Дополнение к видео. Есть еще такой способ повысить скорость полета: необходимо в полете раскрутить движок на максимальные обороты (шаг 100%), потом не сбавляя тяги установить шаг 0%. Как результат скорость резко подскочит на примерно 10 км/ч, если продолжать так лететь, то скорость начнет падать, поэтому практически сразу через несколько секунд снова ставим шаг 100% И ждем пока двигатель не наберет обороты, после чего процедуру можно повторить. В народе такой метод называется "дырч" В этом способе есть одно НО, средняя скорость, по моим измерениям останется одинаковой, что вы будете лететь постоянно с шагом 100%, что используя дырч. Измерения делались при горизонтальном полете с начальной скоростью 300 км/ч на самолете P-39.
Да забыл ещё можно обеднять и обогатить топливную смесь , не помню , что помогает , когда пытаешься достать месер , там воздух разряжен и мотор хуже тянет и греется , обогащение помогает , но не так , что бы очень . И про Р- 39 , а Кобра , мало на ней . Р - 40й тот пике не переносит от слова совсем ( рассыпается ) на 540 до 550 , где то так , а если просто лететь то ничего , но медленно набирает скорость , уже успевают всех по сбивать . Вот на нем намучился если идти по квесту , то там с 42 по 43 раз 5 сбили , пока Ла 5 дали . И то с пятой попытки , ранили и до 43 всего пару вылетов пришлось .Потом в карусели играл с этими делами , но 3 - 4 круга , там боты мое почтение , пока с одним крутишься , другой отходит на 1- 2 км. км разворот обратно и снимает по касательной . Обычный человек до такого не сразу догадался бы . Много интересного , мессер в одну харю с тобой крутить не станет сразу в вертикаль . Як , как как не хвалят .... старался в полки где их дают не попадать . В основном Лениградский , там с финами чаще , а их проще , хотяя вот Рудель там был . Зарубы были , просто , никакая игра такого не даст . А ведь люди по настоящему гибли , не как мы .
Беда в том что ось "шаг" на немцах реально меняет шаг винта, а на советах меняет заданое значение оборотова шаг подбирается автоматом и ВИШ. Шаг использую на немцах и советах в пропусках в нисходящей спирали: тяга 0 шаг 100% и винт превращается в тормоз в остальных случаях на немцах шаг лучше не трогать иначе винт слишком облегчается и мотор выходит на кртические обороты и ломается. А на советах зачастую с максимальным наддувом, летаю на 90% шага, винт чуть затяжелен обороты поимерно 2500, радиаторы можно прикрыть (это дает прибавку в скорости) обороты двигателя не максимальные и он меньше греется, максимальная скорость чуть выше, а из минусов теряем в ускорении немного. Ещё иногда перед посадкой торможу винтом по той же схеме, обороты 100% тяга 0.
А я уже лет 15 летаю с шагом винта, привязанным к тяге, что бы они одновременно ходили (в файле settings.ini в профиле нужно прописывать). Разумеется, это не действует на самолетах с автоматом, как на немецких, например. Зато на советских - самое оно. Маневрировать удобнее. Нужно было привыкнуть, но теперь уже по-другому и не могу - раздражает, что нужно за шагом винта смотреть, что бы не перегревался, например, или что бы перераскрутки не было. Прибрал тягу - и всё )
Я ещё не мастер, только учусь, но когда деду сказал, что пытаюсь использовать подобным образом шаг винта, он как отрезал: "Шаг винта не трогай." Ну может где-то на каких-то моментах и можно с ним сделать что-то.
Эххх прилется тряхнуть седым "GENNADICH" Он Вам правильно говорил. Одна из основных характеристик работы двигателя это обороты. Например для аш82 все сводится к удержанию оптимальных оборотов в 2400. Но в зависимости от эволюций обороты могут падать или наоборот расти. Так вот задача шага винта давать двигателю как можно быстрее выходить на эти 2400 оборотов в случае просадки или наоборот снижать их в случае перераскрута винта не допуская избыточного износа двигателя. Как вы понимаете рукой это делать можно только сосредоточившись не на окружающей обстановке а исключительно на тахометре. И именно эту функцию выполняет автомат шага(+ высотную регулировку смеси) Основное практическое применение в снижении расхода топлива при перелете, газ выставляется емнип в 75% а шагом обороты занижаются до 2200. И в таком режиме ла5 пыхтит например сопровождая бомбардировщики и именно в таком режиме снималась максимальная дальность перелета. При активном маневрировании на эти премудрости попросту нет времени да и активное маневрирование от общего времени полета это считаные проценты так что не особо то и важно.
