Encontré tu canal gracias a un hilo de Forocoches, y es una joya tanto por la calidad y cantidad de información, como por la producción e imágenes escogidas. Me suscribo y espero ansioso próximos vídeos!
Muchas gracias por el comentario Antonio, la verdad que estas palabras dan mucho ánimo para cada vez hacerlo mejor. Eso intento, dedicar un buen tiempo a la edición para que la mezcla de imágenes, vídeos, música de fondo se deje ver y acompañe a lo más importante, la información. Un saludo y aún quedan 6 videos más para analizar a fondo el 911.
Buenas Jordi Muchas gracias por el comentario, en las próximas generaciones ya os traeré más pruebas, en este video me ha resultado más complicado encontrar más al ser coches tan antiguos. Saludos
Si me preguntas hace 10 años te hubiera dicho Ferrari, hoy en día Porsche sin duda. Al final se que con un Ferrari sufriría al conducirlo o al aparcarlo cuando lo usara, en cambio con el Porsche losdisfrutaría en el día a día sin tener mas precauciones de las esperadas en un coche así. Saludos
Gracias por el comentario Jordi. Pues sí, he vuelto a ver el video y estoy contigo en que me he pasado con el volumen de la música de fondo, lo corregiré para próximos videos. Saludos
Hasta aquí para mí, los modelos más guapos. Luego vendrá alguno todavía pero, para mí gusto, cómo con otro modelos que siguen o siguieron renovándose, serían menos llamativos o, con menos personalidad. Sólo es mi opinión, que cómo siempre, para gustos los coches, jejeje
Pues a mi me gustan más los que trataremos en el siguiente video, la generación 964 y 993, por norma general los coches tan tan clásicos no son lo mio. Saludos y muchas gracias por el comentario.
@@HistorietasdelMotor jejeje. Bueno, a pesar del relativo escaso tiempo que llevo comentando, ya te habrás dado cuenta que a mí, se ve man los ojos del 95 para atrás... Jejeje. Gracias por responder siempre. Un abrazo, tío!
No es posible comparar en prestaciones de aceleración a un cabrio con un targa( peras con manzanas). Y para más inri un targa con muy poca apertura de techo. Lógicamente el efecto aerodinámico se acentúa a medida que se eleva la velocidad. Sería bueno que compares dos coupés, aún teniendo el Porsche menos potencia.270 cv vs 231 cv. Pero el Ferrari pesa en torno a 100 Kg más. En terreno virado este Porsche puede ser superior al Ferrari. Y si hablamos de fiabilidad y duración no hay color. Lo dice alguien que ha probado ambos coches en coupé de manera profunda. El Ferrari solo es algo superior en recuperaciones por los desarrollos del cambio. Y lógicamente en velocidad punta por tener una aerodinámica mejor para esos fines.
Desgraciadamente solo encontré esta prueba para complementar el video de estas 2 generaciones del 911. Estoy contigo en que es un enfrentamiento desequilibrado, para las próximas generaciones las pruebas escogidas son más lógicas..... porque tenía más donde elegir. Que suerte haber probado estos coches, aprovecho para preguntarte ¿es tan acusada la sensación de flotabilidad del eje delantero del Porsche? ¿el cambio en rejilla del Ferrari es tan duro y complicado de accionar?. Un saludo!!!
@@HistorietasdelMotor No te preocupes. El fallo fue de la revista en su día. Y teniendo en cuenta que ellos se denominan profesionales de las revistas del motor. Me preguntas por la flotabilidad del 911 de esa generación. Se puede reducir mejorando los reglajes. Pero sí, es cierto que da sensación de flotabilidad la primera vez que lo conduces. Pero una vez probado, y comprobado su alta precisión te olvidas de ella. Pero cuando ya estás acostumbrado a esa "flotabilidad", hay que empezar a hablar de la grandísima propulsión que tienen las ruedas traseras por su mayor peso atrás. Es decir, la posible flotabilidad delantera se compensa con creces con el altísimo nivel de tracción para sacarte de las curvas. Cierto es que el 911 de esta generación no lo lleva rápido cualquiera. Lleva bastante aprendizaje. Pero te aseguro que cuando llegas a conocerlo, aun hoy día se muestra muy muy eficaz en tramo virado. Las autopistas, al contrario de lo que se pueda pensar no son sus vías preferidas. En cuanto a la rejilla del Ferrari. Sí , al principio te puedes equivocar y no engranar a la primera. Te pasas más tiempo mirando si la palanca entra en la ranura que conduciendo. Como todo te acabas acostumbrando. Personalmente no me gusta la rejilla. Pero Ferrari es Ferrari e impone sus criterios "estéticos"
@@cristosantana9967 ¡Muchas gracias por la gran aportación!, yo creo que incluso, una vez te acostumbras a conducir un 911 luego te pasas a otro deportivo y re resultara raro conducirlo. Al final es un deportivo con mucha identidad, curioso que Porsche se decantara por unos desarrollos del cambio relativamente largos cuando lo mejor de si mismo lo saca por tramos virados..... al final como tu dices, la autopista no es su territorio ideal. Un saludo!
