Connaissez vous la suite rapide caténaire 25 000 Volts ?
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- Опубліковано 14 жов 2024
- SNCF Réseau a réuni les acteurs de la filière industrielle ferroviaire pour un partenariat 100 % français qui a donné naissance à la suite rapide caténaires 25 000 volts.
La suite rapide caténaires c’est 6 fois plus rapide pour un coût deux fois moins élevé que les méthodes traditionnelles.
1:10 espérons que ce train ne soit pas en retard 🤣🤣 sinon super vidéo très intéressante. Hâte de voir la suite !!!
Paris-Bordeaux est en 25000V ?😮
La LGV oui
Bien sûr, pour la LGV (LGV Atlantique et LGV Sud Europe Atlantique). Je ne suis pas sûr pour la ligne classique par contre.
Toutes les LGV sont en 25kV alternatif, c'est le standard pour la grande vitesse.
Pareil pour plusieurs sections des RER parisiens qui sont en 25kV alternatif dans les secteurs SNCF, et sur toute la ligne pour le RER E, y compris le tunnel du tronçon central dans Paris.
Les autres lignes de RER étant électrifiées en 1500 volts continu dans Paris / secteur RATP et 25000 alternatif ("AC" ou "CA") dans les secteurs SNCF en-dehors de Paris intra-muros.
C'est pour cela que certains types de trains s'appellent "MI" quelque chose : MI84 sur la B, MI09 sur la A...
C'est pour "Matériel Interconnexion" (suivi généralement de l'année de commande) signifiant qu'il roule aussi bien sur les voies RATP que SNCF en étant capable de supporter les deux électrifications différentes et de passer de l'une à l'autre facilement, ils sont "bicourant".
Certains anciens trains du RER A étaient cantonnés à certaines branches, celles de Boissy-Saint-Léger et Saint-Germain-en-Laye, car ils étaient monocourant et ne pouvaient pas rouler en secteur SNCF sous 25Kv AC, comme le bon vieux MS61, définitivement réformé en 2016 et qui ressemblait un peu à un ancien métro parisien agrandi (avec loquet d'ouverture sur les portes).
Le métro est lui en 750 volts continu ("DC" ou "CC").
Voilà, vous savez tout et même plus. 😉
La ligne classique est en 1500 v
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