No interesa porque el ferrocarril de mercancías no interesa en España, mantener las vías cuesta mucho dinero y el estado no se lucra con el ferrocarril, como sí que ocurre con las carreteras entre las multas, impuestos a los carburantes, el estado solo le preocupa donde puede lucrarse. Y lo peor es que hay alguno que me ha dicho que el directo no es viable para mercancías por las pendientes cuando son menores las del puerto de somosierra que las del puerto de la Cañada (entre Madrid y Ávila) y la altitud máxima es menor (1385m de la Madrid-Hendaya frente a los 1308m del directo), pero desgraciadamente la junta manda y quiere llevarse todo el protagonismo posible, por eso a Burgos nos putean por todos lados, por eso no nos amplian el puerto seco de Villafría mientras en Valladolid ponen hasta 8 vías de 750metros, y por eso en los años 90 los talgo que circulaban por el directo ya incrementaban su tiempo de viaje (de 2:34 a 3:00 por la falta de mantenimiento de la vía mientras que la imperial tenía el mantenimiento adecuado).
Bueno un dato, para que el más tonto de la cuadrilla lo entienda. Primero un kilómetro de AVE cuesta aproximadamente 17,7 millones de Euros POR KILOMETRO. Si no fuese por OUIGO o por IRIO quien utilizaba el AVE Madrid/Valencia , por ejemplo a una media de 80€ por trayecto? Hoy día 15 el primer AVE , Valencia a Madrid sale con 80 minutos de retraso. Ayer en otra linea otro dos con 100 minutos. Falta un maquinista y el suplente viene de su casa en un cercanías que llega con retraso, en vez de un taxi. La pasta la gasta Renfe y ADIF el cursos de formación inútiles que les cuesta un huevo y solo sirve para alimentar chiringuitos. Se licitan las traviesas del tramo Xativa,Alcoy y al final se paga el doble del precio de licitación, a quien? Imaginaros lo. Y después NO hay dinero para que los ciudadanos " pueblerinos" puedan ir a la " capital" a un medico especialista, o a gestionar en persona, algunos de los cientos de impuestos con los que mantenemos a una Oronda, bien comida y bien servida clase política? Cuando se acabe el contrato de suministro de piezas y repuestos de los AVE, ya veremos qué va a pasar, vamos a comer AVE, como está pasando ahora con Cercanías, NO hay dinero para piezas de repuesto de las unidades. Esto podría ser un bulo, yo solo os digo que lo comprobéis con cualquier ferroviario.
Es tan vergonzosa la historia ferroviaria en este país que me da asco,y los políticos de turno unos pusilámines,parece que lo único que les interesa es la carretera. Mientras nuestros trenes de viajeros y mercancías dan grandes rodeos por nuestra geografía por que carecemos de una malla ferroviaria decente con trazados alternativos lo más directos posibles,regiones a cientos de kms del fc mas proximo(miren el mapa por favor)de verdad da vergüenza. Un abrazo a los ferroviarios,aficionados y a todos los que luchan por el FC.
Lo siento soy un pesado pero me pone malo las mentiras. Cuantos contenedores puede transportar un tren de mercancías? Pues entre 100 y 150 como media, no hablamos de composiciones especiales que arrastraría alguno más.Pues bien señores de la Agenda 20/30 , esos serían los camiones que dejarían de contaminar, con cada mercante. El listillo que está pensando en los conductores de los camiones, recordarle que faltan muchos muchos conductores en el mercado laboral, entre otras cosas por qué NO les pagan la penosidad que tiene elbser conductor de un camión
Muy bien explicado!!!
Nunca entenderé ese odio hacia El Directo de Burgos.
En el 2015 la Cadena Ser afirmó que el estudio de utilidad de la Línea del Directo salió POSITIVO.
No interesa porque el ferrocarril de mercancías no interesa en España, mantener las vías cuesta mucho dinero y el estado no se lucra con el ferrocarril, como sí que ocurre con las carreteras entre las multas, impuestos a los carburantes, el estado solo le preocupa donde puede lucrarse. Y lo peor es que hay alguno que me ha dicho que el directo no es viable para mercancías por las pendientes cuando son menores las del puerto de somosierra que las del puerto de la Cañada (entre Madrid y Ávila) y la altitud máxima es menor (1385m de la Madrid-Hendaya frente a los 1308m del directo), pero desgraciadamente la junta manda y quiere llevarse todo el protagonismo posible, por eso a Burgos nos putean por todos lados, por eso no nos amplian el puerto seco de Villafría mientras en Valladolid ponen hasta 8 vías de 750metros, y por eso en los años 90 los talgo que circulaban por el directo ya incrementaban su tiempo de viaje (de 2:34 a 3:00 por la falta de mantenimiento de la vía mientras que la imperial tenía el mantenimiento adecuado).
Bueno un dato, para que el más tonto de la cuadrilla lo entienda.
Primero un kilómetro de AVE cuesta aproximadamente 17,7 millones de Euros POR KILOMETRO.
Si no fuese por OUIGO o por IRIO quien utilizaba el AVE Madrid/Valencia , por ejemplo a una media de 80€ por trayecto?
Hoy día 15 el primer AVE , Valencia a Madrid sale con 80 minutos de retraso.
Ayer en otra linea otro dos con 100 minutos.
Falta un maquinista y el suplente viene de su casa en un cercanías que llega con retraso, en vez de un taxi.
La pasta la gasta Renfe y ADIF el cursos de formación inútiles que les cuesta un huevo y solo sirve para alimentar chiringuitos.
Se licitan las traviesas del tramo Xativa,Alcoy y al final se paga el doble del precio de licitación, a quien? Imaginaros lo.
Y después NO hay dinero para que los ciudadanos " pueblerinos" puedan ir a la " capital" a un medico especialista, o a gestionar en persona, algunos de los cientos de impuestos con los que mantenemos a una Oronda, bien comida y bien servida clase política?
Cuando se acabe el contrato de suministro de piezas y repuestos de los AVE, ya veremos qué va a pasar, vamos a comer AVE, como está pasando ahora con Cercanías, NO hay dinero para piezas de repuesto de las unidades.
Esto podría ser un bulo, yo solo os digo que lo comprobéis con cualquier ferroviario.
Es tan vergonzosa la historia ferroviaria en este país que me da asco,y los políticos de turno unos pusilámines,parece que lo único que les interesa es la carretera. Mientras nuestros trenes de viajeros y mercancías dan grandes rodeos por nuestra geografía por que carecemos de una malla ferroviaria decente con trazados alternativos lo más directos posibles,regiones a cientos de kms del fc mas proximo(miren el mapa por favor)de verdad da vergüenza.
Un abrazo a los ferroviarios,aficionados y a todos los que luchan por el FC.
Lo siento soy un pesado pero me pone malo las mentiras. Cuantos contenedores puede transportar un tren de mercancías? Pues entre 100 y 150 como media, no hablamos de composiciones especiales que arrastraría alguno más.Pues bien señores de la Agenda 20/30 , esos serían los camiones que dejarían de contaminar, con cada mercante.
El listillo que está pensando en los conductores de los camiones, recordarle que faltan muchos muchos conductores en el mercado laboral, entre otras cosas por qué NO les pagan la penosidad que tiene elbser conductor de un camión