Wij zijn met een (2ehands) ioniq 5 uit 2021 naar zuid west engeland gereden met een vouwwagen. Bereik wat je dan hebt is ongeveer 280km (van de 420km normaal gesproken). Dat is meer dan genoeg. De auto is zeer comfortabel en het laden ging heel goed. Kosten van het laden is ongeveer gelijk aan dat van een benzine auto. Engeland is vrij prijzig qua snelladers.
Goede video, je laat goed zien hoe verre afstanden met een elektrische auto werken. Ik heb precies zo'n Ioniq 5: in het wit in de mooie Lounge-uitvoering, een van de eerste uit 2021. Ik herken eigenlijk alles uit deze video wel. Het belangrijkste is dat je moet omdenken. Bij een benzineauto ga je een tankstation opzoeken als de tank bijna leeg is, die je dan voltankt. Een EV hoef je niet vol te laden, en je moet de tussenstops beter plannen. Je moet toch elke 2-3 uur wel stoppen, dus moet je bij een stop precies genoeg laden om weer 2-3 uur te kunnen rijden. Je rijdt de auto echt niet leeg, en je moet toch even stoppen voor een plaspauze en koffie. Navigatiesystemen (zeker de apps die je noemt) weten bij welke stoppunten een snellader is, dat werkt tegenwoordig best wel goed. Toen ik mijn Ioniq 5 in 2021 net had, was dat nog niet zo goed als nu. Een beetje afhankelijk van het land waar je naar toe reist is het goed mogelijk om onderweg te snelladen. Op vakantie naar Slovenië merkte ik dat het in Duitsland echt goed is geregeld met snelladers, zowel bij stoppunten langs de Autobahn als in dorpen. Zelfs gratis laden bij de Lidl, als het werkt. In Oostenrijk is de keus wat minder groot, en in Slovenie zijn ze nu bezig om de bestaande snelladers tot 50 kW te vervangen door snellere laders. Over een paar jaar zal het daar ook goed geregeld zijn. Normale laders buiten de snelwegen staan alleen in Nederland op elke hoek van de straat, in Duitsland moet je even zoeken en in andere landen moet het echt nog op gang komen. Bij hotels wil het vaak wel, al heb ik in Duitsland ook eens op een parkeerplaats gestaan waar alle laders kapot waren, of waar de 'laadpaal' die er volgens booking.com was een gewoon stopcontact bleek te zijn, nota bene bij een parkeerplaats die al bezet was door een benzineauto. Het gemak van een ev is echt nog niet op het punt van een benzineauto, maar voor reizen over de snelweg naar het buitenland werkt het meer dan prima. Met een beetje meer plannen vooraf en met regelmatige stops kun je gewoon onbezorgd op vakantie.
Ook Oostenrijk is flink bezig aan een opmars. Met name Ionity is een heel netwerk aan het opzetten van grote laadpleinen op belangrijke verkeersknooppunten, zag ik afgelopen jaar.
Ik rij al jaren naar dezelfde plek in Frankrijk want heb daar een vaste caravanplek, met de benzine auto tot 2022 toen met Tesla, rijafstand 1050km en met de Tesla doe ik 15 minuten langer over de rit en dat dus over de vele jaren vergeleken. Wel kom ik een stuk uitgeruster aan door het rijgemak en de vele autopiloot opties. brandstofkosten over dat traject kan ik niet meer aangeven uiteraard maar oplaadkosten zijn 48 euro over die 1050km, ( laden uitsluitend bij Tesla superchargers ) ga met volle accu van huis en kom met 40% accu aan op bestemming
Wij rijden al jaren met onze i4 m50 naar Kroatië en ik zou niet anders meer willen. Wij stoppen altijd op de geoptimaliseerde laadplekken ( 5 stuks tot aan Split) en staan meestal 15min stil. Wij komen veel uitgeruster aan dan met onze vorige brandstof auto. Mocht je overwegen om een elektrische auto te nemen dan is dat absoluut een aanrader. Laat je niet bang maken door alle horrorverhalen die er zijn. In 40.000km hebben wij echt nog nooit problemen gehad of enig oponthoud.
Duidelijk verhaal, fijn dat iemand ook een keer aangeeft dat EVs in de file juist super handig zijn en je echt niet zomaar zonder stroom zult komen te staan. Je kunt makkelijk een dag lang de airco/verwarming aan hebben staan, wat je misschien maar enkele tientallen procenten kost. Een benzineauto is dan echt wel door z’n brandstof heen gebrand.
Dit was 5 jaar geleden al geen probleem met een Tesla model 3. Een lange buitenlandse rit heeft nog nooit langer geduurd dan met mijn vorige diesel. Als je geen nieuwe kunt betalen prima 2de hands keuze. De kosten voor een 1300 km rit zullen tussen de €90 (Tesla SC of abonnement) en €180,- (Andere laders zonder abonnement) bedragen.
Wij kwamen met een Model 3 met aanhanger terug uit de Provence, ruim 1300 km. Laadkosten bij Tesla: 53 EUR... Sowieso een tip om ook als je geen Tesla hebt, bij Tesla een (gratis of betaald, zoek even uit wat voor jou gunstiger is) abbo af te sluiten: dan kan je daar ook laden. En bij een Tesla supercharger is altijd iets. Iets te eten/drinken/shoppen etc. Meestal iets weg van de snelweg, wat je rustmoment een stuk rustiger maakt.
@@rvlietstra3027 Ja, en? Moet je twee keer vuile handen maken en in de stank staan bij het tanken. Lijkt me niet slim. Parkeren en een stekker inprikken is makkelijker en schoner. Geen probleem om dat iets vaker te doen. Meer dan 350 km rijden houdt mijn blaas sowieso niet uit.
Heb in mei dezelfde reis gemaakt (en nog verder naar Zuid Spanje) met een Ioniq 5 met een 73 kwh accu en 4 wiel aandrijving. Mijn ervaringen: 1. Fastned is heel duur, zeker in vergelijking met Ionity (ook zonder abonnement) of Tesla (niet genoemd in deze video). 2. Omdat het nog niet in het hoogseizoen was, heb ik slechts 1x 5 min hoeven wachten. Toch was mijn reistijd langer dan bij een benzineauto zou zijn omdat ik regelmatig de beloofde max. laadsnelheid van de paal niet haalde en omdat ik eenmaal uitgebreid met de helpdesk van Ionity moest bellen omdat de paal niet wilde werken. 3. Laden bij Ionity deed ik met de Ionity app. De 2 laadpassen die ik had, oa ook Shell deden het bij geen enkele laadpaal. De ANWB pas en die van Laadkompas zijn dan ook handig om er bij te hebben. 4. Ik moest steeds na ongeveer 200 km weer laden omdat mijn auto een kleinere accu heeft, meer verbruikt omdat het een 4WD is en omdat het buiten minder warm was dan in juli. 5. Het is inderdaad een heel confortabele reisauto, fijne stoelen en stil. Het om de 2 uur even te moeten pauzeren heb ik als zeer aangenaam ervaren, ik voelde minder moe en had minder reisstress .
Zijn naar Kroatië gereden en dat was echt peanuts. Gemiddeld een half uurtje per keer laden. Benen strekken, wat drinken en eten en je kunt weer op pad. Volgend jaar Portugal 2200Km. Het rij genot op zo n afstand is ongekend met de hulp van de autopilot
Het is mijn overtuiging dat de meeste ‘pro’ reacties van ev rijders gebaseerd zijn op het rijden in ev’s om en na bij een aanschafprijs van € 55.000,- of meer of zelf in een leaseauto rijden. Mijn budget rijkt niet verder dan de aanschaf van een VW Polo of gelijkwaardig. En in die prijsklasse is er geen nieuwe ev te koop met een rijbereik van 450-500 km. en hoog vermogen laden. Dus meer en langere stops. Anders gezegd: ik koop dit jaar nog een nieuwe auto met ice en zie over een jaar of 3 wat er dan voor mij aan ev te koop is.
En zo is het voor de meeste mensen. Dat komt wel goed. Ze worden steeds goedkoper. In het begin kom ook niemand een mobiel kopen, behalve als je rijk was... En kijk nu...
@@allawy Mja, daar is in NL nu opeens weer een stigma rond ontstaan. Zonder reden volgens mij Maar goed. De rest van de wereld doet ook gewoon mee met de omschakeling. Zonder lease verhaal....
Deze zomer met een Ioniq 6 naar Kroatië gereden. Geen centje pijn zowel Fastned als Ionity geladen. Ook geen aparte app nodig. De routeplanner van de auto plant automatisch alle tussen stops in. Tot 60% laden gebruikelijk met 220-230 kw en vanaf 60% terug naar 140 tot 120 kw. Al met al een stuk sneller laden dan andere merken.
