Спасибо. Я скоро постараюсь сделать видео о том как чувствует себя прицеп спустя 2 года активной эксплуатации. Могу сказать что ничего с ним не произошло =).
Крутой отзыв! Я тоже когда рассматривал какой прицеп купить, остановился на Таганрогском производителе Tavials. По качеству все круто, сейчас стали выпускать модульные, из одной модели можно собрать 3, покупал платформу с ложементами, теперь планирую купить фанеру и борта, будет и бортовой и водный, удобно и все грамотно сделано, конструктора молодцы, отдельное им спасибо!
Не слышал о таком. Посмотрю, спасибо за информацию. P.S. Посмотрел, оказалось я его видел. Просто никто не просил его изучить... В целом среднестатистический прицепчик, но я бы себе его не взял... По цене он, стоит почти столько же, а по исполнению проигрывает аналогичной модели ЛАВ...
@@Александр-я7с1ю, я просто взял 2 прицепа с примерно одинаковыми размерами кузова и детально сравнил: от толщины металла борта, до комплектации... Всё познается в сравнении. Справедливости ради скажу что борта не самые тонкие, хотя тоньше ЛАВовских. И профиль изгиба борта тоже продумано сделан.
Что Кремень что Крепыш точно не рекомендую... Они как нарочно делают: чем суровее название, тем хуже качество =). Если в живую посмотрите детально, то поймёте что там сразу после покупки нужно будет приложить руки... Да и банально по размерам и конструктивному исполнению эти прицепы слабы. Про САЗ ничего не скажу пока; не сталкивался. Бегло глянул, тоже слабо выглядит и фото на разных сайтах очень разнятся: на одних он со сварным дышлом и нормально оцинкован (горячее цинкование), на других дышло крашеное, на третьих вообще сделано из профиля ( как я понял по сути болтовая рама и дышло). Из плюсов - почти хорошие размеры грузового отсека (не идеал конечно, но кое как перевезти ту же фанеру можно) при указанной цене. Но то как проложена проводка это конечно печалит, да и петли так себе. Хотя замки вроде хорошие... Чуть позже поищу детальные фото, потом отпишусь по итогу. Или если есть возможность можете мне прислать на электронку фото или видео этого прицепа... Самому интересно про него подробно узнать =). Ещё к прицепам с подобной подвеской нужно очень внимательно присматриваться как рессорный узел отрабатывает перегрузки. Очень часто серьга при движении подвески бьёт по раме и идёт на излом... Яркий пример такого конструктивного просчёта это прицепы ССТ. В целом если руки приложить, то можно брать любой прицеп. Вопрос цены доработки и Вашего времени. Иногда лучше переплатить за обоснованное удобство в районе 10 т.р. и пользоваться прицепом не перекрашивая и подваривая его раз в полгода. В итоге вы потратите сэкономленные деньги в течении первого года эксплуатации или в районе 5-7 тыс. км.
@@RVV7777 на некоторых Векторовский моделях есть вариант исполнения с "нивовскими" колёсами. Написал в кавычках потому что по факту не смотря на похожую разболтовку и размер колеса, ступица и межболтовое расстояние отличается от нивовского размера. Не знаю почему, но некоторые продавцы об этом не говорят. Так что по факту например запаска от Нивы на такую ось не станет.
@@RVV7777, ну тут мнения разные. С одной стороны пакетные рессоры (как правило Москвичёвские или Жигулёвские) проще найти в случае поломки одного из листов. Сказать что такие рессоры надёжнее... Я бы не сказал. Ещё лично мне не нравится тот факт что из-за пакетного исполнения, у пустого прицепа очень высоко располагается пол кузова ( обратите внимание как высоко от колёс располагаются крылья на пустом прицепе у некоторых производителей). Соответственно и центр тяжести находится высоко. И в более-менее разумные параметры клиренса прицеп входит только при полной загрузке. Кроме того пустой прицеп на такого типа рессорах очень прыгучий из-за маленькой нагрузки на подвеску. Ещё очень важный момент это тот факт, что в случае поломки одного из листов Вы скорее всего это не сразу заметите. Ладно если это будет простой лист... А если коренной? При фронтовом ударе колеса мост может просто вырвать в самый неподходящий момент. Векторовские прицепы в этом плане тоже можно считать опасными, но на мой взгляд благодаря простой конструкции из одной усиленной рессоры риск, что мост выбьет на скорости из-за поломки листа, практически равен нулю. Т.к. как правило лист лопается при сильных динамических перегрузках - т.е. пока Вы ползёте гружёным по сильным ухабам. В этом случае лист лопнет на низкой скорости и Вы это сразу заметите. А на пакетной рессоре вы можете выехать на большую дорогу со сломанным листом и если колесо "удачно" поймает ямку на скорости, то последствия могут быть очень печальными... В общем я сторонник мнения что чем проще конструкция, тем она надёжнее. Не люблю я лишние элементы которые могут выйти из строя и затихориться.
