Спасибо ! Весьма обьемно и доходчиво ! Хочу добавить : избавит от многих перечисленных проблем ПРАВИЛЬНАЯ РАЗВЕСОВКА ГРУЗА + ПОЛОЖЕНИЕ СЕДЛА на тягаче и при необходимости и с умом разносить акселя на трейлере. Чем дальше оси трейлера тем тяжелее оси трака и «длиннее база сцепки» , тем самым тяжелее сорвать трейлер в занос !!! Правда , аккуратно с ВЕСОВЫМИ , чтоб НЕ ВЛЯПАТЬСЯ …. Всем успехов и шершавой …. НИ ГВОЗДЯ , НИ ЖЕЗЛА !!!! Нас ВСЕХ ЖДУТ ДОМА. !!!!
Мой опыт. Примерзли колеса на драйве. Pretrip inspection сделал. Подвигался на месте. Посмотрел в зеркала - все колеса крутились. На драйве со стороны водителя в зеркало видел что колесо крутится. Со стороны пассажира не видел этого, но подумал раз одна ось значит и там должны крутиться. После ночи выпал снег. Я начал движение. Была сразу дорога в гору со старта + снег + груженный трак. Я думал трак буксует и местами ловит лёд под снегом. Короче как только выехал с rest area на highway сразу понял что стираю колеса об дорогу. Пока нашел где безопасно остановиться два колеса справа на драйве стёрлись. Далее вызов сервиса. Цена с колесами 1400 долл. Благо компания пошла на встречу ибо мне банально не хватило опыта, чтобы разобраться в ситуации адекватно. Инвойс поделили 50/50. За что большое спасибо.
Сдесь даже мне нечего добавить с опытом огромным по Скандинавии в зиму , и сейчас уже в США мой опыт зимний в Скандинавии здесь применяю. Хорошие видео для космонавтов 👍👍👍
Роман как обычно все классно,но по поводу АБС оно работает от 5 км в час и ему все ровно с каким усилием и скорость вы нажали на педаль тормоза оно будет работать его задача не дать колесам пойти на юз но не надо забывать что то вспомогательная система и по поводу горного тормоза ретардера на спуске лутче выбрать передачу на которой трак не будет разгонятся,спасибо,
Добрый день! Спорить не стану. Так как очень много вещей влияет на тот или иной процесс. Скажу лишь, что при тактике торможения "Нажал - Отпустил" вы точно не навредите, а как минимум дополните работу ABS системы. Что касается спусков, то главной моей целью было ознакомить ребят с полезной информацией, которая поможет им самим принять решение, в зависимости от состояния дороги, колес, веса, погоды как им тормозить двигателем, с какой скоростью спускаться и стоит ли вообще ехать или лучше переждать. Если через 6 часов погода наладится и возможно дорогу почистят, может и не стоит дёргаться и это время отдохнуть.
Добрый день! Имеется в виду стравливание воздуха с ресиверов воздушной системы. Подробнее как это сделать, вы можете посмотреть на нашей странице в Instagram. instagram.com/reel/CmzHqszpdPy/?igshid=NTc4MTIwNjQ2YQ==
@@archijunior7135 Здесь нужно рассказывать долго и подробно про всю тормозную систему. Ресивера являются накопителем воздуха, чтобы компрессор не работал постоянно, поэтому именно здесь и накапливается конденсат. Единственный способ избавиться от него это продуть ресивера. И не так чтобы опустошить систему.
Добрый день. По аварии Стивена Хартца очень мало информации. По какой-то причине наша камера была отключена, а видео что предоставил Стивен, со своего видеорегистратора, не дает полной картины. Трак абсолютно новый, на нем было около 50000-60000 миль, что говорит о том, что авария по техническим причинам маловероятна. У меня сложилось впечатление, что он отвлекся на телефон или еще что то, может открывал холодильник. В этот момент трак начало тянуть вправо (это естественно так как существует уклон дороги) и после первого контакта с ограждением могло что то случиться с передним и драйв экселями, после чего трак стал неуправляем на такой скорости. На эту мысль так же наводит и то, что Стивен предоставил только этот отрезок видео, но даже на его UA-cam видео я обратил внимание, что не было торможения до контакта с ограждением. Это еще раз наводит на мысль о том, что причиной аварии стало то, что водитель отвлекся. В связи с тем, что мы не можем на 100% утверждать в чем все таки причина, использовать данную аварию в наших разборах мы не можем.
