Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
TV2 Aktív: mi lett a MALÉV dolgozókkal?
Вставка
- Опубліковано 17 лис 2012
- Félszáz coach fogott össze a Nemzetközi Coach Szövetség (ICF) és a MALÉV F.A. közös projektjében, amelynek keretében a volt MALÉV dolgozók outplacement coaching támogatást kapnak munkahelyük elvesztésének feldolgozásában és hogy jobb esélyekkel foghassanak neki a karrierváltásnak.
Szégyen és gyalázat,amit a Malévval tettek, de sajnos a csőd várható volt. Az hogy így megalázták az összes munkatársat ez a legundoritobb. A példa számomra a LOT és a TAROM, kelet-europaiak és működnek mégis.
Az a szomorú,még a csőd után is megmenthette volna a magyar állam a légitársaságot,csak alapítani kellett volna egy új légitársaságot,a dolgozókat átvenni,a Boeingeket lízingelő céggel új szerződést kötni,a Malév saját gépeit meg a csődeljárás során felvásárolni.Ha új név alatt is,de megmenthették volna.És akkor a katonákat is vihették volna,hiszen a saját légitársaság ezért is stratégiai fontosságú.Még a csóró Indiának és Kenyának is van légitársasága,nem is akármilyen gépekkel.
alapitottak, wizzair a neve. és majd az összes maévest kirúgták a felvételiről.
Mennyi csodàlatos ember,le a kalappal!
Ha te is a kiszolgáló személyzetben lettél volna nem biztos hogy így vélekednél. Náluk arrogánsabb és lenéző emberek nem voltak a reptéren.
8:50 Szegény ember, a piálásnak esett.
Szerintem pont a annak a pilótának volt a legkönnyebb dolga aki pilóta akart maradni, ha jól tudom alapvető elvárás náluk a perfekt angol. Innentől kezdve elmegy bármi más légitársasághoz ahol épp van felvétel és már napokon belül kezdhet is.
Ez ennél jóval bonyolultabb. Csak azon a típuson tud repülni egy pilóta, amire jogosítványa van. A kereskedelmi jogosítás (CPL) vagy a légitársasági pilóta jogosítvány (ATPL), csak az alapot adják. Minden egyes típusnak külön jogosítása van, amihez külön képzés tartozik, amely nem csak elméleti, hanem szimulátoros és gyakorlati képzést is tartalmaz. Továbbá a légitársaságok közt is vannak eltérések, mindenhol van különbség bizonyos eljárásokban. Ehhez egy plusz line training-en kell keresztül menni. Azok a Malév pilóták, akik a 737-es típust repülték, még ők is nehéz helyzetben voltak, hiába az egyik legtöbbet eladott utasszállító gép. Akkoriban a piaci helyzet más volt, nem volt ekkora a hirtelen kereslet a pilótákra, mint most, főleg nem itthon és a környező országokban. Ezért kellett sokszor külföldre, más kontinensre (ahogy említették a Távol-Keletre) költözni a pilótáknak. Ezeket alapul véve szerintem kijelenthető, hogy a napokon belüli kezdés nem volt egy valós opció.
Es tessek mondani, amikor a rendszervaltas elso eveiben ugy masfelmillio ember lett munkanelkuli, nekik ki nyujtott segitseget? Huu, el kell menni a Tavol-Keletre repulni havi 5000-1000 euroert? Mecsoda balsors!
A Malév nem vész el csak átalakult , stadionokká !!! A mai magyarkodásban sajnos nem volt elég magyar , és nem érdemelte hogy megmentse a "SZABADSÁGHARC" .
A malév csak az utolsó két évében ment tönkre? Nem !
