Moin, sehr gutes Video und schön erklärt! Die erhöhte Dieselmenge im Ansaugtrakt bei offenem Ventil erklärt sich durch eine Art Venturieffekt. Durch den laufenden Motor strömt Luft an der Flammglühkerze vorbei und Diesel wird bei offenem Ventil angesaugt, da zwei unterschiedliche Drücke anliegen. Das erklärt auch, dass bei angesteuerter Flammglühkerze im Freien nur ein paar Tropfen kommen.
Moin deine Videos sind echt gut man lernt auch viel auch über die erneuerbaren Energien und das ist sehr interessant was du so aus dann Materialien die dir zu Verfügung stehen herstellen kannst freue mich immer wenn das schöne Videos gibt mach so weiter viele Grüße
Hallo Hubi! Die "Glühflammkerze" sollte erst beim "vorglühen" durch eine Bimetallfeder das Ventil aufmachen und, wie Sie heißt "beim Starten" in den Ansaugtrakt hinein Flammen sollte und damit den Motor regelrecht "entflammen " soll!! Und sonst nicht. Ich habe mir bei meinem URSUS und auch beim SAME nachträglich solche "Glühflammkerzen" mit einen eigenen Releis und Schalter, genau aus diesen Gründen, eingebaut! LG Manfred
Hallo Hubi, schönes Video. Toll erklährt. Es freut mich, dass nicht der Turbo über'n Jordan ist. Sowas ist ja immer mit hohen Kosten verbunden. Schön, dass auch wieder Franz mit dabei ist. Mach gerne mehr von den Schraubervideos. Viele Grüße, Matthias.
Hallo Matthias, vielen Dank :) Ja ich schau mal, demnächst werde ich mich mal am Abdichten der Dieselpumpe versuchen und dann steht ja auch noch ein Besuch bei Bungi aus😀👍 Viele liebe Grüße HUBI :)
Hey Hubi, zum Glück scheint es nicht der Turbolader gewesen zu sein 👍👍😉 Gute systematische Fehlersuche 😀 Wünsche euch noch ein schönes Wochenende! Gruß, Stefan.
Hallo Stefan, vielen Dank :) 😅😅ja, hat der Hubi nochmal Glück gehabt... das mit dem Turbo wäre ziemlich kompliziert geworden, war aber schon alles organisiert. Manchmal muss man aber auch mal 🐷 haben😂😂 Freu mich auf unser kleine "Kettensägen-Schrauber-Aktion" und wünsche euch einen schönen Sonntag HUBI :)
Auch wenn es kein Kompressor ist sondern Verdichterschaufel oder Verdichterrad :-) sehe ich dein Kanal gerne ,viel Erfolg ist schön was Ihr alle schafft
Hallo Oliver, vielen Dank :) ... ein Kompressor ist doch das gleiche wie ein Verdichter, oder? Komprimieren=Verdichten🤔Viele liebe Grüße und schönes WE HUBI :)
Hallo Hubi, Wieder mal ein super Video. Denke auch das der Fehler beseitigt ist. Wenn nicht könnt noch die elektrik ein Fehler sein, defekt am Relais oder Zündschloss. Würde mir einen Prüflampe in die Kabine legen und das beobachten. Gruß
Moin Also die Flam Glühkerze bekommt den Diesel von einer Leitung die am Rücklauf hängt. Und wie in einem anderen Kommentar beschrieben wird das Ventil über eine Biermetall Feder gesteuert. Zum ausprobieren kann man eine Leitung anschließend und einen Behälter unter stellen und Mal länger stehen lassen und schauen ob dann kleine Mengen raus kommen. Der Schlepper steht ja immer eine Weile und dann kann sich schon diese Menge sammeln.
also ich glaube dass war folgendermaßen im Diesel System ist ja auch nach dem abstellen ein gewisser druck , und dass ist durch die Glühkerze abgelaufen . oder dass Ventil war weil es Nicht mehr 100 Prozent dicht war , immer den Diesel Filter leer gelaufen
Ja das kann gut sein, ich muss es im Auge behalten... Hab erstmal einen Schrecken bekommen, als ich den vielen Diesel gesehen habe aber immer besser als der Turbo ;)
Ja Servus, wie immer gutes und Info haltiges Video. Jetzt weis ich auch wie meine Flammglühkerze in meinem MF funktioniert. Auf alle Fälle der bessere Fehler als der Turbolader. LG
Also Hubi, ich weiß ja nicht, wie das mit der Flammkerze bei deiner Fergie im Winter so funktioniert. Bei meinem Perkins A4.107 ist es so, dass er bei kalten Wetter kaum freiwillig startet. Und das, obwohl ich die Flammkerze schon vor Jahren gewechselt und die Elektronik mit fachkundiger Unterstützung repariert habe. Ich muss den Ansaugstutzen bei Frost mit einem Fön vorwärmen, damit er dann irgendwann mal anspringt. Ich finde diese Konstruktion einfach mies, sonst nichts. Ich habe auch gelesen, dass das nicht nur bei meinem Schlepper so sein soll. Wie ist deine Honigernte gelaufen?
@@mffahrer1553 die Perkins springen normalerweise auch bei kaltem Wetter ohne Vorwärmung sehr gut an. Die Anlage soll sogar über 5 grad garnicht betätigt werden.