Goeie test. Was niet zo bang voor de uitkomst. Kanttekening is wellicht wel dat met een auto met kleinere accu en minder snellaad capaciteit het langer zou duren. Dus ik zou zeggen nog een keer de test doen met de nieuwe Astra, E-2008 of ID3?
ik denk dat je vrij realistisch moet zijn en misschien beter geen elektrische astra neemt als je ermee naar zuid Frankrijk wil, zeker in één ruk. En dat zeg ik als iemand die het wél zou doen, maar alleen omdat we thuis aan Stellantis auto's vastzitten. Ik zou nu al een Stellantis EV nemen gewoon omdat het meer dan 99% van m'n ritjes aangenamer zou maken. Begrijp me sowieso niet verkeerd, ik heb 20.000km afgelegd in de Astra PHEV (en rijdt nu de 306SW PHEV, niet dat ik die prefereer), ben overwegend positief over de Astra en zou graag de vol elektrische versie rijden maar het is wel verre van de ideale EV om echt lange vakantie ritten mee te doen. Met zo'n tussenstop halverwege (doe ik sowieso, naar midden Italië zelfs twee overnachtingen) zou ik het nog wel aandurven maar toch veeeeeeeel liever met een tesla, ioniq of EV6 etc. Zelfs de nieuwe e3008/grandland, die ik persoonlijk de eerste serieuze EV's van Stellantis noem, kunnen nog wel eens gaan tegenvallen. Qua bereik en efficiëntie ziet het er behoorlijk goed uit maar qua laadsnelheid zijn de eerste signalen toch wat magertjes, zeker aangezien dit de NIEUWSTE generatie Stellantis EV is terwijl Hyundai en Kia dus al aan een derde versie van hun winnende platform toe zijn. Het is Stellantis geraden dat nog te optimaliseren en snel met een update te komen die beduidend sneller kan laden. Persoonlijk heb ik een broertje dood aan die lui die uit 'brand loyalty' lopen te pissen op EV's, terwijl er al jaaaaaaren EV's op de markt zijn die veeleer beter presteren. Nee, omdat VW z'm software niet op orde hadden zijn EV's niks, volgens m'n oom die 't weer van z'n zoon had. Ik had op de laatste autosalon voor de corona crisis al voorspeld dat de klassieke Europese merken het erg moeilijk zouden gaan krijgen. Toen was ik een van de weinige EV heads die daar rondliep, Tesla was er geloof ik, VW stelde de ID3 in preview voor maar voor de rest was het vooral Hyundai en Kia die eigenlijk al langer met EV's bezig waren. Bij Stellantis? Citroën stelde de Ami voor. Daar was ik enthusiast over (en nog steeds), maar dat is natuurlijk een heel ander segment EV. Minstens zo belangrijk. Nee, Stellantis zijn net als veel makers van klassieke automerken te laat geweest met EV's serieus nemen en nu zitten ze met een probleem. Mooie auto's, ze rijden fijn etc maar ze lopen qua EV technologie significant achter. Dan kan je wel import heffingen of Aziaten gaan gooien Enzo maar dat is eigenlijk oneerlijk. Als Europese merken over de kop gaan omdat ze te arrogant waren dan moet dat maar. Eerlijk is eerlijk. Gelukkig begrijpen ze dat bij Stellantis wel en zetten ze wat slimme stappen. Fingers crossed! Enfin, ik dwaal af. Misschien dat ik volgende zomer de kans heb op met een Stellantis EV naar Italië te rijden. Joe!
@@TheGoodDrEvilhelemaal mee eens... De Europese merken hebben 6 jaar of zo Tesla lopen uitlachen... Het zou nooit wat worden... De Chinezen niet, die begonnen meteen te ontwikkelen. En nu is het resultaat inderdaad dat ze hier niet mee kunnen. En maar janken...
Vrij simpel: heb je een thuislader, helft goedkoper dan benzine. Heb je dat niet, zal je weinig besparen op dat vlak. Snelladers zijn even duur als tanken. Ik heb een elektrische auto (en ik zit in de luxe dat ik een thuislader heb) en ik zou nooit meer teruggaan naar benzine/diesel. Een genot om mee te rijden, al naar Montpellier mee geweest en totaal geen problemen ondervonden.
Deze auto doet gemiddeld 12ct de km als je snellaad tegen gemiddeld 65ct/kwh. Mijn vorige benzine auto Reed ongeveer voor 12ct de km met een prijs van 2,05 per liter. Dus qua prijs ongeveer hetzelfde.
Ik rij 220km met 26 kWh, dus dat maakt 0,69*26/220=8ct per km (Fastned). De rest van het jaar is het 1ct-3ct per km (dynamisch tarief thuis opladen). De auto is een Hyundai Ioniq (2017).
Is zeker een van de mooiste ev’s. Blijft echter het financiële plaatje. Ev’s met een fatsoenlijke acceradius en laatsnelheid blijft speelgoed voor bijtellings slurpers en boven modale inkomens. En toch worden ze minder populair omdat die knijpers een beetje meer mrb moeten betalen in de nabije toekomst. Oftewel de subsidie en mrb vrijstelling was belangrijk. Geldwolven zijn die mensen.
Als Tesla rijder nu voor het eerst tijdens een rit naar het buitenland geen gebruik gemaakt van het supercharger netwerk. In Frankrijk kan je echt overal laden langs de snelweg. In Spanje is dat duidelijk anders maar aangezien ik in noord Spanje zit was dit geen uitdaging.
Vorig jaar Grasse - Naarden in 13 uur met de diesel, inclusief een lange pizzapauze en niet te snel gereden. Nu jij met je Ioniq. Ik ben voor strijkijzers, begrijp me niet verkeerd, maar het is langzamer. Stukken langzamer. Mijn familielid deed er 3 dagen over van Cassis naar Amsterdam.
Vreemd, mijn collega deed helemaal niet veel langer met zijn elektrische auto. Met benzine auto stop ik ook om de 3 a 4 uur.. ff benen strekken en wat drinken… dan is die alweer vol. Het zal misschien al met al een half uurtje langer duren… is dat nou zo’n ramp op vakantie? Moeten we daarom zo moeilijk doen met zijn allen? En het wordt alleen maar beter. Er komen steeds meer laadpalen, steeds betere en grotere accu’s en het laden gaat steeds sneller.
@@lucvandenberghe2149 Dit was tijdens drukke dagen... dat werd gemeld aan het begin van het filmpje. Overigens is iets weg van de snelweg dan veel tijdwinst te halen (ook voor benzine en diesel).
Het gaat niet alleen om actieradius en laadtijd. In mijn benzineauto heb ik geen apps, passen, geen paal bespreken , abbonbementen en snoeren nodig . Ik ga gewoon rijden en tank wanneer het nodig is, meestal rond de 750km. Dan hoef ik niet te zoeken naar een tankgelegenheid, daar kom je vanzelf langs en er is altijd plek dus zelden of nooit wachttijden, geen geklooi met vieze kabels etc.
Maar je hebt wel benzine nodig, en je moet op voorhand oliepeil, koelvloeistof Etc. checken en je krijgt stinkende vingers van het tanken... Zo, net zoveel overlast als een ev dus. Alleen was je deze dingen gewend, en dat is even knopje omzetten. Dat kan ieder intelligent mens gewoon. Geen issue dus.
@@kristofinportugal het lijkt er op dat uw ervaringen met een benzineauto uit de vorige eeuw stammen. Met een moderne benzineauto is er behalve een onderhoudsbeurt per jaar. Ik rijd 2x per jaar naar zuid Spanje heen en weer en hoef buiten n benzine alleen ruitenwisservloeistof bij te vullen. Het dashbord geeft aan als dat nodig is. B
@@rvlietstra3027 dus je moet niet naar oliepeil en koelvloeistof kijken bij een verbrandingsmotor. Hahaha. Moet je steeds met elke wagen doen. De laadpalen staan tegenwoordig ook gewoon bij elk benzinestation onderweg. Indien je slim bent koop je dan ook een Tesla, dan heb je geen laadpassen nodig, al ben ik zeker dat je ook gewoon je bankpas bij de laders kan gebruiken, net zoals bij het tanken. Maar met de passen krijg je kortingen. En die moet je ook maar 1x voor aanmelden. Wow wat een werk... 😂 Maar goed, sommigen moeten de lengte van hun mannelijkheid aanvullen met het aantal km dat ze zonder stoppen kunnen rijden. En dat voor die 1x per jaar dat je gaat... 😂
@@kristofinportugal dat hoef ik inderdaad niet, mocht éen van de vloeistoffen ooit een te laag niveau krijgen geeft de boordcomputer dat aan mij door. Het is in de drie jaar dat ik de auto nu heb, nog niet voorgekomen.
@@rvlietstra3027 en tanken? Moet je ook niet doen? Eerst kaart in machine duwen, dan teruglopen om nummer van de tank te zoeken, dan tanken, handen vues, binnen lopen, handen wassen... Moet toch ook allemaal. Jouw argumenten houden weinig steek.
Jammer dat hij laattijden in kilowatt uitdrukt en niet in minuten, dus daar heeft niemand wat aan. Dus een Google zoekactie is nodig in combinatie met deze video. Jammer
Wat het meeste verschil maakt is dat je met een gewone auto (diesel) van A naar B een planning maakt. Je wilt naar Zuid Frankrijk. Dan ga je rijden en als je zin hebt of moe bent stop je even, soms voor een plasje en drankje soms combineer je dat met tanken, ergens langs de snelweg of in een stadje.. met dit soort rijdende batterijen dicteert de batterij/ de auto de stops, het bepaald de route, beperkt de stop/overnachtingslocaties (laad plek) etc.. dat is wat mij (en vele anderen) het meest frustreert en waarom elektrisch rijden als tussenvorm mag worden gezien. Dit is technisch, qua grondstoffen en logistiek zowiezo geen goede oplossing voor landen als de VS, Canada, Rusland, etc vanwege de enorme afstanden..
Ben wel eens benieuwd naar de kosten. Ionity en fastned zijn schrikbarend duur, zelfs met abo. Daarom zie ik zoveel vreemde merken bij de tesla superchargers
@@Moody_Blues_ schrikbarend duur ja, vergeleken met Tesla. Afgelopen week 22 cent per KW bij de supercharger Horst, 23 cent bij de supercharger Urmond, supercharger in Duinkerken Frankrijk 34 cent, en zelfs in Engeland, die normaal duur is, nog maar 41 pence. En ik rij ook nog eens een stuk zuiniger dan 20 KW per 100 km.
Ben benieuwd hoelang het gaat duren totdat we bij de -5 minuten laden uitkomen. Binnen een jaar of vijf? In ieder geval mijn reden om elektrische te gaan want half uur wachten op een oplaadsessie is mij te veel. Bedankt voor de review!
Wat ik niet wist, als je een ferry wilt nemen in Italië (naar Griekenland, Kroatië etc) mag jouw auto niet meer dan 40% geladen zijn. Moet je dus gaan uitrekenen.
Een goede opmerking! Bij steeds meer laadpalen kun je eenvoudig met een bankpas betalen. Daarnaast kun je bij veel aanbieders ook via je telefoon een lader activeren, mits je de app van die aanbieder hebt geïnstalleerd en een account hebt aangemaakt. Een voorbeeld hiervan is het Supercharger-netwerk van Tesla, dat nu ook toegankelijk is voor auto's van andere merken.
