【イブスキ解説】北陸新幹線 新大阪への延伸めぐり大モメ 小浜-京都ルートに懸念の声 地下水、建設発生土、交通渋滞、財政負担 新幹線整備で新たな価値創出なるか?

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  • Опубліковано 18 гру 2024

КОМЕНТАРІ • 160

  • @ロボコン
    @ロボコン 12 годин тому +23

    西田がゴチャゴチャにしたんだよね。てめーの思惑でね😂

    • @くまモン-z7t
      @くまモン-z7t 4 години тому +1

      あれは北陸新幹線なんか作る気が無いの意思表示だったんだよ

  • @Mochi_Kinako_
    @Mochi_Kinako_ 12 годин тому +25

    4兆円から5兆円にのぼる建設費のうち、京都府の負担分は莫大なものになると思いますが
    京都府がそれを負担できるとは思えません

    • @北村顕一
      @北村顕一 11 годин тому

      あと、話はあまり出ないけど、大阪府下の工費も一兆は超えるよね。

    • @hidenobuwatanabe7051
      @hidenobuwatanabe7051 5 годин тому +2

      京都市内を通過しなければいいのに…
      こだわる人が多いよね。
      リニアの時もだけど既存の新幹線や新快速で楽に移動できるんだから…

    • @SFSKNI
      @SFSKNI 5 годин тому

      莫大な建設費負担、環境破壊のリスクを考えると北陸新幹線は敦賀か小浜で終点がベスト

    • @arisue
      @arisue 5 годин тому +1

      山科までまっすぐ下ろすルート再検討したら?

    • @masashi8285
      @masashi8285 5 годин тому +1

      ⁠@@hidenobuwatanabe7051
      京都市を通さないとサンダーバードを代替できない。
      実際に乗ってみたら分かるけれど、京都駅を境に混雑率が急変する(京都駅以西はガラガラ、京都駅以東は結構埋まる)。

  • @m.yamamoto.2129
    @m.yamamoto.2129 Годину тому +4

    西田さんは京都出身だけど、本当に京都の為に政治活動しているのだろうか、疑問です。

  • @山田-s9b-e8y
    @山田-s9b-e8y 13 годин тому +22

    じゃ、京都市内を迂回して小浜↔大阪ルートにいたらいいんじゃね?
    京都止まらなかったら時間短縮なるじゃん(笑)

    • @あいたく-o9s
      @あいたく-o9s 9 годин тому +6

      それだと、京都府に(ほとんど)メリットがないのに、整備新幹線のきまりで、莫大な財政負担が求められることになるのですけど。だからこそ、京都府は旧小浜ルート(亀岡付近に駅想定)に反対していたわけで(亀岡市が積極的に誘致していましたが、近隣の市町も反対していたようです)…
      そもそも、旧小浜ルートは運営するJR西日本が反対していたので、実現しません。

    • @hidenobuwatanabe7051
      @hidenobuwatanabe7051 5 годин тому +2

      俺も無駄に地下を通らないルート選定すればいいと思うよ。
      メリットがあるルートを選べばいいんだよ。
      例えば地下鉄沿線を取りやめた地域をに繋げるとかね。
      亀岡と嵐山の間なら無理に地下を通過しなくてもいいんじゃない。

    • @ウカノミタマ-o1u
      @ウカノミタマ-o1u 4 години тому +1

      どんなルートですか。
      米原ですかね。

    • @thousand-violins
      @thousand-violins 3 години тому +2

      東海がゴネるから、どう考えても米原ルートが一番いいのに。
      直接乗り入れなしでいいから米原ルートにしろや

    • @e1to_1208
      @e1to_1208 2 години тому +2

      @@あいたく-o9s小浜から舞鶴、福知山or綾部、篠山、三田を通って新大阪までで良いじゃん。京都府北部の交通アクセスが良くなるから京都府にとっても悪い話じゃないだろうに。

