【国内最大】県内の高速道路の約9割を無料にした理由

[@こうそくしんこう]

道路も鉄道も、このドキュメント番組形態解説がわかりやすくて良い。

[@かぱさん]

姫路市民です。
鳥取道開通で、それまでメインだった29号線がガラガラになり、両方とも使える様になったのはありがたい。
ツーリングの行き先に鳥取・島根が増えてます。

[@福澤裕義]

このままの状態が
いいと思うけど
鳥取道は結構事故は多い
山陰道もスピードは
一般道のわりに速かった
だから
結構煽られます

[@tukasa4460]

無料の弊害としては、軽トラのジジイが50km/hくらいでトロトロ走って1区間だけで下りて行くの出くわしますね。

[@motorcyclebiotech8769]

意味な

[@nihonnotatenaoshi5174]

全国の一本道の国道アルアルですね！！私２０年前に浜田道使ってたら　対向のフィット？が吹っ飛んできた。少しふらついてるに気付いていたのでし此方の左寄りつつ車間詰めるのに加速したら　すれ違う時に飛び出して私の後ろの車に　クリーンヒットしてた。すまん。

[@xpo856]

田舎だもん‼️

[@たくどー-g5e]

30キロもいました

[@父団子]

車の流れが変わって、9号線沿いの店がかなり無くなってしまった。

[@y.t4171]

道路ネタ多くて楽しく拝見しています

[@petenshi0326]

鳥取県民です。
これまで東西を繋ぐ道がほぼ１本だけ、みたいな箇所が多々あったので、山陰道が繋がったことで選択肢が増えたというメリットもあります。
事故や災害、工事があってもどちらかの道から抜けられるのは、住む上で安心感があります😊
一方で無料だからこそ遅い車も良く走っていて、１車線しか無いと渋滞が発生しやすいですが、贅沢は言えないとも思っています。

[@natsumi0s]

鳥取県中部民だけど、鳥取ー倉吉ー米子間は仕事でもプライベートでも頻繁に移動するので無料の山陰道には本当に助かっています。倉吉関金道路ももうすぐ開通して岡山方面も便利になりますね。この道路の開通に合わせて西倉吉工業団地も大きく拡幅されるらしく、地域経済への恩恵は大きいです。

[@type5946]

ほんと、車ばかり優遇して鉄道が益々細くなっていくのマジで許せない。さっさと貨物駅に工場団地作れや。

[@sken5848]

とは言え、人口最少地域から脱却出来るとは思えない

[@walkin454]

「地域経済への恩恵は大きいです」？
人口と全体の実質所得が増えたならそう。それ以外ならなんとなくそう見えるだけ。

[@japan_Expressway]

コメ主は地元だからわかるのだろう。
それはさておき、地元民じゃない奴は黙っといてくれ。

[@walkin454]

@@japan_Expressway
予算を回せ回せ的な地元しか見えていない地元民の非常識さって厳にあるから仕方ないさ。

[@rb6070]

この高速たちのおかげで普通の都市部にあるようなチェーン店、コンビニができて便利になってる

[@enas6836]

東日本大震災がなければ秋田県の高速道路もほぼ無料になっていた可能性があるんだよね。
高速無料化実験という言ってみれば既存のローカル高速を新直轄に格下げするような施策だった。
当時は自民・民主が競うように高速値下げ政策を打ち出していたが、
震災でいったん中止になって、そうこうしている内に笹子トンネルの崩落事故が起きて誰も口にしなくなった感じ…

[@わわわ-w7l]

鳥取と米子と坂根でのロケお疲れ様です
鳥取在住なので無料の高速はよく利用させてもらってますね
大部分が片側1車線なのは確かで、鳥取道などでは毎年のように正面衝突の事故が起きている印象はありますが、一応鳥取道の交通量の多い区間では最近片側2車線化が行われて利便性と安全性が幾分か向上しました
山陰道や鳥取道が開通する前は鳥取はまさ陸の孤島であり、県東部からでは東西にも南北にも移動にとても時間がかかっていましたが、開通後は開通前と比べて所要時間が半分ほどになりとても重宝しています
一方で、鳥取県はJR西の山陰本線や因美線にも補助を行っていて、この区間を走る車両の8:04のキハ187系や8:28のキハ126系は山陰両県の補助で作られた車両であり、線路についても一線スルー化などの高速化工事を県の事業として行うなどの県内の鉄道の利便性を向上させる施策も同時に行われていました

