Eliche a passo fisso e passo variabile [Lez.24]
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- Опубліковано 9 лип 2017
- Le eliche sono il mezzo di trazione per eccellenza nell'aeronautica leggera. Vengono impiegate anche in aerei più grandi dei classici AG. In questo video scopriamo come funzionano nelle due grandi classificazioni: eliche a passo fisso ed eliche a passo variabile.
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![La miscela aria-benzina [Lez.23]](http://i.ytimg.com/vi/p6kuqD4bYn0/mqdefault.jpg)
![La miscela aria-benzina [Lez.23]](/img/tr.png)
![Perchè vola un aereo? L'angolo di incidenza [Lez.4]](/img/n.gif)
Ciao Pasquale ottima spiegazione come sempre, finalmente tornano i video del corso di aeronautica civile (i miei preferiti).
Se posso darti un piccolo consiglio aumenta se possibile le animazioni e i disegni che aiutano a capire questi argomenti più complessi.
Ciao Pasquale, ho visto questo e gli altri tuoi video. Come sempre fai un buon lavoro e dai tante informazioni. Grazie e continua così.
Grande Pasquale, spiegazione sintetica e chiara come sempre!
Ciao Pasquale ,
complimenti per i tuoi video sempre molto chiari ed esplicativi.
molto chiaro come sempre!
bellissimo video, grazie!
dire bravo è poco! un vero maestro
Sempre bravo a spiegare, specialmente senza fare schizzi.
Ottima spiegazione bravissimo
lo aspettavo proprio!!!
sei un grande!
Bravo Pasquale! Aspetto i tuoi 20.000 iscritti!
sei un grande
Per me è difficile seguire ma alla fine sono riuscito a capire qualcosa grazie alla spiegazione chiara. Grazie
bravo!
Ciao Oneira ! Bel video ( come sempre ) .
In un futuro video puoi parlare di Spazi Aerei ?( CTR,ATZ ) ecc .. Grazie
che figata ha lo stesso principio di funzionamento del governor sui motori diesel navali
bellissima spiegazione
però cominciano a mancarmi i disegni sulla lavagna😊
molto più didattici e richiamano attenzione ,
così purtroppo si perde il filo.
Opinione mia.
ma il canale cmq e sempre al top😎✌
ciao
Mi aggrego anche' io aiutava molto la lavagna nel comprendere i movimenti fisici che qui si teorizzano....
Sono d' accordo.. Spesso semplificavano le cose e soprattutto se una persona si dimenticava un minimo passaggio veniva subito richiamato alla mente dal disegnino. Associazione visiva..
Ciao Pasquale! Complimenti per la professionalità. Volevo chiederti se hai mai pensato di dedicare un video o una parentesi alla tecnologia dietro i sistemi a doppie eliche controrotanti (p. Es. quelle del tupolev tu-95). Grazie e buon proseguimento!
Buonsalve Pasquale, ci sarà un approfondimento sull'utilizzo di un passo piuttosto che un altro, quando usare un passo corto e quando uno lungo, ci farai qualche esempio? A presto Salvo
grazie Pasquale!
Ciao Pasquale, studio per il PPL ed ho visto molti dei tuoi video. Ti faccio i complimenti e ti devo ringraziare per la lettura dei METAR perchè mi è serivta moltissimo!
Un bel video su VOR e ADF quando lo fai? Sarebbe perfetto un bel video tecnico...!
La navigazione è davvero un mattone e non facilissima da comprendere
Un saluto
Walter
Ciao Pasquale, video molto interessante come sempre anche se argomento molto complesso. Si parla di affidabilità dei motori ad elica rispetto a quelli turbogetto, indicando quelli a elica meno affidabili. Premesso che non è vero in senso assoluto, tu cosa ne pensi? La scelta di dotare un aereo con motori con l'elica piuttosto che a getto determina il destino dell'areomobile e il costo di esercizio? grazie
Formidabile come sempre,.Complimenti. Sarebbe utile se spiegassi quale regime di giri dare alle eliche a passo variabile durante le fasi del volo: es: in decollo manetta blu tutta avanti? In fase di crociera 1/4 di manetta? In fase di atterraggio nuovamente manetta blu tutta avanti?. Grazie
complimenti,spiegazione eccellente,magari se tutto quello che hai detto ci fosse anche scritto per poterlo stampare sarebbe il top, grazie
grande
Ciao Pasquale,ho visto su alcuni aerei ad elica che per ogni motore hanno doppia elica,che girano in senza inverso.Per quale motivo?Ti ringrazio per la risposta che sarà esaustiva come al solito.Auguri e saluti.
