Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 cv Xcellence Test Drive
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- Опубліковано 1 гру 2017
- Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 cv Xcellence 2017 Test Drive. Prova su strada del nuovo B-SUV della casa spagnola.
Ringraziamo la Concessionaria Luigi Carulli S.r.l di Cremona (www.carulli.com/) per averci concesso la vettura in prova.
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Il miglior video di tanti che ci sono in giro ECCELENTI Complimenti
Visti per la prima volta. Bravi bravi!
_Dettagliati e precisi proprio come i migliori canali! Iscritto.
Grazie 😊
Grandi ragazzi, state crescendo continuate cosi. Probabilmente poco "scenografici" ma concreti ed asaustivi.
Grazie mille !
Bellissima
ottima recensione! senza tanti fronzoli inutili, non ci sono bellissimi paesaggi o riprese spettacolari ma c'è quello che serve per capire e farsi un idea dell'auto, recensione precisa, completa e dettagliatissima, cosi come dovrebbe essere la recensione di un auto, tanti recensori e siti molto blasonati dovrebbero venire da voi per imparare come si fa la recensione di un auto. Complimenti per l'ottimo lavoro!
Grazie 😄
Molto bravi. 👍
Grazie 😊
Complimenti ragazzi , bel video👏🏻👏🏻
grazie
Ci sono video o testimonianze della versione 1.6 Diesel 95 Cavalli?
Il cambio automatico 1.0 TSI 115 quanti km fa con un pieno..
Complimenti per la recensione
Ottima recensione! Bravi!! Solo per info: l'auto che avete testato era in colore bianco pastello o bianco nevada? Graziee
Ciao, grazie mille per i complimenti, la Arona che vedi nel video aveva la vernice bianco pastello da 200 €. Se hai altre curiosità riguardo agli optional, trovi l'elenco alla fine del nostro articolo sul sito (il link è in descrizione)
Ottimo grazie!! Secondo il Vostro parere con il bianco nevada guadagnerebbe ulteriormente sotto l'aspetto del design o già il bianco pastello è un bel bianco? In concessionaria l'ho sempre e solo vista in pastello e sono molto indeciso....
Non ci è capitato di vedere la versione bianca metallizzata, però è un poco più brillante rispetto al pastello generalmente. Secondo noi, se il colore non è fondamentale, si può prendere tranquillamente la vernice pastello che, oltre a costare meno nel listino, è anche più economica in caso di riparazione dal carrozziere (cosa che accade almeno una volta nella vita di un'auto), altrimenti si può scegliere la metallizzata e avere l'auto un po'più appariscente
Ciao Automobilissimo, tanti complimenti per il video! Mi sai dire se è presente l' indicatore di cambiata?
si
ho visto il video.Fatto molto bene, ma io sono interessato alla arona dsg fr115 cv e la prova che vorrei vedere è di questa auto.
La X significa crossover e si trova in tutte le versioni...
EcoTSI 1.0 115 CV motore tiratissimo, vabbene il downsizing ma non staremo esagerando?
115 cv/litro sono una potenza specifica notevole se paragonata a motori di 10 anni fa, oggi invece sono anche facilmente sopportabili, grazie ai trattamenti superficiali delle parti in movimento, l'evoluzione dell'iniezione (che evita picchi di pressione deleteri) e ad altri accessori, montati su motori più spinti (come la pompa olio a portata variabile e ad azionamento elettrico). Il motore 2000 mercedes delle varie xxx45AMG, che raggiunge i 190 cv/litro è un esempio del limite raggiunto oggi dai motori turbo.
Chiaramente, la durata di motori turbocompressi oltre i 100 cv/litro è influenzata dagli accorgimenti di guida (riscaldamento graduale, niente tirate a freddo, lasciarlo girare al minimo prima di spegnerlo, ecc.) e dalla manutenzione (olio e filtri), che deve essere rigorosa.
Automobilissimo appunto, motori che hanno bisogno di una cura maggiore da parte del proprietario, basti pensare al 1.0 Ecoboost Ford che riesce a sprigionare 150 cv, ma secondo voi non stiamo esagerando?