[@ぬしおかG]

中部縦貫道だと無料化して管轄が公団から国に変わったら整備の質がずいぶん下がってセンターポールが折れても放置、アスファルトのひび割れも応急補修のままとかになりました。

[@ペリー山田改めフルムーン山田]

途中のサービスエリアとかでお土産とか名産の食べ物とか売って資金集めできないの？

[@ぬしおかG]

@@ペリー山田改めフルムーン山田 今はNEXCO含めて無人PAばかりですよ。

[@yakumo7090]

無料の高速道路は建設完了までかなり期間がかかります
有料の方は完成までが早いです

[@配達員-4k]

無料は自動車専用道路の位置付けにしています。

[@跳ね馬-m8s]

米子自動車道二車線化の工事色々な所でしてますね

[@安喜清水-g1w]

@@yakumo7090 無料区間は道府県直轄、有料区間はNEXCO が管理、建設期間に差が出るのは仕方がないです。
因みに無料区間は四車線にはできません、それ以前に交通量は見込めませんけど。

[@yakumo7090]

無料の区間も渋滞する場所を二車線化してるけど完成まで早くても
１０年ぐらいかかりそうです

[@mkep82da]

夜間山陽側の有料道路避けて国道9号線をかっ飛ばす大型トラックがいるくらい山陰側は物流の重要ルート、意外と一般道も充実してて走りやすい。

[@田中利治-w4e]

【鳥取】
　大阪住まいですが、鳥取との行き来が安価になったので鳥取に行く機会が増えました。同じような人も多いと思うので、鳥取の観光収入は増えたのではないかな。
　鉄道は維持費が高く輸送量も増やせないので、道路を整備して代替バスを走らせた方が良いと考えています。

[@superdog0720]

静岡県民だけど、鳥取は時々サーフィンしに行くから東浜から大山まで無料で高速使えるのはホントありがたい❗

[@cf4ea456]

留萌自動車道も秩父別まで部分開通した時は入り口に「暫定無料」と書かれていたけどいつの間にか「暫定」の文字が削除されてたな😢

[@ももぺも]

都民です！
九州に行く時下道を使って行くのですが、国道２号線は渋滞するイメージなので、いつも鳥根経由で往復してます。勿論高速無料エリアは通行して有料区間の手前で降りてます😊

[@多浪太郎-z9v]

鳥取県はほぼ無料ですが、島根県側は有料と無料の区間が混在していたり、そもそも未成区間があったりと初見だと結構わかりづらいです。また本線上に料金ゲートがあるせいで、混雑、事故、前車のETCエラーでゲート閉鎖等々のトラブルにもそこそこ遭遇する印象です。

[@クロイロカラス]

広島市から鳥取市に行く場合
津山から53号線で智頭まで上る
くらいしかなかったけど
山陰道と松江道のお陰で
安く移動出来るようになったから
ありがたいです💮

[@ryukibb]

山陰民です。
お陰で陸の孤島じゃなくなりました・・・

[@coffeedranker3146]

あの大渋滞のアクアラインでさえ未だに赤字で今後も赤字が続くのをみていると、経済効果の算定って難しいですね。

[@嵐三太夫]

本当に羨ましい
関東特に神奈川県の道路事情本当に悲惨だよ……
昼間渋滞してない都市部の国道地方主要道ほぼないもん

[@リンリン-z7j]

課金しないとまとも道路が無いくせに、課金しても結局渋滞よな

[@wvh16]

そのかわり鉄道が縦横無尽にある

[@type5946]

あのぉ、鉄道は使わないんですか？鉄道があれば事足りるんじゃないですか？

[@二ウ-f4o]

へえ。神奈川ってメイン道路の事情が２４６か東名しかないんだ。　それは大変だね。普段から透明の大和トンネル、２４６でも大和で混んでるよね。　東京からだと電車で行くんだけど。

