Как же все сложно и просто одновременно! Одна из самых "простых" и интересных доработок,... на словах. очень хочется вскоре проверить в деле. Спасибо вам, Сергей.
Для разговорчивых "теоретиков". Предисловие:Я человек будучи далекий от принципов работы карбюраторов, начинал смотреть Наиля. Приобрел себе в 2013 году ВАЗ-21013. Восстанавливал для себя. Двигатель 1.2.,первый капремонт сделал (76.4). Движок делал замечательный мастер. К сожалению уже покойный. Когда дошла очередь до карба... (Озон 2105-1107010-20) Не было холостого. Движок после капремонта прошел около 3000 км. Господи.... Где я только не был. Что мне "светилы мастера карбюраторов" не говорили... Да у тебя клапана зажаты, да ты обкатку еще не прошел, да у тебя свечи, да у тебя провода, да тебе гильзы не фунинговали... Да все ,блин, со стробоскопами, с книжками, да с умными лицами. А сколько денег я отдал... Короче никто не устранил неисправность. Я плюнул, послал всех нахер и полез в интернет. Наткнулся на Наиля Порошина. Начал смотреть. Смотрел неделю, целыми днями. Благо время есть. Работаю вахтовым методом. Все оказалось до смешного просто-гнутый фланец. Определил подсос с помощью брызгалки. Спасибо Наилю. Во время просмотров его роликов мелькнула пару раз фамилия Светлова. Заинтересовался. Начал смотреть. А теперь для тех кто любит поболтать и просит от Светлова доказательств: Сделал неделю назад доработочку. Жиклер в ваакум поставил 40 (35 не нашел). ГВЖ 1 камеры расшарошил сверлом 1.8. Повторяю. Я только начал понимать что к чему. Просто взял и попробовал сделать доработку. Так вот что я хочу сказать. Это работает! Расход снизился (сейчас зима, средняя температура -10) с 12-13 литров до 8.9-9.2! И это с ежедневными прогревами( не долгие, минут по 5), динамичной ездой+свет+печка+музыка. Машинку не узнать. Как единое целое с твоей ногой. Динамика прибавилась в разы. Отзыв на педаль газа обалденная. Короче кайф а не езда. Провалы вообще исчезли. Особенно удивило поведение на холодную. Без подсоса, при оборотах 650-700 машина идет плавно, при переключениях передач и при резком нажатии не захлебывается. Сергей большое спасибо за вашу науку. Здоровья и Процветания! Не обращайте внимание на этих болтунов. Единственное что заметил. При динамичном разгоне на третьей передаче чуть ослабил педаль - небольшой провальчик. Если резко педаль бросил - все ровно. Что посоветуете?
Сергей Светлов Да какие уж тут доказательства Сергей. Факт налицо 🙋👏А кому нужны доказательства... Милости прошу в гости. Сами покатаетесь, замеры снимите. Ещё раз благодарю за доработку 👏👋Удачи Вам!
СЕРГЕЙ!!! ЭТО ПРОСТО КРУТОВАР! Я ВСЁ СДЕЛАЛ, ТЕПЕРЬ КАКБУДТО ЕДУ НА ДРУГОЙ МАШИНЕ. ПОЯВИЛОСЬ ВНОВЬ ЖЕЛАНИЕ СЕСТЬ ЗА РУЛЬ, БЛИН ТАКАЯ ДЕТАЛИЗИРОВАННАЯ ДЕНАМИКА ПРИ НАЖАТИИ И ОТПУСКЕ ПЕДАЛИ ГАЗА, Я В ШОКЕ! КАК ТОЛЬКО Я РАНЬШЕ ТАК НЕ СДЕЛАЛ, ПРИМЕРНО10ЛЕТ НАЗАД😊, СПАСИБО ЗА ТАКОЙ СЕКРЕТ. ПОСТАВИЛ 40 ЖИКЛЁР, И ИГЛОЙ ОТ ШПРИЦА, ЧУТЬ РАСШИРУДИЛ 150 ВОЗДУШНЫЙ ЖИКЛЁР, 1 КАМЕРЫ. блин СПАСИБИЩЕ ТЕБЕ ОГРОМНЕЙШИЕ! ЧЕЛОВЕЧИЩЕ ТЫ НАШЕ! СПАСИТЕЛЬ ОТ ПРОБЛЕМ! МИКУНИ РУЛИТ!
Сергей Светлов, скажите у меня жиклёр 1 камеры 112, остальные 170воздух и ещё один топлевный непомню маркировку, корб 2107, если я поставлю все жиклёры от 2105 корба , движок 1600, что будет? есть смысл если я не езжу больше 80-100 км /ч., я только за расход переживаю, блин дорого. 😊хоть както его оптимизировать под меньший расход, спасибо.
У меня вакуум на привод 2й заслонки подается только с 1й камеры (со 2й камеры намеренно заглушен). Стоит ли в этом случае делать указанную модернизацию? Также хотел спросить метчик с какой резьбой нужен для этого жиклера? Спасибо
ВОПРОС. Здравствуйте, Сергей! На графиках опережения зажигания рисуют кривую линию вакуумного регулятора оп.заж. Их несколько. Минимальные нагрузки 0,25, ниже кривая - средние 0,5 Ниже - высокие 0,75 И нету - максимальные нагрузки. Кривые идут сверху ломаной кривой центробежного регулятора. Но по моим наблюдениям - вакуумник работает только на минимальных оборотах. Чисто чтобы тронуться. Выше по оборотам вакуумник не работает вообще. Нет достаточного разрежения. Должен ли он работать на средних и высоких оборотах при небольшой нагрузке на жигулевском трамблере или нет? Спасибо.
Здравствуйте Сергей! Сделал карбюратор по вашему тюнингу, мне кажется или улучшилась динамика разгона даже при малейшем нажатии на педаль, как будто поднялись обороты, определить трудно не работает тахометр. Карбюратор *Озон* фирмы *АТ* (жиклёр экономайзера в вакуум поставил 40 и ГВЖ 150 пробурил сверлом 1.6 мм. ВАЗ-2106 объем 1.6) Расход пока не проверял. Может надо немножко подрегулировать? Если можно подскажите пожалуйста....заранее благодарен.
В первом испытании блок ЭМР я подключил к ЭМК в заводском исполнении. Сейчас делаю карбюратор и ЭМК от "восьмёрочного" карбюратора хочу установить вместо винта "330". Вопрос: отверстие, которое перекрывал этот винт нужно глушить? В процессе появилась мысль, а что если в качестве ЭМК использовать пусковую форсунку от КЕ-Джетроника, такая у меня есть. Отверстие через которое распыляется топливо приблизительно как 35- 40 жиклер. На форсунке установлен кольцевой штуцер и армированный патрубок. Хочу узнать ваше мнение по этому поводу. Спасибо заранее Сергей Александрович.
+Игорь н Отверстие , которое перекрывал винт, нужно заглушить. Форсунку не рассматривал. Если вы ее установите и она будет соответствовать требованиям, которые реализует ЭМК, то можно и с ней.
Озон имеет двухпрофильный рычаг привода ускорительного насоса, который обеспечивает подачу дополнительного топлива для обогащения смеси первой камеры, как раз в момент разблокировки рычага вторичной камеры, и может произойти переобогащение смеси при такой перенастройке вакуумного привода. Имею ввиду преднатяг тяги вакуумной камеры. Это вопрос, какой из этих "двух зол" выбрать.
Доброго времени суток Сергей Александрович. Передал карбюратор по Вашей методике, установил ЭМК и ЭМР, вроде бы все получилось, но радовался не долго начали плавать обороты, прямо как какой-то "автоколебательный процесс". Думаю что, где-то лишний воздух, но не могу найти. В первых два дня после установки все работало идеально. Здается что в самом карбюраторе дефект, может что подскажите, спасибо заранее.
