J'ai possédé une TR6 1974 dans la même configuration. Facile à entretenir et réparer, les pièces sont faciles à trouver et abordables. Idéal pour qui veut veut ça simple. Un pur bonheur !
J'ai eu une TR5 PI , puis une TR6 et figurez-vous que j'ai préféré la TR6 en terme de lignes "coupées à la serpette" et avec de meilleurs équipements et une meilleure tenue de route (voies plus larges, train avant avec barre de stabilisation etc...). Par contre, nette préférence pour une TR6 en version injection de 152 CV + overdrive. Et idéalement avec un hard-top "Surrey" pouvant transformer la TR6 en version "Targa" (ce hard-top était aussi disponible sur la TR5, mais très rare sur la TR6).
Mon prof de math en terminale en avait une (150 cv) verte. Quel bruit feutré ce 6 en ligne 😍
J'ai possédé une TR6 1974 dans la même configuration. Facile à entretenir et réparer, les pièces sont faciles à trouver et abordables. Idéal pour qui veut veut ça simple. Un pur bonheur !
J'ai eu une TR5 PI , puis une TR6 et figurez-vous que j'ai préféré la TR6 en terme de lignes "coupées à la serpette" et avec de meilleurs équipements et une meilleure tenue de route (voies plus larges, train avant avec barre de stabilisation etc...). Par contre, nette préférence pour une TR6 en version injection de 152 CV + overdrive. Et idéalement avec un hard-top "Surrey" pouvant transformer la TR6 en version "Targa" (ce hard-top était aussi disponible sur la TR5, mais très rare sur la TR6).
Nice example.