@@mady383 das stimmt. Mein 155 springt bei 10°C mit Vorglühen tatsächlich SCHLECHTER an, als ohne glühen. Nur wenn der Motor in miserablem Zustand ist, wie es bei unserem MF 397 der Fall ist, dann sollte man auch bei 20°C glühen
@@mffahrer1553 So ist es auch bei den Motoren mit Glühkerzen. Bei über 10 Grad springen die so an. Erst bei Minus muss die "Dieselgedenkminute" ausführlich durchgeführt werden. Wer minutenlang vorglühen muss, dessen Kompression ist wahrscheinlich sehr schlecht.
Kannst froh sein dass die das Ding nicht durchgegangen ist, oder dir ein Pleuel um die Ohren geflogen ist, wenn der ganze Diesel auf einmal in einen Zylinder geatmet wird und den Kolben blockiert.
von ford bzw new holland gibt es für den cav filter genauer den dieselfilter nippel zum eindrehen dann kannst du normalen benzin bzw diesel gewebeschluch zwischen vorförderpume und filter einbauen ist mittlerweile bei mir so drin habe ja auch mittlerweile ne vorförderpumpe vom 4255 drin wenn es sich mal passt komm ich dich mal besuchen
Hallo Hubi, sei froh das es nicht der Turbo ist sondern nur die Flammkerze. Wünsche euch ein schönes Wochenende und bleibt gesund. Was macht Franz sein Rücken und sind die Schmerzen weg nach der OP? Gruß Thomas
23:34 "Die Batterie ist immer so angeklemmt, dass der Minuspol immer auf der Masse liegt"......sagte der Massey Fergusonschrauber kurz vorm Kurzschluß.
Mit deinem Text kann ja keiner was anfangen. Sage es wie es ist. Bei den älteren englischen Modellen ist es anders herum. Masse ist auf Plus gelegt. Aber bei diesem Modell, weil es hier schon verbindung zu Frankreich und Italien gibt ist das schon auf euro standart eingetichtet. Die insteumente kommen bei dem von Veglia Borletti und Magneti Marelli. Der letztere ist ein Ableger aus dem Fiat konzern. Damit ist alles gut und richrig gemacht.
@@keunenkanal1802 er hat sowieso alles gut und richtig gemacht. Denn es ist egal, wie rum er misst. Einzig bei der Lichtmaschine und dem Regler muss man auf die Polung achten. Sogar der Anlasser dreht immer richtig herum.....wobei ich nie kapiert habe, warum er das tut. Was hat aber die Verbindung mit Frankreich damit zu tun? Denn die Franzosen stellen/stellten ja die selbe Falle? Mit meinem Text sollte auch keiner "was anfangen". Er sollte einfach nur lustig sein.
@@mady383 der Anlasser dreht warscheinlich deshalb richtig rum weil er so durch die Kohlebürsten gesteuert ist. Der hat ja 4 bürsten, nicht nur 2. Der MF kommt aus England durch den zusammenschluss mit dem Erntehersteller sind die irgendwie auf einem Produktionsstandort in Frankreich gekommen. Jedoch wo die da sich breit gemacht haben in Frankreich weiß ich nicht. Auf jeden Fall hat Johndeere Kuhn an sich gebunden für Erntemaschinen da die ein Stahlgießwerk hatten, Fiat hat Someco an sich gebunden um in Frankreich fuß zu fassen revere Cassalis hat Renault an sich gebunden. Fiat hat Galigani als Erntespecilist an sich gebunden... und dann gan es noch Agrifull der zuerst luft gekuhlte MWM motore hatte mit Fiat getriebe und auch Renault. Dann waren wassergekülte MWM verbaut und zum Schluss hat Fiat alles übernommen. Aber was MF in Frankreich so alles gemacht hat... keine Ahnung.
Nash der Perrkinssmotor am Fergusohn! So wurde das früher ausgesprochen. Als ich mit 7Trecker Fahren gelernt habe auf einem 65er Ferguson, konnte man ihn links herum starten ohne Kaltstartanlage und rechts herum mit Kaltstartanlage! Oder umgekehrt, ist lange her! Wenn der auf dem Feld warm gefahren war, entsprechend gedreht, dann kam der sofort. Und er hat gut ein Viertel Diesel weniger pro Betriebsstunde genommen als der 710er Lanz. Aber einen Turbo aufzuarbeiten ist heute kein Hexenwerk und auch nicht mehr astronomisch teuer. Aber Verschleiß erkennt man schon gut, wenn man die Druckseite öffnet und die Leitungen zum und vom Turbo kontrolliert. Wenn die Welle kein axial oder radial Spiel hat(am Rotor prüfen) genau schauen, ob evtl.Öl auch durch die Gehäuseentlüftung ins System kommt. Und die besagte Kaltstarteinrichtung ebenfalls prüfen. Auch die Membran an der Dieselpumpe kann Diesel ins System bringen. (Leitung von der Ansaugbrücke zur Pumpe prüfen). Schön erklärt mit der Turboregelung. Bei Lancia hatte ich Recht früh mit Turboladern zu tun. Und man glaube es kaum, sie waren echt selten defekt. Nur bei Kurzstreckenfahrern und Leuten, die nach Vollgas immer gleich die Karre ausgestellt haben und das Öl im Lager zu Kohle verbacken ist. Es bleibt spannend, viel Glück 👍
Wichtig ist , dass man den Motor wenn er sehr heiß war nicht gleich abschaltet, damit der Turbolader sich runterkühlt. Durch den Ladeluftkühler wird die Luft gekühlt und damit das Volumen der Luft verkleinert, so dass noch mehr Luft in den Brennraum gelangt.