Сааааамый длинный обзор. Шеф ты че там в Пулково стоишь? Борт ну точно не 1,5 а скорее 1,2 или 1,3. Из минусов я бы еще добавил. Провода по чем зря болтаются, лучше бы в гофре. На внутренней стороне бортов сопли от клепок. И все равно ,я наверное купил бы Вектор чем МЗСА
С обзором согласен, длинноват. Но короче никак не получается. Снимали около Пушкина, разлетались они там в тот день, но делать нечего, у человека была минутка, вот и записывали. Ширина, уверяю Вас, 1.5 м по внутреннему размеру кузова, все провода в гофре и по возможности идут внутри рамы. От креплений и клёпок никуда не деться... Это особенность формы изгиба бортов. И это Векторовский прицеп; модель 81011С с высоким бортом. Вы бы сделали правильный выбор =).
Посмотрел ради интереса... Оставлю Ваш комментарий несмотря на рекламу. Т.к. простым людям будет полезно посмотреть и понять особенности этого рынка. Сразу скажу, говорит он хорошо, но ... Посмотрите отзывы владельцев этих прицепов и Вы поймёте что такое Курганские, Саранске и т.п. прицепы. А видео в котором он Газелевский отбойник (буфер сжатия) называет доп.рессорой!!! Это вообще шедевр. Чтобы было ясно - любой отбойник полый внутри это делается для амортизации удара рамы об мост при значительных перегрузках, но никак не для использования как доп.рессора. Ну, и в общем: к сожалению данный товарищ не упоминает о том что окрашенные прицепы облезут уже на первом месяце эксплуатации, т.к. красятся без предварительного грунтовантя. Часть прицепов считается прицепами с болтовой рамой (что накладывает определённые особенности эксплуатации) которые сравнивать с прицепами со сварной рамой по-меньшей мере неприлично... Пакетные рессоры это и "+" и "-" одновременно. А вот про сварные швы он почему-то не говорит... Равно как и в целом про особенности доп.сварных соединений... Так что хорошо это или плохо, но в России по прежнему только 2 завода у которых достойные прицепы и которые не пытаются заманить покупателя якобы низкой ценой...
Если хотите, я Вам детально могу расписать минусы и плюсы каждой из моделей в сравнении с Питерским и Пермским заводом... Мои координаты есть на канале... И ещё забыл... Тот товарищ упомянал что он также и сам является производителем прицепов что ещё сильнее должно насторожить! Во-первых: производитель который продвигает продукцию своего прямого конкурента, так себе предприниматель... Это абсурд! Во-вторых: таким производителем можете стать даже Вы... Есть в Подмосковье организация которая наладила производство прицепов что называется Нонейм. Так вот, заключить с ними договор не сложно. Прописываете свой бренд, и вот Вы "производитель". Только одна особенность - в ПТС будет стоять реальный изготовытель, а не Ваша организация. Ну и качество данных прицепов соответствует данной схеме производства.
Какую модель Вы смотрите? Просто так сказать сложно; нужно сравнить. Даже у самых простеньких производителей есть более менее терпимые модели. Многое зависит от того с чем Вы готовы мириться. На фоне европейских прицепов и Векторовские так себе будут по качеству...
Хотел заказать данный прицеп с завода с доставкой в ХМАО-Югра, расчитал стоимость доставки на сайте транспортной (забрать груз по городу, обрешётка, перевозка) вышло 45 000 руб. может габариты груза указал слишком большие - 3,2м*2,1м*0,9м= 6 кубов. Вес груза в обрешётке, вес прицепа, тента, = 300кг. Может у вас есть какой нибудь вариант доставки по дешевле.