@@HistorietasdelMotor Hola, te aseguro que cuando seas capaz de controlar un 911 en tramo virado ( lleva años de práctica). Cualquier coche te parecerá fácil y de juguete. Y ojo, como ya te comenté, deja en evidencia a muchos deportivos actuales en las manos y pies adecuados. La diferencia es que con los deportivos actuales, cualquiera es capaz de ir relativamente rápido. De ahí la famosa frase: " a un 911 nunca se le trata de tú, sino de usted". El tema de los desarrollos es relativo, ya que a en Alemania, país de origen, lo que gusta es la alta velocidad. Por eso tienen las autopistas sin límites de velocidad. Y en esas condiciones los desarrollos son adecuados. En España no tanto. Y si eres de Canarias como yo., donde hay pocas autopistas y predominan las carreteras viradas, entonces sí se echa de menos un desarrollo más corto. Saludos
![Porsche 911 - 40 años de historia (2003) [Español Neutro] #Documental](/img/n.gif)
Muy buen trabajo Sergio, cada video es mejor q el siguiente , me encanta
Muchas gracias ;)
Encontré tu canal gracias a un hilo de Forocoches, y es una joya tanto por la calidad y cantidad de información, como por la producción e imágenes escogidas. Me suscribo y espero ansioso próximos vídeos!
Muchas gracias por el comentario Antonio, la verdad que estas palabras dan mucho ánimo para cada vez hacerlo mejor.
Eso intento, dedicar un buen tiempo a la edición para que la mezcla de imágenes, vídeos, música de fondo se deje ver y acompañe a lo más importante, la información.
Un saludo y aún quedan 6 videos más para analizar a fondo el 911.
Increíble! Cada día mejor, enhorabuena 👍
Muchas gracias!!!! Saludos
Muchas gracias 👍
Gracias por el apoyo.
Una gozada de vídeo y un gran colofón con la prueba de la revista, que recuerdos tan gratos nos traes Sergio, un saludo y muy buen trabajo.
Buenas Jordi
Muchas gracias por el comentario, en las próximas generaciones ya os traeré más pruebas, en este video me ha resultado más complicado encontrar más al ser coches tan antiguos.
Saludos
Que buena edición fotografías y redactor de 20 sobre 10 🥇
Gracias por el apoyo
@@HistorietasdelMotor gracias a ti faltaría 🥇
sergio excelente trabajo❤
Muchas gracias por el apoyo
Extraordinario
Espero que os gusten, en las próximas semanas colgare el resto.
Saludos
Sergio ,muy muy bueno ,me encanta
y a dia de hoy, si tuvieras que elegir sólo uno, con cual te quedarías? Porsche o Ferrari. Muy buen video, muchas gracias!
Si me preguntas hace 10 años te hubiera dicho Ferrari, hoy en día Porsche sin duda.
Al final se que con un Ferrari sufriría al conducirlo o al aparcarlo cuando lo usara, en cambio con el Porsche losdisfrutaría en el día a día sin tener mas precauciones de las esperadas en un coche así.
Saludos
Si me permites una sugerencia....un volumen algo inferior en la música mejoraría y mucho la audición mientras estás hablando.
Gracias por el comentario Jordi.
Pues sí, he vuelto a ver el video y estoy contigo en que me he pasado con el volumen de la música de fondo, lo corregiré para próximos videos.
Saludos
Hasta aquí para mí, los modelos más guapos. Luego vendrá alguno todavía pero, para mí gusto, cómo con otro modelos que siguen o siguieron renovándose, serían menos llamativos o, con menos personalidad. Sólo es mi opinión, que cómo siempre, para gustos los coches, jejeje
Pues a mi me gustan más los que trataremos en el siguiente video, la generación 964 y 993, por norma general los coches tan tan clásicos no son lo mio.