+Игорь н Попробуйте проверить эл клапан на просос воздуха. Обычно это и приводит к колебательным оборотам. При необходимости, проклейте его снаружи крутым клеем. Удачи.
Доброго времени суток. Произвел указанные доработки на своем карбюраторе, результатом очень доволен и расходом удивлен - 6,1 на 100 км трасса ( без учета погрешности). Карбюратор и зажигание перерегулировал по "ИКСу". Двигатель 1,45 ВАЗ 2103. Большое спасибо и творческой удачи Вам Сергей Александрович. Сейчас изготавливаю ЭМР, пока не получается с настройкой да и суть не совсем понимаю, хочу задать возможно глупый вопрос - контакты микропереключателя являются постоянно замкнутыми, соответсвенно при появлении нужного разряжения они разомкнутся электроклапан обесточится и перекроет топливо? Я так понимаю? Cпасибо за ответ.
+Игорь н Точно. При высоком разряжении идет картина малой нагрузки - контакты размыкаются - доп. топливо не подается. Нажимаем на газ - разряжение падает - нагрузка растет - - контакты замыкаются - топливоподача увеличивается.
Сергей Светлов Научите её болты и жиклеры откручивать, вы будете руководить и пояснять а остальное она делать, вот это будет бомба!!! завоюете реально миллион подписчиков и просмотров!!!
Cергей,а что за жиклер с экономайзера скоростных режимов №35?Где его взять?.И не проще ли поставить этот жиклер в крышке пневмопривода.Там ведь все таки прямой канал идет,а не под углом как в Вашем варианте его посадки.Спасибо.
Витас шкредов В крышке маловато места. Жиклер 35-45 ЭМР можно отдельно купить или изготовить самому из любого подходящего материала, с помощью проволоки диаметром 0.1-0.2 мм.
Добрый день Сергей Александрович! давно смотрю ваши ролики и заинтересовался вашей доработкой. Если вас не затруднит, подскажите пожалуйста у меня карбюратор Озон 2105 ( топливные жиклеры первая камера 109 , вторая 162; воздушные 170(стандартные)). Подскажите до какого номинала расширить отверстие воздушного жиклера первой камеры? заранее спасибо вам за ответ! успехов и процветания вам!
Спасибо за ответ. Сейчас пойду проверю, а то не дает спать спокойно): Но прошу прощения за неточность, кажется на этом карбюраторе эта беда наблюдалась до переделки, жиклер ХХ стоит на 50.
поменял двигатель 2103 на поставил 21 011 поставил карбюратор 2107 20 появилась проблема под нагрузкой не полностью открывается вторая заслонка появились провалы у старого карбюратор диффузор и меньше хотел узнать может быть не хватает разряжения для открытия во вторичке и как влияет объём двигателя на марку карбюратора потому что сейчас лепят 0 8 карбюратор на все машины езжу на газе но на бензине всё тоже самое
Скорее всего у вас в карбюраторе что-то с диафрагмой открытия 2 камеры и подсасывает воздух в коллектор. Карбюратор пересмотрите и все будет нормально. Разность в обьеме моторов не может помешать открытию 2 камеры.
Сергей, скажите, если я правильно понял, то такое замедление открытия ДЗ второй камеры будет работать только при интенсивном разгоне (на низших передачах), когда обороты двигателя растут сравнительно быстро (и ДЗ второй камеры как бы отстает от роста оборотов). При разгоне например на четвертой передаче ДЗ второй камеры буде открываться с той же скоростью, что и раньше, то есть достаточно медленно в соответствии с ростом оборотов двигателя.
Azerot31 На 1 скорости и возможно, 2-й заслонка запаздывает, но приоткрытие добавляет 1 камере тягу и разгон остается динамичным. На 3 и 4 передаче, заслонка открывается быстрее, чем разгоняется машина, и не тормозит динамику. Но при движении прямом, 1 камера, с забедненными жиклерами, экономичнее стандартного карбюратора.
Сергей Светлов Это я все понял, я пытаюсь разобраться, а зачем вообще делать замедление открытия ДЗ второй камеры. Просто чтобы карбюратор более плавно переходил в режим максимальной мощности без рывков и провалов?
Azerot31 При замедлении, 2 камера не открывается когда перегазовку делаешь без нагрузки. Экономишь. И при резкой нагрузке обедненная 1 камера не глючит.
здравствуйте сергей может подскажите на перво и второй плохой разгон кагбудто чтото держит машину как говорится. холостой в норме но ехать быстрей нехочет ролики ваши смотрю но похожего под мой вариант ненахожу если нетрудно подскажите может сталкивались
Спасибо сделал также. Карб 07 УАЗ мотор 417. Жиклеры поставил 1 камера 170-112, 2 камера 170-162, ун 40. Работает отлично без провалов, тянет хорошо во всех режимах
Как лучше обеднить смесь в первой камере?Уменьшить топливный жиклёр или увеличить воздушный?В моём случае это Ваз 2107 с карбюратором дааз 2107.Спасибо!:)
Я так понимаю, проще заклепать канал и просверлить затем в заклепке отверстие 0,4 мм. Или рассверлить канал и вставить толстый огрызок иглы от медицинского шприца? Спасибо
Сергей, если можно задам такой вопрос, касаемо настройки ГБО на карбюраторной классике (карбюратор ОЗОН-2107). Суть вот в чем - газ от редуктора в карбюратор подается через нижнюю проставку, смеситель с ДВУМЯ вентилями на каждую камеру соответственно. И в разных источниках по поводу настройки ГБО есть два мнения - одни считают, что открывать вентиль второй камеры нужно меньше, чем вентиль первой, примерно на 1\3; другие же утверждают, что т.к. диффузор второй камеры больше, стало быть и открывать вентиль нужно больше чем на первой камере, чтоб не было бедной смеси при работе мотора на максимальных нагрузках. Как вы считаете, какой подход более правильный? С уважением, Александр.
И спрошу, хоть наверное вы не работаете с ГБО, но все же - какой начальный УОЗ на карбюраторной классике необходим для езды на пропане, чтобы с одной стороны смесь сгорала полностью и не было прогара клапанов, с другой - исключить детонацию при больших нагрузках. В литературе и на форумах полярные мнения - от 5-7 до 15 градусов начального УОЗ на ХХ. Очень интересно ваше мнение, т.к. мало осталось грамотных спецов по карбюраторным системам, все перешли на компьютеры, сканеры, им бы только инжекторы подавай ;))
Сергей, я вас понял. В инструкции к авто начальный УОЗ для 92го равен 0-3 градуса, для 95 по-моему около 5, значит думаю что для пропана не больше 10 нужно ставить. Просто у меня на больших нагрузках обедненная смесь из-за задушенной второй камеры плюс чересчур ранее зажигание, следовательно есть риск повреждений мотора детонацией, что и было ранее на таких настройках - пошли газы в систему охлаждения, герметичность прокладки под ГБЦ была нарушена, подозреваю что по вышеуказанным причинам. Большое вам спасибо, золотой вы человек ;))))
Сергей доброго времени суток. У меня нива, с доработанным двигателем 1.8. Посмотрел Ваш ролик, мне понравилось. У маня как раз не раскрывается весь потенциал двигателя из-за нехватки топлива. У Вас можно заказать уже переделанный карбюратор???? За ранее спасибо.
Сергей доброго времени суток,такой вопрос к вам! должны ли присутствовать,какие либо зазоры в камерах??! или же заслонки должны плотно "притираться" к стенкам камеры в закрытом положении? заранее спасибо! ....карб ОЗОН 2107.....20..
Заслонки должны быть как можно плотнее перекрывать отверстия камер. Но для предотвращения закусывания их, должны быть оставлены зазоры. Как можно меньше. Минимизация зазоров - цель регулировок на заводе и у грамотных карбюраторщиков. У безграмотных болтунов, цель другая и к карбюраторам отношения не имеет.
