, nur von Dänemark nach Ägypten.
Danke für eure Antworten!!👍
Das Teil soll 8 m x1 m gross sein.
Wenn ich so etwas bei mir im Garten finden würde, ich täte ne Mail schreiben, dass sie das gern wieder haben können, wenn ich dafür ein kleine echtes Andenken von einer Boing bekomme; so eins, was man sich hinstellen kann. Die werden die Landeklappe gern wieder haben wollen zu Untersuchunge.
Könntest du mal ein Video von Sundair machen?
Was die Flugzeuge nicht schon alles verloren haben, als sie in der Luft waren.
Landeklappen, Triebwerke, Cockpit-Scheibe, Fahrwerk, Teile der Kabine, Gummileisten vom Flügel usw.🤔 Fehlt nur noch demnächst die Nachricht, Fußgänger vom Triebwerk erschlagen!
Viel Mayday geschaut, wa?😂 (aber same here ich finde die auch super interessant)
Und das ist ja nur der Anfang, die Dinger brechen teils in der Luft auseinander und das ist ja auch nicht nur einmal passiert.
@@lttlquadrat9185 😁 alle Folgen mehrmals gesehen. Und wenn ein neues Flugzeug Unglück passiert, sage ich mir, das wird irgendwann bei Mayday zu sehen sein. Bin schon gespannt, wann sie die Unglücke mit der 737 max verfilmen.
@@monaco205 Mir geht's genauso, ich finde vor allem die Ermittlungen wahnsinnig interessant. Habe nur langsam den Überblick verloren welche Folgen ich schon gesehen habe und welche nicht.😂
Aber auch wenn sie abfallen, Die Königin der Lüfte Landet natürlich sicher! Ich hoffe einfach dass sie niemanden erschlagen.
Ich habe Einwände:
1. Wenn die Klappen ausgefahren werden, ohne dass der Pilot Steuerimpulse gibt, müsste m. E. das Flugzeug nach unten kippen, da die Auftriebserhöhung an der Flügelhinterkante entsteht, die wesentlich höher ist als die Auftriebserhöhung durch die Vorflügel. Das ergibt ein Kippmoment nach vorne.
2. In dieser Größe sind die Dreifachspaltklappen bei der 747 naturgemäß einmalig, aber Dreifachspaltklappen gab es schon (erstmals) bei der 727 und bei den 737-100 bis -500.
3. Außer der 747-8 hat auch die 747SP ein vereinfachtes Klappensystem. Dort handelt es sich um einfache Fowlerklappen, allerdings mit einer witzigen Kinematik.
lithiumdeuterid Zu 1. habe ich auch einen Einwand: Die Auftriebserhöhung erfolgt nicht an der Hinterklappe, sondern die Hinterklappe (und auch der Vorflügel) bewirkt eine Auftriebserhöhung am Hauptflügel. Das Abnicken kommt also daher, dass der benötigte Auftriebsbeiwert nicht mehr vom Anstellwinkel, sondern vom Hochauftriebssystem entsteht. Damit wird der Anstellwinkel reduziert
Die Werbung versaut das video.
so ein wenig könnte man meinen das du Dein Type Rating nicht auf einer B sondern auf einer A machst, fg
servus ich finde du solltest deine Videos etwas kürzer gestalten
Man kann doch trotzdem mit Idle Thrust bei Flaps 30 landen
Natürlich, wird auch fast immer so gemacht!
Oder meinst Du den Anflug?
@@jens-joachimvonbandemer1981 Dann wäre die Erklärung "Man landet mit Flaps 30, um die Triebwerke dauerhaft auf 40-60% für den Fall eines Go Arounds zu lassen" aber sinnfrei
Ja ich bezog mich auf den Anflug
Die 747 ist halt zu alt von der Konstruktion
Flugzeuge fallen vom Himmel, Menschen fallen vom Himmel... was kommt als nächstes 😳😅? Aliens
Willst du nicht lieber bei den ganzen Bildern eine Quelle einfügen? Nicht das du gegen Richtlinien verstößt weil ich glaube das sind nicht alles deine Bilder
Bildnachweise sind in der Beschreibung.
Was geht bei deinem Bart ab
Ganz so ohne ist das nicht. Laß mal so ein Teil in ein Volksfest krachen.
Ungünstig weil sehr groß :PPP
Hinweiiiiiis: Es wird Simbauwe ausgesprochen ;)
Jetzt kommen wieder die 747 hater raus 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Ist vor Jahren auch am FRA passiert im Landeanflug.
Ja ok darf nicht passieren, ist aber passiert. Und die 747 fliegt trotzdem weiter und weiter ♥️
Die 7 ohne Zwiebel Habe weiter oben auch schon einen A380 hater gesehen. Ich mag den 380 auch lieber als die 747 und hate auch nicht alle in Grund und Boden der die 747 lieber mag als den 380, daher verstehe ich nicht warum immer sofort losgehatet werden muss👍🏻
Bin ist der erste
Wen interessiert das jetzt?????
OMG
Nein der 3.
Zumindest nicht in Sachen Rechtschreibung.
@@eltfell xD