Saludos y muchas gracias por el comentario.
@@HistorietasdelMotor jejeje. Bueno, a pesar del relativo escaso tiempo que llevo comentando, ya te habrás dado cuenta que a mí, se ve man los ojos del 95 para atrás... Jejeje. Gracias por responder siempre. Un abrazo, tío!
Yo tambien me quedo con un 993 turbo S..... es amor!
guste o no , el 911 es el epìtome del automovil deportivo
Gracias por el comentario
No es posible comparar en prestaciones de aceleración a un cabrio con un targa( peras con manzanas). Y para más inri un targa con muy poca apertura de techo. Lógicamente el efecto aerodinámico se acentúa a medida que se eleva la velocidad.
Sería bueno que compares dos coupés, aún teniendo el Porsche menos potencia.270 cv vs 231 cv. Pero el Ferrari pesa en torno a 100 Kg más.
En terreno virado este Porsche puede ser superior al Ferrari. Y si hablamos de fiabilidad y duración no hay color.
Lo dice alguien que ha probado ambos coches en coupé de manera profunda. El Ferrari solo es algo superior en recuperaciones por los desarrollos del cambio. Y lógicamente en velocidad punta por tener una aerodinámica mejor para esos fines.
Desgraciadamente solo encontré esta prueba para complementar el video de estas 2 generaciones del 911.
Estoy contigo en que es un enfrentamiento desequilibrado, para las próximas generaciones las pruebas escogidas son más lógicas..... porque tenía más donde elegir.
Que suerte haber probado estos coches, aprovecho para preguntarte ¿es tan acusada la sensación de flotabilidad del eje delantero del Porsche? ¿el cambio en rejilla del Ferrari es tan duro y complicado de accionar?.
Un saludo!!!
@@HistorietasdelMotor No te preocupes. El fallo fue de la revista en su día. Y teniendo en cuenta que ellos se denominan profesionales de las revistas del motor.
Me preguntas por la flotabilidad del 911 de esa generación. Se puede reducir mejorando los reglajes. Pero sí, es cierto que da sensación de flotabilidad la primera vez que lo conduces. Pero una vez probado, y comprobado su alta precisión te olvidas de ella. Pero cuando ya estás acostumbrado a esa "flotabilidad", hay que empezar a hablar de la grandísima propulsión que tienen las ruedas traseras por su mayor peso atrás. Es decir, la posible flotabilidad delantera se compensa con creces con el altísimo nivel de tracción para sacarte de las curvas. Cierto es que el 911 de esta generación no lo lleva rápido cualquiera. Lleva bastante aprendizaje. Pero te aseguro que cuando llegas a conocerlo, aun hoy día se muestra muy muy eficaz en tramo virado. Las autopistas, al contrario de lo que se pueda
pensar no son sus vías preferidas.
En cuanto a la rejilla del Ferrari. Sí , al principio te puedes equivocar y no engranar a la primera. Te pasas más tiempo mirando si la palanca entra en la ranura que conduciendo. Como todo te
acabas acostumbrando. Personalmente no me gusta la rejilla. Pero Ferrari es Ferrari e impone sus criterios "estéticos"
@@cristosantana9967 ¡Muchas gracias por la gran aportación!, yo creo que incluso, una vez te acostumbras a conducir un 911 luego te pasas a otro deportivo y re resultara raro conducirlo.
Al final es un deportivo con mucha identidad, curioso que Porsche se decantara por unos desarrollos del cambio relativamente largos cuando lo mejor de si mismo lo saca por tramos virados..... al final como tu dices, la autopista no es su territorio ideal.
Un saludo!
@@HistorietasdelMotor Hola, te aseguro que cuando seas capaz de controlar un 911 en tramo virado ( lleva años de práctica). Cualquier coche te parecerá fácil y de juguete. Y ojo, como ya te comenté, deja en evidencia a muchos deportivos actuales en las manos y pies adecuados. La diferencia es que con los deportivos actuales, cualquiera es capaz de ir relativamente rápido. De ahí la famosa frase: " a un 911 nunca se le trata de tú, sino de usted".
El tema de los desarrollos es relativo, ya que a en Alemania, país de origen, lo que gusta es la alta velocidad. Por eso tienen las autopistas sin límites de velocidad. Y en esas condiciones los desarrollos son adecuados. En España no tanto. Y si eres de Canarias como yo., donde hay pocas autopistas y predominan las carreteras viradas, entonces sí se echa de menos un desarrollo más corto. Saludos