Als het goed is moet er bij alle laders die nu geplaatst worden de mogelijkheid zijn om direct te betalen met pinpas of creditcard, nieuwe regel van de EU.
De zomervakantie is misschien goed te doen met een EV. Ik ben benieuwd hoe een wintersportvakantie gaat, of als men in de winter bijvoorbeeld naar Zweden wil gaan rijden met een EV? Zal het dan ook zo soepeltjes gaan?
Wel, dat hangt af van de EV. Maar aangezien Noorwegen een land is met de hoogste EV adoptie van de wereld, is daar vast wel wat informatie over te vinden. Je hebt bijvoorbeeld TeslaBjorn, hier op UA-cam.
Naar Montpellier op een zaterdag via de autoroute du soleil? Waarom niet via de A71 en A75? Waren het al Olympische spelen toen je naar Montpellier reed? Mocht ik op zaterdag 8u30 vertrekken met mijn insignia diesel met een volle tank zou ik rond 21- 22u aankomen na een rit van 1300km en is de tank zelfs nog niet leeg. Overnachten is echt niet nodig dus kom ik ruim 12 uur vroeger aan dan mensen met een EV die wel zouden overnachten. Nee als ik geen 1300km kan rijden zonder te overnachten met een EV is het nog een no go voor mij. Waarschijnlijk kan dit wel met een Tesla long range maar ik heb geen 50000€+ liggen voor zo'n auto. De insignia kostte de helft toen ik hem kocht.
@@Jarisky147 Auto misschien niet, mens wel. Veiligheid staat bij mij voorop en je maakt mooi niet wijs dat je na 13 uur nog net zo fris bent als toen je instapte.
@@ArjanSchepers bwa dat hangt van de omstandigheden af. Ik rij zo'n afstand meermaals per jaar en dat lukt goed. Vorige maand nog van zuid polen naar huis 1250km in 10,5 uur met 3 stops van een kwartier.
Zolang je niet thuis kunt laden, heb er niets aan. Benzine auto's kan ik pas kopen als ze 12 tot 15 jaar oud zijn. Bij een EV zal dat nog wel hoger liggen en dan is het duurste onderdeel de batterij waarschijnlijk af.
Ik kan niet in je portemonnee kijken wb aanschaf. Maar ik heb tussen 2019 en Q1 2024 EV gereden zonder thuislaadpunt. Ging heel goed, mits in jouw buurt de laadpalen een beetje present zijn. Ik had er 6 in een straal van 100m. Altijd wel een vrij en met pasje van vattenvall maar 32 cent per kw. Dat is evenveel als thuis laden ( ex zonnepanelen)
Bij zo’n 1 op 1 vergelijking lijkt met het ook wel nuttig om te noemen dat je soms weliswaar bij Fastned in Frankrijk 5 minuten moet wachten voor je aan de beurt bent, de benzineauto’s bij datzelfde tankstation staan soms ruim een half uur in de rij voor ze überhaupt aan de beurt zijn. Vooral in Luxemburg natuurlijk 😉.
@@ingmarlangerak8973 Onzin. Je hoeft er niet bij te blijven staan, hoor. Even plassen, koffietje en je kunt weer door. Heb je met een benzine-auto ook. Het verschil is dat je de benzine-auto op een parkeerplek zet en een EV op een laadplek. Nog een groter verschil: de kosten van laden zijn vele malen lager dan benzinekosten. Zeker met en Tesla bij een Tesla Supercharger. Wij zijn voor 90 euro van NL naar Kroatië gereden. Leuk voordeel!
@@ingmarlangerak8973als ik met mijn benzine-auto ga ben ik net zo vaak aan het tanken hoor, en pak dan ook ff wat drinken, toilet en ff benen strekken. Dat is toch hetzelfde… je hoeft niet naast de auto te blijven staan 🤦🏻♂️
@@ingmarlangerak8973 Met z'n 5'en en bagage hebben wij niets van gemerkt. Verbruik van de Tesla was net zo laag als normaal. Ja, met een caravan is het veel minder prettig met een EV. Dan moet je wel heel veel laden.
Gewoon normaal doen twee uur rijden en een kwartiertje rusten en dus een kwartiertje laden. Geen centje pijn. Actieradius ruime over de 1200 km aan een stuk. Langer rijden is gekkenwerk.
Dan blijft die hetzelfde, zowel electrisch als benzine gaan dan meer verbruiken. En je snelheid ligt lager waardoor je minder km in 4 uur aflegt. Als je nog steeds iedere 4 uur een stop doet geen probleem.
Je gaat ook niet met 130 de snelweg over met een caravan achter een benzine-auto. En dan slurpt hij ook veel meer benzine.. blijft ongeveer hetzelfde dus
@@geppysleppy443 ik rij met de vw erachter 1 op 12 met een tank van 50 l waar ik dan doorrij tot de laatste 10 l haal ik 480 km met de benzine auto. Die Ioniq 5 haalt dat niet eens zonder aanhanger. Heb jij wel ervaring met iets erachter?
Frankrijk gaat op moment beter dan Duitsland afgelopen jaar, qua lader dichtheid. En zeker qua prijzen. Heel veel beter dan hier. Ook secundaire routes heb ik prima kunnen laden met Fast chargers. Carrefour en Lidl zijn op vrijwel alle Centre commercial aanwezig. Ideaal. Je kan ook gewoon op google maps routes rijden en dan op route zoeken naar laadstations. Chargefinder is iets dat je plugged? Frankrijk is het land van ChargeMap 😉
Inderdaad, Frankrijk loopt nu voor op Duitsland wat betreft laadinfra. Indrukwekkend, aangezien het twee/drie jaar geleden nog zwaar achterliep. Ik vind Chargefinder een zeer gebruiksvriendelijke en eenvoudige app, net als ChargeMap. Er zit niet veel verschil tussen de twee.
In wezen onderschrijft deze test waarom veel aspirant kopers van een EV daar nog huiverig, zo niet afkerig, tegenover staan. Je moet een EV kopen / leasen die een laadsnelheid heeft waar de meeste EV's nog lang niet aan kunnen. Ga je dezefde rit maken met een betaalbare EV, bijvoorbeeld een BYD Dolphin of Atto, of met een Stellantis product, dan zijn je laadtijden dubbel zo lang, als het al niet meer is. Het bereik is ook minder, dus vaker laden. Dan gaat de conclusie: 'Even lang als met een ICE' niet meer op. En dat laat nog onverlet dat het met een aanhanger erachter (als dat al kan) het helemaal dramatisch wordt. Nee, juichverhalen als deze ten spijt, de EV heeft nog heel wat ontwikkeling te doen voor het een gelijkwaardig alternatief is voor een ordinaire ICE.
Ik snap dat het niet altijd makkelijker en sneller is, maar mensen zijn ook echt wat te pessimistisch naar mijn idee en blijven maar herhalen wat er allemaal *niet* kan, terwijl er heel veel gewoon wél kan. Bovendien tegen veel lagere kosten voor jezelf (TCO) en voor de maatschappij. Minder zorgkosten door minder uitstoot, minder geopolitieke problemen door minder afhankelijkheid van olie en gas uit gekke regimes, etc.
Dit is puur een promotie filmpje, tanken per stop gaat zonder meer sneller als je puur naar het vullen van de tank kijkt, de tijd die men verder gebruikt om wat te rusten telt niet mee voor een eerlijk vergelijk. Het gaat in de test puur om hoelang duurt het laden of tanken.
@@BennieMullink eens, maar de praktijk van een redelijk grote groep vakantie gangers is vergelijkbaar met de test. Je hebt al vakantie vanaf het moment van vertrek en niet pas op de bestemming. Oftewel remedie lekker rustig aan😉
Ik vind dat rustpauzes wel mee horen te tellen in dit vergelijk. Tenzij je 1400km. in 1 stuk rijdt zonder echte rustpauzes. Maar naar mijn mening is dat onverantwoord. Daarnaast ben je op vakantie dus zou je geen haast moeten hebben. Wij zijn dit jaar voor het eerst met onze Model Y naar Kroatië geweest. Absoluut geen probleem met laden. Zelfde ervaring als in deze test. Na 3-4 uur wil je even een bakkie doen of wat lunchen. En dan is de auto weer vol.
Met een brandstofauto stop je toch even, tanken, sanitaire stop, oftewel een pauze. Het gaat om de totale tijd van de gehele rit. Uit ervaring weet ik dat het met een EV echt niet veel langer is. Overigens wel veel goedkoper 😅
@@dvs3308 Als u bedoelt voor een rit naar de vakantiebestemming heeft u gelijk, echter voor de rest van het jaar is het geheel anders, voor mij geldt dezelfde reden als in de inleiding dat het laden veel en veel te lang duurt. Ik kan niet GRATIS laden met zonnepanelen en daarom vind ik persoonlijk een hybride auto beter.
Leukke review. Maar zoals ook al beschreven in een vorige review . De kost prijzen van het laden ontbreken. En volgens mij is het dan ook niet goedkoper dan met een Benzine wagen op reis gaan( die dan nog eens 5 a10 000€ goedkoper is in aankoop) Voor veel particulieren is de aankoop prijs te duur voor een electrice wagen. En je krijgt misschien wel 8 a10j garantie op u batterij. En wat na 10j ! Je kan u auto niet meer kwijd aan de straat stenen. Want niemand zal een electrice auto kopen waar je geen garatie meer hebt op je batterij. Dus voor weinig particulieren een goede koop...En in 2de hands een electrice auto kopen is het net zo ...En ze kunnen wel zeggen wie reid er nu 10j met zijn auto. Maar er zullen meer en meer mensen met ouder auto's beginnen te rijden ( particulieren ) omdat ze geen nieuwe auto meer kunnen betalen. En als je dan een batterij auto moet kopen ,en de batterij gaat stuk .Zitten ze nog eens met een financiele kater ook. Ik denk ook dat ze vergeten dat veel particulieren niet het voordeel kunnen hebben om thuis met zonnepanelen opteladen.Dus betaal je een pak meer voor opteladen via laadstations. De conclusie is dus .Met een electrice wagen op reis gaan is duurder (en moet je nog eens overnachten ook).Dus als je alles opteld kom je veel duurder uit. Nog veel werk aan de winkel om alles betaalbaar te houden !