мустанг и кобру проверь, только надо затежелять до 0% секунды на 3 потом обратно на 100 % и ждать пока обороты восстановятся секунд 5-10 и опять повторять цикл, еще в сталл файте шаг помогает перевернуться добавив момент вращения
Это работает на высокооборотных двигателях 3000+ : темпест, мустанг. На месах облегченный шаг при низкой скорости помогает выше выпрыгнуть или "перевесеть" соперника, на яках и лавках помогает только быстрее розогнатся в пикировании резким затяжилением на скорости 500+
@@Пильмень-б2в не все объекты можно поднять, например, дымы, огни, пламя, артиллерию, но все это делается в 3d режиме ua-cam.com/video/zWgOUb4usXc/v-deo.htmlsi=RBV-X7Z3l1M1I-zh
Мужик я тоже в школе ленился учиться , ну по гугли .... пилять . Какой смысл в шаге вина ? В вертикально пикируя или уходя вверх ? Ну ввысь ещё ладно , как то можно подумать ... В штурмовик ничего " просто так " нету , тем то и хорош .
@@IL-2_FMB Да дыму напускал , каюсь был фанатом этого симулятора . Но в шаг винта вникать по ленился ( покаюся ) Просто ставил 60 или автомат . БФ - 109 любит уходить на 6 - 7 - до 9 , если идёт , бой не в их пользу и ЯК туда не может взобраться , да и Ла тоже , но до 5 тот может . Вот тогда пробовал автомат отключать и шаг менять , все перепробовал . Нет не срабатывало , а тут я сам просветился ( не знал ) ну ещё открытый полностью радиатор снижает заметно скорость , обычно между 40 - 60 . Потом , летал на виде со стороны , дело в том , что бот видет тебя в любых условиях и с любых ... лать . А в игре из кабины , хуже чем в жизни . Там всё по взрослому , плохо видишь - не долго живешь .
В Великие сражения пусть сначала флаттер добавят, реалистичные характеристики и дамаг-модель. Тогда уже будет претендовать на симулятор. А пока это всего-лишь красивая графическая обёртка и не более.
@@АлександрКрашенинников-о3е ага, купил блин БЗС, захотел пройти кампанию, а мне пишут: "У вас нету самолёта для этой кампании - купите". Да пошли вы нафиг, ребятки)
Дополнение к видео.
Есть еще такой способ повысить скорость полета: необходимо в полете раскрутить движок на максимальные обороты (шаг 100%), потом не сбавляя тяги установить шаг 0%. Как результат скорость резко подскочит на примерно 10 км/ч, если продолжать так лететь, то скорость начнет падать, поэтому практически сразу через несколько секунд снова ставим шаг 100% И ждем пока двигатель не наберет обороты, после чего процедуру можно повторить. В народе такой метод называется "дырч"
В этом способе есть одно НО, средняя скорость, по моим измерениям останется одинаковой, что вы будете лететь постоянно с шагом 100%, что используя дырч. Измерения делались при горизонтальном полете с начальной скоростью 300 км/ч на самолете P-39.
Да забыл ещё можно обеднять и обогатить топливную смесь , не помню , что помогает , когда пытаешься достать месер , там воздух разряжен и мотор хуже тянет и греется , обогащение помогает , но не так , что бы очень . И про Р- 39 , а Кобра , мало на ней . Р - 40й тот пике не переносит от слова совсем ( рассыпается ) на 540 до 550 , где то так , а если просто лететь то ничего , но медленно набирает скорость , уже успевают всех по сбивать . Вот на нем намучился если идти по квесту , то там с 42 по 43 раз 5 сбили , пока Ла 5 дали . И то с пятой попытки , ранили и до 43 всего пару вылетов пришлось .Потом в карусели играл с этими делами , но 3 - 4 круга , там боты мое почтение , пока с одним крутишься , другой отходит на 1- 2 км. км разворот обратно и снимает по касательной . Обычный человек до такого не сразу догадался бы . Много интересного , мессер в одну харю с тобой крутить не станет сразу в вертикаль . Як , как как не хвалят .... старался в полки где их дают не попадать . В основном Лениградский , там с финами чаще , а их проще , хотяя вот Рудель там был . Зарубы были , просто , никакая игра такого не даст . А ведь люди по настоящему гибли , не как мы .
Беда в том что ось "шаг" на немцах реально меняет шаг винта, а на советах меняет заданое значение оборотова шаг подбирается автоматом и ВИШ.
Шаг использую на немцах и советах в пропусках в нисходящей спирали: тяга 0 шаг 100% и винт превращается в тормоз в остальных случаях на немцах шаг лучше не трогать иначе винт слишком облегчается и мотор выходит на кртические обороты и ломается. А на советах зачастую с максимальным наддувом, летаю на 90% шага, винт чуть затяжелен обороты поимерно 2500, радиаторы можно прикрыть (это дает прибавку в скорости) обороты двигателя не максимальные и он меньше греется, максимальная скорость чуть выше, а из минусов теряем в ускорении немного. Ещё иногда перед посадкой торможу винтом по той же схеме, обороты 100% тяга 0.
А я уже лет 15 летаю с шагом винта, привязанным к тяге, что бы они одновременно ходили (в файле settings.ini в профиле нужно прописывать). Разумеется, это не действует на самолетах с автоматом, как на немецких, например. Зато на советских - самое оно. Маневрировать удобнее. Нужно было привыкнуть, но теперь уже по-другому и не могу - раздражает, что нужно за шагом винта смотреть, что бы не перегревался, например, или что бы перераскрутки не было. Прибрал тягу - и всё )
Я ещё не мастер, только учусь, но когда деду сказал, что пытаюсь использовать подобным образом шаг винта, он как отрезал: "Шаг винта не трогай." Ну может где-то на каких-то моментах и можно с ним сделать что-то.