Ну вообще, если полностью в разобранном виде отправлять, то габариты будут по размеру кузова. Можно всё отдельными местами отправить (рама, ось, борта и ТД), а можно в собранном виде кузов оставить и туда всё сложить. ТК могут за негабарит ещё коэффициент накидывать. Ещё можно попробовать догрузом поискать. Только не знаю насколько направление СПб - ХМАО востребованное направление.
47:44 производитель несет ответственность за комплектующие которые он ставит на свою продукцию. Именно из общего состава комплектующих и создается качественный или не качественный продукт. А по вашей логике можно все самое низкокачественно поставить и сказать это не мы плохие, это они. Не согласны?
Нет, не согласен. И знаете почему? Есть основная конструкция и несущие детали без которых невозможна полноценная эксплуатация прицепа, а есть второстепенные детали которые на эксплуатационные качества прицепа никак не влияют. У Вектора был и есть вариант герметичных фонарей, но вот конфуз: эти фонари почему-то берут единицы... Догадываетесь почему? Правильно; потому что есть баланс цена/качество без доп.опций.
@@-Feniks- Я знаю почему, потому, что девиз российского менталитета - И так сойдет! В данном случае это не мелочи, есть даже поговорка такая, что ложка дегтя портит бочку меда, и тут именно тот случай. Так называемым балансом цены-качество можно оправдать любое говно, и именно для этого такое понятие и придумано.Качество оно именно в мелочах и деталях!
Здравствуйте. Это максимальная комплектация модели ЛАВ 81011С с колёсами R13: борт 400мм, высота от пола до нижней части каркаса для тента 1.6м; если замерять в середине ширины прицепа, то высота будет 1.7м. А вообще правильней замерять высоту от уровня борта, т.к. каркас с тентом идёт стандартный 1.2м, а комплектация бортов может быть разная. Рекомендуемая розничная у розничных продавцов 85000 руб. Остальное зависит от региона...
Зависит от варианта исполнения (4 варианта). Можете скинуть мне на электронку запрос: vitoleks-s@mail.ru, я Вам детально расскажу. А то тут целый роман получится =).
Так ведёт себя любой тент. Неважно фура это или легковой прицеп. Просто чтобы до такого колебания раскачать фуру силы нужныв разы бо́льшие. Ну и поправочку делайте на то что это легковой прицеп и мягкость хода ему тоже нужна...
Заявку на Европу сделали,но до финиша не довели.Визде видна дишмань.Особенно дышло на болту рессоры.У кого то видел кронштейн крыла на болту амортизатора,чувак просто страдал,когда менял.Каркас тента норм.Но фанеру,почему 12мм. не ставят? Не намного дорожает прицеп.Фартук лучше,чем у других прицепов,да это плюс.Суки,но почему фляжные замки такие же,как у других.Ведь есть лучше,по солидный,как у поляков напр.От прицепа отдаёт говнищем,как и остальных заводов,пахнет лиш меньше.Почему так пишу,видел ролик как делают прицепы sigg.Просто афигел.Почему нам такое не делают.хоть в упрощённом виде.дальше:.Говено оцинковали.Днище с низу наляпали,где профиль,где уголок- ну это колхоз.Во всем издевка над потребителем.Самосвальные защёлки можно было и на борта поставить,солидней выглядел бы.Прицеп дороже остальных,но чувак все равно колхозил.Обидно за всех нас.Удачи всем.
Не очень, но ощущается. Расход на седане с атмосферным бензиновым двигателем объёмом 1.6 литра возрастает на 1-1.5 л. На Берлинго 1.4 л. расход больше также на 1-1.5 л.
@@rus.s.9238 в данной комплектации (как на видео) вес прицепа 300 кг. Расход средний и зависит больше не от загруженности, а от общей скорости и направления ветра ( встречный или попутный). Часто езжу с загрузкой 350-450 кг и когда ветер встречный, расход увеличивается на 2-3 литра даже с пустым прицепом. Скручивание "клапанов' на тенте ( когда прицеп пустой) особого эффекта в экономии не даёт. Вариантов 2: либо снимать тент, либо смириться и ехать с перерасходом =). Если тент снять, то расход всё равно будет в среднем на 1 л выше нормы. Самый экономичный режим достигается при скорости не выше 70-75 км/ч и оборотах двигателя 2100-2300. Но ехать становится очень нудно =) ; особенно если поездка дальняя.