Il Piero Angela del tubo. Dajee pasquale (:
Mitico Pasquale ☺
Salve Pasquale visto che hai parlato del passo fisso e di quello variabile potresti spiegarci che cos'è lo Spread.
grazie
Psquale fai un video su particolarità e storia di narrow body e wide body! :D
Ciao. Dopo il tuo video su Flightradar, me lo sono installato anche io, però ho notato che ogni tanto gli aerei con lo squack code di emergenza (compare la notifica a me) spariscono e non li trovi più. E poi gli atterraggi visti in 3D non funzionano perché ti fanno vedere la pista alta rispetto all'aereo. Sono normali tutte queste cose? Comunque rimane un' applicazione molto bella
Ciao Pasquale, attraverso questo video ora mi è più chiaro cosa accade in fase di frenata dopo un atterraggio, come cioè si effettua l'inversione di spinta quando non hai a disposizione un aereo a reazione, ma non ho capito come si esegua il reverse con un elica a passo fisso, quando cioè non ti bastano i freni aerodinamici ed hai piste corte...complimenti per il tuo interessantissimo canale !!!
Bravo Pasquale!
Il mio "mi piace" ai tuoi video è ormai di default... ma li guardo e sento con molta attenzione, perciò son tutti meritati.
Vorrei proporti un argomento molto scottante: 11 settembre. Non ti chiedo di prendere una posizione: vorrei solo che tu spiegassi come sia impossibile che una persona faccia un po' di scuola di volo, e poi sia in grado di pilotare un bestione del genere e dirigerlo esattamente contro un grattacielo, o addirittura a volo radente contro i primissimi piani di un edificio.
Grazie.
Potresti parlaredi cosa cambia se hai i motori in coda o sulle ali o sulla punta?
Il progetto dell'aeromobile è pesantemete influenzato da dove si posiziona il motore, ed è un scelta preliminare che poi non può essere più cambiata, spostare il motore significherebbe ricominciare da zero.
Inoltre anche l'elica stessa è diversa.
Mediti signorina, mediti.
P.S. Quello che non cambia sono le caz...che spari.
Ciao Pasquale, a proposito di eliche ti vorrei chiedere se puoi spiegare (nei commenti o in un prossimo video) quali sono vantaggi e svantaggi delle diverse configurazioni delle eliche: traenti, spingenti e coassiali controrotanti
Ciao Pasquale, complimenti per il canale e per la tua geniale preparazione e capacità comunicativa. Ne approfitto per farti una domanda che esula dal tema del video: in qualche video ho notato in coda al boeing 747-8 una pallina attaccata a un filo. Cos'è?
Carmine Cialdini dici nei test dell'aereo?
Ciao Pasquale, complimenti per questo canale, sei davvero bravo ed i video che fai sono oro colato per gli appassionati di volo e di aeronautica! Hai accennato alla differenza che c'è tra le due manette che modificano passo dell'elica e potenza motore. Se non ho capito male un'elica a passo variabile gira sempre con lo stesso numero di giri, giusto? Ma quindi la manetta nera cosa varia se il passo è variato dalla manetta blu e il numero di giri è costante? Hai detto che aumenta la potenza del motore. Ma che significa? Potresti approfondire?
Caro Pasquale mi capita di leggere qualche commento e constato qualche dubbio di coloro che ti seguono con passione e tra questi ci sono anch'io. Ho letto un dubbio di Giordano Bracciolini: se mi é permesso vorrei rispondere io.
Giordano confonde la leva del passo dell'elica con la manetta del gas.
La leva dell'elica é una sola e normalmente é quella blu: tutta avanti il passo dell'elica ha un angolo (di calettamento) che favorisce la salita. E' un pò come quando devi fare una salita ripida con l'automobile; hai bisogno della prima marcia (velocità), parecchia potenza e poca velocità. Quando sei in crociera devi variare il passo dell'elica (Angolo di calettamento) e non hai un'altra leva, é sempre quella blu: la devi semplicemente portare indietro. La leva nera invece regola la potenza: é come l'acceleratore di un automobile. Quindi la potenza é data dalla leva nera il passo dell'elica da quella blu. La leva roissa comanda invece la miscela a cui Pasquale ha dedicato un ottimo video.
Non so se mi é permesso rispondere a qualche dubbio che mi capita di leggere se non é possibile fatemelo sapere e mi conformerò. Grazie
ciao Pasquale, il reverse dell' elica a passo variabile può essere azionato anche in volo?