Сергей Светлов да к сати,я это к чему спросил то...напоролся на статью одного "кулибина" он писал,что в первичной камере должен быть зазор,равный тому,что когда туда вливаешь 4 кубика топлива,оно должно просочится за 5-10сек...это он сказал правильный зазор,первичной камеры....вот мля и сбивают с понтолыги такие "мастера"!!!!!
Сергей Светлов Сергей,лежит у меня в залежнях еще один карб,тоже ОЗОН 2107....20..решил его как то разобрать....и бнаружил,что на части где поплавковая камера,на поверхности та которая соединяется с средней частью(первичной и вторичной камерами)очень сильные зазоры,насколько я понимаю поверхность должна быть абсолютно плоской?!!отсюда два вопроса:отчего образовался такой "дугообразный зазор"и как его правильно устранить?!!
сергеи откуда можно поставить жиклеры на вакум и на скольлько просверлить и норезать резьбу подскажите буду всем рекомендовать ваши доработки и видео ролики заранее вам блогадарен за ваш талант и мастерство
При отсутствии жиклера, сделайте его сами, переточив диаметр и запаяв канал, от любого подходящего жиклера. Потом проковыряйте отверстие проволокой 0.4 мм.
Здравствуйте,Сергей. очень интересно ваше мнение по поводу другого тюнинга карбюратора озон. я читал статью,где подачу разрежения к приводу открытия заслонки из 2й камеры глушили, а подачу из первой камеры рассверливали. в итоге разрежение на привод поступало только из первой камеры. что думаете по этому поводу? заранее спасибо.
Это распространенная "доработка" при таком воздействии приведет к тому, что 2 камера начинает работать почти как с механическим приводом, со всеми последствиями.
правильно ли я понял, что этот эффект равен экономайзеру мощностных режимов в переходную систему 1 камеры в ролике "динамика с низов, экономия в верхах"?
Добрый вечер, Сергей Александрович, примите поздравления с Днем автомобилиста. Решили на своем ВАЗ-21063 внедрить Вашу интересную идею - Тюнинг карбюратора Озон от Светлова (в 2 частях). Посоветуйте, пожалуйста, на карбюраторе ДААЗ 2105-1107010-20 (топливные - 107 и 162, воздушные - по 170) до какого размера лучше увеличить воздушный жиклер 1 камеры? Предполагаю - где-то 180 - 200. И еще один вопрос: стоит ли устанавливать двойной распылитель топлива? Если да, то какой (сейчас стоит № 40). Еще раз с праздником, спасибо.
+Ольга Левицкая Примите и мои поздравления с этим днем. Воздушный жиклер увеличиваю до 180. Двойной распылитель не нужен. Все остальное по видео. Удачи.
@@user-mz5mp1rg4t и меньше проходное сечение 2 смесительной камеры и заслонки не влияет на наполнение при меньшем угле открытия при установке пневмотормоза в вакуумный привод
Сверло диаметр 4.2, метчик м5. Сверлить 15 -20 миллиметров. Сначала нарезаем первым метчиком м5.1, потом вторым м5.2. Если у вас машинный метчик то сразу им. Шаг у метчика 0,8 если не вру) чтобы узнать точно когда подбираете метчик наложите зубья метчика на резьбу жиклера - должно совпадать
не стал заморачиваться с жиклером. просто в канал всавил кусочек провода одножильного. подбором сечения можно установить скорость как надо. кстате таким же методом поднимают давление масла в двигателе. вставляют в канал при снятом маслянном фильтре.
Автор. Вопрос. В этом видео вы тягу замедлителя не докручиваете (что я и сделал) а в другом вашем видео переделки нового карбюратора за 10200 - вы совсем по другому тягу замедлителя настроили. Там вы перекрутили так что она давит на штырёк. Почему так?) вы схитрили малясь? Прокомментируйте пожалуйста
Было бы глупо надеяться на то, что схитрив в чем-то, можно надеяться на то, что внимательные зрители этого не заметят. Поэтому не "схитряю" ни в чем и никогда. По поводу заданного вопроса, поясняю, что два разных действия с тягой приоткрывателя, были сделаны при разных настройках систем карбюраторов. В первом случае, тяга есть элемент приоткрывания 2 камеры, во втором, эту функцию выполняет другая деталь, а тяга отрегулирована на более позднее приоткрытие. Разные задачи - разные установки тяги привода.
Извините ,но вопрос не много не по теме!У меня пневмопривод второй камеры (карбюратор ОЗОН) ,который состоит из двух как праильно объяснить ,чашек, так вот после долгого времени от затяжек винтов (3) получились изгибы как это можно исправить я пробовал на камне ,но всеравно полностью не устранил ,может взять старую мембрану и сделать с ней то что вы рассказываете про ускорительный насос!??Заранее благодарен!!!
Сверло диаметр 4.2, метчик м5. Сверлить 15 -20 миллиметров. Сначала нарезаем первым метчиком м5.1, потом вторым м5.2. Если у вас машинный метчик то сразу им.
@@user-jb4vx1po6b любой жиклёр берешь, я его заплавлял припоем, рассверлив при этом чуть большим сверлом когда заплавил, оставил перемычку в 1мм примерно, там не критично и просверлил сверлом на 0,3 мм вроде, потом собираешь - пробуешь, должно как у автора быть + - если слишком долго всает в первоначальное положение, то рассверли на 0,1 мм больше. И все.
Уважаемый Светлов! А можно поставить упор сюда (крючок) как в одном из видео вашем, вроде надежнее - эффект будет ведь тот же? А тягу без перекручиваний и не докручиваний просто ровно одеть на штырёк? Заранее спасибо!
Не судите строго за вопрос. Просто хочу уяснить для себя "стоковый" алгоритм работы пневмопривода 2 камеры. А именно: с какой целью разряжение для привода 2-й заслонки отбирают из обеих камер.
Если двигатель хорош, то просто на 18 :50 минуте вот в этом не надо жиклеры ставить, просто снимать пружину в нем, и все и собрать все как было, просто пружину снял и все! Я делал так ну тяга лучше по явилась , а расход будет зависеть от езды ну это простой варик
Сергей, прошу прощения, только что снял пневмопривод и умная мысля е... Нула в голову, а не проще поставить жёсткую прокладку между пневмоприводом и корпусом карбюратора с отверстием 0,2-0,4 мм из той же пивной банки, хоть алюминиевой, хоть пластиковой. Не нужно будет искать жиклеры, метчики и тд. Порошина не люблю, но думаю меня дураком не назовёте. По сути предлагаю то же самое, что и у вас, только намного проще. С вас пузырь коньяка. Всё гениальное просто.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо за ответ, вставил в канал что попалось под руку, работает плавненько, осталось только поставить на рабочий карбюратор и посмотреть как проявит в работе непосредственно. Всего доброго🖐️ PS. Может кто ещё будет дорабатывать пневмопривод, можно поставить тонкую шайбочку мембранку под резиновое колечко и пробить в ней маленькое отверстие
На второй камере осталась еще одна не досказаная фишка про замедление, и наверное переходную второй переделать для полного ощущения эффекта, не буду бежать впереди паровоза и дождусь второй серии)
Вот как обеднить 1ю камеру если она и так с родным ТЖ112 имеет провальчик? Варианты неправильной настройки зажигания, подсосов воздуха, недопроизводительности УН, уровня топлива, состояния зазоров свечей исключены. Да и обогащение ПС1 результатов не дает, только сдвиг провала вверх по дросселю. Видимо без каких либо более серьезных доработок это сделать невозможно!
+Sergey Surikovyy Все возможно. Нужно точно знать причину провальчиков. Если вы уверены в отсутствии подсосов и правильности установленных жиклеров и уровня топлива, а так же в мнговенном началеработы ун и нормальной его струи, то есть вопрос к зажиганию и мотору. Мотор - ГРМ и рег клапанов. Зажигание - зазор свечей угол контактов и состояние проводов + механизм регулировки угла зажигания. Возможен подсос воздуха через корпус клапана ХХ. Проверьте с заглушкой. Удачи.