Ik heb je laatste zin gelezen (het is een onleesbaar verhaal), maar het klopt niet dat het duurder is. Daarnaast was het voor mij met caravan (en EV) zelfs goedkoper.
Ik heb getracht je verhaal te lezen en te begrijpen. Een EV is wellicht wat duurder in aanschaf maar vlak niet uit de enorme prijsstijging die ICE’s hebben ondergaan. Elektriciteit is daarnaast vele malen goedkoper dan conventionele brandstof. Voorbeeld: recent zijn wij naar Innsbruck geweest met een Tesla M3P (2024) en een BMW 330e (eveneens 2024). Brandstof qua geld respectievelijk € 18,- versus € 85,-. En aankoopprijs particulier Tesla € 59.970,- en BMW € 62.567,-. Nu jij weer…
Also je graag dief wilt zijn van je eigen portemonnee, be my guest. Rijd hier al sinds 2018 elektrisch en ik pink soms een traantje weg als ik hoor wat vrienden en kennissen betalen aan onderhoud en brandstof..
Toevallig zojuist een trip naar het zuiden gemaakt in een ICE. Mijn conclusie bij de volle parkeerplaatsen, je kan tegenwoordig beter met een EV een roadtrip naar het zuiden maken! Voldoende en ruime plekken voor jouw EV.
Helemaal waar… maakte 2 weken geleden de trip naar zuid frankrijk met mijn EV (eerste keer lange trip). Overal ruimschoots parkeer (laad) mogelijkheid, terwijl het op de gewone parkings wringen en aanschuiven was.
4 місяці тому+1
Goede review echter vind ik het meer en verkoop plaatje dan realiteit. Benzine verbruikt niet zoveel in file ivm start stop systeem. Ga eens na hoeveel mensen een auto huren op benzine voor vakantie. Dit filmpje is gemaakt met 2 man 2 tassen of 3. De realiteit slaat toe als je een dakkoffer 4 personen meeneemt. De weerstand veranderd en bagage bij hebt van 2 weken. Niemand rijd voor zijn lol 4 dagen op en neer. Dus is niet reëel wat verteld wordt. Iedere auto benzine of elektrisch verbruikt minder naar gelang belastbaarheid. En ook hij moet uiteindelijk toegeven dat je wel een app gebruikt om routing te plannen. Dus zeker niet niet korter in km maar vaak meer. Spreek uit praktijk met zoon 5 van 2023.
EV’s worden steeds goedkoper en ICE’s steeds duurder. De nieuwe Audi A5 (ex A4) heeft een vanafprijs van 48k; dat gaat nergens meer over. De afschrijving lost zich vanzelf op, maar je zou je voordeel er nu mee kunnen doen middels een jong gebruikte EV. Verder zijn EV’s geweldig en in elk geval superieur t.o.v. ICE’s👌
@@jesperweiland Dat geldt alleen in Nederland bij nieuwe verkoop door BPM. Na paar jaar importeren met rest BPM. Dat onderhoud van EV spotgoedkoop is blijkt ook steeds meer flauwekul.
Mss nu niet maar je kan ze ook gebruikt kopen, scheelt een stuk. En over een paar jaar zijn er heel veel EV’s voor 15-20k of minder beschikbaar op de gebruikte markt.
@@Thijs-g4l inderdaad en dan loop je lekker het risico omdat je geen garantie meer krijgt op je accupakket, ik zou persoonlijk nooit een 2de hands EV kopen tenzij er nog een langlopende garantie is op het accupakket, Heb nu een pluin van Ford met een garantie van 8 jaar op het accupakket
Hij is niet in zijn eentje.. je vergeet de cameraman. En dacht je dat een benzine-auto niet meer slurpt als er 4 man in de auto zitten? Dat blijft toch hetzelfde
Een Ionic 5 weegt ongeveer 2000kg. Alsof een paar extra koffers en een extra persoon dan een verschil gaan maken. De dingen die mensen verzinnen om een ev af te kraken.😊
Los van hoe relevant deze test is voor een gemiddelde EV ipv een dure Ioniq5, want een echte vergelijking is dit niet, vraag ik me af of alle gebruikte stroom ook uit duurzame bronnen afkomstig is, of dat er een mooi “groen” verhaaltje wordt opgehangen maar er ondertussen een paar ton aan CO2 de lucht is in gegaan om de stroom op te wekken die deze auto voedt. En als het niet uit duurzame bronnen afkomstig is, hoe schoon en efficiënt is zo’n rit naar zuid-Frankrijk dan echt vergeleken met een gemiddelde ICE?
Net teruggekomen uit Zweden en op de heen- en terugweg veel zonnig weer gehad en overdag diverse malen een snellader gebruikt. Alle zonnepanelen werkten op volle toeren, dus je kunt er vanuit gaan dat er veel duurzame energie gebruikt kan zijn. Gisteren was bijvoorbeeld rond 14 uur de prijs van elektrciteit negatief op de beurs, dus zeker te weten dat op dat moment veel duurzame energie beschikbaar was in Nederland (wij deden de laatste laadbeurt in Nederland)
Alle energiebedrijven in Europa moeten emissierechten kopen waardoor er, ook bij elektriciteit opgewekt door kolen, nooit meer wordt uitgestoot dan toegestaan door de eu. Wanneer jij meer stroom verbruikt, heeft een ander pech en kan minder gebruiken. Zo worden bedrijven geforceerd zuiniger om te gaan met energie. Er zijn echter ook bedrijven die niet mee hoeven doen aan emissierechten, namelijk brandstof leveranciers. In andere woorden, hoe meer benzine of diesel je gebruikt, hoe meer co2 en andere gassen je uitstoot, maar als je meer elektriciteit verbruikt, veranderd de hoeveelheid uitstoot niet.
Dit soort simpele opmerkingen zijn kansloos inderdaad. Je kunt stampen en klagen wat je wil, over een aantal jaar zal bijna iedereen elektrisch rijden. Je ziet ze gelukkig steeds meer… nee nee, jij niet natuurlijk stoere vent, jij blijft zo lang mogelijk diesel/benzine rijden. Prima toch..
Wij zijn met een (2ehands) ioniq 5 uit 2021 naar zuid west engeland gereden met een vouwwagen. Bereik wat je dan hebt is ongeveer 280km (van de 420km normaal gesproken). Dat is meer dan genoeg. De auto is zeer comfortabel en het laden ging heel goed. Kosten van het laden is ongeveer gelijk aan dat van een benzine auto. Engeland is vrij prijzig qua snelladers.
Goede video, je laat goed zien hoe verre afstanden met een elektrische auto werken. Ik heb precies zo'n Ioniq 5: in het wit in de mooie Lounge-uitvoering, een van de eerste uit 2021. Ik herken eigenlijk alles uit deze video wel.
Het belangrijkste is dat je moet omdenken. Bij een benzineauto ga je een tankstation opzoeken als de tank bijna leeg is, die je dan voltankt. Een EV hoef je niet vol te laden, en je moet de tussenstops beter plannen. Je moet toch elke 2-3 uur wel stoppen, dus moet je bij een stop precies genoeg laden om weer 2-3 uur te kunnen rijden. Je rijdt de auto echt niet leeg, en je moet toch even stoppen voor een plaspauze en koffie. Navigatiesystemen (zeker de apps die je noemt) weten bij welke stoppunten een snellader is, dat werkt tegenwoordig best wel goed. Toen ik mijn Ioniq 5 in 2021 net had, was dat nog niet zo goed als nu.
Een beetje afhankelijk van het land waar je naar toe reist is het goed mogelijk om onderweg te snelladen. Op vakantie naar Slovenië merkte ik dat het in Duitsland echt goed is geregeld met snelladers, zowel bij stoppunten langs de Autobahn als in dorpen. Zelfs gratis laden bij de Lidl, als het werkt. In Oostenrijk is de keus wat minder groot, en in Slovenie zijn ze nu bezig om de bestaande snelladers tot 50 kW te vervangen door snellere laders. Over een paar jaar zal het daar ook goed geregeld zijn. Normale laders buiten de snelwegen staan alleen in Nederland op elke hoek van de straat, in Duitsland moet je even zoeken en in andere landen moet het echt nog op gang komen. Bij hotels wil het vaak wel, al heb ik in Duitsland ook eens op een parkeerplaats gestaan waar alle laders kapot waren, of waar de 'laadpaal' die er volgens booking.com was een gewoon stopcontact bleek te zijn, nota bene bij een parkeerplaats die al bezet was door een benzineauto.
Het gemak van een ev is echt nog niet op het punt van een benzineauto, maar voor reizen over de snelweg naar het buitenland werkt het meer dan prima. Met een beetje meer plannen vooraf en met regelmatige stops kun je gewoon onbezorgd op vakantie.
Ook Oostenrijk is flink bezig aan een opmars. Met name Ionity is een heel netwerk aan het opzetten van grote laadpleinen op belangrijke verkeersknooppunten, zag ik afgelopen jaar.
Ik rij al jaren naar dezelfde plek in Frankrijk want heb daar een vaste caravanplek, met de benzine auto tot 2022 toen met Tesla, rijafstand 1050km en met de Tesla doe ik 15 minuten langer over de rit en dat dus over de vele jaren vergeleken. Wel kom ik een stuk uitgeruster aan door het rijgemak en de vele autopiloot opties. brandstofkosten over dat traject kan ik niet meer aangeven uiteraard maar oplaadkosten zijn 48 euro over die 1050km, ( laden uitsluitend bij Tesla superchargers ) ga met volle accu van huis en kom met 40% accu aan op bestemming
Wij rijden al jaren met onze i4 m50 naar Kroatië en ik zou niet anders meer willen. Wij stoppen altijd op de geoptimaliseerde laadplekken ( 5 stuks tot aan Split) en staan meestal 15min stil. Wij komen veel uitgeruster aan dan met onze vorige brandstof auto.
