2:44 Вот снял я эту хайку. Это, Уважаемый, не хайка, а приводная, срывная пластина компрессора. Она срывается в случае ловли компрессором клина, и далее шкив вращается, на своём подшипнике, уже свободно, не вращая вал компрессора. И да вы её таки сорвали, тут нужен более точный ключ с тремя шипами, съёмник стопорных колец для этого не годится. Ещё скажу, что фиксировать шкив ремнём, для откручивания приводной пластины, ошибочно, т.к. увеличивается плечо момента, на срывные лучи (спицы) приводной пластины. Именно поэтому отверстия, под трёхшиповой ключ, сделаны у основания срывных лучей. Кстати если, при снятии, сломался шкив и нет запасного, можно подобрать короткий ремень исключив шкив кондиционера.
Прошу помощи у спецов. При запуске компрессор сразу не включается, немного проехал, начинает работать, когда включается, морозит круто, система внутри чистая, признаков износа нет. Немного поработает, отключается и появляется слабый гул, раскрутишь мотор сильнее, гул пропадает и опять начинает холодить. купил компрессор новый, может 30-40000 проехал, менял вместе с радиатором. С первым компрессором примерно такая же была картина, когда захочет, включится, захочет не включится. если кто что сможет подсказать, буду рад.
@@СергейСергеев-я8б1э К сожалению нет. Эти Denso такие негодяи, что за частую по каталогам одно а по факту другое. Сам запарился искать нужный мне шкиф, оказывается на один и тот же компрессор и тот же двигатель, могут устанавливаться разные муфты. Вобще они пишут такие параметры как диаметр шкива (например 115 мм), диаметр посадочного отверстия (внутр. диаметр подшипника, напр. 35мм) и число рёбер ремня 4РК(4PV), 5PK, 6PK и т.д. Но говорят, что может отличаться по вылету. Вот ищу по модели компрессора, но такой муфты, как у меня, нет, есть другой, с другими демпфирующими резинками и приводной пластиной, хотя диаметр, посадочное и число ручьёв шкива совпадают, а что-то лишних 100$ нет эксперементировать. Как-то так.
2:44 Вот снял я эту хайку. Это, Уважаемый, не хайка, а приводная, срывная пластина компрессора. Она срывается в случае ловли компрессором клина, и далее шкив вращается, на своём подшипнике, уже свободно, не вращая вал компрессора. И да вы её таки сорвали, тут нужен более точный ключ с тремя шипами, съёмник стопорных колец для этого не годится. Ещё скажу, что фиксировать шкив ремнём, для откручивания приводной пластины, ошибочно, т.к. увеличивается плечо момента, на срывные лучи (спицы) приводной пластины. Именно поэтому отверстия, под трёхшиповой ключ, сделаны у основания срывных лучей. Кстати если, при снятии, сломался шкив и нет запасного, можно подобрать короткий ремень исключив шкив кондиционера.
Доброго времени суток,как ви считаете можно ездить без срывной пластины.Шкив не соскочит,с компрессора.
Годный комментарий👍
Спасибо большое за видео!Очень помогло!Большой привет из Канады, Монреаль!
Здравствуйте, где покупали муфту?
Какую роль играет большое стопорное кольцо на компрессоре?
Здраствуйте. Размеры подшипника не скажите?
так вроде откручивается против часовой стрелки
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, этот компрессор при включении кондиционера притягивается или муфта вращается постоянно?
Приветствую.Вращается постоянно.
@@ALEXAVTOMASTER А как тогда регулируется давление в системе если компрессор постоянно качает?
@@АртемЗубков-т4д Электромагнитным клапаном.
Добрый день Алексей под скажи пожалуста с лицевой стороны шкифа течь масла зелёного цвета в чем может быть проблема
Добрый день, вы нашли причину течи масла, у меня тоже эта проблема присутствует.
Спасибо.
@@aleksandrkarazhov7903 Это сальник компресора пропускает
А сальник в природе его можно поменять?
@@aleksandrkarazhov7903 поменять можно только это не на долго . сальник выходит из строя при перегреве или влажно в системе(карозия вала)
Прошу помощи у спецов. При запуске компрессор сразу не включается, немного проехал, начинает работать, когда включается, морозит круто, система внутри чистая, признаков износа нет. Немного поработает, отключается и появляется слабый гул, раскрутишь мотор сильнее, гул пропадает и опять начинает холодить. купил компрессор новый, может 30-40000 проехал, менял вместе с радиатором. С первым компрессором примерно такая же была картина, когда захочет, включится, захочет не включится. если кто что сможет подсказать, буду рад.
Японци делают вещи)
А немцы автомобили))
@@sellusd не дуже )
Алексей, шо то зачастил твой мерс делать тебе нервы, як не одно так другое, с митцыком такого не было.
Еще бы каталожный номер детали бы сообщил-цены бы тебе, автор, не было бы
Какая фирма шкива и номер если можно
фирма скорее всего DENSO но это не точно.
@@dmitrykaplun9063 номер детали не напишите
@@СергейСергеев-я8б1э К сожалению нет. Эти Denso такие негодяи, что за частую по каталогам одно а по факту другое. Сам запарился искать нужный мне шкиф, оказывается на один и тот же компрессор и тот же двигатель, могут устанавливаться разные муфты. Вобще они пишут такие параметры как диаметр шкива (например 115 мм), диаметр посадочного отверстия (внутр. диаметр подшипника, напр. 35мм) и число рёбер ремня 4РК(4PV), 5PK, 6PK и т.д. Но говорят, что может отличаться по вылету.
Вот ищу по модели компрессора, но такой муфты, как у меня, нет, есть другой, с другими демпфирующими резинками и приводной пластиной, хотя диаметр, посадочное и число ручьёв шкива совпадают, а что-то лишних 100$ нет эксперементировать. Как-то так.
Вот гусь😂😂😂
Варвар. Обычный пневмо пистолет и насадка можно даже самому сделать если сварочный есть
Z4•3•3
На будущее: номер подшипника 35bd5212