Здравствуйте. Я смотрел видио Наиля Порошена.Он вставлял какой-то дополнителый рычак и отсиидинял вакуум от приаода второй заслонки.Что он говорит что это лудше.
У меня другой взгляд на это. Основан он на том, что самые продвинутые карбюраторы , все имеют вакуумный привод 2 камеры. Мех привод отсутствует на всех зарубежных моделях. Это позавчерашний день.
Извините, Сергей, желательно поменьше "воды", как говорят, "время-деньги", тупые всё равно ничего не поймут а тем, кто разбирается очень нудно слушать львиную долю бесполезных слов им нужна только суть. Не обязательно пить чай в то время, когда человек лихорадочно ищет причину неисправности и надеется найти её в ваших видео, но у него нет лишнего времени для выслушивания "воды". Ещё раз, прошу извинить.
Спасибо. Не совсем понятно, к чему мне представлять мечущегося человека, когда можно не спеша поделиться информацией с теми, у кого на это есть время. Тем более, что тема ролика именно на этот случай.
+Наиль Порошин А у Светлакова то,истинное лицо приоткрылось,матюки вход полезли,а ты Наиль говоришь он святой!Он то,вон как лихо на твоих костях свой канал построил и просмотров у роликов по 55 тыс.А то,что до карбов ему похуй,я с самого первого ролика,выложенного им знал.Эх Мухамедович,Мухамедович!В своих роликах,зачем его фамилию произносишь?
Евгений Басов В определенных ситуациях, крепкие словосочетания, просто необходимы. Я не святой, живу вместе с вами и знаю всякие слова. Строю свой канал на принципе - если что сказал, то отвечай, а Порошин просто подвернулся на свою голову. Травников отвалил вовремя, а Наиль не понял, что напоролся на айсберг. Что касается моего отношения к карбам, то простой обзор материалов по этой теме на канале , даже глупому покажет, что это эксклюзивная информация недоступная таким как Порошин. Так что вы очень преувеличиваете роль Мухамедовича в моем материале. Старайтесь быть обьективнее.
вы профессионал в своем деле молодец я многое узнаю
Как же все сложно и просто одновременно! Одна из самых "простых" и интересных доработок,... на словах. очень хочется вскоре проверить в деле. Спасибо вам, Сергей.
Удачи!
Сегодня реализовал эту доработку - РАБОТАЕТ !!! Пропал провал при открытии 2ой камеры. Жиклеры все стандартные. Доработка оказалась полезной !!!
+Vitek 87 Не сомневался в вашем мастерстве.
Для разговорчивых "теоретиков". Предисловие:Я человек будучи далекий от принципов работы карбюраторов, начинал смотреть Наиля. Приобрел себе в 2013 году ВАЗ-21013. Восстанавливал для себя. Двигатель 1.2.,первый капремонт сделал (76.4). Движок делал замечательный мастер. К сожалению уже покойный. Когда дошла очередь до карба... (Озон 2105-1107010-20) Не было холостого. Движок после капремонта прошел около 3000 км. Господи.... Где я только не был. Что мне "светилы мастера карбюраторов" не говорили... Да у тебя клапана зажаты, да ты обкатку еще не прошел, да у тебя свечи, да у тебя провода, да тебе гильзы не фунинговали... Да все ,блин, со стробоскопами, с книжками, да с умными лицами. А сколько денег я отдал... Короче никто не устранил неисправность. Я плюнул, послал всех нахер и полез в интернет. Наткнулся на Наиля Порошина. Начал смотреть. Смотрел неделю, целыми днями. Благо время есть. Работаю вахтовым методом. Все оказалось до смешного просто-гнутый фланец. Определил подсос с помощью брызгалки. Спасибо Наилю. Во время просмотров его роликов мелькнула пару раз фамилия Светлова. Заинтересовался. Начал смотреть. А теперь для тех кто любит поболтать и просит от Светлова доказательств: Сделал неделю назад доработочку. Жиклер в ваакум поставил 40 (35 не нашел). ГВЖ 1 камеры расшарошил сверлом 1.8. Повторяю. Я только начал понимать что к чему. Просто взял и попробовал сделать доработку. Так вот что я хочу сказать. Это работает! Расход снизился (сейчас зима, средняя температура -10) с 12-13 литров до 8.9-9.2! И это с ежедневными прогревами( не долгие, минут по 5), динамичной ездой+свет+печка+музыка. Машинку не узнать. Как единое целое с твоей ногой. Динамика прибавилась в разы. Отзыв на педаль газа обалденная. Короче кайф а не езда. Провалы вообще исчезли. Особенно удивило поведение на холодную. Без подсоса, при оборотах 650-700 машина идет плавно, при переключениях передач и при резком нажатии не захлебывается. Сергей большое спасибо за вашу науку. Здоровья и Процветания! Не обращайте внимание на этих болтунов. Единственное что заметил. При динамичном разгоне на третьей передаче чуть ослабил педаль - небольшой провальчик. Если резко педаль бросил - все ровно. Что посоветуете?
Ничего не посоветую. Это разогнанное топливо, при торможении возд потока чуть богатит. Спасибо, что не стали требовать доказательств)))))
Сергей Светлов Да какие уж тут доказательства Сергей. Факт налицо 🙋👏А кому нужны доказательства... Милости прошу в гости. Сами покатаетесь, замеры снимите. Ещё раз благодарю за доработку 👏👋Удачи Вам!
Хххээю
СЕРГЕЙ!!! ЭТО ПРОСТО КРУТОВАР! Я ВСЁ СДЕЛАЛ, ТЕПЕРЬ КАКБУДТО ЕДУ НА ДРУГОЙ МАШИНЕ. ПОЯВИЛОСЬ ВНОВЬ ЖЕЛАНИЕ СЕСТЬ ЗА РУЛЬ, БЛИН ТАКАЯ ДЕТАЛИЗИРОВАННАЯ ДЕНАМИКА ПРИ НАЖАТИИ И ОТПУСКЕ ПЕДАЛИ ГАЗА, Я В ШОКЕ! КАК ТОЛЬКО Я РАНЬШЕ ТАК НЕ СДЕЛАЛ, ПРИМЕРНО10ЛЕТ НАЗАД😊, СПАСИБО ЗА ТАКОЙ СЕКРЕТ. ПОСТАВИЛ 40 ЖИКЛЁР, И ИГЛОЙ ОТ ШПРИЦА, ЧУТЬ РАСШИРУДИЛ 150 ВОЗДУШНЫЙ ЖИКЛЁР, 1 КАМЕРЫ. блин СПАСИБИЩЕ ТЕБЕ ОГРОМНЕЙШИЕ! ЧЕЛОВЕЧИЩЕ ТЫ НАШЕ! СПАСИТЕЛЬ ОТ ПРОБЛЕМ!
МИКУНИ РУЛИТ!
Спасибо. Пожалуйста, осторожнее на дороге!!!!
Сергей Светлов, скажите у меня жиклёр 1 камеры 112, остальные 170воздух и ещё один топлевный непомню маркировку, корб 2107, если я поставлю все жиклёры от 2105 корба , движок 1600, что будет? есть смысл если я не езжу больше 80-100 км /ч., я только за расход переживаю, блин дорого. 😊хоть както его оптимизировать под меньший расход, спасибо.
Не стоит. Слишком велика возможность тупизны при разгоне.
Сергей Светлов Спасибо
Спосибо за видео.очень познавательно. И понятно.
Удачи!!!
У меня вакуум на привод 2й заслонки подается только с 1й камеры (со 2й камеры намеренно заглушен). Стоит ли в этом случае делать указанную модернизацию? Также хотел спросить метчик с какой резьбой нужен для этого жиклера? Спасибо
Спасибо, что делитесь добытым опытом! ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО, И НУЖНО ! Сам так делаю.