[@嵐三太夫]

@@type5946 配送業なんでね
鉄道では荷物運べないんですw

[@ソブ]

動画内2：55久しぶりに道路公団のJHマークを見たわ。今より良いデザインでしっくりくる。懐かしかった。

[@zenkokutenkai]

田舎の交通量が少ない高速道路は片側一車線の対面通行で安く作り無料にするのが正解だと思う

[@TOMOAKI-z7p]

対面通行は、正面衝突事故が起きるリスクあるので
開通時にワイヤーロープ防護柵の設置ほしいですね。

[@変格人]

「山陰山陽」の無料の高速道路も、地域それぞれに三者「山陽」（三者三様）の事情があるみたいなんですね⁇

[@03iemitsu]

こっちのが上手い

[@khoshimi]

高速道路の運営は国(道路公団)→民間(NEXCO)になっているわけですが、鳥取道のような新直轄方式だと、国と県とが折半でお金を出しています。財政基盤が弱い鳥取県にも金を出してもらわないと作れなかった道なので、当然中央分離帯はなく、延々と暫定二車線区間ばかりが続いて、設備はショボショボです。対面二車線通行の危険を減らすためのワイヤーを設置するのもままならず、しかも作る端からワイヤーに突っ込むバｋ……輩が多いので、ワイヤーポールが破損したまま修理できていない区間がやたら多かったりします。当然、車線をはみ出しての正面衝突事故も多発し続けています。「ないよりはマシだけれど、走るのが命がけになる危険な高速道路モドキ」、それが鳥取県内の無料高規格道の正体だったりします。(鳥取県民の正直な感想)

[@rb6070]

そのデメリットを差し置いても、陸の孤島じゃなくなったメリットの方が大きいように思います
わかりやすい例を挙げますと、鳥取道によって鳥取-大阪間が4時間以上かかっていた時代から2時間40分に短縮されています

[@ペリー山田改めフルムーン山田]

時速60キロ制限だな（ただの一般道）

[@Katoki-6801]

鳥取道(無料区間)盆の時期に、鳥取県内暫定片側1車線にて正面衝突事故で亡くなられた方が出てます。(盆帰省のかた？)
冬季では積雪通行不能とかで、出来たら部分的にでも片側2車線化して欲しいですね。

[@ぐちまる-j2g]

尾道市民だけど尾道、松江道は本当に感謝しています。亀井先生ありがとうございます‼️

[@ああ-f2v3o]

鳥取県民です。旅行で全国色々車で回ってきました。県を上下左右で無料自動車道が通ってるのは鳥取くらいです。(米子道は除く)利便性がとか言われてる鳥取ですが、鳥取県民はここに気がつく必要があります。ここは本当に誇るべきポイントです。

[@ああ-f2v3o]

全て片側2車線だったらもちろん有料とかなってるだろうけど、所々の追い越し用の2車線がある程度だが、別に70以上は9割以上の人が出てるし、無料自動車道で距離にして50~100キロぐらいの区間を速度70以上で、しかも無料で走れるのは凄いことだと思うけどな。

[@ああ-f2v3o]

鳥取は自動車道の無料区間が多くて凄いなーって話してんのに、都会は電車やバスの利便性がどうたらとか、無料高速は全国ありますよとか、論点ズレすぎな。早い話県を東西で横断出来て、上下にも行けて、こんな無料の自動車道が隅々まで通ってる鳥取県は凄いよな〜って話してんの。隅々移動出来る無料の自動車道なんてある県あんの？

[@gaienwood]

5:23
関西〜出雲大社移動する際は安いからついつい鳥取(山陰道)経由して、途中の道の駅とかで買い物しちまうんだよな

[@Gooogle-user]

タダより高いものはない

[@type5946]

@@gaienwood 智頭と山陰経由でなぜいかないんですか？なんですぐに車なんですか？

[@niu2246]

米子〜倉吉間の移動はこの道路のおかげでかなり楽だけど、やっぱ片道一車線は威圧感あるわマナーの悪い車が後ろについたら怖い

[@JashiChannel]