Mocht je overwegen om een elektrische auto te nemen dan is dat absoluut een aanrader. Laat je niet bang maken door alle horrorverhalen die er zijn. In 40.000km hebben wij echt nog nooit problemen gehad of enig oponthoud.
Duidelijk verhaal, fijn dat iemand ook een keer aangeeft dat EVs in de file juist super handig zijn en je echt niet zomaar zonder stroom zult komen te staan. Je kunt makkelijk een dag lang de airco/verwarming aan hebben staan, wat je misschien maar enkele tientallen procenten kost. Een benzineauto is dan echt wel door z’n brandstof heen gebrand.
Dit was 5 jaar geleden al geen probleem met een Tesla model 3. Een lange buitenlandse rit heeft nog nooit langer geduurd dan met mijn vorige diesel. Als je geen nieuwe kunt betalen prima 2de hands keuze.
De kosten voor een 1300 km rit zullen tussen de €90 (Tesla SC of abonnement) en €180,- (Andere laders zonder abonnement) bedragen.
Wij kwamen met een Model 3 met aanhanger terug uit de Provence, ruim 1300 km. Laadkosten bij Tesla: 53 EUR... Sowieso een tip om ook als je geen Tesla hebt, bij Tesla een (gratis of betaald, zoek even uit wat voor jou gunstiger is) abbo af te sluiten: dan kan je daar ook laden. En bij een Tesla supercharger is altijd iets. Iets te eten/drinken/shoppen etc. Meestal iets weg van de snelweg, wat je rustmoment een stuk rustiger maakt.
@@marcelreijnen misschien nieuws voor u, maar een benzineauto hoeft je ook niet vol te tanken. Met maar een halfvolle tank kom je ook zo'n 350km ver.
@@rvlietstra3027 Ja, en? Moet je twee keer vuile handen maken en in de stank staan bij het tanken. Lijkt me niet slim. Parkeren en een stekker inprikken is makkelijker en schoner. Geen probleem om dat iets vaker te doen. Meer dan 350 km rijden houdt mijn blaas sowieso niet uit.
Heb in mei dezelfde reis gemaakt (en nog verder naar Zuid Spanje) met een Ioniq 5 met een 73 kwh accu en 4 wiel aandrijving. Mijn ervaringen:
1. Fastned is heel duur, zeker in vergelijking met Ionity (ook zonder abonnement) of Tesla (niet genoemd in deze video).
2. Omdat het nog niet in het hoogseizoen was, heb ik slechts 1x 5 min hoeven wachten. Toch was mijn reistijd langer dan bij een benzineauto zou zijn omdat ik regelmatig de beloofde max. laadsnelheid van de paal niet haalde en omdat ik eenmaal uitgebreid met de helpdesk van Ionity moest bellen omdat de paal niet wilde werken.
3. Laden bij Ionity deed ik met de Ionity app. De 2 laadpassen die ik had, oa ook Shell deden het bij geen enkele laadpaal. De ANWB pas en die van Laadkompas zijn dan ook handig om er bij te hebben.
4. Ik moest steeds na ongeveer 200 km weer laden omdat mijn auto een kleinere accu heeft, meer verbruikt omdat het een 4WD is en omdat het buiten minder warm was dan in juli.
5. Het is inderdaad een heel confortabele reisauto, fijne stoelen en stil. Het om de 2 uur even te moeten pauzeren heb ik als zeer aangenaam ervaren, ik voelde minder moe en had minder reisstress .
Zijn naar Kroatië gereden en dat was echt peanuts. Gemiddeld een half uurtje per keer laden. Benen strekken, wat drinken en eten en je kunt weer op pad. Volgend jaar Portugal 2200Km. Het rij genot op zo n afstand is ongekend met de hulp van de autopilot
wat heeft de "autopilot" te maken met het verschil tussen benzine en diesel?
Het is mijn overtuiging dat de meeste ‘pro’ reacties van ev rijders gebaseerd zijn op het rijden in ev’s om en na bij een aanschafprijs van € 55.000,- of meer of zelf in een leaseauto rijden. Mijn budget rijkt niet verder dan de aanschaf van een VW Polo of gelijkwaardig. En in die prijsklasse is er geen nieuwe ev te koop met een rijbereik van 450-500 km. en hoog vermogen laden. Dus meer en langere stops. Anders gezegd: ik koop dit jaar nog een nieuwe auto met ice en zie over een jaar of 3 wat er dan voor mij aan ev te koop is.
En zo is het voor de meeste mensen. Dat komt wel goed. Ze worden steeds goedkoper.
In het begin kom ook niemand een mobiel kopen, behalve als je rijk was... En kijk nu...
Het is dan ook geen wonder dat 75% van de EVs gereden wordt door leaserijders.
@@allawy Mja, daar is in NL nu opeens weer een stigma rond ontstaan. Zonder reden volgens mij
Maar goed.
De rest van de wereld doet ook gewoon mee met de omschakeling. Zonder lease verhaal....
Deze zomer met een Ioniq 6 naar Kroatië gereden. Geen centje pijn zowel Fastned als Ionity geladen. Ook geen aparte app nodig. De routeplanner van de auto plant automatisch alle tussen stops in. Tot 60% laden gebruikelijk met 220-230 kw en vanaf 60% terug naar 140 tot 120 kw. Al met al een stuk sneller laden dan andere merken.
Fijne en interessante video en natuurlijk een fijne auto😊
Goeie test. Was niet zo bang voor de uitkomst. Kanttekening is wellicht wel dat met een auto met kleinere accu en minder snellaad capaciteit het langer zou duren. Dus ik zou zeggen nog een keer de test doen met de nieuwe Astra, E-2008 of ID3?
ik denk dat je vrij realistisch moet zijn en misschien beter geen elektrische astra neemt als je ermee naar zuid Frankrijk wil, zeker in één ruk. En dat zeg ik als iemand die het wél zou doen, maar alleen omdat we thuis aan Stellantis auto's vastzitten. Ik zou nu al een Stellantis EV nemen gewoon omdat het meer dan 99% van m'n ritjes aangenamer zou maken.
Begrijp me sowieso niet verkeerd, ik heb 20.000km afgelegd in de Astra PHEV (en rijdt nu de 306SW PHEV, niet dat ik die prefereer), ben overwegend positief over de Astra en zou graag de vol elektrische versie rijden maar het is wel verre van de ideale EV om echt lange vakantie ritten mee te doen. Met zo'n tussenstop halverwege (doe ik sowieso, naar midden Italië zelfs twee overnachtingen) zou ik het nog wel aandurven maar toch veeeeeeeel liever met een tesla, ioniq of EV6 etc.
Zelfs de nieuwe e3008/grandland, die ik persoonlijk de eerste serieuze EV's van Stellantis noem, kunnen nog wel eens gaan tegenvallen.
Qua bereik en efficiëntie ziet het er behoorlijk goed uit maar qua laadsnelheid zijn de eerste signalen toch wat magertjes, zeker aangezien dit de NIEUWSTE generatie Stellantis EV is terwijl Hyundai en Kia dus al aan een derde versie van hun winnende platform toe zijn. Het is Stellantis geraden dat nog te optimaliseren en snel met een update te komen die beduidend sneller kan laden.
Persoonlijk heb ik een broertje dood aan die lui die uit 'brand loyalty' lopen te pissen op EV's, terwijl er al jaaaaaaren EV's op de markt zijn die veeleer beter presteren. Nee, omdat VW z'm software niet op orde hadden zijn EV's niks, volgens m'n oom die 't weer van z'n zoon had.
Ik had op de laatste autosalon voor de corona crisis al voorspeld dat de klassieke Europese merken het erg moeilijk zouden gaan krijgen.
Toen was ik een van de weinige EV heads die daar rondliep, Tesla was er geloof ik, VW stelde de ID3 in preview voor maar voor de rest was het vooral Hyundai en Kia die eigenlijk al langer met EV's bezig waren. Bij Stellantis? Citroën stelde de Ami voor. Daar was ik enthusiast over (en nog steeds), maar dat is natuurlijk een heel ander segment EV. Minstens zo belangrijk.
Nee, Stellantis zijn net als veel makers van klassieke automerken te laat geweest met EV's serieus nemen en nu zitten ze met een probleem.
Mooie auto's, ze rijden fijn etc maar ze lopen qua EV technologie significant achter. Dan kan je wel import heffingen of Aziaten gaan gooien Enzo maar dat is eigenlijk oneerlijk. Als Europese merken over de kop gaan omdat ze te arrogant waren dan moet dat maar. Eerlijk is eerlijk. Gelukkig begrijpen ze dat bij Stellantis wel en zetten ze wat slimme stappen. Fingers crossed!
Enfin, ik dwaal af.
Misschien dat ik volgende zomer de kans heb op met een Stellantis EV naar Italië te rijden.
Joe!
@@TheGoodDrEvilhelemaal mee eens... De Europese merken hebben 6 jaar of zo Tesla lopen uitlachen... Het zou nooit wat worden... De Chinezen niet, die begonnen meteen te ontwikkelen. En nu is het resultaat inderdaad dat ze hier niet mee kunnen. En maar janken...
Leuk om zo de reistijd te bekijken maar wat ik mis zijn de kosten voor opladen tov bijv. benzine of zelfs tov diverse laadmogelijkheden.
Vrij simpel: heb je een thuislader, helft goedkoper dan benzine. Heb je dat niet, zal je weinig besparen op dat vlak. Snelladers zijn even duur als tanken. Ik heb een elektrische auto (en ik zit in de luxe dat ik een thuislader heb) en ik zou nooit meer teruggaan naar benzine/diesel. Een genot om mee te rijden, al naar Montpellier mee geweest en totaal geen problemen ondervonden.