)))
собрал озон-микуни по вашим советам... всё работает лучше прежнего! Благодарю
Удачи!!!
С эффектом миккуни на карбюраторе озон следует ли подгинать усик для раньшей разблокировки 2 камеры
ВОПРОС.
Здравствуйте, Сергей!
На графиках опережения зажигания рисуют кривую линию вакуумного регулятора оп.заж. Их несколько.
Минимальные нагрузки 0,25,
ниже кривая - средние 0,5
Ниже - высокие 0,75
И нету - максимальные нагрузки.
Кривые идут сверху ломаной кривой центробежного регулятора.
Но по моим наблюдениям - вакуумник работает только на минимальных оборотах. Чисто чтобы тронуться. Выше по оборотам вакуумник не работает вообще. Нет достаточного разрежения.
Должен ли он работать на средних и высоких оборотах при небольшой нагрузке на жигулевском трамблере или нет?
Спасибо.
Вакуумник работает как экономайзер, но наоборот. При тех же условиях. Выс облроты и высокое разрежение.
Приет Сергей !!!! хорошая переделка применю её как появится кто нить с таким карбом
Отпишитесь. Только с замедлением не переборщите - заслонка должна приоткрыть только первое отверстие переходки до середины.
Здравствуйте Сергей! Сделал карбюратор по вашему тюнингу, мне кажется или улучшилась динамика разгона даже при малейшем нажатии на педаль, как будто поднялись обороты, определить трудно не работает тахометр. Карбюратор *Озон* фирмы *АТ* (жиклёр экономайзера в вакуум поставил 40 и ГВЖ 150 пробурил сверлом 1.6 мм. ВАЗ-2106 объем 1.6) Расход пока не проверял. Может надо немножко подрегулировать? Если можно подскажите пожалуйста....заранее благодарен.
+MrDeath1980 Подрегулировать или нет, можно определиться только после того, как будет ясен результат. Не забывайте о зажигании.
В первом испытании блок ЭМР я подключил к ЭМК в заводском исполнении. Сейчас делаю карбюратор и ЭМК от "восьмёрочного" карбюратора хочу установить вместо винта "330". Вопрос: отверстие, которое перекрывал этот винт нужно глушить? В процессе появилась мысль, а что если в качестве ЭМК использовать пусковую форсунку от КЕ-Джетроника, такая у меня есть. Отверстие через которое распыляется топливо приблизительно как 35- 40 жиклер. На форсунке установлен кольцевой штуцер и армированный патрубок. Хочу узнать ваше мнение по этому поводу. Спасибо заранее Сергей Александрович.
+Игорь н Отверстие , которое перекрывал винт, нужно заглушить. Форсунку не рассматривал. Если вы ее установите и она будет соответствовать требованиям, которые реализует ЭМК, то можно и с ней.
Отличная доработка
)))
Здравствуйте. Хочу поставить на Волгу с змз 402 карбюратор озон 2107. С вашими доработками, какие жиклеры поставить?. Подскажите пожалуйста
Все в стандарте.
Озон имеет двухпрофильный рычаг привода ускорительного насоса, который обеспечивает подачу дополнительного топлива для обогащения смеси первой камеры, как раз в момент разблокировки рычага вторичной камеры, и может произойти переобогащение смеси при такой перенастройке вакуумного привода. Имею ввиду преднатяг тяги вакуумной камеры. Это вопрос, какой из этих "двух зол" выбрать.
Что бы , кто бы, как бы, чем бы и т.д., не воздействовал на ось заслонки, ее открытие всегда совпадет со вторым профилем.
Доброго времени суток Сергей Александрович. Передал карбюратор по Вашей методике, установил ЭМК и ЭМР, вроде бы все получилось, но радовался не долго начали плавать обороты, прямо как какой-то "автоколебательный процесс". Думаю что, где-то лишний воздух, но не могу найти. В первых два дня после установки все работало идеально. Здается что в самом карбюраторе дефект, может что подскажите, спасибо заранее.
+Игорь н Попробуйте проверить эл клапан на просос воздуха. Обычно это и приводит к колебательным оборотам. При необходимости, проклейте его снаружи крутым клеем. Удачи.
сегодня сделал только поставил экономайзер на 40 другого не было завтра попробую .
Доброго времени суток. Произвел указанные доработки на своем карбюраторе, результатом очень доволен и расходом удивлен - 6,1 на 100 км трасса ( без учета погрешности). Карбюратор и зажигание перерегулировал по "ИКСу". Двигатель 1,45 ВАЗ 2103. Большое спасибо и творческой удачи Вам Сергей Александрович. Сейчас изготавливаю ЭМР, пока не получается с настройкой да и суть не совсем понимаю, хочу задать возможно глупый вопрос - контакты микропереключателя являются постоянно замкнутыми, соответсвенно при появлении нужного разряжения они разомкнутся электроклапан обесточится и перекроет топливо? Я так понимаю? Cпасибо за ответ.
+Игорь н Точно. При высоком разряжении идет картина малой нагрузки - контакты размыкаются - доп. топливо не подается. Нажимаем на газ - разряжение падает - нагрузка растет - - контакты замыкаются - топливоподача увеличивается.
Пора уже Сергея на должность главного инженера ДААЗА изберать ! ))
Здравствуйте, подскажите каким инструментом пользовались, какой метчик, какие сверла. И от чего жиклер.
Жиклер от ЭМР 35
Автор. И ещё один вопрос. Чтобы обеднить жиклерную базу первой камеры после всей доработки - какой жиклер оптимально туда поставить, номер.
Спасибо.
Посмотрел видео (часть 2) все понял. Сверлом на 1.6 рассверливаем 150-ый воздушный жиклер первой камеры. Тем самым обедняя.
Да.
ТЖ переходной системы второй камеры штатный? Или нужно ставить больше?
Увеличиваю на 10%
Сергей, подскажите, с какого карбюратора 35-й жиклер и каким мечиком нарезали резьбу
35 только на ЭМР Солекса стоит. Резьба соответственно.
Молодец. Тов. Светлов, хороший мастер и специалист! Это я с уверенностьтю могу сказать! чуть не по теме. Смотрите на скорости 1.25-1.5 и с субтитрами!
Вы добьетесь того, что мои ролики станет озвучивать красивая девушка. Тогда ни кто не станет ее торопить. :-)
Сергей Светлов Научите её болты и жиклеры откручивать, вы будете руководить и пояснять а остальное она делать, вот это будет бомба!!! завоюете реально миллион подписчиков и просмотров!!!
Mihail Medvedev Не тырить идею!!!!!!!!!!
хорошо, по рукам.Вы будете первый!!!
Mihail Medvedev Вот как!! Не единственный ?
Cергей,а что за жиклер с экономайзера скоростных режимов №35?Где его взять?.И не проще ли поставить этот жиклер в крышке пневмопривода.Там ведь все таки прямой канал идет,а не под углом как в Вашем варианте его посадки.Спасибо.
Витас шкредов В крышке маловато места. Жиклер 35-45 ЭМР можно отдельно купить или изготовить самому из любого подходящего материала, с помощью проволоки диаметром 0.1-0.2 мм.
Добрый день Сергей Александрович! давно смотрю ваши ролики и заинтересовался вашей доработкой. Если вас не затруднит, подскажите пожалуйста у меня карбюратор Озон 2105 ( топливные жиклеры первая камера 109 , вторая 162; воздушные 170(стандартные)). Подскажите до какого номинала расширить отверстие воздушного жиклера первой камеры? заранее спасибо вам за ответ! успехов и процветания вам!
Спасибо. Верните тж 1 камеры к заводскому номиналу.
поставить 107 и воздушный 180?!
При доработке пневмопривода второй камеры устанавливается жиклер ЭКМР "35". Этот жиклер с солекса или как? Жду ответа.