Stimmt, die waren ja mal auf ner Gartenparty und da stand ein Wohnanhänger, auf dem AC/DC draufstand (die hatten davor noch keinen Namen), da dieser sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom betrieben werden konnte. Und dann waren es dann halt die Gleich - Wechselstromer...
Die neue Flammglühkerze sollte doch eigentlich glühen bevor der Motor läuft. Im Video sieht es so aus, als ob die erst anfängt, wenn der Motor schon eine Zeit läuft. 🤔
Hallo Stefan, die Flamkerze ist von ihrer Funktion nicht an den laufenden Motor, sondern nur an die Schlüsselschalterstellung "Vorglühen" gekoppelt. Ich habe beim laufenden Motor einfach kurz den Schlüsselschalter auf "Vorglühen" gedreht, um zu testen, ob das Ventil in der Kerze auch bei erhöhtem Dieseldruck in der Leitung, noch normal arbeitet. Elektrisch hatten wir die Funktion ja bereits mit dem Messegerät geprüft. Viele Grüße HUBI :)
@@stefan651 Die Flammgluhkerze hat ein Bimetall das dann erst den Dieselfluss frei gibt, wenn der Wendel seine Temperatur erreicht. Das hat bereits schon jemand in den Kommentaren sehr schön beschrieben. Das Entflammen geschieht auch erst richtig während des Startphase , wenn der Motor seine ersten Kurbelumdrehungen macht. Durch den Sog wird dann die eigentliche Flamme mit gerissen Und entfacht richtig. Das Bimetall und wann dies öffnet ist an sich Recht primitiv. Aber das ganze ist sehr genau abgestimmt und ergibt eine richtiges Flammbilld. Sehr schön den Turbo erklärt von Hubi mit seiner Wirkungsweise. Im Ansaugtrakt nennt sich dies auch Tufbinenrad! Das ist das Alter und auch Verschleiß der Flammglühkerze. Das habt ihr sehr schön ermittelt finde ich. Ich bin echt begeistert wie Vater Franz vor der Kamera selber auch ganz entspannt und frei spricht. Schon Mal Danke an Euch zwei. Gut das ihr der Sache nachgegangen seit. Soviel Sprjt im Ansaugtrakt gehört da nun mal nicht hin. Das kann wenn die Maschine richtig ordentlich ran genommen wird auch verheerend sich auswirken. Es muss nicht , aber ist. möglich. Gefahr das durch Hitze der Kraftstoff im Ansaugweg verdampft und große Mengen Sprit können in den Brennraum unkontrolliert gelangen. Ist der Motor ohne Last z. B. Leerlauf dreht dieser unkontrolliert hoch. Er dreht immer höher , selbst Restmengen werden beschleunigt und mit gerissen. Der Motor kann immer höher drehen bis dieser sogar überdreht. Heißt bis zum kapitalen Motorschaden. Beim überdrehen des Motors dreht dieser unkontrolliert hoch, Selbst Absteller und Drehzahlregler haben keine Wirkung mehr. Dies kann auch bei Ölverdünnung durch Kraftstoff passieren. Besondere Gefahr besteht bei heutigen modernen Motoren mit DPF. Heißt der DPF zusetzt und ein Abbrand nicht statt findet. Wenn man dies ignoriert kann mit der Zeit Ölverdünnung ein setzen. Dies ist bekannt und wäre nicht der erste Fall. Man sitzt in seinem etwas abgerockten Diesel Auto. Man fährt an die Ampel und kuppelt aus, plötzlich dreht der Motor unkontrolliert hoch bis er sich zerlegt. Selbst wenn man den Schlüssel abzieht und die Kraftstoffzufuhr blockiert. Der Motor zieht das verdünnte Motoröl und verbrennt es bis nichts mehr da ist. Schmierung fehlt , unzulässig Hochdrehen zerreißt es den Motor dann. Gut gemacht ihr zwei.und Gefahr gebannt! Mal schauen wie es beim MB Truck weiter geht. Die 1000er und 200er Serie sind nun mal nicht so schön zu schalten wie der MB. Manchmal etwas steif auch. Aber immer noch besser zu fahren wie die alten 100er Reihe.wie MF 165 , MF188 oder z. B.MF 135 . Ich mochte das früher nicht an dieser Serie die Kupplung treten. Viele hatten früher in FZ MF! Durch den Betrieb von Franz Hetzler waren diese häufig verbreitet . Er war auch damals noch mein Obermeister. Lang ist es her. Viele Grüße aus der Heimat
@@fodtechnik2040 sind sie auch nicht. Genauso auch Fiat. Nur weil es ein paar dumme "Werbesprüche" gibt, heißt es noch lang nicht, dass die Marke auch gleich schlecht ist. MF wird ja leider auch als Gelumpe angesehen. Die ganz neuen sind jetzt qualitativ nicht mehr sehr hochwertig aber bis zur Landini-Generation wie Hubis ist, sind die richtig gut. Die Nachfolger MF - Landinis wiederum sind Schrott... Aber MF an sich, also die richtigen sind auch qualitativ hochwertig
@@fodtechnik2040 wie kommst du jetzt um alles in der Welt. Ich hab nur gesagt, dass es leider viel zu viele Vorurteile gegen Schlepper gibt, die gar nicht stimmen z.B. dass MF keine vernünftigen Bremsen verbaut hat, bei denen der Prüfer mehr als nur zwei Augen zudrücken muss. Das liegt nur an der Einstellung. Wenn man die vernünftig einstellt, dann kommt der auch so zum stehen, wie es Tüvprüfer sehen wollen
Oh die Perkins haben aber auch schon elendes Glump produziert. Claas Traktorenwerk wurde mal 4 Wochen stillgelegt weil die Perkinsmotoren so mies waren.