  • @ぶひぶー-y8i
    @ぶひぶー-y8i 13 годин тому +8

    京都を避けて作った方がいいよ。リニアがそうするようにね。JR京都駅がリニューアル工事前がどれだけ揉めたか。やめた方がええよ。

  • @鈴木伸明-n6g
    @鈴木伸明-n6g 12 годин тому +14

    西田の利権

  • @Sanuki-JP
    @Sanuki-JP 15 годин тому +16

    田舎人「都会まで新幹線でつながりたいよ!」
    都会人「うちにメリットないからやだ」
    大体この流れ

  • @swhtrn
    @swhtrn 12 годин тому +11

    もう詰んでる。京都ルートをどうこう議論したって、JR西が湖西線を並行在来線の可能性を否定しない限り滋賀が絶対に同意しない。

    • @DoReMiLight
      @DoReMiLight 9 годин тому +1

      JR西にすれば湖西線の経営分離は最低限の必須条件でしょうね。

    • @SFSKNI
      @SFSKNI 5 годин тому

      JR西は湖西線切り離さなければ旨味ないもんね

  • @池田イノコリ
    @池田イノコリ 51 хвилина тому +1

    京都市民ですが、市内を通さないで欲しいです。
    これ以上、人を流入させないで下さい。😢

  • @神楽坂響子
    @神楽坂響子 13 годин тому +6

    敦賀市のラムサール条約に登録されている中池見湿地の水源が、北陸新幹線の深山トンネル工事でルートを変更して、更に防水対策したにもかかわらずトンネル内に水が出て湿地の面積が小さくなったらしいから、その事を心配してるらしいですね。

  • @mikazuki8711
    @mikazuki8711 3 години тому +2

    京都のせいで遅れてるんだから
    賠償金払って欲しい

  • @biwa_lake_love
    @biwa_lake_love 12 годин тому +5

    いくらトンネルに地下水を引き込まないように工事をしても、水を通さない層をトンネルで貫通すると地下水の流れがめちゃくちゃになる可能性があるんだが…

  • @かき-x1l
    @かき-x1l 4 години тому +3

    もう敦賀でええよ。
    こんな計画性のなさでやるんじゃないよ。

  • @DoReMiLight
    @DoReMiLight 9 годин тому +4

    旧国鉄の債務はいまだ15兆円も残っていて、その利子だけで毎年6000億も国が支払っている現状を見るに、新たな整備新幹線はそれら債務を完済してからというのが順番ではないかと。
    さもなくば、将来の世代がさらに重い税負担を負わされることになるでしょうから。

  • @有栖紀土
    @有栖紀土 12 годин тому +3

    地下水への影響なんて無しに出来るわけないし、桂川につくるくらいなら新幹線無しでいいのが京都の立場やない?

  • @kn6433
    @kn6433 7 годин тому +4

    聞けば聞くほど、今年中に決めるのは無理だと思う

    • @montoku77
      @montoku77 5 годин тому +1

      おっしゃる通りと感じます。この3案の公表がされて、京都市内を通す意味・必要性を関係者が考える大きな一助になると感じました(湖西線の扱い、沿線自治体の費用負担・同意、山陰新幹線や中京新幹線のルートや整備方法)。

  • @田吾作Style
    @田吾作Style 12 годин тому +4

    京都なんていらん、北陸新幹線延伸だったら、舞鶴 福知山 豊岡経由で山陰だよ。
    大宮←→松江、これでいい。

  • @anannak5292
    @anannak5292 14 годин тому +10

    桂川案はないだろ

  • @sutekina-something
    @sutekina-something 16 годин тому +10

    もう高架にしちまえ
    そっちの方が、ある意味安くつく

  • @7aoi573
    @7aoi573 4 години тому +6

    国鉄時代に米原ルートに決めておけばよかったんだよな・・・・

    • @あいたく-o9s
      @あいたく-o9s 3 години тому

      @@7aoi573 実は国鉄時代は小浜ルート(長野市附近、富山市付近、小浜市付近を経由)で決定(昭和48年)していました。小浜市・大阪市の間の具体的なルートは決まっていませんでしたが、亀岡市付近を経由する事が想定されました。
      米原ルート案が出てきたのは民営化してからで、確かJR西日本が言い出したことかと。その後、米原-京都・大阪間がJR東海の収益になってしまうとその分JR西日本の収益が悪化するので、結局JR西日本は反対に転じたようですが。

  • @kocomo
    @kocomo Хвилина тому +1

    全て自民西田が悪いわ。

  • @はまさお
    @はまさお 15 годин тому +11

    一旦白紙にしたらどうかな?