Még 1992. november 12-én az Alitalia olasz nemzeti légitársaság és a Simest olasz bank tőkeemeléssel 35% részesedést szerzett a Malévben, de 1997 decemberében az Alitalia Malév-részvényeit magyar bankok visszavásárolták. 1999 és 2007 között a Malév 99,5%-os többségi tulajdonosa az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. volt, a maradék 0,5%-ot kisebb befektetők birtokolták. 2007-ben sokadik próbálkozásra végül az ÁPV Rt. 200 millió forintért eladta a Malévet a Borisz Abramovics Berezovszkij orosz üzletember irányítása alatt álló[9] AirBridge Zrt.-nek. Az állami tulajdonú Malév Vagyonkezelő Kft. átvállalta a Malévtól annak a Magyar Fejlesztési Banktól felvett 20 milliárd forintos hitelét, ennek fejében állami tulajdonban maradt a Malév márkanév, az egyik Boeing gépet birtokló Malco LLC és a Százhalombatta-Ferihegy közötti kerozinvezeték.[10]
2009 áprilisában az igazgatóság Martin Gausst nevezte ki a Malév vezérigazgatójának, akinek irányítása alatt a légitársaság az addigi legnagyobb, közel 50 milliárdos veszteségét volt kénytelen elkönyvelni[11]
2009-ben Abramovics kiszállt az AirBridge-ből, így annak többségi tulajdonosa Költő Magdolna, kisebbségi tulajdonosa és tényleges irányítója pedig az orosz Vnyesekonombank lett, üzemeltetésébe pedig beszállt az Aeroflot orosz nemzeti légitársaság.[12]
2010. március 10-én a Vnyesekonombank kifizette azt a 32 millió eurós bankgaranciát, amelyet az AirBridge által a 2007-ben állami tulajdonban maradó vagyontárgyak után a Magyar Nemzeti Vagyonkezelőnek fizetendő bérleti díjakra vállalt.[13][14] 11-én a Malév jegyzett tőkéjét négymillió forintra csökkentették, és 26,82 milliárd forintos tőkeemelést hajtottak végre, amiből 25,36 milliárd forintot a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő jegyzett, ezáltal a Malév többségi tulajdonosa ismét a magyar állam lett, 95 százalékos részesedéssel. A maradék 5 százalék továbbra is az AirBridge kezében maradt.
Egy, a 2010-es Orbán-kormány idején államilag megrendelt elemzés lényegében életképtelennek találta a Malévet: működése tarthatatlan, nincs esély rá, hogy 2012-re nullszaldós legyen.[15][16] A légitársaság ekkorra évi 10-20 milliárd forint veszteséget halmozott fel.
Mivel az EU szabályai tiltják a légitársaságok költségvetési pénzből való támogatását, a Wizz Air vizsgálatot kezdeményezett az Európai Bizottságnál a 2010-es államosítás jogszerűségéről.[17] 2011 nyarán az Európai Bizottság hivatalos javaslattal élt a magyar kormánynál, hogy szerkezetátalakítási program bemutatása után a kifogásolt állami támogatást is elfogadhatónak tartják. Ennek elmaradása esetén, azaz a vállalat fenntarthatóságának elérése nélkül a támogatást a Malévnak vissza kell fizetnie. A kormány azonban nem tett érdemi lépéseket a Bizottság elvárásainak teljesítése érdekében.[18]
2012 januárjában a Bizottság jogellenesnek minősítette mind a visszavásárlást, mind számos egyéb támogatást és tranzakciót 2007 és 2010 között; összesen mintegy 100 milliárd forintnyi állami támogatás visszatérítésére kötelezte a Malévot, és megtiltotta a magyar államnak a további támogatást.[19][20][21][22]
Befektető ilyen körülmények közt nem érkezett, az Orbán-kormány vagyonkezelőt nevezett ki, a leállás rendezett formában történő levezénylésére. A beszállítók egymás után előre követelték a szolgáltatásuk ellenértékét, 2012. február 3-án hajnalban a Boeingeket lízingelő cég Tel-Avivban lefoglalta a MALÉV ott tartózkodó egyik gépét, mivel a társaság nem fizetett előre. A nemzeti légitársaság 2012. február 3-án reggel 6 órakor repülési tevékenységét felfüggesztette, Boeing-flottájának nagy részét a bérbeadó ILFC amerikai lízingcég visszavitette az írországi Shannon repülőtérre.[23][24][25][26] „Szárnyakat adunk álmainknak” címmel 2012. február 7-én országos gyűjtésre való felhívást tett közzé a Közösség a Magyar Nemzeti Légitársaság Megőrzéséért civil kezdeményezés, melyben a magyar állampolgárok 1000 HUF-os tulajdonrész-jegyet vásárolhatnak, így nyújtva tőkét egy új légitársaság, a Magyar Nemzeti Légiforgalmi Vállalat, MANLÉV létrehozásához.[27][28]
2013. június 18-án Hende Csaba honvédelmi miniszter az Országgyűlés honvédelmi bizottságának ülésén kijelentette, hogy a Malév csődjének oka lehetett az a "finnyásság" is, hogy a légitársaság nem vállalta a magyar katonák missziós utaztatását, ezért charterjáratokkal helyettesítették a Malévot. Erre 2008 és 2012 között 5,2 milliárd forintot fizetett ki a honvédség.
Simon Templar ! Nyugi! 5 évvel később még több stadion épűlt.
Dóra Hegedűs neked milyen márkájú autód van és milyen színű szeretném tudni mert én is szerettem az autókat Dóra Hegedűs