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スズキはCVTFの無交換推奨してるからですかね？？
4:10 Jatcoと書いてジヤトコです
情報ありがとうございます😊私の車、ML21Sルークス 11万kでソレノイドバルブ切り替異常で走行不能になりましたが、動画を参考に交換し 復活しました気に入った車だったので、また乗れて嬉しいです。ありがとうございました以下、私の気づきメモオイルは4.5L抜け、3.5Lでレベルゲージ真ん中で、走行後減ったので1L追加フィルターのカバー外しかたは、ボルト1本外し反時計回りに20°回して引き抜く掃除は油スプレーでゴミを流し、最後にパーツクリーナーで洗浄すると楽でしたバルブの不具合の予兆は、エコランプが点灯するレベルの加速中に100rpmぐらい上下しながら加速したら危ないです1人でも故障で嫌な思いをする人が減るように、情報共有します。ご参考になれば幸いです
平成23年式 HE22S CVTターボに乗ってます。ナリタオートさんのこの動画とデータベースを参考にしてCVTストレーナーとフィルターを交換させて頂きました。部品はいつもお世話になってる部品商に注文したら4日で全部揃いました。CVTオイルは3Lちょっとしか出なかったので3.2L補充しました。131135kmも走行してるのに鉄粉の量はこの動画と同じぐらいで少なかったので安心しました。トルクレンチも買ってバッチリ出来ました。ありがとうございました！感謝してます。
ナリタオート最高です、アルトのCVTバブル ヒィルター日産ディーラーで買えました有難うございます、コレで後10万km走れそうです。
これが出来るのは2型の副変速機が付いたモデルからなんですよね😭うちの1型のCVTモデルは残念ながら対応できず、交換不可もしくは清掃対応になるんですよね。結局外して掃除して組み付けました。ら新品のトランスミッションならストレーナーは付属してますが…。
JATCOとハスラーですね、私もアルトのHA36Sの中古購入したので、大変参考になり実に有難い事であります感謝致します。
成田さんはじめまして。H21 mk21s パレットsw 135000km CVT滑り気味、変速ショック作業内容を参考にさせていただきストレーナー、フィルター交換しました。部品は全て日産ルークス用を発注、次の日届きました。CVTフルードは4ℓ使いました。おかげさまで快適に走行するようになりました。こんなに改善されとはびっくり‼️ 変速ショックもなくなり、坂道もガンガン登って行きますもっと早くやるべきでしたwありがとうございました。
それは良かったです！MK21系は変速ショックが直る事は滅多にないので、とてもラッキーだったと思います！
本物の整備士ですね！
前期は残念ながら部品が出ないんですよね。途中から副変速機付きのCVTになった関係だとは思いますが、形状も全く違い交換不可でした。とりあえずパーツクリーナーで洗浄対応ました。
見えない場所だけど、綺麗になると気持ち良いよね。
ほんと気持ちがいいです！ 更に、CVTの作動が正常化して走りが新車状態に近くなり、燃費も少し良くなります！
品番がない。即ちそれは買い換えサイン。と言うことでしょうか？今の車は塗料のコストダウンによる塗膜の劣化や、CVTのフィール悪化を買い換えサインにしてますね。価格が高くなった割にセコい手を使いますね。プロの奥の手でまた気持ち良い車に戻るのは良い事ですね。
31726-3ｘｘ0Ａとパッキンがメーカー在庫なしでバックオーダーになっております。注文は、早めに
という事が何度もあったので、常時1個在庫しております！ アドバイスありがとうございます！
助かります😂
昨日、スペーシアｍｋ42ｓのｃｖｔストレーナーとフィルターを交換しました、部品情報ありがとうございました
私もmk42sですがらどの車種のを使用したか教えて頂けますか？
MK21SやML21Sと同じストレーナーです。 こちらを参照してみてください。 xn--5ckva0h.net/%e3%83%ab%e3%83%bc%e3%82%af%e3%82%b9%e3%80%80ml21s%e3%80%80atf%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%bc%e4%ba%a4%e6%8f%9b/
MH23SワゴンR CVTのストレーナーも流用出来ませんかね？