  • @五太子順昭
    @五太子順昭 16 годин тому +8

    そもそもさぁ京都市の地下はものすごい水量の地下沼だぞ、京都地下鉄でどんだけ難工事だったのか忘れたの?京都市の高さ規制をやめて高架にすれば早く出来る。

    • @楠木正成-j8h
      @楠木正成-j8h 16 годин тому +3

      その難工事出来ちゃったから日本の土木はすごい❗️

    • @user-4169e1
      @user-4169e1 14 годин тому +1

      地下線は道路や川、公園の下に建設できる。地上は用地買収する必要がある。淡路要塞なんて用地買収に手こずって何年計画から遅れているか。当初は2013年に完成する計画だった。
      仮に高架で計画されていたら「いつになったらできるんだ」「計画から遅れ過ぎだ」と叩かれるに決まっている。特に京都という土地柄、土地への執着は強い人が多いだろう。

  • @ザソフトめんズ
    @ザソフトめんズ 17 годин тому +8

    京都府を迂回すれば解決?なのではないでしょうか?

    • @sutekina-something
      @sutekina-something 16 годин тому +4

      だから、それは無理
      JR西がめちゃくちゃそれを嫌がってるし、滋賀は断固拒否。
      何よりも北陸〜京都の繋がりを切る事は出来ない。

    • @楠木正成-j8h
      @楠木正成-j8h 16 годин тому +2

      桂川ルートなら水や文化財に影響なし❗️

  • @user-4169e1
    @user-4169e1 14 годин тому +5

    リニアは京都と奈良で取り合いしてたのになぁ

    • @kitaba06165935
      @kitaba06165935 9 годин тому

      東京と北陸じゃメリット
      全然違うからな

    • @DoReMiLight
      @DoReMiLight 9 годин тому +1

      自分ンとこより都会につながる路線は欲しがる。
      自分ンとこよりも田舎へ行く路線なんて負担する気無い。

    • @あいたく-o9s
      @あいたく-o9s 9 годин тому

      @@kitaba06165935 あと、リニアの建設費は基本的にJR東海の負担(地元負担は駅整備くらい)、整備新幹線は地元負担が大きいという大きな違いがあって、リニアはデメリットが少なく、メリットが大きいのですよね…

  • @kkpeace9250
    @kkpeace9250 15 годин тому +9

    もう高架で桂川駅周辺通しましょう。
    そうすりゃ全部解決するんだから。

  • @eidyu2660
    @eidyu2660 43 хвилини тому

    ・京都市内の水資源活用の問題
    ・ヒ素を含む残土処理の問題
    ・大深度地下の活用をめぐる陥没などの懸念
    この3点から無理筋な計画なのだから、着工前に白紙で考え直すのが賢明。
    一方で小浜市民からすると悲願なのも理解はできる。
    そうすると解決策は上中付近を「新小浜若狭」駅とでもして
    朽木村経由で比良山をトンネルで回避し比叡山坂本駅付近を湖西道路と並行して山科へ抜けるルートにでもするのが距離的にも妥当なんじゃないかな。
    小浜へ抜けることをもって湖西線は並行在来線ではないと解釈して、湖西線もJR西で存続すればいいとおもう。

  • @privacyprotection
    @privacyprotection 10 годин тому +1

    誰も住んでない小浜と京都間を新幹線しか通らないトンネルで無理矢理繋いで、何兆円ですか?公害にしかならんのだが。

    • @montoku77
      @montoku77 5 годин тому

      おっしゃる通りかと。小浜市通過が必須であれば、小浜線・舞鶴線を並行在来線として山陰新幹線の選考開業と絡めて新大阪駅延伸を目指せば良いと思います。

  • @takashike
    @takashike 3 години тому +3

    敦賀止まりでいいと思う。

  • @quad165
    @quad165 2 години тому

    さっさとリニア通して、京都を素通りさせればいいのよ!

  • @ikea5619
    @ikea5619 4 години тому

    リニア開通まで敦賀止まり、リニア開通後に何やかんや話し合って米原に接続して終了でしょう😂

  • @kouichishammiekawakami3604
    @kouichishammiekawakami3604 3 години тому

    何度もコメントしているけど、敦賀以西は山陰経由で博多延伸+貨物新幹線を日本海側で走らせて「現代の北前船」を作る。
    その方が経済効果大!