数年前、鳥取から島根を走ったことがあります。
未開通区間が多々ありましたが、有料区間と無料区間があるのが不思議でした。
後で調べたら、ここで述べられていたように管轄が違うようでした。
昔、名阪国道を走ったとき、「何でここが無料？」と思いました。
いずれにしても高規格や準高規格道路が無料なのはいいことです。

[@miyaji5942]

イギリス行った時に高速が無料だったからびっくりした。この流れ来て欲しい

[@akiy5849]

田舎の対面通行の高速道路で無料が多いのは元々高規格バイパスの国道として整備予定だったものを高速道路に格上げしたもにが多いからです。ただの国道バイパスで料金は取れませんからね

[@lovenkansai]

確かに廃線が噂されている路線に並行して計画段階の無料高速が点線で描かれているのを見ると複雑な気持ちになりますね

[@安喜清水-g1w]

国がしょうもないんですけど、高規格道路にしたって作るのは税金、いずれ維持費は設置自治体に負担させてしまえばいい考え。
作っては見たら交通量はさっぱり、自民党が政権を握っている限りこんな状態です。

[@bokoboko446]

他県民です。
片側1車線でも（有料化しても）税金の無駄使いに感じるくらいの交通量ですが、大災害時の備えとしては受け入れられます。

[@snkym7235]

元出身民ですが、山陰道も早く4車線化にしてしっかり80キロから100キロで流せる道路にしてほしいですね☝️線形も1種2級がメインみたいなので走りやすいし😊
交通量や採算より走りやすさや到着時間が大事です🙌
対面通行は長い目で見ればデメリットしかない😅
4車線や6車線の高速に乗り慣れると対面通行に寂しさを感じます。

[@santa-kakashi]

素晴らしい👍

[@シバタ-c3r]

鳥取自動車道開通して国道29号線がゴーストに夜は不気味、戸倉峠付近は廃墟のドライブインのお店が沢山あります。

[@densetuniconico4476]

三陸道の無料区間も石巻周辺の4車線区間でも盛土部とカルバート部の間が段差が激しかったり、
舗装の張り替え頻度が低く凸凹になっていたりするからな。
無料のところはサービスの質が低かったり管理がそれなりだったりするよ。

[@catch7381]

三陸道も同じイメージですね。

[@tkhr3732]

金取ってる所は最低でも2車線道路にしてくれよ

[@ピッツム]

無料なので出勤時間短縮出来てありがたいです
時代を見てきた人からすると感謝しかないです
そして県外者も観光に増えたので県的には黒字でしょ

[@kiha52iwate]

岩手県の場合、
東北道・八戸道・秋田道→有料
三陸道→無料
釜石道→一部有料（東北道寄りの区間）
盛岡・宮古横断道路→無料（但し、一部現道（国道106号線）活用区間有り）
となっています。
南北の移動に限れば震災前は東北道（・八戸道）しかなく、沿岸部は所々バイパスがある国道45号線でしか行き来が出来ませんでした。震災発災時、巨大津波によって大船渡・釜石・宮古・久慈は疎か人口の集まっている地域で瓦礫や橋の落橋等により国道45号線の至る所で寸断されてしまう事態が発生して、その結果「もう一本（南北方向に）道路が必要だ」と言う世論が生まれ、無料の三陸道が出来ました。
全通後は、主に冬季に内陸部にある東北道（・八戸道）が（岩手県外になるが）吹雪等で通行止めの発生かその恐れがある場合のバイパスとしての効果が生まれ、大部分の物流トラックが（所要時間に差があるとしても）青森以北・仙台以南からの荷物が三陸道に迂回する事で余程の理由が無い限り一旦下道に降りる必要が無くなったと思います（三陸道が出来る前は、酷いときは並行する国道4号線・国道282号線の片側一車線区間で大渋滞が起こる事があって、場合によっては地域住民が裏道を使って迂回しなければ日常生活に支障が出る事もありました）。

[@からあげ定食-s9h]

鳥取県民ですが、自動車道が無料のおかげで通勤がしやすく助かっています。
渋滞は自動車道が無くても起こるときは起こるので時間をずらすなどして対応できるのであまりデメリットは感じないですね。
あと、鉄道はそもそも本数が少なく駅周囲の施設も閑散としていることから地元民はもともと利用者数が少ない現状があります。