@@-Feniks-как раз когда гружëный особенно в гору то расход намного больше и скорость уже и не дашь так с прицепом и с грузом это только сумашедший может дать)))
У мзса до сих пор допатопные "замки" бортов. Неужели нельзя поставить как у вектора и других. Толщина бортов у мзса тоньше. Таскал мзса не понравился замки бортов извините из прошлого гремят при езде. Прыгает пустой как козел и еще заметил при езде с пустым мзса часто дергает машину за хвост очень неприятно особенно при езде на дольняк. У вектора такого нет когда пустой вообще машину не дергает едет мягко. Петли крепления груза внутри и снаружи причем намного крепче чем у мзса. Выбор каждого кому что нравится но мне мзса не понравился.
Ну, конечно парусность есть... Если на седане тянуть. Но если тягач сантиметров на 20 ниже верха тента, то она ощущается не так сильно. У меня на седане с мотор 1.6 расход такой же как на мультивене с мотором 1.4. Оба бензиновые атмосферники. Чтобы не парусил, тут или прицеп меньший брать нужно или тент низкий...
Могли бы аргументировать? Я с Вами не согласен ... Начиная от оси и заканчивая тентом, Трейлер уступает по всем параметрам: ось из тонкой квадратной трубы и покрашена даже без грунта; рама на многих моделях и фартук с конструктивной точки зрения изготовлены очень странно (видна попытка удешевить изготовление). Это видно по вставкам-усилителям в районе крепления рессор; фартук также уязвим при опрокидывании кузова (он банально может помяться); срез фанеры ничем не прикрыт даже на небюджетных моделях; форма загиба и толщина металла бортов тоже уступает, какас тента покрашен как и ось, размеры кузова (соотношение длины к ширине), крылья, ну и т.д. Это сравнение в общих чертах; более детально нужно сравнивать по конкретным моделям. Единственное что на мой взгляд лучше это подвеска: простая Газелевская рессора с серьгой, но на маленьких моделях внешне смотрится странновато... Хотя в целом, конечно качество немного выросло...
@@ВасилийПоляков-у3з, при желании можно что угодно переделать... Вопрос в том, во сколько такой прицеп обойдётся в итоге? Если так рассуждать, то можно купить самый простой прицеп и полностью его переделать, но зачем тратить своё время и дополнительные деньги если на рынке есть нормальные прицепы?
Что так настроение подняло-то? Нет, купил чтобы любоваться... Естественно использую, на сегодняшний день у него уже около 50 т. км. пробега просто ещё вторую часть не делал; специально для такого народа будет.
Спасибо тебе за честный обзор, всё чётко рассказал и удачи тебе!
Спасибо. Я скоро сниму видео о том как себя прицеп чувствует 2 года спустя.
Парню огромный респект за столь шикарный обзор.
Спасибо. Я скоро постараюсь сделать видео о том как чувствует себя прицеп спустя 2 года активной эксплуатации. Могу сказать что ничего с ним не произошло =).
Крутой отзыв! Я тоже когда рассматривал какой прицеп купить, остановился на Таганрогском производителе Tavials. По качеству все круто, сейчас стали выпускать модульные, из одной модели можно собрать 3, покупал платформу с ложементами, теперь планирую купить фанеру и борта, будет и бортовой и водный, удобно и все грамотно сделано, конструктора молодцы, отдельное им спасибо!
Не слышал о таком. Посмотрю, спасибо за информацию.
P.S.
Посмотрел, оказалось я его видел. Просто никто не просил его изучить... В целом среднестатистический прицепчик, но я бы себе его не взял... По цене он, стоит почти столько же, а по исполнению проигрывает аналогичной модели ЛАВ...
@@-Feniks- меня устраивает конечно полностью, а о какой модели ты имел ввиду, интересно тоже посмотреть?
@@Александр-я7с1ю, я просто взял 2 прицепа с примерно одинаковыми размерами кузова и детально сравнил: от толщины металла борта, до комплектации... Всё познается в сравнении. Справедливости ради скажу что борта не самые тонкие, хотя тоньше ЛАВовских. И профиль изгиба борта тоже продумано сделан.