まだ施工経験無いので断定できませんが、おそらく流用可能です！ こちらも順次データ採取します！
そういう手があったか！以前MRワゴンのCVTミッションのオイルパンへこましてストレーナーも曲がったのだが部品が出なくて仕方なしに中古のミッション取り寄せたことあったわ。
ナリタオート様スズキパレット4wd12万キロですが60㎞走行でガタガタ(ジャダー)現象がでます。cvtオイル交換、オイル ストレーナ フィルター交換を考えてますがアドバイス頂きたく思います。
参考になりました。ありがとうございます😊
成田さんこんばんは初めまして。自分も同じ仕事をしています！毎回、勉強もさせて頂いています。ありがとうございます😊
ありがとうございます！
he22sラパンのcvtポンプのエア抜きは、必要ですか。教えてください
不要です。
このクルマ、5万キロのCVTフルード交換時には、フィルターはどうしたのか、覚えていますか？新品と交換？ 洗って再使用？
さすがに5万キロの時点ではストレーナー交換や脱着清掃は行っていません。 チェンジャーで入れ替えただけでした。
@@narita_auto ありがとうございます。ホンダRK5ステップワゴンは、CVTですが、オイルパンが無く、当然ストレーナ洗浄も交換も出来ないようです。オイルパンのあるクルマが羨ましく感じています。
@@秋山喜美枝 ホンダって油周りの冗長性無いんですよねぇ〜。交換するという概念が薄くて壊れたらおわり、みたいな作り。
大型しかATFの交換経験ないをですが大型の場合だいたいドイツ製のミッションが載ってますが解説書にはストレーナにフィルターがついてて交換は必須だと書いてあります社外品のフィルター迄でてますが小型車はオイル交換毎にストレーナ替えてくださいとは、書いてないんですか？書いてあるにも関わらず部品設定がない車もあるんですか？そもそも機械で循環させて抜くのが一般的でナリタオートさんみたいにオイルパン外して作業する工場は稀なんですか？
乗用車の場合、ほとんどのメーカーが「ATFは無交換でOK！」と言ってしまってるので、替えて下さいとはどこにも書いてないです。
CVTフルードは、純正を使ったほうが良いですか？汎用フルードでも、大丈夫ですか？
適合クリアーしているオイルなら大丈夫ですよ。
男だけどうさぎ好きだからラパン乗りたい…
これだけ部品設定ないと、街中にあるスズキしか扱ってない「スズキのお店」ではどう整備してるんだろう？お客さんに言わずに他車・他社部品で整備してるのか、部品設定がある周辺を含めての丸々交換以外は対応しないのか…
多分、普通のお店ではストレーナーとか交換してないと思いますー
@@narita_auto そうなんですね。そこまで面倒見てもらえるナリタオートのお客さんが羨ましいです。
とても参考になりました。部品を手に入れる手段が裏技的で素晴らしいですね。ストレーナーとオイルパンの取り付けボルトの締め付けトルク教えていただけたら助かります。
ナリタオートさんとかＭＨＯさんとかブログガチ勢がUA-camとは嬉しいですね。 K6A ＩＳＣＶの補修用Оリング販売されてたのが小山自動車さんに気に入られたのかもと思っています。ストレーナーやストレーナー付近のフィルターのOEM狙いは目から鱗でした。ご自愛ください。
エブリィ 64も教えて
管理車両が少なくていつ作業入るかわからないから、気長にまってて！
ジヤトコ製のミッションですよね
MT車をマイカーにしているとATやCVTが整備という事ではすごく面倒になる…そして調子が少しでも悪くなればアッセンブリー…仕方ないことだけどお金がいくらあっても足りなくなりそう…ちなみに私の親爺のH社のCVT軽もちょうど車検時9年7万キロでCVTご臨終に近い状態…買い替えはしないからもちろん載せ替え！！
部品屋泣かせな動画だなぁ
CVTなのにATF？うちのラパンは16万キロだから怖くて見れない(;´д｀)
ATF「Automatic Transmission Fluid」で、自動変速機の総称をAT。 その中の種類で無断変速機の事をCVT「Continuously Variable Transmission」と言います。 ATだろうがCVTだろうが、使用しているフルードのことはだいたいATFと呼んでました。
なるほど❗詳しく説明有難うございます。
オーバーホールする時に、ストレーナーの交換はしません、洗浄だけで十分です。
洗えばいいだけ。