Da quello che mi è stato spiegato può essere azionato anche in volo, soprattutto in fase di atterraggio se si ha troppa velocità
Buongiorno
Volevo chiederle qual'è il punto delle pale che produce più spinta
Grazie
Ciao potrebbe essere utile sapere come si usa correttamente l'elica durante le fasi del volo, o magari me lo sono pero io ? Ciao
Ciao i motori che fanno girare le eliche che tipo sono... a pistoni per intenderci o jet?
Ciao, potresti parlare della manifold pressure?
salve ti volevo chiedere, un aereo a passo fisso in fase di atterraggio per rallentare la velocità dall'aereo e meglio spegnere il motore o farlo girare al minimo
Ciao Michele, in volo il motore (o i motori) non vanno mai spenti appositamente se non previsto da apposite procedure o checklist a seguito di problemi.
Negli aerei di aviazione generale il motore viene tenuto a bassi regimi, quelli necessari a mantenere il profilo di discesa alla corretta velocità di avvicinamento.
Ciao,
Fabio :)
Caro Pasquale mi capita di leggere qualche commento e constato qualche dubbio di coloro che ti seguono con passione e tra questi ci sono anch'io. Ho letto un dubbio di Giordano Bracciolini: se mi é permesso vorrei rispondere io.
Giordano confonde la leva del passo dell'elica con la manetta del gas.
La leva dell'elica é una sola e normalmente é quella blu: tutta avanti il passo dell'elica ha un angolo (di calettamento) che favorisce la salita. E' un pò come quando devi fare una salita ripida con l'automobile; hai bisogno della prima marcia (velocità), parecchia potenza e poca velocità. Quando sei in crociera devi variare il passo dell'elica (Angolo di calettamento) e non hai un'altra leva, é sempre quella blu: la devi semplicemente portare indietro. La leva nera invece regola la potenza: é come l'acceleratore di un automobile. Quindi la potenza é data dalla leva nera il passo dell'elica da quella blu. La leva roissa comanda invece la miscela a cui Pasquale ha dedicato un ottimo video.
Non so se mi é permesso rispondere a qualche dubbio che mi capita di leggere se non é possibile fatemelo sapere e mi conformerò. Grazie
una curiosità che ho (sono ancora un neofita in conoscenze di aviazione XD) riguarda le luci di un aeroporto sia quelle della pista che quelle di rullaggio, quali sono e che funziona hanno?
Per MrTERMINATOR90: per quanto riguarda le luci dell'aeroporto puoi dare UN'OCCHIATA AL SEGUENTE LINK: www.oriovirtualteam.it/download/pillole/ovt-luciaeroporto.pdf
Per quanto riguarda invece le luci PAPI ossia quelle che indicano al pilota il giusto sentiero di discesa in atterraggio puoi dare un'occhiata al seguente link: it.wikipedia.org/wiki/Precision_Approach_Path_Indicator
ok, grazie :)
Mi piacerebbe capire qualcosa sulle eliche controrotanti .... grazie
esistono aerei con elica a passo variabile automatico dove quindi la geometria ottimale dell'elica viene autoregolata in base ai parametri di volo?
esistono.
Ciao 3:15 in poi fai vedere un disegno uno schema semplificativo..ce ne sono tanti in rete...ciao ciao
Nel modellismo c'è anche la monopala, usata negli aerei da velocità.
Ciao Pasquale non so se hai sentito,ma ce stato quasi un incidente a San Fransisco che un aereo Air Canada A330 stava per schiantarsi su altri aerei a terra La domanda è come Mai e Riuscito a sbagliare il pilota se i strumenti a bordo sono Fatti a posta per questo tipo di errori?
simon avezzu credo fosse un A320, stavano facendo un visual approach sulla 28R a SFO, cosa molto comune anche in night time. Non conosco le SOP della compagnia coinvolta ma credo, visto che facevano visual approach, avessero ILS PB spento quindi non avevano alcuna indicazione di LOC e Glide. È probabile inoltre che nel MCDU avessero selezionato solo la pista e non la procedura ILS. Questa è una cosa normalissima. Ripeto, è una mia supposizione che lascia il tempo che trova. Il tempo e le indagini porteranno a qualcosa di più concreto. Ciao!😎
Credo d poter chiudere la challange 😁
@oneira sei un pilota ?
Manca ciò che riguarda l'uso della manetta dell'elica, la scelta della velocità di rotazione / passo dell'elica in funzione della velocità di avanzamento dell'aereo.