@@-Feniks- ЛАВ это х…а полная! Видно же швы даже нормально не обработаны! Экспедиция лучше на много!
Добрый день. Спасибо за подробный обзор
А что скажите (ваше мнение) за САЗ-82993-03, Кремень бизенс и Курнанский универсал?
Что Кремень что Крепыш точно не рекомендую... Они как нарочно делают: чем суровее название, тем хуже качество =). Если в живую посмотрите детально, то поймёте что там сразу после покупки нужно будет приложить руки... Да и банально по размерам и конструктивному исполнению эти прицепы слабы.
Про САЗ ничего не скажу пока; не сталкивался. Бегло глянул, тоже слабо выглядит и фото на разных сайтах очень разнятся: на одних он со сварным дышлом и нормально оцинкован (горячее цинкование), на других дышло крашеное, на третьих вообще сделано из профиля ( как я понял по сути болтовая рама и дышло). Из плюсов - почти хорошие размеры грузового отсека (не идеал конечно, но кое как перевезти ту же фанеру можно) при указанной цене. Но то как проложена проводка это конечно печалит, да и петли так себе. Хотя замки вроде хорошие...
Чуть позже поищу детальные фото, потом отпишусь по итогу. Или если есть возможность можете мне прислать на электронку фото или видео этого прицепа... Самому интересно про него подробно узнать =).
Ещё к прицепам с подобной подвеской нужно очень внимательно присматриваться как рессорный узел отрабатывает перегрузки. Очень часто серьга при движении подвески бьёт по раме и идёт на излом... Яркий пример такого конструктивного просчёта это прицепы ССТ.
В целом если руки приложить, то можно брать любой прицеп. Вопрос цены доработки и Вашего времени. Иногда лучше переплатить за обоснованное удобство в районе 10 т.р. и пользоваться прицепом не перекрашивая и подваривая его раз в полгода. В итоге вы потратите сэкономленные деньги в течении первого года эксплуатации или в районе 5-7 тыс. км.
Спасибо за подробный ответ. А на ЛАВ можно заказать нивовские ступицы
@@RVV7777 на некоторых Векторовский моделях есть вариант исполнения с "нивовскими" колёсами. Написал в кавычках потому что по факту не смотря на похожую разболтовку и размер колеса, ступица и межболтовое расстояние отличается от нивовского размера. Не знаю почему, но некоторые продавцы об этом не говорят. Так что по факту например запаска от Нивы на такую ось не станет.
А по рессорам, у ЛАВ одна рессра у Курганского 6 если не ошибаюсь. Конструкция подвески где лучше (крепче)
@@RVV7777, ну тут мнения разные. С одной стороны пакетные рессоры (как правило Москвичёвские или Жигулёвские) проще найти в случае поломки одного из листов. Сказать что такие рессоры надёжнее... Я бы не сказал. Ещё лично мне не нравится тот факт что из-за пакетного исполнения, у пустого прицепа очень высоко располагается пол кузова ( обратите внимание как высоко от колёс располагаются крылья на пустом прицепе у некоторых производителей). Соответственно и центр тяжести находится высоко. И в более-менее разумные параметры клиренса прицеп входит только при полной загрузке. Кроме того пустой прицеп на такого типа рессорах очень прыгучий из-за маленькой нагрузки на подвеску.
Ещё очень важный момент это тот факт, что в случае поломки одного из листов Вы скорее всего это не сразу заметите. Ладно если это будет простой лист... А если коренной? При фронтовом ударе колеса мост может просто вырвать в самый неподходящий момент.
Векторовские прицепы в этом плане тоже можно считать опасными, но на мой взгляд благодаря простой конструкции из одной усиленной рессоры риск, что мост выбьет на скорости из-за поломки листа, практически равен нулю. Т.к. как правило лист лопается при сильных динамических перегрузках - т.е. пока Вы ползёте гружёным по сильным ухабам. В этом случае лист лопнет на низкой скорости и Вы это сразу заметите. А на пакетной рессоре вы можете выехать на большую дорогу со сломанным листом и если колесо "удачно" поймает ямку на скорости, то последствия могут быть очень печальными...