@@chaosengine9912 das sagen viele, weil man die Dinger nicht dicht bekommt, aber genauso wenig, wie man die dicht bekommt, kriegt man die auch kaputt, also gar nicht
Landini ist der bessere MF. MF hat Landini gekauft, weil Landini seinen Allrad Antrieb seinerzeit zentral durch die Vorderachse Lagerung angetrieben hatte. Die Serie 200 ist vermutlich die zuverlässigste, entsprechend sind die auch gesucht. Keine Elektronik, fährt immer!
Ich möchte nur darauf hinweisen bis 15.07. ist Brut und Setzzeit bitte nicht mulchen am besten so spät wie möglich das Insektensterben nimmt immer mehr fahrt auf wenn es nicht anderst geht Balkenmähwerk auch wenn es teurer und Umstentlicher ist.
er? Am besten wäre die Sense dann kannst Du dabei auch gleich die Insekten fütern. Besitzt du eventuell einen Radsenmäher und ein Auto und im Schrank steht das Insektenvernichtungsmittel?
@@gerhardhettler8521 Harald hat recht. Und man muss kein grüner sein, um etwas Rücksicht auf die Natur zu nehmen. Warum muss man überhaupt mit einem Mulcher alles kurz und klein hacken? Muss etwa alles blitzt blank sauber sein? Kein Grashalm darf quer stehen? Balkenmäher brauchen auch wesentlich weniger Leistung und sind schneller. Auf die Dauer wird es also billiger.
@@haraldrieke8413 Agria 2400 hab ich auch. Leider ist der Motor festgegammelt und hat auch wohl einen Pleuellagerschaden. Vergaser ist die Düsenschraube abgerissen. Brauchst du Ersatzteile?
441029.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_441029.1203005089.1109156125.1109156125.1.[schraubertipp_perkins_vorgluehen_wie-deutsche_ferguson_und.html Hast Du die Zuleitung entlüftet? Gemäss link sollte da wohl auch ein Rücklauf in Richtung Tank vorhanden sein oder ist das bei Dir anders aufgebaut?
Moin, sehr gutes Video und schön erklärt! Die erhöhte Dieselmenge im Ansaugtrakt bei offenem Ventil erklärt sich durch eine Art Venturieffekt. Durch den laufenden Motor strömt Luft an der Flammglühkerze vorbei und Diesel wird bei offenem Ventil angesaugt, da zwei unterschiedliche Drücke anliegen. Das erklärt auch, dass bei angesteuerter Flammglühkerze im Freien nur ein paar Tropfen kommen.
Prima das war schon kurzweilig ,das Traumpaar vom Kellerwald ,bleibt wie ihr seid👍
Moin deine Videos sind echt gut man lernt auch viel auch über die erneuerbaren Energien und das ist sehr interessant was du so aus dann Materialien die dir zu Verfügung stehen herstellen kannst freue mich immer wenn das schöne Videos gibt mach so weiter viele Grüße
Hallo Hubi! Die "Glühflammkerze" sollte erst beim "vorglühen" durch eine Bimetallfeder das Ventil aufmachen und, wie Sie heißt "beim Starten" in den Ansaugtrakt hinein Flammen sollte und damit den Motor regelrecht "entflammen " soll!! Und sonst nicht. Ich habe mir bei meinem URSUS und auch beim SAME nachträglich solche "Glühflammkerzen" mit einen eigenen Releis und Schalter, genau aus diesen Gründen, eingebaut! LG Manfred
Hallo Hubi, schönes Video. Toll erklährt. Es freut mich, dass nicht der Turbo über'n Jordan ist. Sowas ist ja immer mit hohen Kosten verbunden. Schön, dass auch wieder Franz mit dabei ist. Mach gerne mehr von den Schraubervideos. Viele Grüße, Matthias.
Hallo Matthias, vielen Dank :)
Ja ich schau mal, demnächst werde ich mich mal am Abdichten der Dieselpumpe versuchen und dann steht ja auch noch ein Besuch bei Bungi aus😀👍
Viele liebe Grüße
HUBI :)
@@Obermuhle Au fein, das wird bestimmt gut!
Hey Hubi,
zum Glück scheint es nicht der Turbolader gewesen zu sein 👍👍😉
Gute systematische Fehlersuche 😀
Wünsche euch noch ein schönes Wochenende!
Gruß, Stefan.
