Трэк ядерной энергетики | Павел Яковлев и Валентин Каськов
Вставка
- Опубліковано 17 жов 2024
- В новом интервью IT-эксперта, лектора Российского общества "Знание" Валентина Каськова и главного редактора портала "Атомная энергия 2.0" Павлом Яковлевым была поднята тема будущего ядерной энергетики и особенности её развития в России.
Павел..вопрос.Вы с Борисом Леонидовичем упоминали о реакторе Шельф..расскажите про него по подробнее...какова его выдаваемая мощность? Какие габариты,масса? Какова масса загрузки? И на сколько хватает? Есть ли в нем замкнутый цикл?
Ещё один вопрос к Павлу...расскажите побольше об аддитивные технологии Росатома? Про материаловедение? Нашим ребятам с СВО нужны протезы ,а они их покупают из-за рубежа...инвалидов много ... очень..
Есть отраслевой запрос на техно-исполнение ядерного источника для двигательной установки жд электровозов:
- (1) для замены верхнего класса электровозов в трёхсекционном исполнении 3ЭС5К («Ермак») 13500лс - проблема эксплуатации такого мощного НО ВОСТРЕБОВАННОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЗАКЛЮЧЕНА В ПРАКТИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ ДОСТАТВИТЬ ТАКУЮ ПОТРЕБИТЕЛЬСКУЮ ЭЛЕКТРОМОЩНОСТЬ ПО СЕТЕВОЙ ПИТАЮЩЕЙ ЖД_ЭЛЕКТРОСЕТИ - поезд есть, вагонный состав с рекорным количеством вагонов по массе есть - а пиковой мощности на электродвигатели такого электропоезда энергосеть дать НЕ МОЖЕТ! Получается системное ограничение и СТОПОРЕНИЕ РАЗВИТИЯ жд-транспортировки из-за системной ограниченности электросетей;
- (2) для замены верхнего класса тепловозов в четырёхсекционном исполнении-4ТЭ10С (работал на БАМе) 12000л.с. - БАМ и др. участки жд.путей, где нет линий электропередачи;
- (3) для замены верхнего класса тепловозов в трёхсекционном исполнении 2ТЭ25К («Пересвет») 12000л.с
- отрасль тепловозов, также как и электросетевые электровозы, вынуждена наращивать мощность исполнения в силу отсутствия альтернативного исполнения автономной ядерной двигательной установки от корпорации Росатом, а рынок тяжёлых тепловозов и электровозов нуждающийся в альтернативной замене на атомные электровозы оценивается в сотни электровозов в том числе для рынка стран БРИКС, где также есть огромный сегмент жд-дорог без сетевой электрификации, более того даже оборудованные жд-дороги сетевой электрификацией выгодно рентабельно и др. важнейшие параметры эффективности эксплуатировать именно электровозами с ядерным двигательным сменным ТВЭЛом, потому что у двигательного ТВЭЛа концентрация электромощности на двигатель происходит без электросетевых потерь - другими словами, чтобы обычный сетевой электропоезд взял свой необходимый большой отбор электромощности сетевая доставка электричества тратит на 30-38% больше мощности на доставку этой мощности по проводам линии электропередачи - т.е. атомный с ядерным ТВЭЛом электропоезд при РАВНОЙ ВЫСОКОЙ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ МОЩНОСТИ на 38-48% экономичней за счёт отсутствия эксплуатационных затрат на сетевую обеспечивающую структуру ~10% +30-38% затрат потерь при передаче мощности по проводам - грубо говоря, электропоезд на ядерном ТВЭЛе на 50% экономичней ПО СТОИМОСТИ ВЛАДЕНИЯ для РЖД и других жд-корпораций и компаний, которые готовы подписать контракты с РЖД на эксплуатацию электропоездов с ТВЭЛом.
👍
You’re so handsome Valentin. I’m a handsome guy too and would love to date you.
Американское то, американское се... Опять, что-ли, все на продажу только ?