[@b-verstheartist6051]

実は米子東〜淀江はかつて有料区間だったという

[@跳ね馬-m8s]

それって米子東〜淀江じゃないですか？
今は淀江インターは有るけど料金所が無くなってる

[@b-verstheartist6051]

@@跳ね馬-m8s あっ(素で間違えたことに気づいた)

[@hiroden_precure5200]

わずか5km弱の広島高速4号線ですら有料なのにね。一方、同じ距離である北九州高速2号線は閑古鳥（以下略）

[@takumitottori]

県民だけども、無料は助かるが事故が多すぎて怖い。ワイヤーポールがあちこち破損してる。

[@channel-gz6kr]

説明をわかりやすくするために割愛しているところもあるとは思いますが、非常に理解しやすかったです。
動画作成ありがとうございますm(_ _)m✨

[@berylsato]

県境を越えると有料になるのなんだかなぁ
せめて松江位までは無料区間にしようよ。

[@カクシカおじさん]

最初は無料にするつもりで建設が始まったらしいのですが（安来道路）、どういったいきさつかは知りませんが、腹立ちますが建設費の９割を税金から出して造ったのに正規通行料金を取る “薄皮道路(ミカンの薄い皮部分に例えて、うすかわどうろ)” に建設途中からなったみたいです。
ちなみに薄皮道路は建設費の大半は税金なので、旧道路公団丸儲け道路です。
鳥取県内の米子道路等は渋滞・安全対策の上からすでに無料化されたのに、安来道路は短距離なのに通行料金がバカ高いため、対面通行かつ狭い国道９号線に回る車が多くて危険ですらあるのに、いくら地元が無料化を求めても島根県はガン無視らしいです。島根県ですし旧公団と密約があるのかも…と勘繰ってしまいますね。
首都圏の外環道もそうですがこの薄皮道路、かなり闇が深いようですよ。ネ○○○中日本と東日本の両社で新たな建設区間の取り合いになっているとか。この闇、いちど大々的に取り上げてほしいです。

[@type5946]

道路の無料化反対です。

[@跳ね馬-m8s]

松江から米子の方に行くとき安来で料金発生するので下車する車が多い気がする

[@実重富明-j6p]

​@@カクシカおじさん
安来道路が見えてる場所に住んでると、ＧＷの安来道路の料金所の東西でＥＴＣチェッカーが設置されるまで、東西に渋滞する車列が続いているのが見えていて、お気の毒って思ってた😂
今は、渋滞する事はほとんどありませんが、米子西ＩＣから東出雲ＩＣまでは対面通行なんだから、無料にするべきだって思います。
松江市内のバイパス部分が４車線で無料なのが、納得いかないです。

[@ネギ太郎-e8w]

鳥取県民です。
この自動車道は片側1車線で幅も狭く、中央にはゴムのポールがあるだけです。この夏も正面衝突による死亡事故があり、毎年のように悲劇が起きます。安全運転でも相手側が突っ込んで来たら終わりです。
100キロ以上で走る人が居ますが、制限速度は50〜70キロです。通常の高速道路だとは考えず、信号の無い一般道程度と思って運転してもらいたいです。

[@motoki7s]

言われてみれば無料が多いですね。倉吉のあたりで北条湯原道路とか山陰道の残りの部分を建設中ですが、にしても確かにこれが無料ってすごいなと思います。※中国道の沿線住民より

[@kitasan_black178]

個人的な感想としては無料の高速道路は便利なんだけどSAやPAが整備されないのはちょっと寂しいわ
代わりにICのそばに道の駅を整備している場所が多いけどね

[@所詮男と女]

三陸道とかもそんな感じだった

[@ラッキーらら-k4c]

道路の整備など、様々な修復作業や工事があるから有料にして欲しい。
以前の自分の考え方では、無料派だったけど、いつの間にか変わってたな。

[@じゅんた-y7r]