Добрый день, благодарен вам за ваш комментарий. С Elk Grove village, IL где находится наш офис и ярд 2043 мили до Сиэтла. Это 3 шифта по 11 часов драйвинга и два сна по 10 часов, итого 53 часа. Двое суток это 48 часов. Да, на 5 часов больше чем двое суток, согласен. В любом случае спасибо за замечание, мы должны быть аккуратными в наших высказываниях особенно когда это касается безопасности. Но все же главный смысл был о вождении в плохую погоду, не стоит спешить, и в итоге водитель проехал эту дистанцию за 6 дней.
Байки про опытных это хорошо . Я прчти не вижу на дороге stady driving водителей . Я вижу 90 % безсмертных илиотов нарушающих все мыслимые и немыслимые правила . Доллары и мили , грязные убивающие траки идиоты а также сжирающие топливо и резину хозяина компании , это все что есть сегодня . Я бы закрыл все траки на 65 MPH . Я owner на 860 , закрыт на 67 MPH, reefer и везде успеваю . Что вытворяют эти идиоты " опытные " в горах и на поворотах это уже другая истоиия .
@@Iurii2212 Но ты 70 если неплохо груженный жрёшь топливо , про резину молчу 70 и выше она съедается с большой скоростью . Дороги ты знаешь и что происходит с ходовой и узлами тоже . Если ты вложишь свои кровные 260 000 в машину и трейлер я посмотрю на тебя как ты будешь гонять и вкладывать в повороты 40 тонн
Спасибо Вам за урок. Моя автошкола и близко не предоставила такого важного материала.
Спасибо ! Весьма обьемно и доходчиво ! Хочу добавить : избавит от многих перечисленных проблем ПРАВИЛЬНАЯ РАЗВЕСОВКА ГРУЗА + ПОЛОЖЕНИЕ СЕДЛА на тягаче и при необходимости и с умом разносить акселя на трейлере. Чем дальше оси трейлера тем тяжелее оси трака и «длиннее база сцепки» , тем самым тяжелее сорвать трейлер в занос !!! Правда , аккуратно с ВЕСОВЫМИ , чтоб НЕ ВЛЯПАТЬСЯ …. Всем успехов и шершавой …. НИ ГВОЗДЯ , НИ ЖЕЗЛА !!!! Нас ВСЕХ ЖДУТ ДОМА. !!!!
Мой опыт.
Примерзли колеса на драйве.
Pretrip inspection сделал. Подвигался на месте. Посмотрел в зеркала - все колеса крутились.
На драйве со стороны водителя в зеркало видел что колесо крутится. Со стороны пассажира не видел этого, но подумал раз одна ось значит и там должны крутиться.
После ночи выпал снег. Я начал движение. Была сразу дорога в гору со старта + снег + груженный трак. Я думал трак буксует и местами ловит лёд под снегом. Короче как только выехал с rest area на highway сразу понял что стираю колеса об дорогу. Пока нашел где безопасно остановиться два колеса справа на драйве стёрлись. Далее вызов сервиса. Цена с колесами 1400 долл. Благо компания пошла на встречу ибо мне банально не хватило опыта, чтобы разобраться в ситуации адекватно. Инвойс поделили 50/50. За что большое спасибо.
очень грамотно все сказано
Отличное видео!
Полезно сохранить и просматривать каждый Ноябрь.
Спасибо
Как всегда полезно и самое главное вовремя!
Спасибо Вам за ваши ролики
Буду признателен, если сделаете видео как правильно одевать цепи. Спасибо за вашу работу.
Спасибо за полезную информацию🤝
Хорошие советы 👍🏻просмотры увеличиваются с наступлением холодов)
Про пол бака респект автору видео 👍👌
Спасибо очень полезный выпуск
Спасибо очень полезные советы !!!
Сдесь даже мне нечего добавить с опытом огромным по Скандинавии в зиму , и сейчас уже в США мой опыт зимний в Скандинавии здесь применяю. Хорошие видео для космонавтов 👍👍👍
😊😊😊
Роман как обычно все классно,но по поводу АБС оно работает от 5 км в час и ему все ровно с каким усилием и скорость вы нажали на педаль тормоза оно будет работать его задача не дать колесам пойти на юз но не надо забывать что то вспомогательная система и по поводу горного тормоза ретардера на спуске лутче выбрать передачу на которой трак не будет разгонятся,спасибо,
Добрый день!
Спорить не стану. Так как очень много вещей влияет на тот или иной процесс. Скажу лишь, что при тактике торможения "Нажал - Отпустил" вы точно не навредите, а как минимум дополните работу ABS системы.
Что касается спусков, то главной моей целью было ознакомить ребят с полезной информацией, которая поможет им самим принять решение, в зависимости от состояния дороги, колес, веса, погоды как им тормозить двигателем, с какой скоростью спускаться и стоит ли вообще ехать или лучше переждать.