Hallo Stefan, vielen Dank :)
😅😅ja, hat der Hubi nochmal Glück gehabt... das mit dem Turbo wäre ziemlich kompliziert geworden, war aber schon alles organisiert. Manchmal muss man aber auch mal 🐷 haben😂😂
Freu mich auf unser kleine "Kettensägen-Schrauber-Aktion" und wünsche euch einen schönen Sonntag
HUBI :)
Moin Hubi!!!
Du und dein Vater ihr seit schon ein gutes Gespann!
Super Fehler Analyse 🤗👍💪.
Gruß Karsten
Auch wenn es kein Kompressor ist sondern Verdichterschaufel oder Verdichterrad :-) sehe ich dein Kanal gerne ,viel Erfolg ist schön was Ihr alle schafft
Hallo Oliver, vielen Dank :)
... ein Kompressor ist doch das gleiche wie ein Verdichter, oder? Komprimieren=Verdichten🤔Viele liebe Grüße und schönes WE
HUBI :)
So schön wie der Turbo pfeift ist dieser sicher nicht defekt!
Hallo Hubi,
Wieder mal ein super Video.
Denke auch das der Fehler beseitigt ist. Wenn nicht könnt noch die elektrik ein Fehler sein, defekt am Relais oder Zündschloss. Würde mir einen Prüflampe in die Kabine legen und das beobachten. Gruß
Moin
Also die Flam Glühkerze bekommt den Diesel von einer Leitung die am Rücklauf hängt.
Und wie in einem anderen Kommentar beschrieben wird das Ventil über eine Biermetall Feder gesteuert.
Zum ausprobieren kann man eine Leitung anschließend und einen Behälter unter stellen und Mal länger stehen lassen und schauen ob dann kleine Mengen raus kommen.
Der Schlepper steht ja immer eine Weile und dann kann sich schon diese Menge sammeln.
schön erklärt , ein klasse Perkins😎
War wieder ein tolles Video und sehr informativ 👌
also ich glaube dass war folgendermaßen im Diesel System ist ja auch nach dem abstellen ein gewisser druck , und dass ist durch die Glühkerze abgelaufen . oder dass Ventil war weil es Nicht mehr 100 Prozent dicht war , immer den Diesel Filter leer gelaufen
Ja das kann gut sein, ich muss es im Auge behalten...
Hab erstmal einen Schrecken bekommen, als ich den vielen Diesel gesehen habe aber immer besser als der Turbo ;)
Ja Servus, wie immer gutes und Info haltiges Video. Jetzt weis ich auch wie meine Flammglühkerze in meinem MF funktioniert. Auf alle Fälle der bessere Fehler als der Turbolader. LG
...auf alle Fälle 😉👍
Einfach Mal zum testen das Kabel von der Flammglühkerze ablassen der Perkins springt doch bei dem Temperaturen auch ohne vorglühen gut an.
Super Video top weiter so
Sehr schönes Video
Is im scheaff auch verbaut
Kannst du Mal ein Soundcheck ohne Schalldämpfer machen?
Also Hubi, ich weiß ja nicht, wie das mit der Flammkerze bei deiner Fergie im Winter so funktioniert. Bei meinem Perkins A4.107 ist es so, dass er bei kalten Wetter kaum freiwillig startet. Und das, obwohl ich die Flammkerze schon vor Jahren gewechselt und die Elektronik mit fachkundiger Unterstützung repariert habe. Ich muss den Ansaugstutzen bei Frost mit einem Fön vorwärmen, damit er dann irgendwann mal anspringt. Ich finde diese Konstruktion einfach mies, sonst nichts. Ich habe auch gelesen, dass das nicht nur bei meinem Schlepper so sein soll. Wie ist deine Honigernte gelaufen?
Genau das Problem haben wir auch. Ab 0 Grad will der Landini einfach nicht mehr.
Mein MF 155 kommt auch bei -26°C freiwillig, wenn ne Gedenkminute durchgeführt wird
@@mffahrer1553 die Perkins springen normalerweise auch bei kaltem Wetter ohne Vorwärmung sehr gut an.
Die Anlage soll sogar über 5 grad garnicht betätigt werden.
@@mady383 das stimmt. Mein 155 springt bei 10°C mit Vorglühen tatsächlich SCHLECHTER an, als ohne glühen. Nur wenn der Motor in miserablem Zustand ist, wie es bei unserem MF 397 der Fall ist, dann sollte man auch bei 20°C glühen
@@mffahrer1553 So ist es auch bei den Motoren mit Glühkerzen.
Bei über 10 Grad springen die so an. Erst bei Minus muss die "Dieselgedenkminute" ausführlich durchgeführt werden.
Wer minutenlang vorglühen muss, dessen Kompression ist wahrscheinlich sehr schlecht.
Hast denn mal nachgemessen, ob bei laufendem Motor die Spannung weg ist? Wenn nicht , dann hast du vielleicht einen "Wackligen" im Zündschloss.