  • @時雨ネル
    @時雨ネル 3 години тому

    敦賀止めでいい。不定期便でサンダバ・しらさぎを金沢まで延伸が一番安上がり。
    非常事態の時のためのサンダバ・しらさぎのダイヤ筋とある程度の車両を確保しておけばいいだけ。

  • @12-x8j
    @12-x8j Хвилина тому

    とりあえず米原まで繋げてその間に湖西ルート

  • @zq5562
    @zq5562 11 годин тому +4

    敦賀終点でかためちゃいましょう。

  • @kenzoota4222
    @kenzoota4222 12 годин тому +14

    もういっそのこと米原ルートにしたらどうだ?

    • @gentleman5762
      @gentleman5762 11 годин тому +6

      米原ルートにするくらいなら、今のままでいい。

    • @SFSKNI
      @SFSKNI 5 годин тому

      米原ルートは箱物
      絶対駄目

    • @kenzoota4222
      @kenzoota4222 5 годин тому +2

      @@SFSKNI じゃあ北陸新幹線は敦賀止まりでいい。 サンダーバード無くなったら嫌だし

    • @SFSKNI
      @SFSKNI 5 годин тому

      そうそう敦賀止まりでいいです

    • @kenzoota4222
      @kenzoota4222 5 годин тому

      @@SFSKNI 湖西線も第三セクター化して欲しくないし北陸本線も無くなって欲しくない

  • @userHuyEg
    @userHuyEg 12 годин тому +2

    地元自治体がこぞって反対してたらもうムリでしょ…

  • @katokatopanpan
    @katokatopanpan 2 хвилини тому

    サンダーバードとの
    乗継の利便性を上げて、
    敦賀までよい。

  • @くまくまさん-o6u
    @くまくまさん-o6u 5 годин тому +3

    小浜ルートはそもあり得ない。5兆円を超える建設費は京都府市の負担が重い。早期にコスパ、利便性の高い米原ルートを整備すべし。

  • @zq5562
    @zq5562 11 годин тому +3

    米原から湖南地区通って松井山手からの新大阪でええやん。いや、大阪梅田終点でもええな。

  • @名無権兵衛-o6z
    @名無権兵衛-o6z 54 хвилини тому

    費用対効果がマイナスだとJR西の経営にも影響する訳だし、当然JR西区間全体の運賃上昇の要因にもなる。
    少子高齢化と人口減少で、インフラの選択と集中で維持管理費や将来の大幅改築費用をどう縮小させるかを考えなければいけない時期なのに
    西田もJR西経営者も関西ぶっつぶす事しか考えて無い

  • @montoku77
    @montoku77 13 годин тому +2

    成田新幹線の中止の例もある。無理に京都駅への乗り入れをせずに、山陰新幹線への接続を名目に小浜駅までの延伸に止め青函トンネルのような三線軌条にして、「サンダーバード」と「かがやき」の延長運転をすることとした方が、観光振興や自衛隊関係者・原発関係者等の利用増により地域振興にもなる気がする。
    同時に、米原駅までのミニ新幹線化延伸・新幹線乗り換え接続により、名古屋・静岡方面からの乗客増を狙えば、日本海側活性化の一助になるのではないか?