В общем я сторонник мнения что чем проще конструкция, тем она надёжнее. Не люблю я лишние элементы которые могут выйти из строя и затихориться.
Сааааамый длинный обзор. Шеф ты че там в Пулково стоишь? Борт ну точно не 1,5 а скорее 1,2 или 1,3. Из минусов я бы еще добавил. Провода по чем зря болтаются, лучше бы в гофре. На внутренней стороне бортов сопли от клепок. И все равно ,я наверное купил бы Вектор чем МЗСА
С обзором согласен, длинноват. Но короче никак не получается. Снимали около Пушкина, разлетались они там в тот день, но делать нечего, у человека была минутка, вот и записывали. Ширина, уверяю Вас, 1.5 м по внутреннему размеру кузова, все провода в гофре и по возможности идут внутри рамы. От креплений и клёпок никуда не деться... Это особенность формы изгиба бортов. И это Векторовский прицеп; модель 81011С с высоким бортом. Вы бы сделали правильный выбор =).
Серый искатель сокровищ - лучший канал о прицепах
Посмотрел ради интереса... Оставлю Ваш комментарий несмотря на рекламу. Т.к. простым людям будет полезно посмотреть и понять особенности этого рынка.
Сразу скажу, говорит он хорошо, но ... Посмотрите отзывы владельцев этих прицепов и Вы поймёте что такое Курганские, Саранске и т.п. прицепы. А видео в котором он Газелевский отбойник (буфер сжатия) называет доп.рессорой!!! Это вообще шедевр. Чтобы было ясно - любой отбойник полый внутри это делается для амортизации удара рамы об мост при значительных перегрузках, но никак не для использования как доп.рессора.
Ну, и в общем: к сожалению данный товарищ не упоминает о том что окрашенные прицепы облезут уже на первом месяце эксплуатации, т.к. красятся без предварительного грунтовантя. Часть прицепов считается прицепами с болтовой рамой (что накладывает определённые особенности эксплуатации) которые сравнивать с прицепами со сварной рамой по-меньшей мере неприлично... Пакетные рессоры это и "+" и "-" одновременно. А вот про сварные швы он почему-то не говорит... Равно как и в целом про особенности доп.сварных соединений... Так что хорошо это или плохо, но в России по прежнему только 2 завода у которых достойные прицепы и которые не пытаются заманить покупателя якобы низкой ценой...
Если хотите, я Вам детально могу расписать минусы и плюсы каждой из моделей в сравнении с Питерским и Пермским заводом... Мои координаты есть на канале...
И ещё забыл... Тот товарищ упомянал что он также и сам является производителем прицепов что ещё сильнее должно насторожить!
Во-первых: производитель который продвигает продукцию своего прямого конкурента, так себе предприниматель... Это абсурд!
Во-вторых: таким производителем можете стать даже Вы... Есть в Подмосковье организация которая наладила производство прицепов что называется Нонейм. Так вот, заключить с ними договор не сложно. Прописываете свой бренд, и вот Вы "производитель". Только одна особенность - в ПТС будет стоять реальный изготовытель, а не Ваша организация. Ну и качество данных прицепов соответствует данной схеме производства.
Что скажишь про прицепы Трелер?
Какую модель Вы смотрите? Просто так сказать сложно; нужно сравнить. Даже у самых простеньких производителей есть более менее терпимые модели. Многое зависит от того с чем Вы готовы мириться. На фоне европейских прицепов и Векторовские так себе будут по качеству...
крепеж дышло бы перенести с болта крепления рессоры на раму, чтоб отдельно было
А смысл переносить крепление дышла? Добавляется элемент который по сути будет дублировать существующий узел...
@@-Feniks- чтоб была возможность поменять рессору не отсоединяя дышла
Какие светодиодные фонари предлагает завод (картинки нет)? Квадратные или прямоугольные?
Честно говоря не помню. Как-то не обращал внимания. Да и цена на светодиодную оптику не очень дешёвая... Но узнаю, потом отпишусь.
Хотел заказать данный прицеп с завода с доставкой в ХМАО-Югра, расчитал стоимость доставки на сайте транспортной (забрать груз по городу, обрешётка, перевозка) вышло 45 000 руб. может габариты груза указал слишком большие - 3,2м*2,1м*0,9м= 6 кубов. Вес груза в обрешётке, вес прицепа, тента, = 300кг. Может у вас есть какой нибудь вариант доставки по дешевле.