+Manuel Pontu
Le potenze specifiche sono aumentate negli ultimi anni, non tanto perché i motori sono più tirati ma perché le tecnologie di progettazione sono migliorate. Non sono motori né che corrono a 9000 rpm né con pressioni di sovralimentazione esagerate, come si faceva qualche anno fa per ottenere potenza spicciola. Sono motori con un buon controllo di ciò che avviene nel cilindro ed un discreto rendimento, questo li aiuta ad avere una buona potenza, senza compromettere troppo l'affidabilita, inoltre anche le tecnologie di simulazione sono evolute perciò la progettazione strutturale è molto migliorata ed è più facile prevedere gli sforzi e quindi costruire parti che il supportino. Certo non farai 500mila km come le Mercedes ai tempi d'oro, però i 200mila km si raggiungono di sicuro.Motori non troppo tirati, quindi poco sopra i 100 CV/litro sono comunque progettati per un'utenza non troppo accorta di manutenzione e per utilitarie, quindi i progettisti tengono già conto di una manutenzione programmata che non sarà mai granché scrupolosa. Diverso il discorso se arriviamo a 150 o 190 CV/litro come nel nostro esempio, perché chiaramente la meccanica è molto sollecitata. Quei motori sono rivolti ad un'utenza sportiva che statisticamente sarà molto più attenta a rispettare manutenzione e specifiche imposte dalla casa. Questi motori vengono garantiti per 150, 200 o 250 mila km e ci possono anche arrivare, a patto di tenerli molto curati. Sarebbe un'esagerazione proporre certi motori su un'utilitaria o una compatta di utilizzo normale tipo la Arona, mentre nelle versioni supersportive si è un'area dove la manutenzione continua e puntuale è la normalità per ottenere sempre le massime prestazioni
Infatti ciò che volevo dire è che sono motori che hanno bisogno di proprietari attenti che rispettino tutte le imposizioni della casa, sono d'accordo che ormai con i software di simulazione ci si può spingere più in là e che le case ormai no mirano più a fare motori che superino i 250000 km. Vedremo tra qualche anno quale sarà l'effettiva qualità di questi motori, nell'attesa di nuovi cambiamenti forse radicali (solo ibride ed elettriche ).
ma su questo 1.0 non si può togliere l'albero a camme e farlo a rapporto variabile?
+duke fleed Tutto si può fare, però la tecnologia camless è così recente e allo stadio di sviluppo, che adottando nel caso dell'ecotsi un doppio variatore di fase di tipo convenzionale si sono raggiunte delle buone prestazioni, senza investire anni e milioni di euro in ricerca, anche nell'ottica di presentare un buon sistema in un periodo di tempo breve
bhe per portarlo a 120 cv e 250 Nm basterebbe togliere l'albero a camme
Ma c'è a gpl?
No, per ora c'è solo la versione a benzina e a gasolio, a fine primavera dovrebbe arrivare la versione benzina/metano
recensione lunga ma veramente ben fatta mai noiosa. Chi vuole prendere quest'auto rimarrà contento..Avete fatto qualcosa di simili anche per il TRoc?
ciao, grazie mille. Per il momento non ci è ancora capitata l'occasione di provare la T-Roc (se ci capiterà in futuro lo faremo) ma poichè telaio e meccanica sono pressochè identici, almeno sul piano di guida e sensazioni di motore e comandi, pensiamo si assomiglino molto, il resto lo fa l'estetica ed accessori, a gusto di chi preferisce un marchio oppure l'altro
Esce quella a metano ....che non è affatto male
Video ok Bella recensione, ma la macchina non mi sa di niente , infatti la vostra enfasi la dice lunga....
Il marchio Seat mi sa di un telefono.. auto clone di Ww di visione Tedesca,
Per me no.. non esprime niente anonima ... Booooo, non so ..
L'estetica purtroppo o per fortuna dipende molto dai gusti, e nel caso delle mini SUV è un fattore messo molto in risalto dai designer per questioni di moda, che può dare riscontri positivi o negativi; noi ci dobbiamo limitare solo a descriverla in maniera asettica, comunque ti ringraziamo per il tuo feedback e per i complimenti!
Automobilissimo, il mio era una semplice critica di brend , giustamente è molto soggettivo , infatti i SUV/mini suv non sono il mio tipo....
👍👍🤗🤗
Assolutamente‼️ quando non per necessità tecniche (aerodinamica, spazio ecc) il design è solo un fattore estetico, chiaramente è soggetto ai gusti di ognuno, è normalissimo, ognuno di noi ha auto che "non sono il suo genere 😄"