よく利用して恩恵を受けてます。
確かに追越車線が少ないので、前が遅かったり、後ろの車が速いとストレスになりますが…。
それでも東西の移動がかなり早くなったので、気軽に移動できてありがたい。
西部は米子道、岡山道で岡山にスムーズに行けるので、東部も岡山にもっとスムーズに行ける道路をお願いしたいです。

[@fumiya218]

鳥取自動車道は昔仕事でよく使ったな😊トンネルだらけでウンザリするけど早く移動出来るから恩恵はデカい。

[@もー31]

国交省土工部工事して、開通後再補修どれだけしてますかねぇ。。。

[@へのへもじ-k1e]

軍事費よりも無料の高規格道路をもっと増やすべき。

[@make4197]

路線の存続のためには客単価の高い特急こそ利用してもらわないと困るのにそっちのお客奪われると
西日本としてはもう打つ手がなくなるんですよね、実際倉吉行きのはくととかは減少の一途を辿ってますし。
通学輸送だけでは路線の存続は不可能な以上、山陰本線の米子鳥取間もいづれ廃止の俎上に上ってくることは時間の問題にはなるでしょうね。

[@おかPそう太郎]

実際、山陰道（米子〜鳥取間）は事故多い。それはそうと、よく使わせて貰ってます。

[@mazdaRX7typeR]

高速道路って不測の災害にも役立ちますね。熊本の震災の時そう感じました。当時自衛隊や電力会社、支援物資などなど多くの車が走ってましたもんね。

[@関本宇春]

宮崎も無料区間が多い印象

[@東郷紘一]

って思うだろ？
意外と多くねーんだよ

[@asaasa4751]

大都市の黒字を地方の赤字補填に使うのは、国鉄を民営化した時の仕組みと同じですね。
地方の人口減少で、大都市への人口流動が止まらない事が確定したら、地方の道路は親切も整備もしなくなりそう。

[@SN0520]

奈良県も無料多い

[@TroncaKouda]

和歌山住まいだけど、紀南なんかの紀勢道は防災道路としての見方もあるみたいね。

[@てんちゃん-z5t]

中国自動車道の佐用JCTからの鳥取自動車道は、サッカーでAxisバードスタジアムへ行く際、毎年利用します。有難い道路ですね～。

[@明人チャンネル]

なんかこの声聞き覚えあると思ったらはま寿司の順番待ち呼び出しの声だった笑

[@tonireimisatotonireikairi8980]

島根県民ですが、島根は有料区間と無料区間が混在してて頻繁に一般道に下りる羽目になるんですよね…
主に出雲市と安来市の辺りが有料区間なので「出雲市と安来市はケチだからカネを取るのをやめない」と噂してます
まぁ私の周りでそれ言ってる人安来市民だったんですけどね…

[@nanetch]

道路が有料になったからといって　鉄道に切り替える選択肢はほぼないですね
そのくらい車依存なんですよ　田舎は

[@vst7945]

混みそうな場所をピンポイントで有料にしてほしいんだよな～
短くても人の往来が多い場所でも無料にするもんだから、
一日中渋滞してる場所がある
臨機応変な対応を希望します

[@Boke新人おっさん]

田舎は車が強くて無料の高速道路は便利だ。

[@跳ね馬-m8s]

米子中インター 〜 米子南インター 〜 日野川を渡る迄の側道は徒歩、自転車も通れます

[@ginyagin8026]

たくみっく、最近無料高速道路にはまってる？

[@miyamakuwagta]

04:30 「何で山形とか秋田は有料なんだよ」とても鋭い質問です。開通時期で明暗が分かれたということですね。
（恩恵が薄い県民の嘆きです）

[@vilolet666]

私は米子在住なので、贅沢ですが米子道も無料にして頂きたいです。

[@japan_Expressway]

米子自動車道は新直轄方式で建設されていないので···
無料は無理そうですね···

[@ヨシ-c9l]

そりゃ贅沢だわ

[@藤井俊一-t3g]

米子、境港は鳥取県といわないと島根県と勘違いされますね

[@橙色の電車]