Kannst froh sein dass die das Ding nicht durchgegangen ist, oder dir ein Pleuel um die Ohren geflogen ist, wenn der ganze Diesel auf einmal in einen Zylinder geatmet wird und den Kolben blockiert.
von ford bzw new holland gibt es für den cav filter genauer den dieselfilter nippel zum eindrehen dann kannst du normalen benzin bzw diesel gewebeschluch zwischen vorförderpume und filter einbauen ist mittlerweile bei mir so drin habe ja auch mittlerweile ne vorförderpumpe vom 4255 drin wenn es sich mal passt komm ich dich mal besuchen
Hallo Hubi, sei froh das es nicht der Turbo ist sondern nur die Flammkerze. Wünsche euch ein schönes Wochenende und bleibt gesund. Was macht Franz sein Rücken und sind die Schmerzen weg nach der OP? Gruß Thomas
so ein überholter Lader kostet meiner Meinung auch kein Geld
23:34 "Die Batterie ist immer so angeklemmt, dass der Minuspol immer auf der Masse liegt"......sagte der Massey Fergusonschrauber kurz vorm Kurzschluß.
Mit deinem Text kann ja keiner was anfangen. Sage es wie es ist. Bei den älteren englischen Modellen ist es anders herum. Masse ist auf Plus gelegt.
Aber bei diesem Modell, weil es hier schon verbindung zu Frankreich und Italien gibt ist das schon auf euro standart eingetichtet. Die insteumente kommen bei dem von Veglia Borletti und Magneti Marelli. Der letztere ist ein Ableger aus dem Fiat konzern. Damit ist alles gut und richrig gemacht.
@@keunenkanal1802 er hat sowieso alles gut und richtig gemacht.
Denn es ist egal, wie rum er misst.
Einzig bei der Lichtmaschine und dem Regler muss man auf die Polung achten.
Sogar der Anlasser dreht immer richtig herum.....wobei ich nie kapiert habe, warum er das tut.
Was hat aber die Verbindung mit Frankreich damit zu tun?
Denn die Franzosen stellen/stellten ja die selbe Falle?
Mit meinem Text sollte auch keiner "was anfangen".
Er sollte einfach nur lustig sein.
@@mady383 der Anlasser dreht warscheinlich deshalb richtig rum weil er so durch die Kohlebürsten gesteuert ist. Der hat ja 4 bürsten, nicht nur 2.
Der MF kommt aus England durch den zusammenschluss mit dem Erntehersteller sind die irgendwie auf einem Produktionsstandort in Frankreich gekommen. Jedoch wo die da sich breit gemacht haben in Frankreich weiß ich nicht.
Auf jeden Fall hat Johndeere Kuhn an sich gebunden für Erntemaschinen da die ein Stahlgießwerk hatten, Fiat hat Someco an sich gebunden um in Frankreich fuß zu fassen revere Cassalis hat Renault an sich gebunden. Fiat hat Galigani als Erntespecilist an sich gebunden... und dann gan es noch Agrifull der zuerst luft gekuhlte MWM motore hatte mit Fiat getriebe und auch Renault. Dann waren wassergekülte MWM verbaut und zum Schluss hat Fiat alles übernommen. Aber was MF in Frankreich so alles gemacht hat... keine Ahnung.
Nash der Perrkinssmotor am Fergusohn! So wurde das früher ausgesprochen. Als ich mit 7Trecker Fahren gelernt habe auf einem 65er Ferguson, konnte man ihn links herum starten ohne Kaltstartanlage und rechts herum mit Kaltstartanlage! Oder umgekehrt, ist lange her! Wenn der auf dem Feld warm gefahren war, entsprechend gedreht, dann kam der sofort. Und er hat gut ein Viertel Diesel weniger pro Betriebsstunde genommen als der 710er Lanz. Aber einen Turbo aufzuarbeiten ist heute kein Hexenwerk und auch nicht mehr astronomisch teuer. Aber Verschleiß erkennt man schon gut, wenn man die Druckseite öffnet und die Leitungen zum und vom Turbo kontrolliert. Wenn die Welle kein axial oder radial Spiel hat(am Rotor prüfen) genau schauen, ob evtl.Öl auch durch die Gehäuseentlüftung ins System kommt. Und die besagte Kaltstarteinrichtung ebenfalls prüfen. Auch die Membran an der Dieselpumpe kann Diesel ins System bringen. (Leitung von der Ansaugbrücke zur Pumpe prüfen). Schön erklärt mit der Turboregelung. Bei Lancia hatte ich Recht früh mit Turboladern zu tun. Und man glaube es kaum, sie waren echt selten defekt. Nur bei Kurzstreckenfahrern und Leuten, die nach Vollgas immer gleich die Karre ausgestellt haben und das Öl im Lager zu Kohle verbacken ist. Es bleibt spannend, viel Glück 👍
Gude Hubi
Den Perkins AD 4.236 gab es auch mit 44 KW / 60 PS
Zum Beispiel im MF 274
Gruß Andreas 😊
joo stimmt, steht in der Garage. ...
Schönes Video, vielen Dank. Wenn du mal etwas Aufwind brauchst, einfach mit der aufgestellten Motorhaube fahren;-))
😍
blauer Qualm? Beim A4.236 Ölabstreifringe .... typisch im Standgas
Hallo Robert, guter Tipp, vielen Dank :)
@@Obermuhle ja geht bei fast allen ab 2000h los, bei Vollgas kein Problem, am Holzspalter Ölverbrauch Standgas enorm
@@Obermuhle trotzdem super Motor, leistungsstark und sehr langlebig
Ich hab auf alles, aber nicht den Turbo gestimmt. Wenn der Motor Öl bekommen würde, würde er blau rauchen.