Если через 6 часов погода наладится и возможно дорогу почистят, может и не стоит дёргаться и это время отдохнуть.
Были бы у меня все преподы такие в институте, диплом был бы красный.😅
Добавить видео в избранное ❗🇺🇲💪
Клас!
Супер
Роман , напомните пожалуйста каким приложением пользуетесь , погодный радар.
Добрый день! Приложение называется The weather channel, у меня платная версия, ветер смотрю по приложению Windy.app
Класное приложение. Я его даже в выращивании с/х культур применял. Это уровень!
Продаваться надо каждый день ?
А что значит продуться? Как это делается? Объясните пожалуйста
Добрый день! Имеется в виду стравливание воздуха с ресиверов воздушной системы. Подробнее как это сделать, вы можете посмотреть на нашей странице в Instagram.
instagram.com/reel/CmzHqszpdPy/?igshid=NTc4MTIwNjQ2YQ==
@@orozcotruckinginc5563 и воздух после этого сам набирается,правильно? А если просто тормозом выкачать воздух?
@@archijunior7135 Здесь нужно рассказывать долго и подробно про всю тормозную систему. Ресивера являются накопителем воздуха, чтобы компрессор не работал постоянно, поэтому именно здесь и накапливается конденсат. Единственный способ избавиться от него это продуть ресивера. И не так чтобы опустошить систему.
Дякую.+
Что случилось с Стивен Харз? Почему он перевернулся?
Добрый день.
По аварии Стивена Хартца очень мало информации. По какой-то причине наша камера была отключена, а видео что предоставил Стивен, со своего видеорегистратора, не дает полной картины.
Трак абсолютно новый, на нем было около 50000-60000 миль, что говорит о том, что авария по техническим причинам маловероятна.
У меня сложилось впечатление, что он отвлекся на телефон или еще что то, может открывал холодильник. В этот момент трак начало тянуть вправо (это естественно так как существует уклон дороги) и после первого контакта с ограждением могло что то случиться с передним и драйв экселями, после чего трак стал неуправляем на такой скорости. На эту мысль так же наводит и то, что Стивен предоставил только этот отрезок видео, но даже на его UA-cam видео я обратил внимание, что не было торможения до контакта с ограждением.
Это еще раз наводит на мысль о том, что причиной аварии стало то, что водитель отвлекся.
В связи с тем, что мы не можем на 100% утверждать в чем все таки причина, использовать данную аварию в наших разборах мы не можем.
Thanks
Как можно легально и безопасно не напрягаясь сделать за 2 дня Чикаго - Сиетл ?😳
Добрый день, благодарен вам за ваш комментарий. С Elk Grove village, IL где находится наш офис и ярд 2043 мили до Сиэтла. Это 3 шифта по 11 часов драйвинга и два сна по 10 часов, итого 53 часа. Двое суток это 48 часов. Да, на 5 часов больше чем двое суток, согласен. В любом случае спасибо за замечание, мы должны быть аккуратными в наших высказываниях особенно когда это касается безопасности.
Но все же главный смысл был о вождении в плохую погоду, не стоит спешить, и в итоге водитель проехал эту дистанцию за 6 дней.
Creo que si se tradujeran al español, este y todos los videos rusos duplicarían sus seguidores
Байки про опытных это хорошо . Я прчти не вижу на дороге stady driving водителей . Я вижу 90 % безсмертных илиотов нарушающих все мыслимые и немыслимые правила . Доллары и мили , грязные убивающие траки идиоты а также сжирающие топливо и резину хозяина компании , это все что есть сегодня . Я бы закрыл все траки на 65 MPH . Я owner на 860 , закрыт на 67 MPH, reefer и везде успеваю .
Что вытворяют эти идиоты " опытные " в горах и на поворотах это уже другая истоиия .
У тебя ratio 3,08 поэтому и норм 65, у меня 2,64 и 65 тяжело держать. Маленькие обороты. 70 миль/ час у меня норм, трак закрыл на 75.
@@Iurii2212
Но ты 70 если неплохо груженный жрёшь топливо , про резину молчу 70 и выше она съедается с большой скоростью . Дороги ты знаешь и что происходит с ходовой и узлами тоже . Если ты вложишь свои кровные 260 000 в машину и трейлер я посмотрю на тебя как ты будешь гонять и вкладывать в повороты 40 тонн
Вещи фуфайка и валенки один литер водки и браги 20 литров
Запрещено хранить алкоголь в траке - не важно в открытом или закрытом виде.
👍🫡
на спусках и подёмах, дистанция увеличиваются в двое, ( в люб. погоду)