Ну вообще, если полностью в разобранном виде отправлять, то габариты будут по размеру кузова. Можно всё отдельными местами отправить (рама, ось, борта и ТД), а можно в собранном виде кузов оставить и туда всё сложить. ТК могут за негабарит ещё коэффициент накидывать. Ещё можно попробовать догрузом поискать. Только не знаю насколько направление СПб - ХМАО востребованное направление.
47:44 производитель несет ответственность за комплектующие которые он ставит на свою продукцию. Именно из общего состава комплектующих и создается качественный или не качественный продукт. А по вашей логике можно все самое низкокачественно поставить и сказать это не мы плохие, это они. Не согласны?
Нет, не согласен. И знаете почему?
Есть основная конструкция и несущие детали без которых невозможна полноценная эксплуатация прицепа, а есть второстепенные детали которые на эксплуатационные качества прицепа никак не влияют.
У Вектора был и есть вариант герметичных фонарей, но вот конфуз: эти фонари почему-то берут единицы... Догадываетесь почему? Правильно; потому что есть баланс цена/качество без доп.опций.
@@-Feniks- Я знаю почему, потому, что девиз российского менталитета - И так сойдет! В данном случае это не мелочи, есть даже поговорка такая, что ложка дегтя портит бочку меда, и тут именно тот случай.
Так называемым балансом цены-качество можно оправдать любое говно, и именно для этого такое понятие и придумано.Качество оно именно в мелочах и деталях!
по какой "адекватной" цене предложешь?
Какая цена этой комплектации, высота борта и стоек тента?
Здравствуйте. Это максимальная комплектация модели ЛАВ 81011С с колёсами R13: борт 400мм, высота от пола до нижней части каркаса для тента 1.6м; если замерять в середине ширины прицепа, то высота будет 1.7м. А вообще правильней замерять высоту от уровня борта, т.к. каркас с тентом идёт стандартный 1.2м, а комплектация бортов может быть разная. Рекомендуемая розничная у розничных продавцов 85000 руб. Остальное зависит от региона...
кому интересны размеры, про них впервый раз упоминается на 55:00
Ужас, а не прицеп по обзору. Все болтается как желе
Хороший прицеп
Да, согласен с Вами.
Здравствуйте. Насколько хорошую цену можете предложить за ЛАВ 81011D?
Зависит от варианта исполнения (4 варианта). Можете скинуть мне на электронку запрос: vitoleks-s@mail.ru, я Вам детально расскажу. А то тут целый роман получится =).
Как холодец весь )))
Так ведёт себя любой тент. Неважно фура это или легковой прицеп. Просто чтобы до такого колебания раскачать фуру силы нужныв разы бо́льшие.
Ну и поправочку делайте на то что это легковой прицеп и мягкость хода ему тоже нужна...
Прицеп без подрамника?
Да, без подрамника.
@@-Feniks- ну так это же огромный недостаток перед мзса
@@alekseyermoshin2829 в чём заключается недостаток?
Заявку на Европу сделали,но до финиша не довели.Визде видна дишмань.Особенно дышло на болту рессоры.У кого то видел кронштейн крыла на болту амортизатора,чувак просто страдал,когда менял.Каркас тента норм.Но фанеру,почему 12мм. не ставят? Не намного дорожает прицеп.Фартук лучше,чем у других прицепов,да это плюс.Суки,но почему фляжные замки такие же,как у других.Ведь есть лучше,по солидный,как у поляков напр.От прицепа отдаёт говнищем,как и остальных заводов,пахнет лиш меньше.Почему так пишу,видел ролик как делают прицепы sigg.Просто афигел.Почему нам такое не делают.хоть в упрощённом виде.дальше:.Говено оцинковали.Днище с низу наляпали,где профиль,где уголок- ну это колхоз.Во всем издевка над потребителем.Самосвальные защёлки можно было и на борта поставить,солидней выглядел бы.Прицеп дороже остальных,но чувак все равно колхозил.Обидно за всех нас.Удачи всем.
Парусность, наверное большая у Вашего прицапа.
Не очень, но ощущается. Расход на седане с атмосферным бензиновым двигателем объёмом 1.6 литра возрастает на 1-1.5 л. На Берлинго 1.4 л. расход больше также на 1-1.5 л.