無料にするなら全線4車線化後にしてほしい。金持ちのネクスコ西日本が鋭意4車線化工事中。概略の工程表を見るとあと10年ぐらいで全線４車線になる。でも、本音を言うと無料にすると鳥取道や鳥取西道路みたいな大渋滞大事故多発しそうなので困るなぁ。

[@ikisugiikuiku]

税金上げて無料区間増やすのはアリだよな

[@modoco-MP4]

2013年の第二次安倍内閣で　日本のほとんどの高速道路は　有料＋値上がりが確定しました
この時期からやばくなってきた事に　そろそろ気付こう

[@BlueMeriken]

新直轄道路に並行する鉄道路線で不採算区間に関しては、新直轄道路に路線バスを走らせる代わりに廃止で問題ない。

[@nax2283ren]

そして将来的な運転手不足でその路線バスも消えて、公共交通機関がなくなるってやつだね

[@type5946]

は？道路を無くせばいいだろ。車なんかいらない。

[@bungotaro-kirimaru97-emine54]

九州最大赤字路線で有名な日豊本線、佐伯市から延岡市までの区間と平行する直轄方式の高速道路は無料で時速80km/h区間。かたやＪＲは電化区間なのに特急ですら時速60km/h運用。
バス路線（ＢＲＴ運用）しても運転手４人いたら事足りるのに。　
それも海岸線側走れば役所も病院も学校も道の駅もあって利用者も増えるのに。
鉄オタほど宗太郎区間の実情を理解してなくて騒ぎます。

[@TomorowMotoie]

鉄道輸送は人を運ぶことしか考えていないから採算が取れない。運送会社と資本を出し合って物流網として考えれば長距離運転の過酷さも軽減できる。どうせ少ない本数しか走っていない路線ならほとんど貨物でもいいくらい。それには貨物ターミナルをちゃんとする必要がある。トラックの規格を合わせるとかすれば横付けしたコンテナをトラックにスライドして乗せるとか。道路が便利になり、その波及効果で工場や郊外の住宅地が増えるなら良いこと。それが少子化にもいい影響を与えて子供の数が増えればなお良い。鉄道はJRになっても国鉄アタマが抜けない組織だから廃線のことしか考えない。

[@maruhaworks4106]

鳥取道…
事故が多い😭
怖い道路です。

[@阿賀北衆]

いいねえ、新潟県村上市住みだけど日本海東北自動車道荒川以北が無料だけど新発田以北だったら新新バイパス直結で便利なんだけどな

[@punchu2006]

おいふざけんなや！西名阪も無料にしろ！！！

[@rintis_rintis]

東も頼むわ

[@type5946]

おいふざけんな！名阪道を潰せ！関西本線をイケイケにしろ。

[@type5946]

@@punchu2006 ふざけんな。全部廃道にしろや

[@type5946]

@@punchu2006 廃道にしてほしい

[@稲岡敬二]

無料高速道路,🛣多いに結構.
(JR山陰本線😭😭)

[@ホレイシヨ]

鳥取道は片側2車線で計画されていました、小泉内閣の時県庁所在地に高速道路がないかずすくない所でした。とにかく早く開通させるため国の直轄事業で始めた経緯があります、直轄だと片側1車線なので危ない対面になりました、元の設計は片2なのでボチボチ２車線化してます、いつになることやら、自分はこの世にいないと思います。

[@東郷紘一]

いいじゃない、逆走車がいないんだから

[@ホレイシヨ]

@@東郷紘一 40から５０Kmの遅い車がたまにいる。片側1車線で反対車線に出て悲惨な事故がある、今年も８月にトンネル内の片1車線で50代と６０代の夫婦がお亡くなりになりました、県外の人。とにかく片２に早くなってほしい。

[@ヨシノシン]

鳥取道は事故が多い印象だわ
先日も亡くなった方いたし

[@キングのエース]

有料区間の延長ってどこですか？？

[@hintkun]

大物政治家がいるとこだと、田舎の高速道路は無料になる。
二階氏がいる和歌山の高速道路が無料なのもそれ。

[@リリカとセララ]

流石に2Fは関係無いよ
……高速道路無料化すれば住む人達が
増えるかも！（行政がワクワク）
まぁ高速道路無料化で住民が増えるとは到底思えないけどね
限界集落ならぬ限界集県か……