+Михаил Гагаев 35 или 40 от солекса ЭМР
+Сергей Светлов Спасибо буду искать
А 2 часть уже есть? И подскажите пожалуйста на ниве 2121 можно так переделать и будет ли норм тянуть на своих 2 мостах??? Спасибо!!!!
Тянуть будет. Пожалуйста.
Спасибо за ответ. Сейчас пойду проверю, а то не дает спать спокойно): Но прошу прощения за неточность, кажется на этом карбюраторе эта беда наблюдалась до переделки, жиклер ХХ стоит на 50.
+Игорь н Тем более проверьте.
поменял двигатель 2103 на поставил 21 011 поставил карбюратор 2107 20 появилась проблема под нагрузкой не полностью открывается вторая заслонка появились провалы у старого карбюратор диффузор и меньше хотел узнать может быть не хватает разряжения для открытия во вторичке и как влияет объём двигателя на марку карбюратора потому что сейчас лепят 0 8 карбюратор на все машины езжу на газе но на бензине всё тоже самое
Скорее всего у вас в карбюраторе что-то с диафрагмой открытия 2 камеры и подсасывает воздух в коллектор. Карбюратор пересмотрите и все будет нормально. Разность в обьеме моторов не может помешать открытию 2 камеры.
Я сделал замедление:вырезал из консервной крышки кольцо в ньом сделал отверствие иглой и положил под резиновое колечко,работает!
Спасибо. Жиклер - тарированное отверстие. Можно даже кусок тряпки засунуть ( не постоянно). ))))
Сергей Светлов ну на счёт тряпки-жестоко,а иглу Я штангелем померял.
Сергей, скажите, если я правильно понял, то такое замедление открытия ДЗ второй камеры будет работать только при интенсивном разгоне (на низших передачах), когда обороты двигателя растут сравнительно быстро (и ДЗ второй камеры как бы отстает от роста оборотов). При разгоне например на четвертой передаче ДЗ второй камеры буде открываться с той же скоростью, что и раньше, то есть достаточно медленно в соответствии с ростом оборотов двигателя.
Azerot31 На 1 скорости и возможно, 2-й заслонка запаздывает, но приоткрытие добавляет 1 камере тягу и разгон остается динамичным. На 3 и 4 передаче, заслонка открывается быстрее, чем разгоняется машина, и не тормозит динамику. Но при движении прямом, 1 камера, с забедненными жиклерами, экономичнее стандартного карбюратора.
Сергей Светлов Это я все понял, я пытаюсь разобраться, а зачем вообще делать замедление открытия ДЗ второй камеры. Просто чтобы карбюратор более плавно переходил в режим максимальной мощности без рывков и провалов?
Azerot31 При замедлении, 2 камера не открывается когда перегазовку делаешь без нагрузки. Экономишь. И при резкой нагрузке обедненная 1 камера не глючит.
Понял.
Понял.
здравствуйте сергей может подскажите на перво и второй плохой разгон кагбудто чтото держит машину как говорится. холостой в норме но ехать быстрей нехочет ролики ваши смотрю но похожего под мой вариант ненахожу если нетрудно подскажите может сталкивались
Зажигание позднее или грузики клинят
Спасибо сделал также. Карб 07 УАЗ мотор 417. Жиклеры поставил 1 камера 170-112, 2 камера 170-162, ун 40. Работает отлично без провалов, тянет хорошо во всех режимах
Удачи на дорогах)))))
Сколько расход топлива?
Как лучше обеднить смесь в первой камере?Уменьшить топливный жиклёр или увеличить воздушный?В моём случае это Ваз 2107 с карбюратором дааз 2107.Спасибо!:)
И так и так. Воздухом забедняется менее активно.
Я так понимаю, проще заклепать канал и просверлить затем в заклепке отверстие 0,4 мм. Или рассверлить канал и вставить толстый огрызок иглы от медицинского шприца? Спасибо
Принципиально не важно как, важно получить нужный результат. )))
прекрасный урок по доработке карбюратора Озон взят на вооружение
Этот факт, станет причиной ненависти вашего местного карбюраторщика в мою сторону....
👍 Скажите пожалуйста, 35 жиклер эмр от карбюратора солекс? И на сколько оборотов шток вакуума закрутить?
Сделать соосно с рычагом открытия или так, что бы шток чуть прижимал заслонку вниз ( 0.5-1.0 мм).
@@user-mz5mp1rg4t спасибо!
Сергей, если можно задам такой вопрос, касаемо настройки ГБО на карбюраторной классике (карбюратор ОЗОН-2107).
Суть вот в чем - газ от редуктора в карбюратор подается через нижнюю проставку, смеситель с ДВУМЯ вентилями на каждую камеру соответственно. И в разных источниках по поводу настройки ГБО есть два мнения - одни считают, что открывать вентиль второй камеры нужно меньше, чем вентиль первой, примерно на 1\3; другие же утверждают, что т.к. диффузор второй камеры больше, стало быть и открывать вентиль нужно больше чем на первой камере, чтоб не было бедной смеси при работе мотора на максимальных нагрузках.
Как вы считаете, какой подход более правильный? С уважением, Александр.
Считаю, что подача топлива должна быть пропорциональна назначению камер. 2 камера - разгонная, значит в нее подача должна быть больше.
И спрошу, хоть наверное вы не работаете с ГБО, но все же - какой начальный УОЗ на карбюраторной классике необходим для езды на пропане, чтобы с одной стороны смесь сгорала полностью и не было прогара клапанов, с другой - исключить детонацию при больших нагрузках. В литературе и на форумах полярные мнения - от 5-7 до 15 градусов начального УОЗ на ХХ. Очень интересно ваше мнение, т.к. мало осталось грамотных спецов по карбюраторным системам, все перешли на компьютеры, сканеры, им бы только инжекторы подавай ;))
Ответ простой. Регулируем по бензину с акцентом на максимально раннее.
Сергей, я вас понял. В инструкции к авто начальный УОЗ для 92го равен 0-3 градуса, для 95 по-моему около 5, значит думаю что для пропана не больше 10 нужно ставить. Просто у меня на больших нагрузках обедненная смесь из-за задушенной второй камеры плюс чересчур ранее зажигание, следовательно есть риск повреждений мотора детонацией, что и было ранее на таких настройках - пошли газы в систему охлаждения, герметичность прокладки под ГБЦ была нарушена, подозреваю что по вышеуказанным причинам. Большое вам спасибо, золотой вы человек ;))))
Не больше 6-7 гр. Вдруг бензин плохой - мотору кирдык будет.
Сергей доброго времени суток. У меня нива, с доработанным двигателем 1.8. Посмотрел Ваш ролик, мне понравилось. У маня как раз не раскрывается весь потенциал двигателя из-за нехватки топлива. У Вас можно заказать уже переделанный карбюратор???? За ранее спасибо.
+HottaBbIch Chalenko Я не занимаюсь торговлей. Но если вы прислали бы свой карб, то сделал бы.
Здравствуйте скажите какие сверла надо и мечик и жеклер
Все эти размеры разные. Можно просто в канал загнать трубку прозрачную. Важен принцип.
Сергей доброго времени суток,такой вопрос к вам!
должны ли присутствовать,какие либо зазоры в камерах??!
или же заслонки должны плотно "притираться" к стенкам камеры в закрытом положении? заранее спасибо!
....карб ОЗОН 2107.....20..
Заслонки должны быть как можно плотнее перекрывать отверстия камер. Но для предотвращения закусывания их, должны быть оставлены зазоры. Как можно меньше. Минимизация зазоров - цель регулировок на заводе и у грамотных карбюраторщиков. У безграмотных болтунов, цель другая и к карбюраторам отношения не имеет.
Сергей Светлов
спасибо за оперативний ответ!!!
Сергей Светлов
да к сати,я это к чему спросил то...напоролся на статью одного "кулибина"
он писал,что в первичной камере должен быть зазор,равный тому,что когда туда вливаешь 4 кубика топлива,оно должно просочится за 5-10сек...это он сказал правильный зазор,первичной камеры....вот мля и сбивают с понтолыги такие "мастера"!!!!!