スズキはCVTFの無交換推奨してるからですかね？？
4:10 Jatcoと書いてジヤトコです
情報ありがとうございます😊
私の車、ML21Sルークス 11万kでソレノイドバルブ切り替異常で
走行不能になりましたが、動画を参考に交換し 復活しました
気に入った車だったので、また乗れて嬉しいです。ありがとうございました
以下、私の気づきメモ
オイルは4.5L抜け、3.5Lでレベルゲージ真ん中で、走行後減ったので1L追加
フィルターのカバー外しかたは、ボルト1本外し反時計回りに20°回して引き抜く
掃除は油スプレーでゴミを流し、最後にパーツクリーナーで洗浄すると楽でした
バルブの不具合の予兆は、エコランプが点灯するレベルの加速中に100rpmぐらい上下しながら加速したら危ないです
1人でも故障で嫌な思いをする人が減るように、情報共有します。
ご参考になれば幸いです
平成23年式 HE22S CVTターボに乗ってます。
ナリタオートさんのこの動画とデータベースを参考にしてCVTストレーナーとフィルターを交換させて頂きました。
部品はいつもお世話になってる部品商に注文したら4日で全部揃いました。
CVTオイルは3Lちょっとしか出なかったので3.2L補充しました。
131135kmも走行してるのに鉄粉の量はこの動画と同じぐらいで少なかったので安心しました。
トルクレンチも買ってバッチリ出来ました。
ありがとうございました！感謝してます。
ナリタオート最高です、アルトのCVTバブル ヒィルター日産ディーラーで買えました有難うございます、コレで後10万km走れそうです。
これが出来るのは2型の副変速機が付いたモデルからなんですよね😭うちの1型のCVTモデルは残念ながら対応できず、交換不可もしくは清掃対応になるんですよね。結局外して掃除して組み付けました。ら新品のトランスミッションならストレーナーは付属してますが…。
JATCOとハスラーですね、私もアルトのHA36Sの中古購入したので、大変参考になり実に有難い事であります感謝致します。
成田さんはじめまして。
H21 mk21s パレットsw 135000km
CVT滑り気味、変速ショック
作業内容を参考にさせていただき
ストレーナー、フィルター交換しました。
部品は全て日産ルークス用を発注、次の日届きました。
CVTフルードは4ℓ使いました。
おかげさまで快適に走行するようになりました。
こんなに改善されとはびっくり‼️ 変速ショックもなくなり、坂道もガンガン登って行きます
もっと早くやるべきでしたw
ありがとうございました。
それは良かったです！
MK21系は変速ショックが直る事は滅多にないので、とてもラッキーだったと思います！
本物の整備士ですね！
前期は残念ながら部品が出ないんですよね。途中から副変速機付きのCVTになった関係だとは思いますが、形状も全く違い交換不可でした。とりあえずパーツクリーナーで洗浄対応ました。
見えない場所だけど、綺麗になると気持ち良いよね。
ほんと気持ちがいいです！ 更に、CVTの作動が正常化して走りが新車状態に近くなり、燃費も少し良くなります！
品番がない。
即ちそれは買い換えサイン。
と言うことでしょうか？
今の車は塗料のコストダウンによる塗膜の劣化や、CVTの
フィール悪化を買い換えサインにしてますね。
価格が高くなった割にセコい手を使いますね。
プロの奥の手でまた気持ち良い車に戻るのは良い事ですね。
31726-3ｘｘ0Ａとパッキンがメーカー在庫なしでバックオーダーになっております。注文は、早めに
という事が何度もあったので、常時1個在庫しております！ アドバイスありがとうございます！
助かります😂
昨日、スペーシアｍｋ42ｓのｃｖｔストレーナーとフィルターを交換しました、部品情報ありがとうございました
私もmk42sですがらどの車種のを使用したか教えて頂けますか？
MK21SやML21Sと同じストレーナーです。 こちらを参照してみてください。 xn--5ckva0h.net/%e3%83%ab%e3%83%bc%e3%82%af%e3%82%b9%e3%80%80ml21s%e3%80%80atf%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%bc%e4%ba%a4%e6%8f%9b/
MH23SワゴンR CVTのストレーナーも流用出来ませんかね？
