주로 200마력대 이상 대형트랙터에 저런 방식을 많이 사용함 이유는 작업기가 무겁고 커서 견인력 증대 국내 트랙터에 저런 구조를 사용 못하는 이유는 도로폭 제한 그리고 전륜 조향 전륜 구동부 손상이 많이감 뒷 차축 같은경우 빠졌을때 저속 구동시 차동기어장치 박살나는 경우도 있음 존디어도 150마력 이하로는 잘 안함 심지어 외국에 300 마력대 더블 타이어 트랙터도 차축이 부러지는 경우가 있음 더블 타이어는 논에서 쥐약임 폭이 2미터50 넘으면 법에 걸림 덤프 트럭이나 타이어 굴삭기도 2미터49 폭으로 유지함
주로 200마력대 이상 대형트랙터에 저런 방식을 많이 사용함 이유는 작업기가 무겁고 커서 견인력 증대 국내 트랙터에 저런 구조를 사용 못하는 이유는 도로폭 제한 그리고 전륜 조향 전륜 구동부 손상이 많이감 뒷 차축 같은경우 빠졌을때 저속 구동시 차동기어장치 박살나는 경우도 있음 존디어도 150마력 이하로는 잘 안함 심지어 외국에 300 마력대 더블 타이어 트랙터도 차축이 부러지는 경우가 있음 더블 타이어는 논에서 쥐약임 폭이 2미터50 넘으면 법에 걸림 덤프 트럭이나 타이어 굴삭기도 2미터49 폭으로 유지함
산악지대 경사면이 있는 곧에 사용하면 좋을듯 외국에서 사용하는 동영상을 많이 보았으나 실경험이. 없고 산에 위치한 경사면이 있는곧에 작업하다 뒤집흰 경험도 있습니다
사용한트랙터는 국제 90마력 이었고 생각하기에도 외국산 트랙터보다 타이터 축이 짧은것 같습니다
회전반경이 넓어질듯하네요
천만원 넘는 바퀴네 ㅋㅋ