@@koekroeck Naar mijn mening is thuisladen altijd GRATIS, die panelen liggen er toch en kunnen dan ook gebruik worden om een EV op te laden,
@@BennieMullink Succes in de winter.
@@BennieMullinkMet de kanttekening dat die (extra) panelen voor de auto niet gratis waren om op het dak te leggen.
@@erik1579 Met de kanttekening dat die (extra) panelen niet puur voor de auto waren om op het dak te leggen. Je huis profiteert er ook van.
Als niet EV-rijder ben ik erg benieuwd naar de laadkosten van deze trip. Heb geen idee wat dat zou kunnen zijn
Zo'n beetje 50-75% van wat je kwijt zou zijn aan benzine. Hangt uiteraard af van waar je laadt maar dat geldt uiteraard ook voor tanken.
Deze auto doet gemiddeld 12ct de km als je snellaad tegen gemiddeld 65ct/kwh. Mijn vorige benzine auto Reed ongeveer voor 12ct de km met een prijs van 2,05 per liter. Dus qua prijs ongeveer hetzelfde.
@@geppysleppy443daarom tesla SC 22cent per kw
Onze kosten waren voor 1300 km, met aanhanger iets minder dan 55 eur. Kom ik uit op ruim 4 ct per km.
Ik rij 220km met 26 kWh, dus dat maakt 0,69*26/220=8ct per km (Fastned). De rest van het jaar is het 1ct-3ct per km (dynamisch tarief thuis opladen). De auto is een Hyundai Ioniq (2017).
Is zeker een van de mooiste ev’s. Blijft echter het financiële plaatje. Ev’s met een fatsoenlijke acceradius en laatsnelheid blijft speelgoed voor bijtellings slurpers en boven modale inkomens. En toch worden ze minder populair omdat die knijpers een beetje meer mrb moeten betalen in de nabije toekomst. Oftewel de subsidie en mrb vrijstelling was belangrijk. Geldwolven zijn die mensen.
Wat vooral de conclusie is dat alle laadpalen bezet zijn door journalisten die dit aan het testen zijn
Als Tesla rijder nu voor het eerst tijdens een rit naar het buitenland geen gebruik gemaakt van het supercharger netwerk. In Frankrijk kan je echt overal laden langs de snelweg. In Spanje is dat duidelijk anders maar aangezien ik in noord Spanje zit was dit geen uitdaging.
Waarom niet? Scheelt meer dan de helft qua kosten. Laadpasje van de baas, dus dondert niet?
Vorig jaar Grasse - Naarden in 13 uur met de diesel, inclusief een lange pizzapauze en niet te snel gereden. Nu jij met je Ioniq.
Ik ben voor strijkijzers, begrijp me niet verkeerd, maar het is langzamer. Stukken langzamer. Mijn familielid deed er 3 dagen over van Cassis naar Amsterdam.
Vreemd, mijn collega deed helemaal niet veel langer met zijn elektrische auto.
Met benzine auto stop ik ook om de 3 a 4 uur.. ff benen strekken en wat drinken… dan is die alweer vol.
Het zal misschien al met al een half uurtje langer duren… is dat nou zo’n ramp op vakantie?
Moeten we daarom zo moeilijk doen met zijn allen?
En het wordt alleen maar beter.
Er komen steeds meer laadpalen, steeds betere en grotere accu’s en het laden gaat steeds sneller.
@@Erik-op2hy In de reportage zie ik bijna geen verkeer/drukte aan de laadstations! Wat tijdens de drukke dagen?
@@lucvandenberghe2149 Dit was tijdens drukke dagen... dat werd gemeld aan het begin van het filmpje. Overigens is iets weg van de snelweg dan veel tijdwinst te halen (ook voor benzine en diesel).
@@lucvandenberghe2149 dit waren de drukke dagen! Dit is opgenomen in juli in de zomervakantie
Het gaat niet alleen om actieradius en laadtijd. In mijn benzineauto heb ik geen apps, passen, geen paal bespreken , abbonbementen en snoeren nodig . Ik ga gewoon rijden en tank wanneer het nodig is, meestal rond de 750km. Dan hoef ik niet te zoeken naar een tankgelegenheid, daar kom je vanzelf langs en er is altijd plek dus zelden of nooit wachttijden, geen geklooi met vieze kabels etc.
Maar je hebt wel benzine nodig, en je moet op voorhand oliepeil, koelvloeistof Etc. checken en je krijgt stinkende vingers van het tanken... Zo, net zoveel overlast als een ev dus. Alleen was je deze dingen gewend, en dat is even knopje omzetten. Dat kan ieder intelligent mens gewoon. Geen issue dus.
@@kristofinportugal het lijkt er op dat uw ervaringen met een benzineauto uit de vorige eeuw stammen. Met een moderne benzineauto is er behalve een onderhoudsbeurt per jaar. Ik rijd 2x per jaar naar zuid Spanje heen en weer en hoef buiten n benzine alleen ruitenwisservloeistof bij te vullen. Het dashbord geeft aan als dat nodig is.
B
@@rvlietstra3027 dus je moet niet naar oliepeil en koelvloeistof kijken bij een verbrandingsmotor. Hahaha. Moet je steeds met elke wagen doen.
De laadpalen staan tegenwoordig ook gewoon bij elk benzinestation onderweg.
Indien je slim bent koop je dan ook een Tesla, dan heb je geen laadpassen nodig, al ben ik zeker dat je ook gewoon je bankpas bij de laders kan gebruiken, net zoals bij het tanken. Maar met de passen krijg je kortingen. En die moet je ook maar 1x voor aanmelden. Wow wat een werk... 😂
Maar goed, sommigen moeten de lengte van hun mannelijkheid aanvullen met het aantal km dat ze zonder stoppen kunnen rijden. En dat voor die 1x per jaar dat je gaat... 😂
@@kristofinportugal dat hoef ik inderdaad niet, mocht éen van de vloeistoffen ooit een te laag niveau krijgen geeft de boordcomputer dat aan mij door. Het is in de drie jaar dat ik de auto nu heb, nog niet voorgekomen.
@@rvlietstra3027 en tanken? Moet je ook niet doen? Eerst kaart in machine duwen, dan teruglopen om nummer van de tank te zoeken, dan tanken, handen vues, binnen lopen, handen wassen... Moet toch ook allemaal.
Jouw argumenten houden weinig steek.
Jammer dat hij laattijden in kilowatt uitdrukt en niet in minuten, dus daar heeft niemand wat aan.
Dus een Google zoekactie is nodig in combinatie met deze video. Jammer
Wat was het verbruik van de Ioniq tijdens deze reis en wat waren de kosten?
Wat het meeste verschil maakt is dat je met een gewone auto (diesel) van A naar B een planning maakt. Je wilt naar Zuid Frankrijk. Dan ga je rijden en als je zin hebt of moe bent stop je even, soms voor een plasje en drankje soms combineer je dat met tanken, ergens langs de snelweg of in een stadje.. met dit soort rijdende batterijen dicteert de batterij/ de auto de stops, het bepaald de route, beperkt de stop/overnachtingslocaties (laad plek) etc.. dat is wat mij (en vele anderen) het meest frustreert en waarom elektrisch rijden als tussenvorm mag worden gezien. Dit is technisch, qua grondstoffen en logistiek zowiezo geen goede oplossing voor landen als de VS, Canada, Rusland, etc vanwege de enorme afstanden..
Ben wel eens benieuwd naar de kosten. Ionity en fastned zijn schrikbarend duur, zelfs met abo. Daarom zie ik zoveel vreemde merken bij de tesla superchargers
In Frankrijk betaal je meestal €0,49
Aanzienlijk goedkoper dan NL. Tesla is nog voordeliger maar die zie je niet direct langs de snelweg.
@@Moody_Blues_ Met mijn BMW (258pk) rijd ik aan 1 op 17, (in België 5,8 l/100km) zonder treuzelen! Aan €2/liter zit ik aan 11,6 euro/100km....
@@lucvandenberghe2149 de dieselprijs is toch geen 2€ per liter in België. Ik tank al aan 1,59€ aan 1 op 20. Dus nog geen 8€ per 100km
@@Moody_Blues_ schrikbarend duur ja, vergeleken met Tesla. Afgelopen week 22 cent per KW bij de supercharger Horst, 23 cent bij de supercharger Urmond, supercharger in Duinkerken Frankrijk 34 cent, en zelfs in Engeland, die normaal duur is, nog maar 41 pence. En ik rij ook nog eens een stuk zuiniger dan 20 KW per 100 km.
@@Jarisky147 ik gebruik de benzineprijs op Franse snelwegen.
Hoe zit het in Spanje met laden ? Zijn er ook veel laadpunten
Ik vind het wel fijn al die elektrische auto's, zijn er tenminste geen files meer bij de benzinepompen👍
Wat absoluut niet waar is, zag ik glimlachend door mijn Model 3-raampje
Ben benieuwd hoelang het gaat duren totdat we bij de -5 minuten laden uitkomen. Binnen een jaar of vijf? In ieder geval mijn reden om elektrische te gaan want half uur wachten op een oplaadsessie is mij te veel. Bedankt voor de review!
@@apollo209 idd, in 5 minuten laden en dan een actieradius van circa 800 km hebben, dan ga ik serieus denken over elektrisck👍
Wat ik niet wist, als je een ferry wilt nemen in Italië (naar Griekenland, Kroatië etc) mag jouw auto niet meer dan 40% geladen zijn. Moet je dus gaan uitrekenen.
Waarom zijn 1/2/3 laadpassen nodig en kan je niet gewoon met je bankpas/telefoon/horloge betalen?
Een goede opmerking! Bij steeds meer laadpalen kun je eenvoudig met een bankpas betalen. Daarnaast kun je bij veel aanbieders ook via je telefoon een lader activeren, mits je de app van die aanbieder hebt geïnstalleerd en een account hebt aangemaakt. Een voorbeeld hiervan is het Supercharger-netwerk van Tesla, dat nu ook toegankelijk is voor auto's van andere merken.