まだ施工経験無いので断定できませんが、おそらく流用可能です！ こちらも順次データ採取します！
そういう手があったか！以前MRワゴンのCVTミッションのオイルパンへこましてストレーナーも曲がったのだが部品が出なくて仕方なしに中古のミッション取り寄せたことあったわ。
ナリタオート様
スズキパレット4wd12万キロですが60㎞走行でガタガタ(ジャダー)現象がでます。cvtオイル交換、オイル ストレーナ フィルター交換を考えてますがアドバイス頂きたく思います。
参考になりました。
ありがとうございます😊
成田さん
こんばんは
初めまして。
自分も同じ仕事をしています！
毎回、勉強もさせて頂いています。
ありがとうございます😊
ありがとうございます！
he22sラパンのcvtポンプのエア抜きは、必要ですか。教えてください
不要です。
このクルマ、5万キロのCVTフルード交換時には、フィルターはどうしたのか、覚えていますか？
新品と交換？ 洗って再使用？
さすがに5万キロの時点ではストレーナー交換や脱着清掃は行っていません。 チェンジャーで入れ替えただけでした。
@@narita_auto
ありがとうございます。ホンダRK5ステップワゴンは、CVTですが、オイルパンが無く、当然ストレーナ洗浄も交換も出来ないようです。
オイルパンのあるクルマが羨ましく感じています。
@@秋山喜美枝 ホンダって油周りの冗長性無いんですよねぇ〜。
交換するという概念が薄くて壊れたらおわり、みたいな作り。
大型しかATFの交換経験ないをですが大型の場合だいたいドイツ製のミッションが載ってますが解説書にはストレーナにフィルターがついてて交換は必須だと書いてあります社外品のフィルター迄でてますが小型車はオイル交換毎にストレーナ替えてくださいとは、書いてないんですか？書いてあるにも関わらず部品設定がない車もあるんですか？そもそも機械で循環させて抜くのが一般的でナリタオートさんみたいにオイルパン外して作業する工場は稀なんですか？
乗用車の場合、ほとんどのメーカーが「ATFは無交換でOK！」と言ってしまってるので、替えて下さいとはどこにも書いてないです。
CVTフルードは、純正を使ったほうが良いですか？汎用フルードでも、大丈夫ですか？
適合クリアーしているオイルなら大丈夫ですよ。
男だけどうさぎ好きだからラパン乗りたい…
これだけ部品設定ないと、街中にあるスズキしか扱ってない「スズキのお店」ではどう整備してるんだろう？
お客さんに言わずに他車・他社部品で整備してるのか、部品設定がある周辺を含めての丸々交換以外は対応しないのか…
多分、普通のお店ではストレーナーとか交換してないと思いますー
@@narita_auto
そうなんですね。
そこまで面倒見てもらえるナリタオートのお客さんが羨ましいです。
とても参考になりました。部品を手に入れる手段が裏技的で素晴らしいですね。
ストレーナーとオイルパンの取り付けボルトの締め付けトルク教えていただけたら助かります。
ナリタオートさんとかＭＨＯさんとかブログガチ勢がUA-camとは嬉しいですね。 K6A ＩＳＣＶの補修用Оリング販売されてたのが小山自動車さんに気に入られたのかもと思っています。
ストレーナーやストレーナー付近のフィルターのOEM狙いは目から鱗でした。ご自愛ください。
ありがとうございます！
エブリィ 64も教えて
管理車両が少なくていつ作業入るかわからないから、気長にまってて！
ジヤトコ製のミッションですよね
MT車をマイカーにしているとATやCVTが整備という事ではすごく面倒になる…そして調子が少しでも悪くなればアッセンブリー…仕方ないことだけどお金がいくらあっても足りなくなりそう…ちなみに私の親爺のH社のCVT軽もちょうど車検時9年7万キロでCVTご臨終に近い状態…買い替えはしないからもちろん載せ替え！！
部品屋泣かせな動画だなぁ
CVTなのにATF？うちのラパンは16万キロだから怖くて見れない(;´д｀)
ATF「Automatic Transmission Fluid」で、自動変速機の総称をAT。 その中の種類で無断変速機の事をCVT「Continuously Variable Transmission」と言います。 ATだろうがCVTだろうが、使用しているフルードのことはだいたいATFと呼んでました。
なるほど❗詳しく説明有難うございます。
オーバーホールする時に、ストレーナーの交換はしません、洗浄だけで十分です。
洗えばいいだけ。