Эххх прилется тряхнуть седым "GENNADICH"
Он Вам правильно говорил.
Одна из основных характеристик работы двигателя это обороты.
Например для аш82 все сводится к удержанию оптимальных оборотов в 2400.
Но в зависимости от эволюций обороты могут падать или наоборот расти. Так вот задача шага винта давать двигателю как можно быстрее выходить на эти 2400 оборотов в случае просадки или наоборот снижать их в случае перераскрута винта не допуская избыточного износа двигателя.
Как вы понимаете рукой это делать можно только сосредоточившись не на окружающей обстановке а исключительно на тахометре. И именно эту функцию выполняет автомат шага(+ высотную регулировку смеси)
Основное практическое применение в снижении расхода топлива при перелете, газ выставляется емнип в 75% а шагом обороты занижаются до 2200. И в таком режиме ла5 пыхтит например сопровождая бомбардировщики и именно в таком режиме снималась максимальная дальность перелета.
При активном маневрировании на эти премудрости попросту нет времени да и активное маневрирование от общего времени полета это считаные проценты так что не особо то и важно.
По мемуарам его вообще не трогали почти.
мустанг и кобру проверь, только надо затежелять до 0% секунды на 3 потом обратно на 100 % и ждать пока обороты восстановятся секунд 5-10 и опять повторять цикл, еще в сталл файте шаг помогает перевернуться добавив момент вращения
@@Neptun78rus так называемый 'дырч'
Это работает на высокооборотных двигателях 3000+ : темпест, мустанг. На месах облегченный шаг при низкой скорости помогает выше выпрыгнуть или "перевесеть" соперника, на яках и лавках помогает только быстрее розогнатся в пикировании резким затяжилением на скорости 500+
Привет есть какой то способ чтобы приподнимать обьекты в полном редакторе?
@@Пильмень-б2в не все объекты можно поднять, например, дымы, огни, пламя, артиллерию, но все это делается в 3d режиме
ua-cam.com/video/zWgOUb4usXc/v-deo.htmlsi=RBV-X7Z3l1M1I-zh
Я всегда думал что шаг винта влияет на носовые пулемёты, типо чем ниже шаг тем выше скорострельность, но будет страдать сама скорость самолёта
В чем кроется такая любовь к Старичку ? : )
@@wintersmoke9320 В нем все хорошо, фм, дм, ии, много самолетов, твд.
@@IL-2_FMBи это не донатное дерьмо как современный.
Все ещё есть игроки?!😮
Здрасьте, конечно же есть😎
@@ZloyYakudza Есть, летают
Мужик я тоже в школе ленился учиться , ну по гугли .... пилять . Какой смысл в шаге вина ? В вертикально пикируя или уходя вверх ? Ну ввысь ещё ладно , как то можно подумать ... В штурмовик ничего " просто так " нету , тем то и хорош .
@@ПоследнийСовок В чем преимущество шага винта в игре, кроме экономии топлива и охлаждения двигателя?
@@IL-2_FMB Да дыму напускал , каюсь был фанатом этого симулятора . Но в шаг винта вникать по ленился ( покаюся ) Просто ставил 60 или автомат . БФ - 109 любит уходить на 6 - 7 - до 9 , если идёт , бой не в их пользу и ЯК туда не может взобраться , да и Ла тоже , но до 5 тот может . Вот тогда пробовал автомат отключать и шаг менять , все перепробовал . Нет не срабатывало , а тут я сам просветился ( не знал ) ну ещё открытый полностью радиатор снижает заметно скорость , обычно между 40 - 60 . Потом , летал на виде со стороны , дело в том , что бот видет тебя в любых условиях и с любых ... лать . А в игре из кабины , хуже чем в жизни . Там всё по взрослому , плохо видишь - не долго живешь .
@@ПоследнийСовок Боты не всегда тебя видят. Теряют за горкой, теряют в облаке. Ночью тоже почти слепы как и ты.
@@Dark-by2ud Да помню ночью подкрался к юнкерсам , не то , что бы не увидели , приняли за своего . Проблемы с этим у них в наличии .
В старичке шаг винта перемещается мгновенно на заданный процент? Это полный бред. Нафиг вообше в старика гонять. Великие сражения много лучше
@@JamesSchettler Чем БзС лучше, кроме графики, возможно, более различным управлением винтомоторной группы?
В Великие сражения пусть сначала флаттер добавят, реалистичные характеристики и дамаг-модель. Тогда уже будет претендовать на симулятор. А пока это всего-лишь красивая графическая обёртка и не более.
@@Dark-by2udи что бы можно было играть с кучей техники не докупая
@@АлександрКрашенинников-о3е ага, купил блин БЗС, захотел пройти кампанию, а мне пишут: "У вас нету самолёта для этой кампании - купите". Да пошли вы нафиг, ребятки)
Да нечего трогать шаг винта особенно в бою.