Bij fastned heb je niets nodig. Als je aangemeld bent kun je de auto aansluiten en laad hij direct op. De paal herkent de auto
Als het goed is moet er bij alle laders die nu geplaatst worden de mogelijkheid zijn om direct te betalen met pinpas of creditcard, nieuwe regel van de EU.
De piekvermogens met laden zeggen niet veel zonder charging curve. Al lijkt deze Ioniq 5 een hele goede curve te hebben met nog 230kw op 45%!
En de Lucid Air ? Laad die niet snel genoeg ?
800 volt, ongeveer net zo snel
De zomervakantie is misschien goed te doen met een EV. Ik ben benieuwd hoe een wintersportvakantie gaat, of als men in de winter bijvoorbeeld naar Zweden wil gaan rijden met een EV? Zal het dan ook zo soepeltjes gaan?
Wel, dat hangt af van de EV. Maar aangezien Noorwegen een land is met de hoogste EV adoptie van de wereld, is daar vast wel wat informatie over te vinden. Je hebt bijvoorbeeld TeslaBjorn, hier op UA-cam.
Naar Montpellier op een zaterdag via de autoroute du soleil? Waarom niet via de A71 en A75? Waren het al Olympische spelen toen je naar Montpellier reed? Mocht ik op zaterdag 8u30 vertrekken met mijn insignia diesel met een volle tank zou ik rond 21- 22u aankomen na een rit van 1300km en is de tank zelfs nog niet leeg. Overnachten is echt niet nodig dus kom ik ruim 12 uur vroeger aan dan mensen met een EV die wel zouden overnachten. Nee als ik geen 1300km kan rijden zonder te overnachten met een EV is het nog een no go voor mij. Waarschijnlijk kan dit wel met een Tesla long range maar ik heb geen 50000€+ liggen voor zo'n auto. De insignia kostte de helft toen ik hem kocht.
Je moet ook niet 1300 kilometer in 1 dag willen rijden.
@@ArjanSchepers Waarom niet? Met de moderne auto's van nu is dat toch geen probleem meer.
@@Jarisky147 Auto misschien niet, mens wel. Veiligheid staat bij mij voorop en je maakt mooi niet wijs dat je na 13 uur nog net zo fris bent als toen je instapte.
@@ArjanSchepers bwa dat hangt van de omstandigheden af. Ik rij zo'n afstand meermaals per jaar en dat lukt goed. Vorige maand nog van zuid polen naar huis 1250km in 10,5 uur met 3 stops van een kwartier.
1:43 Als Hellendoorn aan de Duitse grens ligt, dan ligt half Nederland aan de Duitse grens 🤦
Inderdaad, dit een promotie filmpje
Zolang je niet thuis kunt laden, heb er niets aan. Benzine auto's kan ik pas kopen als ze 12 tot 15 jaar oud zijn. Bij een EV zal dat nog wel hoger liggen en dan is het duurste onderdeel de batterij waarschijnlijk af.
Ik kan niet in je portemonnee kijken wb aanschaf. Maar ik heb tussen 2019 en Q1 2024 EV gereden zonder thuislaadpunt. Ging heel goed, mits in jouw buurt de laadpalen een beetje present zijn. Ik had er 6 in een straal van 100m. Altijd wel een vrij en met pasje van vattenvall maar 32 cent per kw. Dat is evenveel als thuis laden ( ex zonnepanelen)
Bij zo’n 1 op 1 vergelijking lijkt met het ook wel nuttig om te noemen dat je soms weliswaar bij Fastned in Frankrijk 5 minuten moet wachten voor je aan de beurt bent, de benzineauto’s bij datzelfde tankstation staan soms ruim een half uur in de rij voor ze überhaupt aan de beurt zijn. Vooral in Luxemburg natuurlijk 😉.
Alleen voor de huurmarkt!
Lekker zo'n vakantie waar je alleen aan het laden ben!😂
@@ingmarlangerak8973 Onzin. Je hoeft er niet bij te blijven staan, hoor. Even plassen, koffietje en je kunt weer door. Heb je met een benzine-auto ook. Het verschil is dat je de benzine-auto op een parkeerplek zet en een EV op een laadplek. Nog een groter verschil: de kosten van laden zijn vele malen lager dan benzinekosten. Zeker met en Tesla bij een Tesla Supercharger. Wij zijn voor 90 euro van NL naar Kroatië gereden. Leuk voordeel!
@@ingmarlangerak8973als ik met mijn benzine-auto ga ben ik net zo vaak aan het tanken hoor, en pak dan ook ff wat drinken, toilet en ff benen strekken.
Dat is toch hetzelfde… je hoeft niet naast de auto te blijven staan 🤦🏻♂️
Ioniq 5❤🎉
Haha, wat een gedoe met zo'n Uschi mobiel.
Geen FastNed sponsor maar wel elke keer bij FastNed laden, kom op zeg!! Sluip reclame anno 2024.
Zo lang je er maar geen caravan achter hangt
Of met zn 5en en bagage!😂
@@ingmarlangerak8973 Met z'n 5'en en bagage hebben wij niets van gemerkt. Verbruik van de Tesla was net zo laag als normaal.
Ja, met een caravan is het veel minder prettig met een EV. Dan moet je wel heel veel laden.
Zelfde geldt voor een benzine-auto. Het verbruik gaat krankzinnig omhoog.
Heb ik gedaan, maar Spanje. Ging goed en was mooi! Volgend jaar weer.
Gewoon normaal doen twee uur rijden en een kwartiertje rusten en dus een kwartiertje laden. Geen centje pijn. Actieradius ruime over de 1200 km aan een stuk. Langer rijden is gekkenwerk.
En wat als je met een vouwwagen of caravan gaat? Wie wint de vergelijking dan?
Dan blijft die hetzelfde, zowel electrisch als benzine gaan dan meer verbruiken. En je snelheid ligt lager waardoor je minder km in 4 uur aflegt. Als je nog steeds iedere 4 uur een stop doet geen probleem.
Je gaat ook niet met 130 de snelweg over met een caravan achter een benzine-auto.
En dan slurpt hij ook veel meer benzine.. blijft ongeveer hetzelfde dus
@@geppysleppy443 ik rij met de vw erachter 1 op 12 met een tank van 50 l waar ik dan doorrij tot de laatste 10 l haal ik 480 km met de benzine auto. Die Ioniq 5 haalt dat niet eens zonder aanhanger. Heb jij wel ervaring met iets erachter?
Frankrijk gaat op moment beter dan Duitsland afgelopen jaar, qua lader dichtheid. En zeker qua prijzen. Heel veel beter dan hier.
Ook secundaire routes heb ik prima kunnen laden met Fast chargers.
Carrefour en Lidl zijn op vrijwel alle Centre commercial aanwezig.
Ideaal.
Je kan ook gewoon op google maps routes rijden en dan op route zoeken naar laadstations.
Chargefinder is iets dat je plugged? Frankrijk is het land van ChargeMap 😉
Inderdaad, Frankrijk loopt nu voor op Duitsland wat betreft laadinfra. Indrukwekkend, aangezien het twee/drie jaar geleden nog zwaar achterliep.
Ik vind Chargefinder een zeer gebruiksvriendelijke en eenvoudige app, net als ChargeMap. Er zit niet veel verschil tussen de twee.
Fijn om te horen! We gaan het binnenkort ondervinden
Nu met caravan zo als half Nederland
Gewoon heel even de snelweg af en niks wachten… lang leve Tesla!! Nog de goedkoopste ook.! De kosten mis ik wel in deze film, verder nuttige info.
In wezen onderschrijft deze test waarom veel aspirant kopers van een EV daar nog huiverig, zo niet afkerig, tegenover staan. Je moet een EV kopen / leasen die een laadsnelheid heeft waar de meeste EV's nog lang niet aan kunnen. Ga je dezefde rit maken met een betaalbare EV, bijvoorbeeld een BYD Dolphin of Atto, of met een Stellantis product, dan zijn je laadtijden dubbel zo lang, als het al niet meer is. Het bereik is ook minder, dus vaker laden. Dan gaat de conclusie: 'Even lang als met een ICE' niet meer op. En dat laat nog onverlet dat het met een aanhanger erachter (als dat al kan) het helemaal dramatisch wordt. Nee, juichverhalen als deze ten spijt, de EV heeft nog heel wat ontwikkeling te doen voor het een gelijkwaardig alternatief is voor een ordinaire ICE.
Na 3 uur sturen is 40 minuten pauze geen straf.
En wanneer je het combineert met een lunch en diner nog veel minder.
Met een ICE doe je dat ook apart.
Ik snap dat het niet altijd makkelijker en sneller is, maar mensen zijn ook echt wat te pessimistisch naar mijn idee en blijven maar herhalen wat er allemaal *niet* kan, terwijl er heel veel gewoon wél kan. Bovendien tegen veel lagere kosten voor jezelf (TCO) en voor de maatschappij. Minder zorgkosten door minder uitstoot, minder geopolitieke problemen door minder afhankelijkheid van olie en gas uit gekke regimes, etc.
@@philipk89😂😂😂
@@vleutenrzullen we even uitleggen waar al die stroom van/ mee gemaakt wordt?😂😂😂
@@HappyGuy070 ja vertel?
Dit is puur een promotie filmpje, tanken per stop gaat zonder meer sneller als je puur naar het vullen van de tank kijkt, de tijd die men verder gebruikt om wat te rusten telt niet mee voor een eerlijk vergelijk. Het gaat in de test puur om hoelang duurt het laden of tanken.