Hallo Motor war auch im Eicher 4072 72 Ps meiner lief 10000 Stunden mit 105 Ps ohne Turbo .den Motor gab es auch mit Turbo 90 Ps
Müsste ein 4.248 sein im 4072
@@saswitt3590 genau so wie im mf 188 oder mf 294
Im Zweifel ist es nie der Turbolader ;-)
Wichtig ist , dass man den Motor wenn er sehr heiß war nicht gleich abschaltet, damit der Turbolader sich runterkühlt. Durch den Ladeluftkühler wird die Luft gekühlt und damit das Volumen der Luft verkleinert, so dass noch mehr Luft in den Brennraum gelangt.
Hallo Holger, vielen Dank TOP⭐⭐⭐⭐⭐-Sterne Kommentar👍
Tolle Ergänzung👍👍
Ca. 272 Motoren, pro Werktag 🥰❤️🙏👍‼️Eine Meisterleistung, zu der damaligen Zeit 😁😁❤️‼️👍‼️
23:19 AC/DC... ich lach mich schlapp. Die 5 Australier im Multimeter...
😂😂 ...wirst lachen, die haben sich tatsächlich danach benannt👍 (AC-Wechselstrom⚡DC-Gleichstrom)
Stimmt, die waren ja mal auf ner Gartenparty und da stand ein Wohnanhänger, auf dem AC/DC draufstand (die hatten davor noch keinen Namen), da dieser sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom betrieben werden konnte. Und dann waren es dann halt die Gleich - Wechselstromer...
@@mffahrer1553 😀👍
Die neue Flammglühkerze sollte doch eigentlich glühen bevor der Motor läuft. Im Video sieht es so aus, als ob die erst anfängt, wenn der Motor schon eine Zeit läuft. 🤔
Hallo Stefan, die Flamkerze ist von ihrer Funktion nicht an den laufenden Motor, sondern nur an die Schlüsselschalterstellung "Vorglühen" gekoppelt. Ich habe beim laufenden Motor einfach kurz den Schlüsselschalter auf "Vorglühen" gedreht, um zu testen, ob das Ventil in der Kerze auch bei erhöhtem Dieseldruck in der Leitung, noch normal arbeitet.
Elektrisch hatten wir die Funktion ja bereits mit dem Messegerät geprüft.
Viele Grüße
HUBI :)
Dann sollte es passen. 👍
@@stefan651 Die Flammgluhkerze hat ein Bimetall das dann erst den Dieselfluss frei gibt, wenn der Wendel seine Temperatur erreicht. Das hat bereits schon jemand in den Kommentaren sehr schön beschrieben. Das Entflammen geschieht auch erst richtig während des Startphase , wenn der Motor seine ersten Kurbelumdrehungen macht. Durch den Sog wird dann die eigentliche Flamme mit gerissen Und entfacht richtig. Das Bimetall und wann dies öffnet ist an sich Recht primitiv. Aber das ganze ist sehr genau abgestimmt und ergibt eine richtiges Flammbilld. Sehr schön den Turbo erklärt von Hubi mit seiner Wirkungsweise. Im Ansaugtrakt nennt sich dies auch Tufbinenrad!
Das ist das Alter und auch Verschleiß der Flammglühkerze. Das habt ihr sehr schön ermittelt finde ich.
Ich bin echt begeistert wie Vater Franz vor der Kamera selber auch ganz entspannt und frei spricht.
Schon Mal Danke an Euch zwei.
Gut das ihr der Sache nachgegangen seit. Soviel Sprjt im Ansaugtrakt gehört da nun mal nicht hin. Das kann wenn die Maschine richtig ordentlich ran genommen wird auch verheerend sich auswirken. Es muss nicht , aber ist. möglich.
Gefahr das durch Hitze der Kraftstoff im Ansaugweg verdampft und große Mengen Sprit können in den Brennraum unkontrolliert gelangen.
Ist der Motor ohne Last z. B. Leerlauf dreht dieser unkontrolliert hoch. Er dreht immer höher , selbst Restmengen werden beschleunigt und mit gerissen.
Der Motor kann immer höher drehen bis dieser sogar überdreht. Heißt bis zum kapitalen Motorschaden.
Beim überdrehen des Motors dreht dieser unkontrolliert hoch, Selbst Absteller und Drehzahlregler haben keine Wirkung mehr.
Dies kann auch bei Ölverdünnung durch Kraftstoff passieren.
Besondere Gefahr besteht bei heutigen modernen Motoren mit DPF. Heißt der DPF zusetzt und ein Abbrand nicht statt findet.
Wenn man dies ignoriert kann mit der Zeit Ölverdünnung ein setzen.
Dies ist bekannt und wäre nicht der erste Fall. Man sitzt in seinem etwas abgerockten Diesel Auto. Man fährt an die Ampel und kuppelt aus, plötzlich dreht der Motor unkontrolliert hoch bis er sich zerlegt. Selbst wenn man den Schlüssel abzieht und die Kraftstoffzufuhr blockiert.
Der Motor zieht das verdünnte Motoröl und verbrennt es bis nichts mehr da ist. Schmierung fehlt , unzulässig Hochdrehen zerreißt es den Motor dann.
Gut gemacht ihr zwei.und Gefahr gebannt!
Mal schauen wie es beim MB Truck weiter geht.