Жульен Бульёнов Ото ж.
Сергей Светлов
Сергей,лежит у меня в залежнях еще один карб,тоже ОЗОН 2107....20..решил его как то разобрать....и бнаружил,что на части где поплавковая камера,на поверхности та которая соединяется с средней частью(первичной и вторичной камерами)очень сильные зазоры,насколько я понимаю поверхность должна быть абсолютно плоской?!!отсюда два вопроса:отчего образовался такой "дугообразный зазор"и как его правильно устранить?!!
Здраствуйте, а если авто ездит на газе, ети переделки помогут? Или не имеет значения на каком топлеве ездет авто?
Эти доработки для бензина
@@user-mz5mp1rg4t но на езду на газе не повлияет если доработать карбюратор?
сергеи откуда можно поставить жиклеры на вакум и на скольлько просверлить и норезать резьбу подскажите буду всем рекомендовать ваши доработки и видео ролики заранее вам блогадарен за ваш талант и мастерство
сергеи я имею виду если нет жиклера с эканамаизера на тридцать пять с чего можно поставить
При отсутствии жиклера, сделайте его сами, переточив диаметр и запаяв канал, от любого подходящего жиклера. Потом проковыряйте отверстие проволокой 0.4 мм.
Здравствуйте,Сергей. очень интересно ваше мнение по поводу другого тюнинга карбюратора озон. я читал статью,где подачу разрежения к приводу открытия заслонки из 2й камеры глушили, а подачу из первой камеры рассверливали. в итоге разрежение на привод поступало только из первой камеры. что думаете по этому поводу? заранее спасибо.
Это распространенная "доработка" при таком воздействии приведет к тому, что 2 камера начинает работать почти как с механическим приводом, со всеми последствиями.
@@user-mz5mp1rg4t жиклёр в пневмопривод он даёт замедление также и при обратном ходе не лучше ли туже пружину поставить в пневмопривод
@@user-cr6ne4mv1z Замедление при закрытии не происходит т.к. работает система мех закрытия камеры
@@user-mz5mp1rg4t а если медленно отпускать дз но 2 камера ещё не заблокированна
@@user-cr6ne4mv1z Было бы мне более приятно, если бы вы посмотрели б схему работы мех закрытия заслонки, а не писали бы что попало.
правильно ли я понял, что этот эффект равен экономайзеру мощностных режимов в переходную систему 1 камеры в ролике "динамика с низов, экономия в верхах"?
Нет, просто лишнее открытие заслонки не состоится, а если состоится, то будет работать с лучшим эффектом.
значит эмр в пс 1 эффективней?
Многократно.
Потому как работает практически всегда, в отличии от ПС 2 камеры.
Добрый вечер, Сергей Александрович, примите поздравления с Днем автомобилиста. Решили на своем ВАЗ-21063 внедрить Вашу интересную идею - Тюнинг карбюратора Озон от Светлова (в 2 частях). Посоветуйте, пожалуйста, на карбюраторе ДААЗ 2105-1107010-20 (топливные - 107 и 162, воздушные - по 170) до какого размера лучше увеличить воздушный жиклер 1 камеры? Предполагаю - где-то 180 - 200. И еще один вопрос: стоит ли устанавливать двойной распылитель топлива? Если да, то какой (сейчас стоит № 40). Еще раз с праздником, спасибо.
+Ольга Левицкая Примите и мои поздравления с этим днем. Воздушный жиклер увеличиваю до 180. Двойной распылитель не нужен. Все остальное по видео. Удачи.
+Сергей Светлов Большое спасибо за совет, будем пробовать. Успехов Вам и крепкого здоровья.
Ольга Левицкая Аналогично!)))
Что даёт просверливание отверстия во 2 камеру от воздушных жиклеров озона и как влияет на расход топлива
До вкл 2 камеры, расход не меняется. При работе 2 камеры, ув обогащение.
@@user-mz5mp1rg4t не уменьшиться ли наполнение цилиндров при доработке озона с эффектом миккуни из за торможения открытия 2камеры
@@user-cr6ne4mv1z нет
@@user-mz5mp1rg4t и меньше проходное сечение 2 смесительной камеры и заслонки не влияет на наполнение при меньшем угле открытия при установке пневмотормоза в вакуумный привод
@@user-cr6ne4mv1z нет пневмотормоза.
Я имею в иду диаметр сверл и диаметр метчика, шаг резьбы?
Свела подбирите под диам жиклеров.
Сверло диаметр 4.2, метчик м5. Сверлить 15 -20 миллиметров. Сначала нарезаем первым метчиком м5.1, потом вторым м5.2. Если у вас машинный метчик то сразу им. Шаг у метчика 0,8 если не вру) чтобы узнать точно когда подбираете метчик наложите зубья метчика на резьбу жиклера - должно совпадать
не стал заморачиваться с жиклером. просто в канал всавил кусочек провода одножильного. подбором сечения можно установить скорость как надо. кстате таким же методом поднимают давление масла в двигателе. вставляют в канал при снятом маслянном фильтре.
Молодец. Я так давно делаю.
Автор. Вопрос. В этом видео вы тягу замедлителя не докручиваете (что я и сделал) а в другом вашем видео переделки нового карбюратора за 10200 - вы совсем по другому тягу замедлителя настроили. Там вы перекрутили так что она давит на штырёк. Почему так?) вы схитрили малясь? Прокомментируйте пожалуйста
Было бы глупо надеяться на то, что схитрив в чем-то, можно надеяться на то, что внимательные зрители этого не заметят. Поэтому не "схитряю" ни в чем и никогда. По поводу заданного вопроса, поясняю, что два разных действия с тягой приоткрывателя, были сделаны при разных настройках систем карбюраторов. В первом случае, тяга есть элемент приоткрывания 2 камеры, во втором, эту функцию выполняет другая деталь, а тяга отрегулирована на более позднее приоткрытие. Разные задачи - разные установки тяги привода.
Извините ,но вопрос не много не по теме!У меня пневмопривод второй камеры (карбюратор ОЗОН) ,который состоит из двух как праильно объяснить ,чашек, так вот после долгого времени от затяжек винтов (3) получились изгибы как это можно исправить я пробовал на камне ,но всеравно полностью не устранил ,может взять старую мембрану и сделать с ней то что вы рассказываете про ускорительный насос!??Заранее благодарен!!!
+виктор bees Я пользуюсь герметиком в таком случае.
ясно так и сделаю,как вы говорите!!!
А на сколько жиклеры меньше ставить
В пределах 10 проц.
Какого диаметра сверла, мечик я так понял не насквозь сверлить?
+MIXEY Подберите так, что бы установить заподлицо ТЖ ЭМР.
Сверло диаметр 4.2, метчик м5. Сверлить 15 -20 миллиметров. Сначала нарезаем первым метчиком м5.1, потом вторым м5.2. Если у вас машинный метчик то сразу им.
@@marsianinaist а какой диаметр жиклёра при переделки вакума
@@user-jb4vx1po6b боюсь не смогу сейчас ответить, потому как могу ошибиться. Авто с осени в гараже, подзабыл я что-то, бро.
@@user-jb4vx1po6b любой жиклёр берешь, я его заплавлял припоем, рассверлив при этом чуть большим сверлом когда заплавил, оставил перемычку в 1мм примерно, там не критично и просверлил сверлом на 0,3 мм вроде, потом собираешь - пробуешь, должно как у автора быть + - если слишком долго всает в первоначальное положение, то рассверли на 0,1 мм больше. И все.
Жиклер 35 - это жиклер диаметром отверстия 0,35?
точно.
Уважаемый Светлов! А можно поставить упор сюда (крючок) как в одном из видео вашем, вроде надежнее - эффект будет ведь тот же? А тягу без перекручиваний и не докручиваний просто ровно одеть на штырёк? Заранее спасибо!