@@BennieMullink eens, maar de praktijk van een redelijk grote groep vakantie gangers is vergelijkbaar met de test. Je hebt al vakantie vanaf het moment van vertrek en niet pas op de bestemming. Oftewel remedie lekker rustig aan😉
Ik vind dat rustpauzes wel mee horen te tellen in dit vergelijk. Tenzij je 1400km. in 1 stuk rijdt zonder echte rustpauzes. Maar naar mijn mening is dat onverantwoord. Daarnaast ben je op vakantie dus zou je geen haast moeten hebben. Wij zijn dit jaar voor het eerst met onze Model Y naar Kroatië geweest. Absoluut geen probleem met laden. Zelfde ervaring als in deze test. Na 3-4 uur wil je even een bakkie doen of wat lunchen. En dan is de auto weer vol.
Laden doe je tijdens rustpauzes dus dat kost geen extra tijd. 1000km doe je in pakweg 10u als je wat doorrijdt.
Met een brandstofauto stop je toch even, tanken, sanitaire stop, oftewel een pauze. Het gaat om de totale tijd van de gehele rit. Uit ervaring weet ik dat het met een EV echt niet veel langer is. Overigens wel veel goedkoper 😅
@@dvs3308 Als u bedoelt voor een rit naar de vakantiebestemming heeft u gelijk, echter voor de rest van het jaar is het geheel anders, voor mij geldt dezelfde reden als in de inleiding dat het laden veel en veel te lang duurt. Ik kan niet GRATIS laden met zonnepanelen en daarom vind ik persoonlijk een hybride auto beter.
Leukke review. Maar zoals ook al beschreven in een vorige review . De kost prijzen van het laden ontbreken. En volgens mij is het dan ook niet goedkoper dan met een Benzine wagen op reis gaan( die dan nog eens 5 a10 000€ goedkoper is in aankoop) Voor veel particulieren is de aankoop prijs te duur voor een electrice wagen. En je krijgt misschien wel 8 a10j garantie op u batterij. En wat na 10j ! Je kan u auto niet meer kwijd aan de straat stenen. Want niemand zal een electrice auto kopen waar je geen garatie meer hebt op je batterij. Dus voor weinig particulieren een goede koop...En in 2de hands een electrice auto kopen is het net zo ...En ze kunnen wel zeggen wie reid er nu 10j met zijn auto. Maar er zullen meer en meer mensen met ouder auto's beginnen te rijden ( particulieren ) omdat ze geen nieuwe auto meer kunnen betalen. En als je dan een batterij auto moet kopen ,en de batterij gaat stuk .Zitten ze nog eens met een financiele kater ook. Ik denk ook dat ze vergeten dat veel particulieren niet het voordeel kunnen hebben om thuis met zonnepanelen opteladen.Dus betaal je een pak meer voor opteladen via laadstations. De conclusie is dus .Met een electrice wagen op reis gaan is duurder (en moet je nog eens overnachten ook).Dus als je alles opteld kom je veel duurder uit. Nog veel werk aan de winkel om alles betaalbaar te houden !
Ik heb je laatste zin gelezen (het is een onleesbaar verhaal), maar het klopt niet dat het duurder is. Daarnaast was het voor mij met caravan (en EV) zelfs goedkoper.
Elektrische
Ik heb getracht je verhaal te lezen en te begrijpen. Een EV is wellicht wat duurder in aanschaf maar vlak niet uit de enorme prijsstijging die ICE’s hebben ondergaan. Elektriciteit is daarnaast vele malen goedkoper dan conventionele brandstof. Voorbeeld: recent zijn wij naar Innsbruck geweest met een Tesla M3P (2024) en een BMW 330e (eveneens 2024). Brandstof qua geld respectievelijk € 18,- versus € 85,-. En aankoopprijs particulier Tesla € 59.970,- en BMW € 62.567,-. Nu jij weer…
Also je graag dief wilt zijn van je eigen portemonnee, be my guest.
Rijd hier al sinds 2018 elektrisch en ik pink soms een traantje weg als ik hoor wat vrienden en kennissen betalen aan onderhoud en brandstof..
Met caravan is het geen doen.
Een club die baat heeft bij autoverkopen - wij van wc eend … dit is reclame geen advies.
Toevallig zojuist een trip naar het zuiden gemaakt in een ICE. Mijn conclusie bij de volle parkeerplaatsen, je kan tegenwoordig beter met een EV een roadtrip naar het zuiden maken! Voldoende en ruime plekken voor jouw EV.
Helemaal waar… maakte 2 weken geleden de trip naar zuid frankrijk met mijn EV (eerste keer lange trip). Overal ruimschoots parkeer (laad) mogelijkheid, terwijl het op de gewone parkings wringen en aanschuiven was.
Goede review echter vind ik het meer en verkoop plaatje dan realiteit. Benzine verbruikt niet zoveel in file ivm start stop systeem. Ga eens na hoeveel mensen een auto huren op benzine voor vakantie. Dit filmpje is gemaakt met 2 man 2 tassen of 3. De realiteit slaat toe als je een dakkoffer 4 personen meeneemt. De weerstand veranderd en bagage bij hebt van 2 weken. Niemand rijd voor zijn lol 4 dagen op en neer. Dus is niet reëel wat verteld wordt. Iedere auto benzine of elektrisch verbruikt minder naar gelang belastbaarheid. En ook hij moet uiteindelijk toegeven dat je wel een app gebruikt om routing te plannen. Dus zeker niet niet korter in km maar vaak meer. Spreek uit praktijk met zoon 5 van 2023.
Laadpaal vinder
Nee vindt stom gedoe moet speciaal app maken of een pas 🤔🥴
Dat is inderdaad een nadeel. Jammer dat de overheden hier niet strakker op gestuurd hebben. In de praktijk valt het echter reuze mee.
Het gaat mij niet om de vakanties maar de aanschaf en afschrijving. EV’s zijn waardeloos.
EV’s worden steeds goedkoper en ICE’s steeds duurder. De nieuwe Audi A5 (ex A4) heeft een vanafprijs van 48k; dat gaat nergens meer over. De afschrijving lost zich vanzelf op, maar je zou je voordeel er nu mee kunnen doen middels een jong gebruikte EV. Verder zijn EV’s geweldig en in elk geval superieur t.o.v. ICE’s👌
@@jesperweiland Dat geldt alleen in Nederland bij nieuwe verkoop door BPM. Na paar jaar importeren met rest BPM.
Dat onderhoud van EV spotgoedkoop is blijkt ook steeds meer flauwekul.
Mooi, maar deze auto kan ik niet betalen.
Mss nu niet maar je kan ze ook gebruikt kopen, scheelt een stuk. En over een paar jaar zijn er heel veel EV’s voor 15-20k of minder beschikbaar op de gebruikte markt.
@@Thijs-g4l inderdaad en dan loop je lekker het risico omdat je geen garantie meer krijgt op je accupakket, ik zou persoonlijk nooit een 2de hands EV kopen tenzij er nog een langlopende garantie is op het accupakket, Heb nu een pluin van Ford met een garantie van 8 jaar op het accupakket
@@Schurkie505 op accupakket zit 8 jaar garantie. Los daarvan verliest een diesel of benzine motor ook vermogen na verloop van tijd.
@@Schurkie505hier een 8 jaar oude EV met heel wat kilometers, accu nog als nieuw (Hyundai Ioniq)
@@Thijs-g4len gaat meer uitstoten 💨 (denk aan roetfilters, katalysatoren die minder worden, alle honderden onderdeeltjes die kuren kunnen gaan geven)
Wat een slechte test zonder koffers en in je eentje op rijs 😂. Dat scheelt ook gewicht deze test kan zo de prullenbak in
Is wel mooie auto
Hij is niet in zijn eentje.. je vergeet de cameraman.
En dacht je dat een benzine-auto niet meer slurpt als er 4 man in de auto zitten? Dat blijft toch hetzelfde
Een Ionic 5 weegt ongeveer 2000kg. Alsof een paar extra koffers en een extra persoon dan een verschil gaan maken.
De dingen die mensen verzinnen om een ev af te kraken.😊
Gewicht maakt in mijn ervaring (8 jaar lang EV) geen enkel verschil.
Los van hoe relevant deze test is voor een gemiddelde EV ipv een dure Ioniq5, want een echte vergelijking is dit niet, vraag ik me af of alle gebruikte stroom ook uit duurzame bronnen afkomstig is, of dat er een mooi “groen” verhaaltje wordt opgehangen maar er ondertussen een paar ton aan CO2 de lucht is in gegaan om de stroom op te wekken die deze auto voedt. En als het niet uit duurzame bronnen afkomstig is, hoe schoon en efficiënt is zo’n rit naar zuid-Frankrijk dan echt vergeleken met een gemiddelde ICE?
Net teruggekomen uit Zweden en op de heen- en terugweg veel zonnig weer gehad en overdag diverse malen een snellader gebruikt. Alle zonnepanelen werkten op volle toeren, dus je kunt er vanuit gaan dat er veel duurzame energie gebruikt kan zijn. Gisteren was bijvoorbeeld rond 14 uur de prijs van elektrciteit negatief op de beurs, dus zeker te weten dat op dat moment veel duurzame energie beschikbaar was in Nederland (wij deden de laatste laadbeurt in Nederland)
Alle energiebedrijven in Europa moeten emissierechten kopen waardoor er, ook bij elektriciteit opgewekt door kolen, nooit meer wordt uitgestoot dan toegestaan door de eu. Wanneer jij meer stroom verbruikt, heeft een ander pech en kan minder gebruiken. Zo worden bedrijven geforceerd zuiniger om te gaan met energie. Er zijn echter ook bedrijven die niet mee hoeven doen aan emissierechten, namelijk brandstof leveranciers. In andere woorden, hoe meer benzine of diesel je gebruikt, hoe meer co2 en andere gassen je uitstoot, maar als je meer elektriciteit verbruikt, veranderd de hoeveelheid uitstoot niet.
Kansloos
Dit soort simpele opmerkingen zijn kansloos inderdaad.
Je kunt stampen en klagen wat je wil, over een aantal jaar zal bijna iedereen elektrisch rijden. Je ziet ze gelukkig steeds meer… nee nee, jij niet natuurlijk stoere vent, jij blijft zo lang mogelijk diesel/benzine rijden.
Prima toch..