@@-Feniks- расход без груза ?какой вес прицепа?
@@rus.s.9238 в данной комплектации (как на видео) вес прицепа 300 кг. Расход средний и зависит больше не от загруженности, а от общей скорости и направления ветра ( встречный или попутный).
Часто езжу с загрузкой 350-450 кг и когда ветер встречный, расход увеличивается на 2-3 литра даже с пустым прицепом. Скручивание "клапанов' на тенте ( когда прицеп пустой) особого эффекта в экономии не даёт. Вариантов 2: либо снимать тент, либо смириться и ехать с перерасходом =). Если тент снять, то расход всё равно будет в среднем на 1 л выше нормы. Самый экономичный режим достигается при скорости не выше 70-75 км/ч и оборотах двигателя 2100-2300. Но ехать становится очень нудно =) ; особенно если поездка дальняя.
@@-Feniks-как раз когда гружëный особенно в гору то расход намного больше и скорость уже и не дашь так с прицепом и с грузом это только сумашедший может дать)))
У мзса до сих пор допатопные "замки" бортов. Неужели нельзя поставить как у вектора и других. Толщина бортов у мзса тоньше. Таскал мзса не понравился замки бортов извините из прошлого гремят при езде. Прыгает пустой как козел и еще заметил при езде с пустым мзса часто дергает машину за хвост очень неприятно особенно при езде на дольняк. У вектора такого нет когда пустой вообще машину не дергает едет мягко. Петли крепления груза внутри и снаружи причем намного крепче чем у мзса. Выбор каждого кому что нравится но мне мзса не понравился.
У мзса тоже есть прицепы с нормальными замками (правда там и ценник уже другой), но в целом Вы правы. Я поэтому и связался с Векторовским прицепом.
Какая модель прицеп
ЛАВ-81011С с высоким бортом.
Как думаешь по 81011А
Парусность большая
Ну, конечно парусность есть... Если на седане тянуть. Но если тягач сантиметров на 20 ниже верха тента, то она ощущается не так сильно. У меня на седане с мотор 1.6 расход такой же как на мультивене с мотором 1.4. Оба бензиновые атмосферники. Чтобы не парусил, тут или прицеп меньший брать нужно или тент низкий...
Вот без подрамника ни как - посмотрите какая болтанка: 39.22
Болтанка это от резины... Рама тут ни причём. Любую легковушку так разболтать можно =).
Тент-шляпа😅😅😅
Трейлер лучше !!
Могли бы аргументировать? Я с Вами не согласен ... Начиная от оси и заканчивая тентом, Трейлер уступает по всем параметрам: ось из тонкой квадратной трубы и покрашена даже без грунта; рама на многих моделях и фартук с конструктивной точки зрения изготовлены очень странно (видна попытка удешевить изготовление). Это видно по вставкам-усилителям в районе крепления рессор; фартук также уязвим при опрокидывании кузова (он банально может помяться); срез фанеры ничем не прикрыт даже на небюджетных моделях; форма загиба и толщина металла бортов тоже уступает, какас тента покрашен как и ось, размеры кузова (соотношение длины к ширине), крылья, ну и т.д. Это сравнение в общих чертах; более детально нужно сравнивать по конкретным моделям. Единственное что на мой взгляд лучше это подвеска: простая Газелевская рессора с серьгой, но на маленьких моделях внешне смотрится странновато... Хотя в целом, конечно качество немного выросло...
@@-Feniks- , подвеску при желании можно на этом переделать под Газелевские.
@@ВасилийПоляков-у3з, при желании можно что угодно переделать... Вопрос в том, во сколько такой прицеп обойдётся в итоге? Если так рассуждать, то можно купить самый простой прицеп и полностью его переделать, но зачем тратить своё время и дополнительные деньги если на рынке есть нормальные прицепы?
"Заливает фонари, это вопрос не к заводу" а к производителю фонарей 🤣🤣🤣. Наивный, купил себе игрушку, ты хоть его использовал по назначению?
Что так настроение подняло-то? Нет, купил чтобы любоваться... Естественно использую, на сегодняшний день у него уже около 50 т. км. пробега просто ещё вторую часть не делал; специально для такого народа будет.