Per MrTERMINATOR90: per quanto riguarda le luci dell'aeroporto puoi dare UN'OCCHIATA AL SEGUENTE LINK: www.oriovirtualteam.it/download/pillole/ovt-luciaeroporto.pdf
Per quanto riguarda invece le luci PAPI ossia quelle che indicano al pilota il giusto sentiero di discesa in atterraggio puoi dare un'occhiata al seguente link: it.wikipedia.org/wiki/Precision_Approach_Path_Indicator
é vero che le eliche a passo variabile, lavorando sempre nelle giuste condizioni, riducono i consumi rispetto ad un passo fisso?
Andrea Orecchia ciao! Credo che sia, intuitivamente, riconducibile al cambio di una macchina. Metto una data marcia per una data velocità mantenendo una coppia sempre ottimale. Per le eliche setto un dato "pitch" per una data velocità mantenendo il motore ad un numero di giri ottimali.
Non sono un esperto e chiedo venia per eventuali inesattezze.
Secondo me sì perché c'è meno resistenza dell'aria sulle pale, e quindi un minor regresso. Non sono un'esperta, ma da quello che ho studiato penso sia corretto
ciao Pasquale.
ti seguo da quando pubblicavi video riguardanti la stampa 3d.
potresti darmi un tuo parere sul mio canale? tratto di simulazione aerea e mi interesserebbe molto un parere da uno come te che è nel settore
grazie!
buona fortuna con il canale!!
Anche a come e' fatto! su skyelica a passo fissoua-cam.com/video/16yEsu9RUM8/v-deo.htmlelica a passo variabileua-cam.com/video/16yEsu9RUM8/v-deo.html
ciao mi saluti in un video :-)
Una sola cosa da dire: Dovresti insegnare.
Ciao Pasquale. Purtroppo da persona profana quale sono della materia, in questo ed altri tuoi ultimi video, mi sono fermato nella visione nei primi 3 minuti. Ho sempre seguito bene e capito quasi interamente i tuoi video anche se ho nozioni di fisica molto basse, purtroppo ultimamente a mio avviso hai dato '' tutta manetta'', cioè hai accelerato nel parlare e nello spiegare ed io non riesco quasi più a starti dietro. Capisco che alcuni si siano lamentati dicendo che i video erano lunghi, ma credo che quando si partecipa ad una lezione non si debba guardare il minuto come se si vedesse un video su facebook, ma la priorità sia ascoltare ed imparare per gli '' allievi '' e spiegare bene per i '' professori ''. Scusami se sono stato prolisso, un saluto e te ed ai nuovi moderatori...
cos'è un aereo AG??
Francesco Marzagalli AG sta per Aviazione Generale...ovvero tutto quella che non è commerciale. Ciao!😎
Stefano Airbus grazie mille!!!
Ciao Pasquale, volevo parlarti di una cosa importante,,,,un progetto
Ciao, per contattare Pasquale, puoi scrivere un DM su Instagram (instagram.com/oneira3d) o scrivergli una mail (oneira3d@gmail.com).
Essendo però molto occupato ed ricevendo numerosi messaggi giornalieri, i tempi di risposta potrebbero essere lunghi
Ciao,
Fabio :)
Non facile ho divuto guardarlo piu' volte . Magaru qualche immagine poteva aiutare
Tutti gli aerei vanno a reazione anche quelli ad elica
Pensavo che le eliche a giri costanti fossero una evoluzione di quelle a passo variabile e non un sinonimo.
Si si sapevo infatti delle eliche in bandiera per opporre la minima resistenza...da una puntata di indagini ad alta quota
Già è vero! Era quello dell'aereo a elica che gli si blocca il motore? Adesso però non mi ricordo altro
Si mi pare di si... ma ce ne sono diversi...
Moderatori date un' occhiata ai commenti .. forse una elemento andrebbe espulso che ne dite!??!?
Dovresti parlare delle eliche a passo variabile manuale...
Terzo principio, ma anche e soprattutto secondo principio, anzi credo che il secondo sia esplicativo di come funziona l'elica, l'aria viene accelerata, e anche l'aereo, il terzo principio non parla di accelerazione o di moto.
Ti rispondo in modo garbato perchè il canale di Oneira e trooppo bello.
Cosa, secondo te, c'è di sbagliato nelle mie affermazioni?
Mi dica professora.
F=ma, questo è il secondo princpio, se non c'è accelerazione non ci interessa, ma visto che l'aereo accelera e l'aria pure, per studiare il loro moto dei usare l'equazione di cui sopra.