Die 1000er und 200er Serie sind nun mal nicht so schön zu schalten wie der MB.
Manchmal etwas steif auch. Aber immer noch besser zu fahren wie die alten 100er Reihe.wie
MF 165 , MF188 oder z. B.MF 135 . Ich mochte das früher nicht an dieser Serie die Kupplung treten.
Viele hatten früher in FZ MF! Durch den Betrieb von Franz Hetzler waren diese häufig verbreitet . Er war auch damals noch mein Obermeister.
Lang ist es her.
Viele Grüße aus der Heimat
Ein Super Video. Schaue ich gerne auch mal ein zweites mal an. Ihr seit zusammen ein suuuper Theam. Des freut mich.
Oh ja, die Perkins sind richtig zuverlässig. Wenn ein 50 Jahre alter Motor bei -26°C freiwillig startet, dann kann es definitiv kein Gelumpe sein
@@fodtechnik2040 sind sie auch nicht. Genauso auch Fiat. Nur weil es ein paar dumme "Werbesprüche" gibt, heißt es noch lang nicht, dass die Marke auch gleich schlecht ist. MF wird ja leider auch als Gelumpe angesehen. Die ganz neuen sind jetzt qualitativ nicht mehr sehr hochwertig aber bis zur Landini-Generation wie Hubis ist, sind die richtig gut. Die Nachfolger MF - Landinis wiederum sind Schrott... Aber MF an sich, also die richtigen sind auch qualitativ hochwertig
@@fodtechnik2040 wie kommst du jetzt um alles in der Welt. Ich hab nur gesagt, dass es leider viel zu viele Vorurteile gegen Schlepper gibt, die gar nicht stimmen z.B. dass MF keine vernünftigen Bremsen verbaut hat, bei denen der Prüfer mehr als nur zwei Augen zudrücken muss. Das liegt nur an der Einstellung. Wenn man die vernünftig einstellt, dann kommt der auch so zum stehen, wie es Tüvprüfer sehen wollen
Oh die Perkins haben aber auch schon elendes Glump produziert.
Claas Traktorenwerk wurde mal 4 Wochen stillgelegt weil die Perkinsmotoren so mies waren.
@@chaosengine9912 die alten (70er usw), als sie noch zu MF gehört haben, waren die richtig gut.
@@chaosengine9912 das sagen viele, weil man die Dinger nicht dicht bekommt, aber genauso wenig, wie man die dicht bekommt, kriegt man die auch kaputt, also gar nicht
In meinem 274 S hat dieser Motor 16000 STD gelaufen bei null Ölverbrauch. Allerdings mit Turbolader ginge des Öfteren die Kopfdichtungen kaputt
Und läuft immer noch
Ich hab Mal gerechnet. Von dem Motor wurden knapp 2 MILLIONEN Exemplare gebaut
Landini ist der bessere MF.
MF hat Landini gekauft, weil Landini seinen Allrad Antrieb seinerzeit zentral durch die Vorderachse Lagerung angetrieben hatte.
Die Serie 200 ist vermutlich die zuverlässigste, entsprechend sind die auch gesucht.
Keine Elektronik, fährt immer!
Das ist eine Druckdose keine Unterdruckdose.
Danke👍👍, ich hab mich verplappert 😀👍
Viele Grüße
HUBI :)
hat ja nicht lange gedauert bis das Ding die ersten Problem gemacht hat
Hast du Maschinen, hast du Sorgen 🤷♂️
Ich hätte jetzt eher auf die einspritzpumpe getippt.
Ich möchte nur darauf hinweisen bis 15.07. ist Brut und Setzzeit bitte nicht mulchen am besten so spät wie möglich das Insektensterben nimmt immer mehr fahrt auf wenn es nicht anderst geht Balkenmähwerk auch wenn es teurer und Umstentlicher ist.
er? Am besten wäre die Sense dann kannst Du dabei auch gleich die Insekten fütern. Besitzt du eventuell einen Radsenmäher und ein Auto und im Schrank steht das Insektenvernichtungsmittel?
@@gerhardhettler8521 Nee Deutz D30 mit Balkenmähwerk und Agria2400 mit Doppelmessermähwerk.
@@gerhardhettler8521 Harald hat recht.
Und man muss kein grüner sein, um etwas Rücksicht auf die Natur zu nehmen.
Warum muss man überhaupt mit einem Mulcher alles kurz und klein hacken? Muss etwa alles blitzt blank sauber sein? Kein Grashalm darf quer stehen?
Balkenmäher brauchen auch wesentlich weniger Leistung und sind schneller.
Auf die Dauer wird es also billiger.
@@haraldrieke8413 Agria 2400 hab ich auch. Leider ist der Motor festgegammelt und hat auch wohl einen Pleuellagerschaden. Vergaser ist die Düsenschraube abgerissen.
Brauchst du Ersatzteile?
@@mady383 Wo wohnst Du
Sorry aber rote Maschinen sind einfach Mist, grün und graue Felgen oder grün und rote Felgen 💪
441029.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_441029.1203005089.1109156125.1109156125.1.[schraubertipp_perkins_vorgluehen_wie-deutsche_ferguson_und.html
Hast Du die Zuleitung entlüftet? Gemäss link sollte da wohl auch ein Rücklauf in Richtung Tank vorhanden sein oder ist das bei Dir anders aufgebaut?