Можно.
можно ли переделать кулачки на озон
Можно.
Я уже сточил кулачок и изгиб при помощи горелки клему ускорительного насосса и вобшем супер работает как часы а до этого были провалы при нажатии
Не судите строго за вопрос. Просто хочу уяснить для себя "стоковый" алгоритм работы пневмопривода 2 камеры. А именно: с какой целью разряжение для привода 2-й заслонки отбирают из обеих камер.
Из первой камеры забирается вакуум для начала работы привода, а скорость открытия, регулируется отверстием во 2 камеру.
как бы хотелось все это увидить на газоанализаторе или на широкополосном лямда зонде и на ряльной машине пронаблюдать
Закажите, получите, посмотрите.
какой жуклеор где можно взять
В видео все рассказано )))
Здравствуйте! Как с Вами связаться? Хочу прислать Вам свой "Озон"
8 928 185 07 91
Сергей, вы в субботу работаете ?
Да.
А когда следующая часть?
Еще не готов ее снимать. По-позже.
Если двигатель хорош, то просто на 18 :50 минуте вот в этом не надо жиклеры ставить, просто снимать пружину в нем, и все и собрать все как было, просто пружину снял и все! Я делал так ну тяга лучше по явилась , а расход будет зависеть от езды ну это простой варик
Сергей, прошу прощения, только что снял пневмопривод и умная мысля е... Нула в голову, а не проще поставить жёсткую прокладку между пневмоприводом и корпусом карбюратора с отверстием 0,2-0,4 мм из той же пивной банки, хоть алюминиевой, хоть пластиковой. Не нужно будет искать жиклеры, метчики и тд. Порошина не люблю, но думаю меня дураком не назовёте. По сути предлагаю то же самое, что и у вас, только намного проще. С вас пузырь коньяка. Всё гениальное просто.
Я , с некоторых пор, использую прозрачную трубку со старым жиклером или чем-то вроде того.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо за ответ, вставил в канал что попалось под руку, работает плавненько, осталось только поставить на рабочий карбюратор и посмотреть как проявит в работе непосредственно. Всего доброго🖐️
PS.
Может кто ещё будет дорабатывать пневмопривод, можно поставить тонкую шайбочку мембранку под резиновое колечко и пробить в ней маленькое отверстие
надо приделать колеса .и карбюратор поедет сам!
На второй камере осталась еще одна не досказаная фишка про замедление, и наверное переходную второй переделать для полного ощущения эффекта, не буду бежать впереди паровоза и дождусь второй серии)
Переделать переходку? Это про жиклер? Поясните, не надо ждать. Мне же интересен диалог, а не монолог.
Я, про забор топлива переходной второй камеры имел ввиду
Серж Тихий А! Слышал. Но как-то не думал на этом акцентироваться - идея то не моя. А на счет замедления, что не досказал?
Сергей Светлов Дополню после второй части, может Я поменяю еще свою возникшую мысль или же акцентирую внимание.
Серж Тихий Эх, обломал!
а сколько стоит ваша работа над озоном?
900 - стандарт и до 1800.
Сергей Светлов как вас найти и куда отсылать как, куда оплатить. в общем нужен контакт.
8 928 185 07 91
Сергей Светлов
Сергей Светлов х
Не вопрос. Где вы живёте??? Край? Область?
Вот как обеднить 1ю камеру если она и так с родным ТЖ112 имеет провальчик? Варианты неправильной настройки зажигания, подсосов воздуха, недопроизводительности УН, уровня топлива, состояния зазоров свечей исключены. Да и обогащение ПС1 результатов не дает, только сдвиг провала вверх по дросселю. Видимо без каких либо более серьезных доработок это сделать невозможно!
+Sergey Surikovyy Все возможно. Нужно точно знать причину провальчиков. Если вы уверены в отсутствии подсосов и правильности установленных жиклеров и уровня топлива, а так же в мнговенном началеработы ун и нормальной его струи, то есть вопрос к зажиганию и мотору. Мотор - ГРМ и рег клапанов. Зажигание - зазор свечей угол контактов и состояние проводов + механизм регулировки угла зажигания. Возможен подсос воздуха через корпус клапана ХХ. Проверьте с заглушкой. Удачи.
Соберу, испытаю и отпишусь.
Так какого сечения получается этот канал.В милиметрах?
Витас шкредов 0.1мм
Спасибо.
а на какой зазор отходит лапка пневмопривода при нажатии на рычаг газа?
Витас шкредов На зазор, при котором заслонка приоткрывает первое отверстие переходной системы 2 камеры.
Здравствуйте. Я смотрел видио Наиля Порошена.Он вставлял какой-то дополнителый рычак и отсиидинял вакуум от приаода второй заслонки.Что он говорит что это лудше.
У меня другой взгляд на это. Основан он на том, что самые продвинутые карбюраторы , все имеют вакуумный привод 2 камеры. Мех привод отсутствует на всех зарубежных моделях. Это позавчерашний день.
Откуда жеклер 35 мм
Эмр солекса
Такой карбюратор на уаз можете сделать куплю увас
Через месяц, освобожусь. Спасибо.
Извините, Сергей, желательно поменьше "воды", как говорят, "время-деньги", тупые всё равно ничего не поймут а тем, кто разбирается очень нудно слушать львиную долю бесполезных слов им нужна только суть. Не обязательно пить чай в то время, когда человек лихорадочно ищет причину неисправности и надеется найти её в ваших видео, но у него нет лишнего времени для выслушивания "воды". Ещё раз, прошу извинить.
Спасибо. Не совсем понятно, к чему мне представлять мечущегося человека, когда можно не спеша поделиться информацией с теми, у кого на это есть время. Тем более, что тема ролика именно на этот случай.
Светлов! Нуднее твоей теории нет! Учись у Наиля Порошина, коротко и всё понятно!!!!!!
Dimka Смотри мультики!
говори коротко и по существу,ато пока слушаешь объяснение можно уснуть и путаешься что хотел узнать!
Михаил Михаил Записывай на бумажке, что хотел узнать и смотри только утром и после чашки - двух кофе.!!!
Сергей Светлов Я на половину так и не понял? Расход топлива уменьшица или нет?
Михаил Михаил На первой камере уменьшится, но при работе на полную, динамика станет выше.
Спасибо я понял!
-Ну а разве не замедлится также закрытие заслонки второй камеры?- ладно похуй
Закрытие заслонки происходит независимо от положения вакуумного привода, со скоростью с какой отпускается педаль газа. Однако похуй.
Наиль Порошин А подумать не пробовали, инженер?
Наиль Порошин
Если кратко - вы не правы!
+Наиль Порошин А у Светлакова то,истинное лицо приоткрылось,матюки вход полезли,а ты Наиль говоришь он святой!Он то,вон как лихо на твоих костях свой канал построил и просмотров у роликов по 55 тыс.А то,что до карбов ему похуй,я с самого первого ролика,выложенного им знал.Эх Мухамедович,Мухамедович!В своих роликах,зачем его фамилию произносишь?
Евгений Басов В определенных ситуациях, крепкие словосочетания, просто необходимы. Я не святой, живу вместе с вами и знаю всякие слова. Строю свой канал на принципе - если что сказал, то отвечай, а Порошин просто подвернулся на свою голову. Травников отвалил вовремя, а Наиль не понял, что напоролся на айсберг. Что касается моего отношения к карбам, то простой обзор материалов по этой теме на канале , даже глупому покажет, что это эксклюзивная информация недоступная таким как Порошин. Так что вы очень преувеличиваете роль Мухамедовича в моем материале. Старайтесь быть обьективнее.
мужик нельзя было сразу к делу ? все это можно было в кратце сказать! дизлайк за медленную дикцию.
Да мне на ваш лайк, просто наплевать. Неужели можно подумать, что это кого-то к чему-то подвигнет?!.
Долго и нудно