Il terzo principio dice che la risultante delle forze impresse sulla'aereo è la stessa di quelle impresse sull'aria, e anche questo serve, ma con questo non studi il moto dell'aereo.
P.S. credo che mi convenga prepararmi una valanga di insulti.
Di male in peggio.
Mi fai pena quindi non ti insulto.
Non sai nemmeno di cosa stai parlando.
In seconda media non si studiano i principi della dinamica, adesso non so se è cambiato il programma, ma io li studia per la prima volta alle superiori.
Io i princi pi della dinamica li conosco molto bene e non ho bisogno di consultarli.
Non sono supposizioni, è fisica classica, teoria più che consolidiata a partire da Newton in poi, (i principi sono stati enunciati da Newton a parte il principio di inerzia che era di Galileo, te lo dico perchè suppongo che tu non ne sappia niente).
Voto 0.
Ora, mia cara maestrina d'asilo, non puoi mettere voti negativi, perchè non esistono.
Ammetti di aver detto cavolate e cerca di capiere cosa ti ho spiegato.
Rimanga nel merito signora maestrina, non allarghi il contesto.
Cerchi di capire le mie spiegazioni sulla teoria classica della dinamica, non si sa mai in un futuro prossimo le potrebbero giovare.
Tuttavia, nonostante il mio tentavo di insegnarle i principi della dinamica, non le posso nascondere che se andasse via da questa mia nazione non potrei che esserne lieto, mia cara maestrina che non sa nemmeno mettere i voti.
Infine 0 ignoranza, cosa significherebbe? Forse equivale a 10 sapienza.
Nooo, grazie grazie...., dei complimenti, ma non li merito proprio, sono una persona molto modesta.
Esiste un passo geometrico e un passo aerodinamico
mi hai copiato la copertina ....😂😂😂
Un I strutture di volo una volta mi ha detto: in caso di emergenza prima salva te poi salvi l aereo e per ultimo salvi i passeggeri
Francesco ha detto benissimo e se vuoi ti spiego il motivo:
Perché se salvi prima i passeggeri (calando per esempio le mascherine d'ossigeno) c'è il rischio che tu svieni per primo di conseguenza non potrai far atterrare l'aereo, seconda ipotesi se salvi i passeggeri prima dell'aereo e i computer di bordo vanno in tilt come porti giù l'aereo se piove, c'è nebbia?
Quindi come un buono istruttore deve dire al proprio allievo
"Prima salvati tu, poi l'aereo e infine i passeggeri"
Buona serata
Macho Softerista bravo e quello che volevo far capire lo hai spiegato perfettamente!!!
Francesco mi fa piacere che tu abbia compreso le mie parole, il mio istruttore me lo ricorda sempre sia in aula che in volo
Per qualsiasi curiosità mi trovi in giro per il canale del nostro amico Oneira
Macho Softerista bravo io inizio a settembre di questo anno il ppl
Francesco complimenti, io sono un po' più avanti ma ti auguri di raggiungermi,
Mi raccomando studia molto, leggi giornali di aviazione, informati e si sempre preparato sul mondo aeronautico mi raccomando fatti valere
A presto
Ciao Pasquale, è un po' che non ti fai sentire, tutto bene? 😊
10:21 un po riduttivo quello che hai detto dai.."un bollcco di metallo conformato ad elica",..ci vuole un azienda con dei macchinari della madonna per farle non è mica na cosa semplice un falegname non è in grado ...occorrono macchinari presse ecc specifici....ciao ciao
hai copiato kenoia!
Buonsalve lo dice lei!!!
A livello teorico tutto mi appare chiaro , ma io appassionato di aeronautica vorrei sapere come e se e' possibile visualizzare a livello pratico quanti giri deve fare un'elica per sollevare il peso enorme di un elicottero. Poi come puo' una piccola elica trascinare un aereo e' farlo decollare con delle persone a bordo ,sono tante le domande che mi sono posto da sempre ,oggi lei mi potrebbe cortesemente darmi una risposta ,? Grazie .
O chiesto nella maniera piu' elementare come fa ad avanzare un elicottero a cosa serve il rotore di coda , non c' e ' stato verso dopo un quarto d'ora di chiacchiere,devo ascoltare la mia logica che il rotore di coda serve per evitare l'avvitamento su se stesso ma non so come fa ad avanzare ; a meno che non si piegano le pale ?allora mi chiedo perche' mi dovrei iscrivere al vostro canale per cosa? A sentire un intreccio di BLA,BLA ?