  • @eidyu2660
    @eidyu2660 10 годин тому +2

    京都的には来夏の参院選の立派な争点になり得ますね。
    西田氏を落とさない限り、どんなに問題があろうともこのまま着工へ進むだろうからね。

  • @SAM-wc9mb
    @SAM-wc9mb 8 годин тому +2

    京都駅通すのは無理じゃないかと思う。たぶん、政治問題化されたら、推進派は選挙で負けると思う。
    小浜~福知山~大阪空港~新大阪がいいんじゃないw

  • @メガネ黒-e7i
    @メガネ黒-e7i 10 годин тому +3

    サンダーバードで十分

  • @あかさたな-k4n2d
    @あかさたな-k4n2d 14 годин тому +8

    公共事業の妥当性を論ずるのはメディアとして果たすべき役割ではあるから良いのだが…なぜデメリットばかり並べ立ててメリットをほとんど説明しないのか謎すぎる

    • @だだだ-w4j
      @だだだ-w4j 13 годин тому +3

      メリットがくだらない事しかないからに決まってるだろ

    • @qqqqqq6778
      @qqqqqq6778 13 годин тому +3

      メリットって?
      米原ルートでいいやろ。
      それが無理なら永遠に敦賀止まりで結構。

    • @user-jx3yb9hq8s
      @user-jx3yb9hq8s 7 годин тому +2

      ⁠@@qqqqqq6778琵琶湖付近の強風で運休しなくて良くなるってメリットはある。
      と言うか米原は敦賀止め以上に無理筋

  • @louismolywacky634
    @louismolywacky634 2 години тому

    ド真ん中通して京都御所駅お造りやす。
    京都ブランド活かせますえ。

  • @blavoski
    @blavoski 13 годин тому +3

    京都から敦賀間を在来線特急で繋いでも時間・料金ともに殆ど変わらないという試算が出てる。
    強いて言えば、在来線特急では在来線での事故・故障の影響を受ける事。
    では「日本の国益」とはいう物の新幹線ルートに小浜を巻き込む事にどれほどのメリットがあるのか?ってぇと微妙なんだよね。

  • @mitsuyamaeda-railfan
    @mitsuyamaeda-railfan 3 години тому

    京都の産業が吹っ飛ぶので、水問題は大きいなぁ…。あと、松井山手は経由しなくて良いのでは…。

  • @m17zgmf02
    @m17zgmf02 58 хвилин тому

    西田の髪が背景と同化

  • @mitsuyamaeda-railfan
    @mitsuyamaeda-railfan 3 години тому

    国庫債券で敦賀・小浜・舞鶴・綾部・亀岡・桂川・新大阪・大阪(梅田)・日根野・和歌山・淡路島・四国ルートを建設すればええやん。

  • @たか-q9g
    @たか-q9g 13 годин тому +4

    知り合いの京都人達は反対運動起こす気、満々です。地下水の枯渇が問題ないなんて抜かす専門家がいたら、その子孫にまで賠償させる誓約書を書かせて責任取らせると言ってます。そんな反対派に対して枯渇しないなんて保証出来る専門家は現れないでしょう。
    もう京都が反対に回る時点で小浜ルートは終わりです。
    どうしてもなら利益が大きい福井が費用も負担し、小浜線を並行在来線と認めるべきでしょう。
    小浜線を並行在来線とは認めないとか福井は舐め過ぎです。

  • @ウカノミタマ-o1u
    @ウカノミタマ-o1u 4 години тому

    経済的なコストは全然合わない試算が出てるので、するとしたら東海道新幹線の代替としてですが、東海道新幹線が何週間も止まる可能性はどのぐらいあるんですか。
    数日であれば特急で十分で、5兆円も掛けてするものではないと思う。
    リニアも数年後には開通しますし。

  • @tatn2tgj
    @tatn2tgj 16 годин тому +14

    とりあえず、来年の参院選で西田を落とそう
    京都府民、頼んだぞ

  • @くまモン-z7t
    @くまモン-z7t 4 години тому

    京都が「小浜ルート」を推している時点で北陸新幹線なんか作る気が無いのが見え見えだろ
    京都が本気で北陸新幹線を望むのなら
    「湖西ルート」を推すだろう
    「小浜ルート」だったら
    小浜から京都までのトンネル建設に費用がかかるので京都の負担がかかる
    「湖西ルート」だったら建設費の8割ぐらいを滋賀作に押し付けれるので
    建設費はほとんどかからない
    金を出したくない京都なら迷いもなく
    「湖西ルート」でやるだろう
    金を出したくない京都は「湖西ルート」が決定なら早速、着工しなくてはならないので、着工したくないので
    着工がいつ出来るかわからない「小浜ルート」を推していると思う

  • @Kansai-LOVE-Fighters
    @Kansai-LOVE-Fighters 12 годин тому +4

    無理に京都駅を繋ぐ必要あるのかな
    すでに京都駅はパンク状態みたいな話聞いたけど
    桂川駅で分散できればいいんとちゃうん?
    環境に影響がないのであれば、高架でいいのでは?

