Купи собі нормальні лампочки, а у звільнений час зможеш повчити фізіку. Якщо вже нетерпець "пакалхозіть", переводь освітлення на 12В (мережевий блок/акуми- легко вирішується "аварійне освітлення"). А ото шо ти робиш, то фуйня: додавши конденсатора ти збільшив середню напругу на світлодіодах, потужність зросла а "тривалість життя"- впала (а вона у "бездрайверних" і так "кіт наплакав"). Скажу про себе: коли вже сильно "зудить", руки краще заняти зниженням потужності ламп. Колись у Махus були лампочки з "гасящім конденсатором" всередені. Зменшив "кондьор" у 1.5-2 рази- лампочка стала трохи тьмянішою, зате "вічною": у мене така на фасаді під дахом висіла років 10, аж поки бомбити не стали... Але і сучасні перероблюються легко, шунт на драйвері збільшуєш у ті ж 1.5-2 рази і все. Ну і купуй з подвійним запасом потужності, звісно. Вітання з Харкова 😉
Доброї ночі, подякую і за такий комент, але модулі вже придбані і вирішив підправити те що вже є. І так дійсно ці маніпуляції не ведуть до довготривалого життя модулів але струм є можливість підкоригувати за допомогою токового датчику. Головне в цьому було прибрати стробефект, оскільки при перебуванні під цим модулем без доопрацювання відбувається швидша втомлюваність. І мирної ночі нам з вами...
>>> переводь освітлення на 12В (мережевий блок/акуми- легко вирішується "аварійне освітлення"). Ну я би тут поспорив. якщо вести окремий дріт по всій хаті на 12В - то після 3 метрів дроту падає напруга пздц. втрати такі шо іпанутись. Так шо переводити на 12 можна тільки якщо в кожному вузлу десь стоїть БЖ з 220 на 12. А вести метрі 12В - гиги. В бусах бортова чого не 12 а вже 24? тому шо виробник знає шо падіння напруги при 12в від носа буса в кінцеь до ламп буде така шо ну нафіг. Тому 24. А в кранах по тій же причині 72-150. А в фурах 48. Бо подати 12В на кінець прицепа 30 метрів то пздц
Доброго вечора можна подати і 12 вольт але правильно зазначено що чим далі тим більше падіння напруги яке можна вирішити хіба що збільшенням перерізу дроту ;-))
Купи собі нормальні лампочки, а у звільнений час зможеш повчити фізіку.
Якщо вже нетерпець "пакалхозіть", переводь освітлення на 12В (мережевий блок/акуми- легко вирішується "аварійне освітлення").
А ото шо ти робиш, то фуйня: додавши конденсатора ти збільшив середню напругу на світлодіодах, потужність зросла а "тривалість життя"- впала (а вона у "бездрайверних" і так "кіт наплакав").
Скажу про себе: коли вже сильно "зудить", руки краще заняти зниженням потужності ламп. Колись у Махus були лампочки з "гасящім конденсатором" всередені. Зменшив "кондьор" у 1.5-2 рази- лампочка стала трохи тьмянішою, зате "вічною": у мене така на фасаді під дахом висіла років 10, аж поки бомбити не стали...
Але і сучасні перероблюються легко, шунт на драйвері збільшуєш у ті ж 1.5-2 рази і все. Ну і купуй з подвійним запасом потужності, звісно.
Вітання з Харкова 😉
Доброї ночі, подякую і за такий комент, але модулі вже придбані і вирішив підправити те що вже є. І так дійсно ці маніпуляції не ведуть до довготривалого життя модулів але струм є можливість підкоригувати за допомогою токового датчику. Головне в цьому було прибрати стробефект, оскільки при перебуванні під цим модулем без доопрацювання відбувається швидша втомлюваність. І мирної ночі нам з вами...
повністю згідний. шей відео тупоглове пздц
>>> переводь освітлення на 12В (мережевий блок/акуми- легко вирішується "аварійне освітлення").
Ну я би тут поспорив. якщо вести окремий дріт по всій хаті на 12В - то після 3 метрів дроту падає напруга пздц. втрати такі шо іпанутись. Так шо переводити на 12 можна тільки якщо в кожному вузлу десь стоїть БЖ з 220 на 12. А вести метрі 12В - гиги. В бусах бортова чого не 12 а вже 24? тому шо виробник знає шо падіння напруги при 12в від носа буса в кінцеь до ламп буде така шо ну нафіг. Тому 24. А в кранах по тій же причині 72-150. А в фурах 48. Бо подати 12В на кінець прицепа 30 метрів то пздц
Доброго вечора можна подати і 12 вольт але правильно зазначено що чим далі тим більше падіння напруги яке можна вирішити хіба що збільшенням перерізу дроту ;-))