[@hintkun]

その地域の人が便利になればいいだけ。

[@あひ-c1f]

ハマコーがいても千葉県の道路事情最悪…
アクアライン開通しただけマシなのか?
357号も14号も16号も年中大渋滞、
京葉道路もボトルネックあり過ぎ

[@ozaki009ify]

森元総理のお膝元は有料です

[@hintkun]

@@ozaki009ify
そこ田舎じゃないから。

[@ruta999]

県民は無料がありがたいから石破推しするわな

[@ヤマダエディオン]

取材、遠路遥々お疲れ様でした。

[@田中徳和-n9q]

道路の舗装部分に振動発電装置を装着してトンネルや夜間の電力を賄いながら余った電力を電力会社に売るのはどうでしょうか？そしてそれを高速料金の値下げに使ったりとか。

[@寿司握り過ぎ]

ぼったくりの高速料金取るのにまだ無料化しないからな
当初は無料にするとか言っていたのに期間延長しやがった

[@donhase-x5t]

そもそも高速道路だから有料という考えが間違い
建設費の返済が終わった路線は最初の約束通り無料開放すべき
無料開放時の渋滞対策は入口でナンバー規制などで防げるから問題なし
地方の高速道路建設は無駄だの費用対効果が低いだのと疑問視するが大間違い
地方こそ都会の過密対策のために交通インフラ建設に力を入れるべきで最初から無料が理想です！

[@石田三成-x8w]

兵庫県は凄いぞ、道路作りまくってる。1970年代から整備して第二神明、加古川バイパス、姫路バイパス、龍野太子バイパス、東播磨道と高規格道路を伸ばして、安価や無料で走れる。有料だが播但道も古くからあるし無料の北近畿豊岡道にも接続。沿線の工業化、都市化にかなり寄与してると思う。街道沿いが栄えるのは太古の昔からそうだからね。

[@walkin454]

「街道」から外れたとこをそんな場所以上に廃れさせて、何が経済効果なもんかよ😂

[@日本農園]

この区間、高速扱いのところも一般道扱いのところも、すさまじく路面状態がわるいから注意が必要

[@友之森田]

拡幅の余地を残しつつ、追越し区間を儲ける、二車線運用なのですが、鳥を取る県の事を、とやかく言えないか、とある川の名前を冠した、特急が、枯れた川の様に成っちゃってますね。

[@DAICHIKUMAGAMI]

しかしこの『おねいさんとおっさん（というかゆるキャラ）』って組み合わせ、なんか懐かしいなと思ったら『世界はじめて物語』の形式だなw
クルクルバビンチョパペッピポ、ヒヤヒヤドキッチョの、モ〜グタン！

[@こうそくしんこう]

数学が苦手で英語とかでがんばるってたくみっくそのものだな
文系で大阪外国語大学（大阪大学）卒

[@だいてん-j6u]

暫定2車線の道路は高速道路とは呼べないと思います。

[@東郷紘一]

じゃあ４車線になった部分から高速道路って呼べばいいのか？
まあ２車線でもいいんだけどね、下道の混雑は劇的に改善されるし

[@izumiyakatusin]

地味だが、石破茂の力は強いということなのか見知れない。

[@bmw2596]

石破茂の父親と鳥取県歴代の知事の力かなと思う。
山陽道を最初に作られたら山陰の高速道はいつになるかわからないので、山陰側（中国道）に引き寄せたと聞いた事がある。

[@wizardazin8591]

いいなあ～無料
こちら八木山バイパスは今年度中に無料から再有料化っていうのに・・・・

[@hidenobuwatanabe7051]

田舎は高齢者が多いので公共交通がないと大変なんですよね。
高齢ドライバーが減らないのは悪循環が原因かと。
鳥取なら都市部はバス一択のイメージ。JRは都市間移動なんだよな。

[@大天使の使い]

関越新座TB～外環美女木も安くしてくれないかなぁ
無駄に外環代取られるのは仕方ないとはいえやっぱり釈然としない

[@Take32-51]

結局千葉県は天下の大将軍になれたの？