  • @masashi8285
    @masashi8285 5 годин тому

    JR桂川駅に作るぐらいなら、もう少し北にある阪急桂駅(阪急京都本線・嵐山線の全列車停車駅)か、
    JR・地下鉄二条駅(山陰本線全列車停車駅、地下鉄には京津線も乗り入れ)の方が便利だと思う。
    桂川駅に作るなら外側線ホームを作って新快速も停めるか、地下鉄東西線を桂川駅まで伸ばすかしないと旨みが少ない。

  • @gg-od7vb
    @gg-od7vb 15 годин тому +3

    桂川案は、地図で見ると阪急の桂駅の辺りですかね。
    北陸新幹線桂川駅とJR京都駅を繋ぐJRが欲しいですね。
    それができるならそれがいいと思います。またはもっと西。
    地下水の影響があるかないかはわかりません。
    あったとき、認めないかもしれません。
    認めさせるというか、証明するというか、難しいところをどうにかして認めさせたとして、
    それでも戻らないなら、危険すぎることは避けた方がいいと思います。
    京都視点で、地下水を賭けて北陸に行きやすくなる賭けをしたいのではなく、
    北陸を経由した東京大阪の便のために地下水を賭けさせられるという見方をすると、
    ただの迷惑な話で、見返りが必要だと思います。役場を建て替えるとかそれ以上。

    • @user-4169e1
      @user-4169e1 14 годин тому

      長期的に見て、京都駅への接続は必須ですね
      ヘンにケチった結果どうにも使いにくいものが出来上がるというのは、ミニ地下鉄なんかで顕著

  • @楠木正成-j8h
    @楠木正成-j8h 16 годин тому +4

    桂川なら水と文化財に影響なし❗️

    • @北村顕一
      @北村顕一 10 годин тому

      仁和寺龍安寺のある場所から太秦、桂川(地名じゃない川の意味)方面に抜けるんだよ。同じ話やで

  • @言うョ能書き
    @言うョ能書き 3 години тому

    東京メトロは「皇居のそば」で 二重橋前に "駅" があります。
    日本のトンネル技術は凄いですョ(^^)。

  • @巧言令色少し仁
    @巧言令色少し仁 9 годин тому

    地下を掘るな!

  • @hamchanman
    @hamchanman 16 годин тому +10

    最初から米原ルートにしておけばこんなに揉めることはなかったのに。地元の声を聞かずに勝手に思い込んだ結果がこうなる。

    • @楠木正成-j8h
      @楠木正成-j8h 16 годин тому +2

      二之湯派?

    • @北村顕一
      @北村顕一 10 годин тому

      滋賀県は栗東新駅拒否とか、まあ無茶苦茶やらかしたからね。JR東海はもう北陸新幹線に協力なんかしないし、まあ滋賀県も国益なんかには興味もないでしょうね

    • @user-jx3yb9hq8s
      @user-jx3yb9hq8s 7 годин тому +1

      米原ルートはJRが拒否権使うので絶対に実現しません。

    • @SFSKNI
      @SFSKNI 5 годин тому

      JRが許さない

  • @tootsieroll9192
    @tootsieroll9192 16 годин тому +22

    だから米原ルートにしろって

    • @楠木正成-j8h
      @楠木正成-j8h 16 годин тому +4

      だからJR西日本に言って下さい❗️

    • @tootsieroll9192
      @tootsieroll9192 16 годин тому +2

      @@楠木正成-j8h すでに多くの声は行っているはず

    • @N_rinkaiden
      @N_rinkaiden 15 годин тому +7

      米原ルートとか簡単にいうけど、東海道新幹線に北陸新幹線まで通す余裕がないから

    • @tootsieroll9192
      @tootsieroll9192 15 годин тому +2

      @@N_rinkaiden承知の上で発言してます

    • @準急七浦
      @準急七浦 15 годин тому +7

      滋賀県「勝手に話進めないでください」

  • @sanpodekiruka3305
    @sanpodekiruka3305 13 годин тому +2

    ほとんどは京都の西側を南下し、トンネルだらけ、桂川駅に造れば良いと思う

    • @DoReMiLight
      @DoReMiLight 9 годин тому

      京都市の西側は軟弱地盤だからよほど深度を稼がないといけませんね。

  • @onionkidz
    @onionkidz 16 годин тому +5

    「〇〇先生のおかげで、この新幹線の駅はできました」以上の理由あるの?
    政治家の、住民巻き込んだ墓標作りに付き合う必要はない。

  • @田中茂樹-i5b
    @田中茂樹-i5b 11 годин тому +1

    京都は、地下水問題や、トンネル工事で地盤沈下問題なども起きる可能性大ですよ。なら、米原駅ルートがいいのではないでしょうか?😮

  • @ayakasanga
    @ayakasanga 13 годин тому +3

    阪急と京都市営が通ってるのに今更地下水問題っておかしいだろ。

  • @ライオンライオン-v7h
    @ライオンライオン-v7h 4 години тому

    京都を迂回して下さい😂必ず反対派は😂水問題にします😂も〰️京都イランで😂

  • @hak7169
    @hak7169 12 годин тому +3

    地下水はすでに地下鉄2本と阪急が地下を通っているので
    もう一本通しても変わらないでしょ

  • @世捨て人-v7t
    @世捨て人-v7t 16 годин тому +2

    小浜・京都ルートを押し付けてきたのは当時のJR西日本の来島社長なんですけどね
    スポンサーを抱える民放では批判できないでしょうね

  • @吉昭徳田
    @吉昭徳田 16 годин тому +2

    京都市内を地下を通すのはかなり問題だあるように思います
    げんにリニア工事で問題が起こっています
    まして5兆円を超える費用が発生するのであれば費用対効果が明らかに1.0以下になります
    米原経由滋賀湖東ルートから京都南部の城陽市付近経由で新大阪に繋いだほうが費用が押さえられます
    山間部はトンネルで平地は高架にしたら良いと思います

  • @onewayjesus9485
    @onewayjesus9485 14 годин тому

    聖書,ヨハネの福音書14章6節"//聖書,マルコの福音書1章14~15節

  • @aS-ch1rt
    @aS-ch1rt 17 годин тому

    物価が激安だからな。先進国とは思えないくらい。東南アジアと一緒。

  • @kenta4513
    @kenta4513 6 годин тому +1

    京都にとって、北陸と新幹線をつなぐことに何のメリットがあるのか
    米原にでも繋いで、東海道に乗り換えてもらったらええやん

  • @anannak5292
    @anannak5292 14 годин тому +6

    アルコール作るために新幹線が影響受けるなんて、京都の発想おかしくないか?

    • @北村顕一
      @北村顕一 10 годин тому

      戦前に近鉄線を伏見に通す時から地下を掘れなかったので高架線にしたくらいやで。

  • @ぱぱ-k6i-g
    @ぱぱ-k6i-g 3 години тому

    みんな言ってる様に、どう見ても米原接続が正義笑笑
    根元が間違ってる以上、何をやっても大差ねえのでは?笑笑笑

    • @ぱぱ-k6i-g
      @ぱぱ-k6i-g 3 години тому

      経済的にも、安全保障的にも、どこからどう見ても不合理な大型公共事業は、
      国家賠償訴訟してもいいのでは?笑笑笑
      被告:しゅしょー笑笑笑

    • @ぱぱ-k6i-g
      @ぱぱ-k6i-g 3 години тому

      もう一つ
      単独でリニアとか作れてしまうJR東海は、独占禁止法でヨロ笑笑笑

  • @Zenmaidragon2
    @Zenmaidragon2 13 годин тому +1

    災害時の第二ルートって、それは今年の夏に東海道新幹線がマヒした時北陸新幹線に人が流れたけど、結局捌ききれなかったことから、代替にはなり得ないって証明されたでしょうが
    京都・大阪まで全通したとしても、東海道新幹線並みのダイヤ本数になるとは到底思えない

  • @wing9211
    @wing9211 15 годин тому

    桂川ルートか、亀岡ルートか、建設中止か…

    • @SFSKNI
      @SFSKNI 5 годин тому

      建設中止がベスト
      福井県と小浜市が口もお金も出せば、小浜まではワンちゃん

  • @qgv
    @qgv 16 годин тому

    建設必死になってるのは大阪だけか

    • @楠木正成-j8h
      @楠木正成-j8h 16 годин тому +2

      ただし維新は米原ルートなんてとんでもないこと言うから困ったもんだ❗️